const

Есть еще простой лайфхак: не тянуть крепление до упора, чтобы они с усилием, но проворачивались.

Да и не только у нас. На Тао тоже не всегда все есть. Например, сейчас ни у кого нет всех деталей прогрессии. Ни разу не видел маятник или раму. Втулки дистанционные для передней и задней оси - тоже почему-то не продают, хотя это - расходник. Я уже молчу про вариативность - на внешне одинаковых мотоциклах детали могут отличаться. Нормального каталога запчастей с заводскими партномерами, похоже, что нет в природе, или его держат в страшном секрете. Хорошо, что хоть с двиглом проблем нет. Да чего уж там Велосити, когда даже у такого заслуженного магазина как Mr.Moto нормального сайта нет до сих пор. Байкленд хоть обзавелся новым сайтом, и видно, что каталог причесывают, хоть и не спеша...

У меня вот такая ссылка. По ней выводится все, где упоминается БСЕ Ж5 (по-китайски, разумеется, в гуглопереводе звучит как "скорость Сеул"). Дальше тупо ищу по картинкам, то что мне нужно. Попытки искать что-либо по переводу как правило малоуспешны. Да, и еще: когда заходишь просто на taobao.com, попадаешь на его глобальную версию, где доступны не все товары. Нужно выбрать в верхней строчке "материковый Китай", тогда товары будут все

Не глуми голову - бери иппонскую EK или DID. Порванная цепь может таких делов наворотить, что будешь жалеть об этой экономии. Сушить феном, по моему, вообще очень неправильно - смазку в роликах ты таким макаром убиваешь, а новая туда не то, чтобы активно поступает. У меня за этот сезон EK MVXZ2 не растянулась вообще, то есть совсем. При установке забыли про ролик и рубанули ее на 2 лишних звена. В итоге колесо встало с почти до упора завернутым натяжителем. Думали - растянется. Хрен там! Так и ездил все лето, пока не поставил звездочку 51 зуб в конце августа. Цепь, понятно пришлось менять. Родная ловушка стоит на тао 70 юаней, т.е. 700 рублей примерно. Вставка и алюминька отдельно - по 35. Это тебе просто для ориентации в ценах. В смысле, что искать ее дешевле 1000 здесь - малореально. ПС: Сергей, кстати, как карб - получилось отстроить? Я так и не стал его ставить, почитав в рейсерской группе про ваши танцы вокруг него.

Понял. А то в бюджет аккурат новая Бета X-Trainer укладывается.

А че не Европу? По эндурикам, мне кажется, там по интереснее будет

Может, проще найти боты с толстой подметкой ? Я еще ниже - 178, и нога одна после травмы на 2 см короче, но проблемы у меня только с залезанием - не могу после той же травмы высоко правую ногу задирать - прыгаю с подножки или пользуюсь рельефом.

Не там - это сайт амерского дилера. Вот сайт производителя. Это, наверное, с вывешенными колесами, как и ход передней подвески в 280мм. Я только когда распорку транспортировочную под переднее колесо покупал, обратил внимание, что реально там от колеса до крепления переднего крыла где-то 23см на стоящем ненагруженном моте.

Не, не ставил. Но кто-то в теме ставил. Запомнилось, что-то в р-не 130 залитым.

Вообще-то на офсайте указана масса 123кг с бензином. А это уже кило на 10 легче J5. Плюс за счет компоновки центр тяжести будет ниже, а следовательно устойчивее. Идем дальше - дорожный просвет 320 мм, при этом высота по седлу 940. Что там у нас с просветом? У меня лично стандартная мототабуретка под мот не подлазит, приходится затаскивать вручную. Подвеска Zachs, хоть и есть к ней претензии у бетаводов, но это все равно на голову лучше любого фастейса, не говоря уже про нашу. К тому же имеет редкую плюшку - внешнюю регулировку преднатяга пружины перьев вилки. Тормоза там тормозят, наверное, ибо не китайские. И вообще, там из Поднебесной похоже, что только сам мотор. Ничего из мелочевки менять не нужно - ручки, кнопки там всякие. Еще в Европах и Штатах он имеет дорожную омологацию. И вообще - красивый аппарат. А ценник да, негуманный.

Да уж, банка у нас разговорчивая . Но я бы предпочел этот мот целиком. Очень неординарная конструкция. Разрабы сделали максимум, чтобы сместить вниз центр тяжести. Такое решение бензобака больше нигде не видел, только на Хасках BMW-шного периода было что-то подобное.

