F M
-
Постов
3 845 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
4
Тип контента
Профили
Форумы
События
Collections
Карта форумчан
Весь контент F M
-
Так.. теперь, если новый хозяин придет в МРЭО с номером, его могут там..?
-
Вот.. по какой причине он в розыске!?( Эксплуатация без регистрации с возможными проблемами и подразумевалась новым владельцем.
-
Что "у меня" пошло не так? Это у нового владельца теперь, возможно, будет "что-то не так".. Госуслуги предложили заполнить заявление с указанием всех данных мотоцикла, фото ДКП и данными нового владельца, что я и сделал, и через полтора часа услуга предоставлена - мотоцикл больше со мной не связан. Вопрос был в причине термина "в розыске", появившегося в базе данных ТС..((
-
Кто знает, подскажите: Месяц назад продал мотоцикл. Новый владелец обещал снять ТС с учета, но сказал, что ставить на учет не собирается, т.к. каттаться планирует по лесам/полям без выезда на ДОП. Из опыта знаю, что снимать с учета приходится самому, и, выждав месяц, я так и сделал, подав заявление через Госуслуги. Ответ последовал оперативно, типа: "..услуга предоставлена, регистрация ТС прекращена..", но.. в приложенных документах, так же, как и в ответе на запрос при проверке ТС по VIN, появилась формулировка "в розыске", хотя до подачи заявления о снятии с учета все было нормально. Хочу понять, не обретет ли проблем новый владелец при общении с ГИБДД? Договор К/П, Свидетельство о регистрации, ПТС и номерной знак у него есть. Как я понимаю, именно номерной знак и является причиной такого расклада.. Я просто хотел юридирески не иметь отношения к своему бывшему имуществу, мало ли.. дтп, да и налоги.
-
У меня был Регулмото, с завода стояла обычная галогеновая лампа 35/35 Вт. Вроде, на некоторые мотоциклы ставят светодиодные, но маломощные и внешне (если не всматриваться) похожие на обычную лампу. Я и сам ставил на три разных мотоцикла подобные лампы, но мне ночью не нужно, мне нужен яркий ДХО. Судя по информации на Ю-тьюбе, которую и Вы, наверняка, изучали.. купленные Вами лампы должны светить относительно хорошо. Если 90% езда вне ДОП, тогда пофиг на внешний вид лампы, это понятно, но.. зачем тогда.. Дакар Твинкам.. Он же больше дорожный, чем внедорожный.. Там, где лоси и зайцы, на нашем мотоцикле ездить намного сложнее, чем на каком-нибудь простом эндуро. Тот же Авантис А7Lux, легче, ниже по седлу, судя по видеороликам у него мягче подвеска, а у мотора есть "низы", и стоит дешевле..
-
Вот такую (истрибитель, акула и т.п.) не рискнул покупать, чтобы ДПС при остановке меньше придирались, уж слишком нестандартно выглядит.
-
Согласен. Но с поправкой, что для поиска волков он "чуть недоэндурный", а для вытаскивания из грязи в одиночку, тяжеловат.
-
Слил оттуда ~250мл жижи, на вид довольно маловязкая ("вода"), но взглядом хим.анализ не сделать.. Надо бы туда наименее вязкую, но "водянистее" Liqui Moli light 5W, под рукой нет. Попробую. По крайней мере будет отправной точкой для настройки. П.С.: результата нет, зад не разшевелился. Чтобы сделать амортизатор менее дубовым надо искать жидкость 2,5W c вязкостью при 40° ниже, чем у 5W Liqui Moly (<18 мм2/с).
-
По жиклеру не подскажу, тут все индивидуально. П.С.: выкрутил свечу - нагар, чуть темноватый. Открыл крышку карбюратора, игла была на втором положении, подвинул на третье (среднее). Этот мотоцикл хорошо пускается на холодную и сразу просит убрать подсос. На теплом двигателе легче трогается с места, чем на горячем. Ну, и вообще.. довольно вяленький отклик на "газ", хотя это во многом из-за вакуумного карба. По таким симптомам и складывается мнение, что иглу можно опустить на 1 деление. Но.. пока у нас +15° и я больше озадачен "дубоватостью" задней подвески.
