Перейти к содержанию

motorocker

Пользователи
  • Публикаций

    212
  • Зарегистрирован

  • Посещение

Весь контент motorocker

  1. motorocker

    А какая скорость была? Для начала обкататься поршневая должна а потом уж и о скорости можно думать. Карбюратор "кейхин" если китайский то это может быть хуже чем "родной" - китайского же бренда. Переставь карбюратор, вариатор и пр. по очереди и смотри где идёт потеря.
  2. Если можно - поставь заведомо рабочий карб и проехайся не крутя его настройки, а для начала попробуй снять поролон с нулевика.
  3. Ну кто как а я 1-го октября отметил прохватом в Мордово, где осуществил свою давнюю мечту - нашёл Храм, в котором фарфоровый иконостас! 230 км в оба конца пролетели незаметно, дорога была почти пустая, держал "крейсер" в районе 80-85 кмч, иногда и под 100 ехал, далеко "не на всю". Из изменений по мотоциклу - установил после восстановление побитое "родное" переднее крыло (сразу после покупки заменил его на крыло от ТТР-250 но сейчас решил вернуть родное -после пайки пластика и установки усиливающих элементов всё стало как надо, теперь надо его зашкурить и покрасить по хорошему но это уж зимой буду "пулёлёшить").
  4. motorocker

    И правильно сделал, были модификации с китайскими двигателями но это были последние из ЗиД-ов.
  5. Потому и не заводится - ставь цепь ГРМ и выставь фазы по меткам - глядишь и заведётся.
  6. motorocker

    Ездил на 2Т, задний амортизатор мягкий, передний - как бы делался для мотоцикла да на мопед попал. Двигатель - по сравнению с Карпатами - ощущения куда как более "мотоциклетные" - хотя бы трогаться можно без отталкивания ногами. Да и рама хороша- полудуплекс! В-общем вполне надёжная рабочая лошадка, динамика "в стоке" - по сравнению с Карпатами (в стоке) куда как выше, если брать те же китайские мопеды, то тут... кто знает.
  7. motorocker