Еще вот такая европейская мопедка с нашим мотором есть - AJP PR5 называется. Кстати, очень необычная: у рамы низ стальной, а верх - алюминиевый, бак убран назад и маятник нестандартной конструкции.

Попробовал. HFF5016 (KTM 07-10) однозначно велик. Более старый HFF5012 (КТМ 98-03) еще как-то на безрыбье можно попробовать, хотя тоже велик. Был еще от KX-F такой. Он сел получше, у него только вытянутый угол немного выходит за паук.

Нет, к сож. КТМовские старый и более новый могу попробовать в субботу натянуть.

Этот - вряд ли. Он от старых КТМов. Визуально они больше, я даже не пытался его примерять на наш паук, хотя доступ у меня к такому фильтру есть. В выходные могу попробовать проверить. Скорее может подойти от Сузы/Кавы RM-Z/KX 250 04-06 года. Наша рама лепилась похоже что именно с этого мота. И фильтр HFF2015 внешне похож на наш.

Тоже заметил - помогает. Особенно, если заглох на подъеме.

Про ручку: ставил такую себе. Крутится легко. Но ход, как по мне, слишком короткий получился на деллорто. Вернул в результате родную. Нужно бы что-то среднее.

1. Ездил и на том, и на другом. На скилл не влияет. Главное, чтоб не левак. 2. Прочитать можно, например, здесь или в мануале на какую-нибудь Хонду ЦРФ. В нашей вилке регулировка сжатия - снизу, отбоя - сверху. Аморт - стандартно как у всех. 3. Жилой сектор лучше объезжать стороной, а если ехать, то на 2й на холостых. А то кой-где уже с вилами и цепами выбегают 4. Почаще разбирать прогрессию и мазать, мазать, мазать... Подшипники, если че, то у нас найти можно легко, а вот втулки-пальцы - проблема. Жижу тормозную родную однозначно в пропасть. Суппорта для прокачки лучше снимать и вывешивать так, чтобы они были выше главного цилиндра, лучше чтобы при этом магистраль тоже шла наверх. Тросики газа и подсоса в месте ввода в карб желательно уплотнить, а то родные резинки рвутся и соскакивают, в карб начинает проникать вода, заслонка корродирует и временами подвисает. Я надел поверх резинок термоусадку - пока держит хорошо.

Оригинал, наверное, только на таобао. А так, у нас вилка такая же, как на рейсере XZR, поищи у них

Не, карб еще не ставил, некогда было. Уезжал на праздники, только вчера вернулся. И мот у меня не дома - вижусь с ним по выходным.

Уважаемые! Подскажите, пожалуйста, толщину проставки под заднюю звезду.

Ясно. Наверное, стоит его для начала вообще отключить (например, снять коромысло, которое его толкает) и посмотреть, что изменится - появится ли провал на 1-2 скоростях, и что будет с провалом на более высоких. Отсюда уже плясать. В принципе, запас хода у насоса есть. Вообще, здесь может быть еще один момент - возможно, он не успевает набирать топливо в камеру, т.е. при переключении скоростей обратный ход газа недостаточен.

А какой был установлен по дефолту? И как думаешь, может пригодиться большего номинала 150-160? Я пока карб не ставил - жду резинку, на которую давал выше ссылку. Где-то она зависла между Пекином и Москвой. Усовершенствовать ускоритель - в смысле изменить его рабочую характеристику подстройкой толкателя? А что не устраивает в данный момент - поздно/рано срабатывает или недостаточный объем дополнительного топлива?

Получил карб. У меня почему-то жиклеры пришли без обозначений вообще, и тот, что установлен, и запасные. Сергей, а у тебя они были с обозначениями, или ты ставил от чего-то другого? Вообще мандула весьма занятная, первый раз такой вижу - две заслонки, работающие в параллель - плоская и "бабочка". Непонятная мембрана сбоку под пластиковой крышкой - похожа на ускорительный насос, но механического привода не имеет и пружина у нее очень мощная.

Понял, спасибо. Порылся на али на эту тему - вот нашел такую резинку. У этой сузы карб 34мм. По идее, должна налезать на наш впускной патрубок как родная. Отверстия под шпильки только наверное нужно будет подфрезеровать. А карб сам интересный... Это он только на первый взгляд мне показался вакуумником. В натуре, это вроде бы плоскодроссельник с ускорительным насосом, т.е. родственник фцр-а, хоть и внешне не похож.