F M

Любой каприз за Ваши деньги!) Это же коммерция.. Если бы, например.. фиолетовый цвет был в моде и однозначно привлекал клиентов.. - красили бы в фиолетовый..) При равномерном движении разница между более тяжелой/легкой цепями, действительно ничтожна, но.. подавляющий режим мотоцикла-эндуро, это именно разгон/торможение, да и при равномерном вращении более тяжелая цепь, это лишние вибрации. Есть плюсы, есть минусы, как и в любом тех.решении. Если поставить 530 комплект цепи/звезд, то они еще дольше прослужат..) П.С.: на Яве 350, штатная цепь была 428, и на моей она нормально прослужила ~15000 км, потом мотоцикл продал.

Когда звезда становится похожей на языческое изображение Ярило, ну.. или на Солнышко-вентилятор, тогда пора менять. Пожалуй, как-то так..

Вы же писали, что Вас все устраивает, да и.. мотик, вроде.. мало пробежал.., так в чем смысл, что-то тюнинговать в такой ситуации, еще и в сезон, еще и при нынешнем курсе валют.!? Покатаетесь, возможно, станет ясно, что требуется откоректировать передаточное отношение или т.п., а осенью/зимой закажете оптимальный комплект, со скидкой..) П.С.: так же и с шинами, и с другими расходниками..

Да.. не я же выбираю, а Karelof..) EK у меня было уже две, сейчас RK. На счет "никто их не брал", это слишком)) Что продают в розницу, не знаю, но RK ставят штатно на Suzuki, как и EK - на Kawasaki.. На днях заказал ведущую звезду JT для приближающейся плановой замены, а, ради эксперимента с уменьшение передаточного отношения, заказал заднюю.. китайскую SM-parts, на два зуба меньше штатной, попробую.. Ее цена в полтора раза ниже, чем у аналога пр-ва JT.

Там, где крутилки со стрелочкой +/- регулируется отбой. Если не понятно состояние, обе одинаково выкрутите/закрутите до упора, потом покатайтесь и так же выкрутите/закрутите оба этих винта до упора в противоположную сторону, снова покатайтесь. Либо поймете, как Вам лучше, либо перестанете заморачиваться с данным вопросом.

Узким обрезком (полоской) жести, слегка изогнутым, винт качества крутить вполне реально. Можно и подходящую отвертку изогнуть для этого, но жалко..) Винт количества крутится обычным рожковым ключиком.

Изменением положения иглы на дроссельной заслонке и регулировкой винтов снаружи карбюратора. Наверное, не очень и хотелось..) Рама мешает, но подлезть можно.

Покупая бюджетный автомобиль, мотоцикл и т.д., логично приобретать расходники из средней группы по принципу цена/качество, особенно, если качество устраивает. Китайские цепи бывают разного качества, но если точно неизвестно, как часто придется подтягивать цепь, я бы такой продукт не покупал. Цепи D.I.D., дороговаты, JT.. больше не куплю, EK и RK, схожи по уровню качества, и оно устраивает. Нужны ли десятки тысяч км ресурса цепи..?, наверное, мне тоже не нужны, лучше цепь на 2-3 сезона и по менее высокой цене, чтобы ее плановая замена совпала с плановой заменой других деталей, типа задней звезды, шины, тормозных колодок и.. ступичных подшипников..)

На мой мотик задняя звезда среднего уровня качества (JT) стоит ~1500 руб., но даже штатной китайской хватит на несколько лет.. - не вижу смысла покупать ту же JT, только ради весьма дальних перспектив.. Ведущую, как закончится штатная китайская звезда, куплю не самую дешманскую - чтобы точно хватало на сезон. А, цепь поменять почти сразу.. просто необходимость, чтобы не подтягивать штатную во время каждой остановки.. Как-то так.. П.С.: ..а, вообще.. планировать износ/замену расходников на несколько лет вперед, это реально.. круто. Я даже не знаю, что будет через пол года.. Купил мотоцикл в июле, а в ноябре мелькали мысли о возможной продаже, деньги были нужны.. Никогда не знаю наперед, буду ли я ездить на нем до упора или завтра продам..

Почему?

Тем более нет смысла менять 428/520 или наоборот. Какие звезды/цепь стоят, такие и покупайте, просто более качественные, если хотите несколько лет не менять.. Впрок имеет смысл покупать, если ясно, что близится время плановой замены.

Я не могу Вам грамотно ответить на поставленный вопрос, а.. просто отписаться, не считаю правильным. Вы ездите на авто? Сможете ощутить разницу в движении на гладких и зубастых шинах? Полагаю, ответ будет зависеть от многих факторов, но при прочих равных, на гладких шинах будет меньше потерь на трение, соответственно, динамические показатели будут лучше. Физику не обманешь.. Более массивная цепь имеет меньше шансов развалиться, но все те тысячи км, которые она будет работать вместо более легкой цепи, Вы будете расплачиваться повышенной нагрузкой на двигатель и т.п. Когда, где-то.. что-то улучшаем, всегда в чем-то теряем.. Проще не заморачиваться, это факт..) Я бы не менял 428 на 520, а купил подходящую (не для литровых спортбайков, а для 125-500сс мотоциклов) 428 цепь и звезды. А, как сделаете Вы, решать только Вам..)