-
Вообще, это не совсем нормально. У меня есть ощущение, что и в моем случае есть небольшое переобогащение смеси, но пока в наших краях лето не наступило, в карбюратор не лазил. Жду, хотя бы +20°, чтобы появился повод для обеднения. Винт качества крутил. Остановился на положении ~1,5 об., а был выкручен больше. Вообще, вакуумный карб все сглаживает, поэтому недочеты в настройках мало выражены.
-
Возвращаясь к Теме Дакар Твинкам..: на днях сменил жижу в передней вилке, слилось ~500 мл/перо, но.. из практики владения китайской мототехникой я уже пришел к выводу, что это ничего не значит. Странно, что Авантис предписывает 525 мл/перо, это довольно много для 43мм вилки. У них же на сайте есть информация, что в 47мм Fastace надо 400-450 мл/перо - это ближе к реальному. На сайте производителя подвески Fastace указаны, только общие цифры. Задал вопрос через форму вопрос-ответ, но.. пока тишина. В свою вилку залил вилочную синтетику 5W по 400 мл/перо + сколько-то осталось внутри на стенках. Пока устраивает, если что.. можно будет добавить масло шприцем через отверстия для стравливания воздуха. Теперь думаю, как снизить "дубовость" заднего амортизатора.. Разбирать не хочу. Чуть ослабил пружину, но это немного не то, что нужно, нужна менее вязкая жидкость в амортизаторе для повышения чувствительности.. Вся надежда на то, что разработается.. Настройки полностью выкручены на софт.
-
Правильный ответ был дан выше, цитирую: "..только прошивка блока управления двигателем - то насколько она позволяет менять угол опережения зажигания. Для низкооктанового бензина УОЗ меньше, для высокооктанового - больше." Т.е., если водитель Нивы (Евро-5) резко надавит на педаль акселератора, то при 92 бензине "мозги" двигателя изменят уоз на меньшую величину в сравнении с 95, и автомобиль потеряет в динамике, что при спокойной манере вождения вообще не заметно. Нет никаких изменений по "железу", относительно Нивы с Евро-3, где официально разрешается 92 бензин. Кстати, Гранта соседа (таксист), так же ездит на 92, хотя.. вроде как, предписан 95, там такая же "продвинутая" система.
-
Какие еще "особенности конструкции" в Ниве?!))) И, тут вопрос не столько в экономии денег (в силу маршрутов, зимой я обычно заправляюсь на Shell, летом на Татнефть), сколько в том, что 95 по составу не лучше, а 92 стоит дешевле и.. машина едет одинаково.
-
Смотря, какой мотор и, что подразумевает инструкция.. Например, в инструкции к моему автомобилю указан единственный 95 бензин, но.. понимая то, что это требование является необходимостью реализации Евро-5, а железо двс родом из прошлого века, я езжу на 92, т.к. по динамике и расходу топлива разницы с 95 не замечено. Относительно двигателя нашего мотоцикла, который создавался в Японии под 95 бензин, а потом копировался китайцами, которые указывают довольно высокую степень сжатия, я считаю, что предпочтительнее 95, особенно, если езда с неравномерными нагрузками, ну.. а 92 допустимо заливать, если режим спокойный или 95 на АЗС не оказалось. Пожалуй, так.
-
Странно.. Точно, что не из-за цепи (натяжение, смазка)?
-
Вроде.. степень сжатия 10,8..
-
Я сразу hf112 поставил, а то многоразовым не особо доверяю.. Жаль воздушный из поролона. Я бы предпочел бумажный менять раз в год. П.С.: кто какой бензин заливает? 92/95?
-
Я ставил недорогую защиту рычагов с Алиэкспресс - с небольшими доработками все встало на места. Но.. так с любым дешевым тюнингом.