    Помним, скорбим... вечная память!
  8. Приветствую всех! После очередного просмотра в межсезонье "16-17" фильмов на мото-тематику захотелось мне эндуро! Вспомнилось как после просмотра таких фильмов как "кобра", "глаз тигра", "трудная мишень" и подобных им я делал из Карпат эндуро-мопед (а раньше из Риги-13 "эндурик" мастрячил на Д8Э)... И так снова посмотрев эти фильмы решил - беру эндуро! На тот момент с деньгами было туговато но на весну намечалась проплата за доп. работу. Посмотрев объявления (на японцев и пр. я и не смотрел-знал что не потяну) я наткнулся на объявление о продаже мотоцикла. На фото он был таким: Ни зеркал, ни передних поворотников, перекошенное лопнувшее крыло переднее и ни... много чего ещё на нем не хватало. Созвонившись с продавцом пошел осмотреть его - в углу гаража в пыли стоял он и ждал своего часа Зонгшен GY200 -A. Пробег на спидаке был... 59 км. Оказалось, что его купил в 2004 году в солидном фирменном мото - салоне (мотоцикл привезен из Финляндии!) один "крутой" чтобы понять "что такое мотоцикл", немного проехавшись он его забросил и купил себе... КТМ1200 на котором и ездил. А этот аппарат выкупил у "крутого" один человек для своего отца чтобы он ездил на нём по лесу. Но отец сев на него не справился с управлением, неслабо навернулся, поломал себе ногу и забросил Зонгшен на долгие годы. И так он стоял, с него снимали части для доукомплектовки б.у. Фазеров и Хорнетов "на продажу". Хвост под номер просто спилили чтобы не мешался в гараже. И за это всё просили 37 000 р - дешевле чем новая "альфа!" После того как я попросил его завести начались проблемы с заводкой и я естественно начал требовать скинуть цену. Потом полез осматривать - "насчитал" ещё сброс цены и в итоге сошлись на куда меньшей сумме. Вначале я внёс залог и объявление было убрано из инета. Началась подготовка-приладил "хвост" от какого то "китайца", зеркала какие нашел поставил, поворотники передние установил от чего-то -там-китайского... После всех этих манипуляцй я вывернул свечу - она была чуть закопченая и уменьшил зазор (как и в своей китайской попердуюшке - мопедик Sagitta Resistente ZN 50 QN-1). Итог-завёлся СРАЗУ!!! Поехали оформлять покупку - договор купли - продажи, передача денег и- он МОЙ! Прокатившись за гаражами поехал в ГИБДД оформлять мотоцикл. Как только выехал на дорогу и прибавил газ, вывалилось левое зеркало (хорошее дешевым не бывает). Ну ничего, доехал, стал в очередь на осмотр. Попутно устаканиваю ощущения... Да, это конечно на мопедик хотя что то общее в поведении у них есть - работа без "подхватов" и резкое торможение двигателем при сбросе газа. Но Зонгшен конечно круче Сагитты несравненно С другой стороны по сравнению с моим любимым ЧЗ-том это "не совсем то", а кое где и "совсем не то". Но если на нем привстать и прохватить по раздолбаным дорогам то сразу всё становится на свои места. "Номер" получен и начался процесс творческой доработки "под себя"...Краткие ТТХ - масса 88 кг (по ПТС - по ощущениям побольше но ненамного), мощность 15 л.с., максималка 100 кмч, 5 - ступенчатая КПП, четырехтактный двухклапанник воздушного охлаждения, дисковые тормоза. Сразу начал доводить внешний вид - вооружившись инструментами и предварительно купив ништяки от разномастных китайцев начал работу... 4 часа повозился и вышло пока вот так: После нескольких сотен километров пробега в щадяще-обкаточном режиме отвалились... задние поворотники, поставил соответствующие детали от Альфы и-в дорогу и на просёлки! Поставил "тюнинговую" лапку переключения: И - в лес да в поля... Прошприцевал маятник смазкой Castrol LM, заменил масло на Motul 7100 10W50 и -уже почти 2000 пробега, мотоцикл великолепно заводится как с электростартера, так и с кика, и в-общем всё хорошо но есть одно "но" - мелкая вибрация на скорости 80-85 кмч весьма заметна и дребезжание пластика тоже напрягает но, памятуя что это "китаец" и то хорошее что он дарит мне, я ему прощаю охотно эти мелочи.
  9. Приветствую. Полили дожди и я решил-таки подлатать его родное крыло, которое второй год лежало в гараже, заваленное и всё кривое и растрескавшееся. Отмыв его, выправил насколько возможно всё и вся, запаял советским электровыжигателем пластик и поставив металлические "усилители" в наиболее нагруженных местах, водрузил его на мотоцикл. Итог- вид пока непривычный и с ним он кажется куда крупнее но зато "стиль 80-х" выдерживается куда лучше - практически "мотоцикл из боевика"...
  10. Попробуй зазор в свече уменьшить до 0,5...0,6 мм. а то и до 0,4 мм. Что за свеча у тебя? Попробуй NGK 8 - ку.
  11. Слава Богу, на моих мотоциклах ничего подобного не было но думается мне как на некоторых автобусах бывало - едет себе ровно на 1-2-передачах а на 3-й начинаются равномерные (!) рывки с небольшим лязгом в коробке. Думается что так и ощущается поломка зуба. Если на 1-й передаче зуб сломался то возможно в некотором положении шестерён не будет возможности нормально тронуться - ощущение отсутствия передачи вообще (у знакомого было такое - вытащили потом зубья из коробки).
  12. Мне надолго хватило, до сих пор заводится и ездит. Правда я использовал электромагнит, который при намагничивании нагрелся так что изоляция проводки начала подгорать. Кстати после термомагнитной обработки перед измерением магнитных свойств ВСЕ магниты намагничивают, поле плотное - более 1,2 килоампер на метр, достигается высокой концентрацией магнитных силовых линий. Да кстати - в холодном состоянии магнит можно размагнитить да и перемагнитить тоже, правда ненамного - там напряженность поля нужна совсем дикая, и после правильного и в нужном направлении намагничивания (в холодном состоянии) магнитные свойства восстанавливаются. Это мне удавалось и не раз тем же электромагнитом, питаемым от мощного ЛАТРа через 50-амперные диоды. Так что простейший вариант - соленоид и отожженная железка в нём (обрезок гвоздя большого диаметра) сыграют роль электромагнита. Питание от постоянного тока, можно создать очень большую напряжённость поля. Ведь в генераторах постоянного тока (как на ЧЕЗЕТ-е моём) магнитов нет - ток через катушки с сердечниками и формирует электромагнитное подобие постоянных магнитов и регулируя этот ток регулируют и напряжение генератора.
  13. Нет, нужен 1 магнит но чтобы энергия была не ниже а лучше выше чем у "родных", поочерёдно поднося его до соприкосновения с "родными" (не преодолевая отталкивание а "на притяжение"), выдерживая неск. секунд на каждом, я так на мопедах в 90-х восстанавливал магнитную энергию генераторных магнитов.
  14. Это не термомагнитная обработка а восстановление магнитных свойств. Намагничивающий магнит должен быть одной (или больше) магнитной энергии и располагаться одинаково при каждом намагничивании.
  15. Если есть мощный постоянный магнит то попробуй намагнитить магниты ротора. Лучше если будет электромагнит - на нём можно выдать такую индукцию что она и гвоздь намагнитит на несколько дней (питать постоянным током).
  16. motorocker

