Эд1966

По большому счету, нормальный китайский мот. Начали течь передние аморты, замучался искать и менять цепь из-за ее длинны. Она длинная. Мотор работает нормально. Фара не выпрыгивает т.к. прикручена болтами(у меня так) зато может выпрыгнуть приборный щиток. Трудно найти не дорогую резину на эти колеса. А вообще его уже нет, продали. Всем спасибо.

Так это святое дело вниз с перегазовкой. Синхронизаторов то нет. Ладно. Притрется.

Я прекрасно знаю, как его регулировать, честно! У коллеги может быть и заниженные холостые обороты, и действительно не отрегулированный карб.

Я что только не делал... Даже взад вперед катал это китай -чудо.... А что делать на светофоре, подклинит на 3-ей и как трогаться?

Я вас умоляю... ну какой приборчик... Не сервис же..Вот про наклеечку подробней...

У меня вот другая проблема. Иногда стоя на месте или в накате на сцеплении клинит ножка переключения скоростей вниз! Уже доставать начинает эта ситуация. Заглушишь мотор- все нормально становится. Сцепление не ведет и не буксует. Ну и нейтралка пока плохо включается...

Да ну. Ну бОльший жиклер расход увеличит и чуть мощность . Изменится качественный состав смеси на всех режимах. Может надо попытаться отрегулировать таки карб после частичной обкатки? Это скорее всего. Там есть винт регулировки качества смеси холостых оборотов. Выставить 1.6-1.8 килооборотов и отрегулировать этим перевернутым болтиком качество смеси. Видимо надо добавить таки топлива. Мотор то теперь по другому научился работать. Не зря проверяется регулировки резким открывание и сбросом дросселя! Если не глохнет и работает устойчиво, то все ОК.

Салам, Всеволод! Первое, что приходит в голову проверить уровень топлива в поплавковой камере. Попробуйте поставить чуть больше. Под нагрузкой ( на газу) сильное разряжение к жиклерных каналах и этого хватает для вытягивания топлива с низкого уровня. Переход на низкие обороты эту ситуацию нарушает видимо. Но других причин не могу придумать. В перевернутом состоянии средняя линия отливки поплавка должна быть параллельна корпусу карбюратора. Попробуйте.

Здесь разговор идет не о зубьях как таковых, а о диаметрах звездочек. Просто кол-во зубьев косвенно обозначает его увеличение. Так что 2 зуба для ведущей звезды может быть очень много в диаметре. Будьте осторожны. Но все надо смотреть по месту. Сам считаю, что уменьшение радиуса загиба цепи из-за увеличения диаметра звездочки может повысить ресурс цепи.

Можно и моторную( ведущую). Приведет тоже к увеличению скорости и уменьшению момента силы на колесе. Вопрос в друго, позволит ли место поставить чуть большую звезду что б не цеплять и тереть ни за что....

На звезде написано d12, wljf 46-428. Выходит цепь 428 и 46 зубов?

На звезде написано d12, wljf 46-428. Выхрдит цепь 428 а эвеэда на 46 зубов.

Еще не считал. Но советуют поставить 38. Посчитаю-отпишусь обязательно. Моторную трогать не буду.

Сегодня покатался чуть. 1600 км на одометре. Подразогнал до 110 км/ч. Пойдет больше точно. Идет уверенно и хорошо не обращая внимания на ветер. Явно просится чуть меньшая ведомая звездочка. После "обкатки " будем думать эту тему.

Ну и отлично!может и мой черед прийдет, когда обкатается. Пару тысяч то надо.