F M

Купите кик и возите с собой, как талисман против страха.. Если без шуток, но в лесу кик еще имеет смысл, а на асфальте он для красоты..

Не ездил на упомянутых мотоциклах, да и в глаза их не видел, поэтому спорить не буду. Но был у меня одноцилиндровый 250сс мотоцикл с балансировочным валом.. - да, на такой кубатуре от него уже есть толк, но не настолько, чтобы комфортно ехать 90-100 км/ч. На Яве, с 2 цилиндрами, 350сс и без бал.вала, намного приятнее ехать 90-100 км/ч. Именно поэтому я за 400+сс для трассы, т.к. ехать 90 км/ч можно на меньших оборотах и реже щелкать передачами.

По цене, да. По кубатуре.., вряд ли..)) Вокруг дачи по дорогам или по небольшому городку/поселку кататься 125-250сс достаточно, а для регулярных поездок более чем 100 км по асфальту + грунтовки, 400сс.. нижний предел. Кому, что надо..

Так.. в чем "грех" видимости номерного знака?)) По дороге же ездят, номера видны.. П.С.: видимо, я затронул некую сокровенную тему.. Не продолжаем.

Личное дело каждого.. Но, объяснить "зачем?", никто не желает..)

По какой причине люди "замазывают" номера на фото?? В чем смысл?

Ленинградская область: ВМ200Эндуро, вне магазина, впервые увидел тогда, когда за 100 км поехали покупать б/у приятелю.. С тех пор прошло полтора года, но других ВМ200 я так и не увидел.., да и этот, хоть и был приобретен, ездит редко.

Если цвет или оттенок бака так важен.., то проще купить черный и покрасить самому или отдать автомаляру, тогда можно подобрать эксклюзивный колер..!) П.С.: про виниловые пленки и так понятно..

Почему, исключительно по г@внам?Залил в бак 6,5 литров, проехал по асфальту до леса, потом по лесу, отдохнул/искупался, перевел на резерв и вернулся домой.. - все логично. Если перед выездом не заправился под горловину, то на глаз не определить кол-во топлива в баке, а резерв дает примерное представление о возможном остаточном пробеге. П.С.: иногда вожу рюкзаке "НЗ" в виде 1 л бензина в жестяной фляге, использую 1-2 раза за сезон, когда уезжаю от дома более чем за 50 км, хотя более 150+ км за день на этом мотоцикле не езжу, задница не выдержит и вибрации утомляют.

У наших мотиков бак 6,5л и расход ~4л/100 км, можно прозевать и остаться с сухим баком в лесу. Резерв, как предупреждение о развороте к дому..)

Можно, особенно, если доп.фильтр нормальный. На моем мотоцикле холостые относительно нормально работают, только летом. Весной/осенью приходится поднимать холостые, чтобы менее нагретый двигатель (короткие поездки) работал, соответственно, на сильно нагретом обороты ~2000. Можно подбирать жиклер ХХ, чтобы в этом режиме карбюратор легко подстраивался винтом качества, но.. пока мне лень..)

Защита, если она нужна, вполне бюджетная, но сварка есть не у каждого.. Электроклапан.. - очень спорный тюнинг. Я бы на свой мотоцикл такое не хотел. Чем проще, тем лучше и надежнее. Лапки КПП посмотрел на Али.. - либо слишком длинные, как в видео, либо вдвое дороже, и не факт, что не треснут при первом же падении. Что-то похожее (по форме и размерам) на штатную, но со складной частью - не нашел.

Про "иглу" не понял.. По кранику: горизонтальное положение рычажка - закрыто, вниз - открыто, вверх - открыто, резерв. На ZR бак такой формы, что резерв приходится включать, когда топлива немногим меньше половины, так что в Вашем случае все нормально.

Как вариант, посмотрите на Kews MT250.. + двигатель 250сс (~21 л.с.), с балансирным валом и 6 ст. КПП, удобное сиденье, алюм.обода колес, не маленький топливный бак с датчиком уровня, алюм.площадка-багажник, тихий глушитель; - простецкая подвеска ( для дорог и не быстрой езды по кочкам и ямам), не особо длинная база; Мотоцикл, явно заточен под спокойную езду по дорогам с покрытием и проселочным/лесным дорогам, без серьезных "продубасов" по бездорожью.

Зато так проще. Кстати, шайба с отверстием посередине, так что.. магнит, хоть боковой плоскостью непосредственно контактирует с маслом, ну и.. что-то примагнитится к самой шайбе. Я не стремлюсь к максимальному эффекту, мне важнее простота конструкции. Иначе, уже давно затеял бы установку сменного корпусного масляного фильтра (как на авто и больших мотоциклах) и он же был бы масляным радиатором. Такие наработки, когда-то давно встречал в интернете.

Да, именно таблетки. На фото в заглавном сообщении видно углубление в крышке, его диаметр~16 мм. Шайба ~27 мм запирает магнит в этом углублении, а саму шайбу держит штатная пружина. Никаких доработок. П.С.: надо запатентовать это "изобретение"!..)))

Декоративный магнит с холодильника бывает в виде таблетки диаметром ~15 мм, как раз по размеру. В инете находил информацию о потере магнитных свойств при нескольких сотнях градусов..

На наших двигателях, вполне, нормально. Как раз рядом с колпачком фильтра и получается.

Так и должно быть, если в двигателе все нормально.. В любом случае, данный "тюнинг" денег не просит и не вредит, уже хорошо!)

На двигателе 172FMM, сливной болт снизу. Если бы производитель автомобильного фильтра устанавливал магнит внутрь, предварительно протестировав такую конструкцию, возможно, схема имела бы успех. Конечно, просто так на удачу ставить магнит в фильтр, где конструкция подразумевает резкое перераспределение потоков, дело довольно спорное. Но, если существует, например.. достаточно оригинальный "Базальт", то почему бы не быть и продуманной конструкции с магнитом..)

Я редко откручиваю эту крышку, даже при смене масла. Но, ради интереса, при следующей замене откручу, чтобы посмотреть, вдруг там и примагнитится что-нибудь..) А, в целом.. есть ли польза? - не знаю, но вреда (от тонкой шайбы диаметром ~27 мм и маленького магнита, спрятанного за ней) быть не должно. П.С.: к автомобильному масляному фильтру, некоторые энтузиасты, так же прилепляют (приклеивают и т.п.) магнит снаружи, благо корпус фильтра металлический, но.. если такой магнит накопит "опилок", а потом случайно отвалится, то часть этой "помойки" резко полетит к трущимся поверхностям через редукционный клапан - это меня останавливает от данного усовершенствования. А в случае с мото, магниту отваливаться некуда, соответственно, и г@вно будет накапливаться рядом, ожидая плановой очистки.

Не люблю подобные темы, но.. что-то часто начали попадаться видеоролики, где блогеры-мотоциклисты (обычно.. начинающие) нам что-то "втирают", одновременно двигаясь на мотоцикле по.. встречной обочине или активно маневрируя между машин и т.д. В такие моменты думаю, что будь у меня "лохматая копейка", возможно.. открыл бы дверь. Жестоко? - зато честно.

Для бюджетного мотоцикла двойного назначения, это довольно интересные опции.

Сколько зубьев звезда на фото?

Зачем так часто? Аккумулятор большей емкости нужен в случае, если эксплуатация подразумевает повышенное энергопотребление (доп.фары и т.п.). В остальном достаточно штатной емкости или даже, чуть меньшей.