F M

Не Ваша вина, а производителя. На моей приборке, так же есть показания "в милях и в км", но.. как зафиксировать "в км", лично я, так и не понял. Тыкал, тыкал.. полторы китайских кнопки, но так и не разобрался..) Тут нужен помощник из молодого поколения..

У приятеля на Yamaha WR250 штатно стоит DID, надо будет поинтересоваться, как тянется. Но, то.. что он ее, хоть иногда подтягивает, уверен. Если поставить на "Дэшник", какую-нибудь 530-ую усиленную цепь от литрового спортбайка, искренне верю, что она будет растягиваться медленнее и прослужит дольше штатной "велосипедной" цепи..)

Пример: за первые 200 км я подтянул штатную простую цепь.. раза четыре, т.е. один раз нормально прокатиться ~100 км не возможно без подтяжки цепи.. - это невыносимо. Нормальной (известного производителя, пусть и не самого именитого) сальниковой цепи с простыми уплотнениями (O-Ring) хватает на несколько лет, поэтому я сразу покупаю, ставлю и езжу. Нервы дороже. По поводу уплонений.. - чем хитрее их профиль (X-Ring и т.д.), тем они должны лучше защищать пару трения от проникновения абразива, но.. тем больше сопротивление создают при изгибе цепи, что для малокубатурного мотоцикла довольно актуально. Какой вариант предпочесть, вопрос индивидуальный. П.С.1: по поводу регулярности подтяжки цепи есть еще такой нюанс: если ездить не быстро, по проселкам и лесу, то можно ездить с большим провисом цепи, чем быстро по шоссе, соответственно, цепь можно реже подтягивать, а, не сильно натянутая цепь, и растягивается медленнее.. Вот, отсюда и расхождения в том, кто как часто ее подтягивает. Я подтягиваю часто, но совсем по немногу, кто-то реже, но больше. П.С.2: цепи бывают с разным запасом прочности, для малокубатурных мотоциклов или для более мощных, с большим объемом. Соответственно, и растягиваться/требовать подтяжки на одной и той же модели мотоцикла, разные цепи будут по разному. Так же, как и оказывать разное сопротивление двигателю.., т.е. при установке брендовой усиленной цепи для мощного мотоцикла на малокубатурный, ресурс ее будет заметно больше, чем аналогичной по шагу и типу не усиленной цепи, зато и нагрузка на двигатель будет соответствующая.

Доллар был дешевле.. Я заказывал в этом месяце. Такие цены сейчас. Качество продукции неизвестного производителя может быть.. неизвестным. Когда разница в цене в три раза, то проще купить три дешевых звезды, но при схожем уровне цен, я голосую за стабильное среднее качество.

Кому хочется..) Я верю себе.. Петровичъ писал, что.. вообще не подтягивет цепь..)) На Kawasaki 250cc штатную ЕК 520 O-Ring подтягивал, примерно так же, как и 428 EK O-Ring на 125сс Hanway, как и 520 RK O-Ring на Regulmoto.. - раз в 800-1000 км, в зависимости от езды. Вот JT 520 QX-Ring, которую ставил на Каву, растягивалась быстрее, но она и дешевле. DIDа у меня не было. В инструкции к мотоциклу, обычно, регламент контроля натяжки цепи каждую тысячу км. Не раз писал, что считаю.. не самым умным решением установку 520 на маломощные малокубатурные мотоциклы. Для них достаточно 428, и двигателю легче. Но.. спрос рождает предложение, поэтому производители и ставят, наравне с "прямоточными" глушителями, короткоходными ручками "газа" и т.д. Примерно за эти деньги я покупал RK прошлым летом. DID стоил ~6500 руб. Нынешних цен не знаю. Если заказать на Али звезду, качество которой неизвестно, то она обойдется 500 руб., а вполне приличная звезда JT стоит 650 руб. При этом, посадочное место у китайской звезды сделано "с зазором, на глаз" и болтается на валу она заметно больше.. Если это экономически выгодно, то.. почему бы и не делать..!?)

Всякое бывает, от того, какая пыль/грязь попадает на цепь, многое зависит. Но.. у меня на трех разных мотоциклах с разными сальниковыми цепями, звезды ходили, примерно одинаково. Уже заранее знаю, 1 сезон ≈ 1 ведущая звезда. П.С.: на 200 км поставил нормальную сальниковую цепь, сейчас на одометре 3300 км, и штатная китайская звезда уже заметно изношена.

Снимите размеры со своих звезд и найдите в интернете аналогичные.. Марка мотоцикла роли не играет.

Нормальный ресурс для обычной звезды. Звезда, уровня JT, стерлась бы.. примерно, так же. Китайская за $5, быстрее.