    Ну если свеча и на другом моте не работает - значит дело в свече. Вообще то свеча - первое звено в проверке при отказе зажигания т.к. ей больше всего достаётся. Из за чего? Нагар на изоляторе и электродах, подгорание электродов, пробой изолятора... дальше перечислять?
  17. Ну чтобы магниты размагнитились тут не 100 и не 150 градусов нагрева нужно а куда больше. Попробуй примагнитить что нибудь - есть "прилипание" к магнитам какой нибудь "железки" типа ключа или отвёртки? Нет - может положил магниты когда снимал на что - либо уже намагниченное и этим они могли размагнититься (коэрцитивная сила вообще то у таких магнитов ой какая и размагнитить их постараться нужно).
  18. motorocker

    Ну если это не мото-сервис то может и не найтись на замену. А вот нет света - как вариант - лампы перегорели до того как предохранитель сгорел. Если врубить на аккумуляторе свет (который не горит) предохранитель остаётся целым? Если не сгорает то значит "коротыша" нет.
  19. motorocker

    Вот Ольга пусть "прощёлкает" без заводки двигателя все цепи, питая их с аккумулятора - "коротыш" вылезет если он есть конечно. Я так у себя "ловил" коротыш на любой технике (и ведь находил, ёмаё).
  20. Я этот звук (и несколько других) "поймал" стоя на месте и постепенно прибавляя обороты, прислушиваясь где что начинает "звучать". Дабы исключить коробку выжал сцепление и врубил передачу при одной из прогазовок. Так вот гул как раз из выпуска и пошёл.
  21. Это "воу - воу - воу" я тоже слышу в районе 80 кмч на Зонгшен-е - резонирует выпускная система и громче на разгоне звук идёт. А "шкребёт" - под нагрузкой - рецепт излечения уже известен - выше уровень масла и гуще масло. Вот и всё. На машине тоже 2-я подвывала так уровень масла в коробке был куда выше нормы и масло хорошее ну так я "вылечил" это простым методом -влил в коробку 2 флакона присадки для "механики" - через 200 км замолчала и теперь безшумно работает и переключается лучше. Да кстати - может и не коробка - у китайцев много разных "певучих" мест причём поют они на разных скоростях и оборотах. Так вот мне не давал покоя лязг при скорость 75-80 кмч на 5-й (и соответственно на других передачах при меньших скоростях). Поиски привели к... резонирующему и цепляющемуся за выпускную трубу щитка выпускной трубы (блестящий справа). Отогнул его и-всё пропало.
  22. motorocker

    У меня вот помимо ЧЕЗЕТ-а 1977 года есть - "живое свидетельство" мощи ушедших эпох - радиола Simfonija 003 Stereo. 1971 год... Высший класс лампового звука с винила - это НЕЧТО!!! Сейчас такой звук уже не услышать практически нигде. Данная вещь была отдана мне друзьями при их переезде в другой город, в ней не работал "винил" и регулятор громкости. После прочистки и восстановления всего этого радиола запела!!!
  23. Не обязательно "подъело". Посмотри масло и фильтр масляный после "подслива" - есть ли частицы износа (повышенного- блестящая "пыль" к примеру). Если нет - катай дальше но если после того как с маслом разберёшься не поможет - постарайся просто поменьше на 3-й ездить, я на своём "желтом" на 3-й практически не езжу (разве что по просёлкам катаю когда), а так - 4-я по городу и 5-я - в загород.
  24. На ЧЕЗЕТ-е 4 передачи и 4-я прямая - т.е. шестерни не задействованы в передаче крутящего момента. На 1 и 2-й коробка безшумна а на 3-й подвывала, причём это на ВСЕХ Явах и ЧЕЗЕТ-ах такое явление - из за высокой скорости вращения шестерён в коробке (до 100 кмч и больше можно на 3-й выдать). По поводу Сагитты - то же самое-4 передачи но подвывала именно 3-я, вероятная причина - прежний владелец, дед, ездил на 3-й передаче по большей части, не спеша, но на автомобильном масле поэтому и износ повышенный этой передачи мог быть. На ЧЕЗЕТ-е в КПП есть шайбы регулировочные закалённые, они позволяют точно выставить положение шестерён относительно муфт переключения, чтобы был оптимальный зазор и обеспечивалось максимальное вхождение шлицов муфт переключения. Это влияет на чёткость переключения передач и отсутствие "вылетания" передач (любимое дело рокеров 70-80-х - настроить заход "по максимуму" чтобы передачи переключались при как можно более коротком ходе рычага переключения). Может и тут нечто подобное есть, хотя думается на шум коробки это неособо и повлияет - на той же Яве или ЧЕЗЕТ-е хоть "в упор" выставляй шестерни - всё одно как подвывала так и подвывает. Поэтому мой совет - долей масло до отметки "выше максимума" (чтобы окошко смотровое всё было заполнено), замени его на более вязкое и оно д.б. мотоциклетное 4Т. А там по факту - смотри или вернее слушай как оно будет.
  25. motorocker

    Примерно когда, а то я по делам ухожу. Всем мира и добра!
×