Не представляю в реальности, как может не требоваться регулировка натяжения цепи на вседорожном мотоцикле.. Одно дело читать про это в интернете, другое.. видеть в жизни. Пока.. такого чуда не видел. Производитель цепей D.I.D. считается одним из лучших. Соответственно, самая простая сальниковая цепь от $100.. 520 нормально для мотоцикла 30-50 л.с., для китайских мопедов это китч. Двигателю тяжелее, сопротивление больше.. Если устраивает, как мотоцикл едет, то менять ничего и не надо, по крайней мере, пока не возникнет необходимость. П.С.: «..меня устраивает как он едет на первой и как на 5й..» - счастливчик!) Мне на третьем мотоцикле подряд, 1-ая кажется слишком быстрой, а, высшая, слишком "тракторной"..)

Это на каком языке написано?) Отрегулируйте карбюратор.

Кто не лазает по интернетам, катает на заводском масле всю обкатку..) Не слышал про клин или т.п. от заводского масла. Там просто самая дешевая минералка, но страшного в ней быть не должно, после первых десятков км сливается жиденькая, мутная и в металлической пудре. Конечно, от смены на заведомо качественное масло, хуже не будет, но есть смысл слить основную стружку вместе с первым маслом, чтобы зря его не выкидывать. Естественно, сливать горячее масло. Крышку звезды не собираюсь резать или демонтировать. Меня все устраивает, грязь сама высохнет и вылетит.

На предыдущем мотоцикле ездил на заводском масле первые 100 км. Все нормально. Натяжку троса, свободный ход рычага при сильно нагретом двигателе. На моем мотоцикле, при сильном нагреве, свободный ход рычага увеличивается = неполный выжим ~> затрудненное переключение. Но.. я изначально привык регулировать сцепление по минимуму затяжки.

Я скажу..: смотреть сцепление, почему-то на этом мотоцикле выжим ослабляется при сильном нагреве двигателя и сцепление начинает немного вести. На моем так. Из-за этого передачи на горячем хуже переключаются. Но.. во время обкатки коробка работает заметно жестче, поэтому.. стоит ездить в щадящем режиме, не перегревать двигатель, одновременно контролируя работу сцепления. "Нормальное масло", понятие относительное. Если жить не спокойно, наверное, действительно.. проще поменять его, но.. на какое "нормальное"!?)) Можно попробовать масло с более высокой вязкостью при 100°, хотя бы ради личного эксперимента.. У Вас был залит Motul 5100 10W40? Ну.. купите литр 10W50 и недостающие 200 мл долейте остатками сороковки.. На моем мотоцикле пробег 3400 км, и передачи переключаются заметно лучше, чем пару тысяч км назад..

Прямоточный глушитель в принципе не может быть тихим.. Технически правильных решений два: - легкий, компактный, но громкий прямоток, не оказывающий значительного сопротивления выхлопным газам, соответственно, не оказывающий отрицательного влияния на температуру и мощностные характеристики двигателя; - более тихий, долговечный, тяжелый, громоздкий и технически более сложный лабиринтный глушитель; Многие пытаются совместить, устанавливая доп.флейту или т.п. в прямоток, но.. в результате ухудшают другие характеристики. Компромисса достичь сложно. Недавно озадачился данным вопросом. Хотел сделать так, чтобы двигатель "легче задышал", но без усиления шума. Увы, пришел к выводу, что в реальности возможен всего один вариант (..либо.. либо..). В результате выбил часть штатной "душилки", вваренной китайцами на входе в глушитель, но направил звуковую волну вниз, подальше от ушей, за счет установки ~90° отвода на выходе из глушителя. В далеких планах замена дешевого прямотока на нормальный глушитель.

Не надо брать пассажиров с грязными ногами..)

На счет первого.. - ну, очень сомнительно. Второе, вообще.. нет. Мне кажется, это скорее элемент декора + фиктивное выполнение неких требований по безопасности, чтобы пассажир ногу на цепь не поставил..)

В чем смысл? На одном мотоцикле я снял такую пластмасску, на нынешнем.. вообще ее нет.

Примерно.. так. Мотоцикл - это увлечение, для души, но никак не средство передвижения в той климатической зоне, где я живу. Да и.. принципиально не хотел бы ездить на работу на мотоцикле. Для такого стоило покупать и мотоцикл подешевле.. Если думаете, что все остальные тут.. богачи, то сильно ошибаетесь. Просто приоритеты у каждого свои. В Питере нет таких цен. На фото - бестолковая деталь. Если экономить на всем, то смысла покупать такую декорацию, нет. Разок покупал такое, стоило меньше тысячи.. Возможно, сейчас цена изменилась. Меняйте почаще..

А, разницу в температуре двигателя не замеряли?

Ну.. или.. прослабленная цепь при активном торможении двигателем, разбомбит, что-нибудь из алюминия (крышку или картер)..)

Попробую, спасибо..) П.С.: с моей приборкой такой фокус не прошел..)