-
Вот за эту информацию спасибо! Я очень сильно верил, что балансир и увеличенного диаметра карб - это есть сильный плюс. Если без балансира вибрация будет плюс-минус как на 166FMM, то вполне устроит. Это просто мое субъективное мнение. Мнение человека, который владел мотоциклом с двигателем 172FMM-3A (без бал.вала) с 28мм карбюратором. Со 166 никогда не ездил и сравнить не могу. Могу сравнить с другими мотоциклами с/без бал.валов в двигателях. Еще раз, кратко: для леса и т.п. бал.вал не нужен, для шоссе нужен. Подвеска важнее характеристик мотора. У 172 мотора есть перспектива установки увеличенной ЦПГ, что даст прирост мощности и тяги, вот тогда и потребуется 30-32мм карбюратор.
-
Тот у которого сидушка расположена ниже. Видимо, это Кауо Т2 Эндуро.. Смущает, только небольшой диаметр перьев вилки, но для прогулочных покатушек, этот параметр не самый важный. Если Вы собираетесь "вваливать", то ни один из перечисленных мотоциклов не подходит. Давно у него алюминиевый маятник? Балансирный вал нужен и полезен, если половина поездок по шоссе, а в лесу он лишний. 30мм карбюратор, так же, как бал.вал., при езде на более высоких оборотах будет лучше, а на переменных режимах, хуже. Вообще, читайте отзывы о работе подвески интересующих Вас мотоциклов. У которого мягче и надежнее, тот и покупайте.
-
Полностью все не слить, так что, если есть желание "влить по полной", то литра хватит. Смотрите не на 5W и т.п., а на характеристики и состав жидкости. Даже у одного производителя 5W и 5W из разных линеек, будут различаться. Как правило, на сайте производителя продукта, указываются основные характеристики жидкости, а более подробные возможно увидеть, если делался анализ в хим.лабе. П.С.: после 300 км поменял штатную жидкость на вилочную синтетику 5W. Залил по 400 мл в перо. По ходу эксплуатации буду корректировать объем и вязкость.
-
Раза с десятого, получилось, спасибо!) Т.к. упоминались числа 2070 и 2100, подумал.. и установил 2080. Теперь хочется откалибровать датчик уровня топлива.. По поводу передней вилки.. Действительно, при езде есть ощущения, что там не только густая жидкость, но и в избыточном количестве. Собираюсь поменять жидкость на менее вязкую после нескольких сотен км. Возможно, что начну с меньшего объема, ведь добавить проще, чем откачать.
-
Фото сюда не вставить. Набейте в поисковике S1 H4 LED лампа. Только заказал, поэтому поделиться опытом не могу. Раньше покупал и ездил с разными LED-лампами 4-6W, которые просто ДХО, чуть лучше/хуже в зависимоси от конструкции. П.С.: на Али пара таких ламп стоит от ~850 руб., на Озоне от ~1000 руб.
-
Посмотрев на разные конструкции LED-ламп, сделал вывод, что при прочих равных (качество деталей, материалы и т.д.) больше яркости должны давать те лампы у которых лучше теплоотвод. Для своих условий, покупать лампу с вентилятором не захотел, а "акулы", "истрибители" и им подобные должны сбрасывать избыток теплоты внутрь фары (на мотике она маленькая и пластиковая), да и ДПС при проверке документов скорее заметит. Решил попробовать лампу с выносным пассивным радиатором, правда в отзывах пишут про излишне холодный оттенок света (6500), зато цена ~1000 руб. за пару.
-
Заказана "25W" лампа с пассивным радиатором (без вентилятора), жду. По прикидкам, должна уместиться. За сверхяркостью не гонюсь, т.к. ночью не езжу на мотоцикле, а интересует просто хороший ДХО, чтобы меня днем видели на дороге, энергопотребление снизить и, чтобы ДПС не цеплялась. Судя по отзывам она реально 13-18W (в зависимости от нагрева) и с четкой светотеневой границей. Временно поставил старенькую 4W светодиодную, но в солнечную погоду она не видна.
