Cezar344
-
Постов
154 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
События
Collections
Карта форумчан
Весь контент Cezar344
-
Можно и я внесу свои пять копеек. Все почему то проигнорировали тот факт что имеется миллиметровая выработка на кулачках!?!?!? У меня сразу имеется вопрос, а выставлялся ли зазор после того как был выявлен сей факт!? И все дальнейшие манипуляции с мотом а точнее карбом следует выполнять после того как будет получена информация о том какая смесь поступает в цилиндр а для этого следует извлечь свечу и спросить у неё)))) ДАВАЙ БОЛЬШЕ ИНФЫ))) тут советов давать вагон народу)))
-
Может его потом решили присобачить. К примеру на Ирбисе. где стоит такой же двигатель, нет ничего похожего на такую приблуду как этот клапан. А схема по сути она типовая для большинства чекушек.
-
Я мот уже года три как продал, поэтому малость уже подзабыл!!! А та неведомая хреновина (тюнингованного типа) она вроде имеет отношение к клапану, который нафиг не нужен.
-
Гыыыы, я про него и говорил)))) 1000 извинений
-
Если напруга так подпрыгивает, то тут надо поглядеть реле регулятор. Он имеет примерно такой вид.
-
На схеме эта приблуда называется коммутатор.
-
Yamaha Serow 225 имеет 20 л.с и наш фильтр там весьма не плохо С ЗАВОДА справляется, я не думаю что для 13ти китайских пони нашего фильтра будет маловато!! в этой же ветке "Газелист" предлагал в полне достойный вариант. Я тоже предлагал, но мой вариант он для ленивых))) Но весьма работоспособный. проверенно почти 20 тысячным пробегом. А вот то что мтик не желает заводится без воздухана, это нормально!!! ему в топку летит МЕГА обедненная смесь, вот если рукой прикрыть ему всос то мт сразу оживет.
-
А чем не устраивает родной размер? И что мы получим от этой приблуды?
-
Я думаю что вскрывать сцепление всегда можно успеть! Исключи в начале всё что до корзины сцепления идет! вот пример.... Подскажите по сцеплению на эндуро (тугое) / Q&A / БайкПост
-
УФФФФ, во тебе этот демпфер покоя не дает! демпфер гасит колебания и всё!!!! ЛЮБЫЕ колебания и в любом месте!!! если он установлен в шкиве коленвала то по твоей ТЕОРИИ он так же связан с коробкой!? Производитель может установить его для комфорта для снятия вибрации с колеса или просто исходя из внутренних убеждений конструктора.
-
Мне кажется что ты малость заблуждаешься! Свойства демпфера нужны не только для КПП, а если бы они ей требовались то тогда производитель, пусть и китайский производитель. Заложил бы демпфирующие свойства в приводной вал или в любое другое место которое по ближе к КПП. Первостепенная задача демпфера это "Гашение колебаний" .
-
Так вот и бери калькулятор мото звезд!!! вбиваешь туда параметры какие были и ставишь в сравнение те которые хочется, и там все покажет! какой прирос скорости и скока звеньев цепь!!!! тока учти чем выше скорость тем меньше тыга. А насчет ведомой звезды кури эту тему там все есть ПОДРОБНО!!!
-
Есть калькуляторы специальные!!! в них можно и звезды подобрать и длину цепи определить. Я думаю что на Amagi в стоке звезды подобранны прекрасно. Можно и по городу и в лесочке. На трассу конечно с такими звездами лучше не соваться. Если мне не изменяет память в этой ветке уже обсуждали нечто похожее.
-
подшипник разбил?
-
А со старым что?
-
Не буду переубеждать со ступицей, Но!!! Мотоциклы которые имеют мощность в разы большею чем Amagi не имею сайлентблоков на звезде. И как бы ничего у них не разваливается. Этому можно сопоставить "как бы более качественные материалы изготовления" но повторюсь, их двигатели В РАЗЫ МОЩНЕЕ НАШЕГО!!! Лично я откатал более 17тыс на звезде от Ямахи без сайлентблоков. Каких то принципиальных различий я заметил, а уж тем более лязгов и прочего.... . Если нет люфта в крепление ступицы то ничего там произойти не сможет!! не сможет наш двигатель развить такую мощь что бы свернуть звезду с места крепления к ступице. Нравится катать с сайлентблоками ради бога!!! Если честно я ни разу не встречал достойной САМОДЕЛЬНОЙ альтернативы заводским сайлентблокам. P.S Что касаемо трансмиссии не создает это сайлентблок достойной компенсации что бы можно было бы говорить о появлении лязгов при отсутствии сайлентблоков.
-
Да не парься ты с ними!!! Ставь обычную звезду и будет тебе счастье!! Если жалко денег на новую звезду, то можно заморочится и выточить втулки из металла и докатать эту звезду.
-
Это автоматический! (сорри что так не оперативно) ))) При установке выкручивается наружний винтик, внутри так же винт под плоскую отвертку им поворачивая (не помню в какую сторону) укорачиваем натяжитель. После того как отвертку убираем натяжитель сам становится в нужное натяжение по отношению к успокоителю цепи.
-
Собираться можно и за 100, за 65 бы кто забрал))
-
Специально такую ссылку вставил, что бы цена стимулировала к поиску)))
-
Ссылки нет! А описание этого есть в этой ветке. Если после ПОЛНОГО прочтения будут вопросы, то с удовольствием отвечу. Я выше тебе написал даже автора кто именно предлагал вариант. Но видимо искать ЛЕНЬ!!!
-
То есть надо что бы 30 кобыл было а лучше 45. Про ресурс двигателя я промолчу. И покупая мот за 87 тысяч плюс минус пару штук. Мы хотим получить аппарат по характеристикам близкий к моту за 400 тыров???? Я ничего не напутал???
-
Если напрягает, рукоделие. То прямая дорога за фильтром на Алиэкспресс....
-
Выходит что Ямаха тоже задушена???? И как же это японцы допустили???? Фильтр воздушный YAMAHA TRICKER 250 вот пожалуйста хватай да беги))) Как же вы мечтаете покрутить что то или поменять что то и что бы мот повалил. Не бывает такого и не будет! почитай ветку было весьма достойное предложение от "Газелиста"
-
При должном уходе и 428 служит достойно!! попробуйте зайти к кроссменам и посмотрите как они ухаживают за своими мотами после КАЖДОЙ покатухи. НЕ понимаю такого поклонения 520 и более ... цепям. У товарища стоит 525 катаем часто в месте. Тянется она у него не намного меньше чем у меня 428я. Грунт 70% песок. Первая цепь после покупки мота с уходом и хорошей смазкой проходила три тысячи. Далее стало лень и начал экономить на смазке и забил на чистку. И цепь тут же ответила тем же. Единственным смыслом вижу заморочку на переход с 428ой на 520ю это при доработке и глубоком тюнинге мотора.