Звезда JTF1903.14 под 520 цепь и 16 мм вал (надевается с минимальным зазором, не болтается). Упаковка вскрыта, звезда НЕ использовалась, абсолютно новая. Должна подходить на двигатели многих китайских эндуро. Датчик спидометра (IRBIS) новый, не использовался. Звезда 500 руб. Датчик 500 руб. Территориально С-Петербург/Ленобласть. Могу отправить Почтой России за счет получателя. Пишите в личку или звоните +7(950)221-50-12.

Пол года не давала мне покоя идея возможной установки ведущей звезды +1 зуб, но были сомнения по поводу того насколько реально данное действо.. Посмотрел ролик на Ю-тьюбе, где владелец Regulmoto 003 с двигателем 172FMM благополучно устанавливает 14 зуб.звезду вместо штатной 13 зуб. Решил поэкспериментировать.. Увеличить Купил JTF1903.14. Поставил, ceла отлично, люфт минимальный, но из-за отсутствия буртика при установке возможно потребовалась бы доп.шайба на вал, для чего идеально подходит стандартная фиксирующая шайба (т.е. нужна вторая такая же). Увы, эксперимент не удался, как и ожидал, с надетой цепью 14 зуб.звезда не умещается на месте. На двигатель ZR250 помещается, только звезда 13 зубьев, не больше.

Красивая женщина в возрасте может оставаться привлекательной, но.. все равно понятно, что время ее не щадит и соперничать с молодыми ей не стоит., она.. для тех, кому важнее общение, а не секс..) Djebel250 и GR7/8, сравнивать не логично, это совершенно разные мотоциклы для разных задач. С праздником!)

Уууу..) За 150, нормальный б/у японский софт-эндурик не купить, как и нормальный китайский до 100.. Другие времена настали.. Но, эта тема для Беседки..))

Если тот, который Эндуро и с ПТС, то.. наверное, но он и стоит уже более 200 тыс.руб., а двигатель маловат для его ходовой. Ну, а софт (FX) за 150+ тыс.руб. ..уже не стоит своих денег, т.к. есть более дешевые конкуренты. П.С.: у автора темы собраны "в кучу" достаточно разноплановые варианты - сначала пусть сам поймет, что хочет..

На Ю-Тьюбе есть дядька один - владелец подобного мотоцикла, он регулярно выкладывает видеоролики, где очень неумело, но серьезным тоном, повествует о ремонте и доработках своего Зуума, старательно нахваливая его в сравнении с другими похожими мотоциклами.. Я, несколько раз смотрел, после чего сильно удивлялся, как там много проблем при относительно малом пробеге.. Возможно, это болячки отдельного экземпляра, что для "китайцев" не удивительно. А, вообще, за схожие деньги есть похожие мотоциклы с ПТС, ну и чем же может заинтересовать этот Зуум..?

Выглядит отлично..!)

Раньше так ездили в деревнях на Минсках/Восходах.. Лужи, кочки и песчаные подъемы - это вполне естественные условия обитания для мотоциклов подобного типа. Для такой эксплуатации нужны шины, чуть по зубастее и выпускной патрубок пустить повыше, в остальном.. вполне сгодится.

Периодически добавляю в моторное масло (~2%) присадку с дисульфидом молибдена, чтобы снизить риск сухого трения при перегреве, и смягчить процесс переключения передач. С моей ездой, одного флакона 0,3 л хватает на пару сезонов эксплуатации мотоцикла. Никому не навязываю..))

Это да.. Но тут два варианта: либо активно перебрать/смазать/довести до ума/заменить некоторые узлы/детали и ездить относительно спокойно, либо просто ездить и ждать подвоха. Первый вариант более правильный. Есть смысл начать ездить на штатной резине и, если не устроит, купить универсальную тайваньскую/корейскую, типа Kenda, Shinko и т.п. за умеренную цену обладающие неплохим качеством. Такого не бывает на китайских мотоциклах за 130 тыс.руб.

За это время пробег может быть, как 500 км, так и 5000 км.. П.С.: "условия 100% песок", это.. какой-то исключительный случай. Особенно, с учетом периодической езды с пассажиром..

С интересом почитают многие..

В видеообзоре блогер уверяет, что передач шесть, обода алюминиевые и т.д.

Их разновидностей несколько, поэтому заявление слишком категоричное. На моем мотоцикле двигатель 172, и там нет бал.вала. В лесу он (балансировочный вал) лишний, а на асфальте это неплохой бонус. От темы уходим..

Не так ли. Вообще.. я писал про Kawasaki KLX250S и свое восприятие от езды на нем по шоссе при 90 км/ч. Одноцилиндровый мотоцикл может быть относительно комфортным в плане вибраций, только при относительно невысоких оборотах. А, Ява.. была классная..!)

Всякое бывает.. Важнее надежный мотоцикл, кик, это уже нюанс.. Удачного выбора!

Купите кик и возите с собой, как талисман против страха.. Если без шуток, но в лесу кик еще имеет смысл, а на асфальте он для красоты..