Перейти к содержанию

Nibbler

Пользователи
  • Постов

    27
  • Зарегистрирован

  • Посещение

Весь контент Nibbler

  1. I use several years little brother T4 - Kayo T2 as road bike (the same engine but another syspension and etc.) - no problem - didn't bother with repairs - technical service every 1000 km and nothing another. I am very sorry for misleading - from 2019 year T4 and K4 different bikes in Russia to.
  2. Да тут это разные мотоциклы - посыпаю голову пеплом - когда свой T2 брал - в салоне стояли T4 и K4 одинаковые за исключением ПТС и отсутствия на K4 дорожной навески типа багажника- поворотников, крепления номера и прочего. Подвеска, мотор и рама были одинаковые точно. Но это 2018 год, посмотрел - текущую версию K4 повезли к нам с 2019 года.
  3. Это не про китайцев и не про Kayo - по факту Т4 и K4 это практически один и тот же мот с небольшими отличиями. K4 чуть подешевле тк ввозился как спортинвентарь под другие пошлины.
  4. Kayo T4 and K4 - it's one bike configuration ( K4 is cheaper because customs duty below on bikes without Road Technical Passport in Russia ) Bikes have the same Chainise engine (Copy of Honda CRM223 engine) and you can use it on roads without problem, but this engine is considered weak in Russia. No problem for use, but no WOW effect for driver
  5. It will be good to ask local French seller about permitted road use for K4/T4, because Russian dielers can sell this bikes with another road permissions. In Russia - Kayo T4 is road permitted (with Technical Passport ( "ПТС" on Russian ) and you can register this bike in Police office and use it on all roads), and Kayo K4 you can buy as cross bike without road permission documents (with sell contract only ("договор купли-продажи" on Russian) - with this document you can say that this bike is yours, but can not receive registration number in Police and can use this bike on special cross track only)
  6. Если искра есть и хорошая, попробовать завести с подлива (шприцем медицинским 5 грамм топлива под свечу). Если заведется и заглохнет - карб (топливная система), если нет, то снимать левую крышку и смотреть ротор с датчиком и цепь.
  7. Nibbler

    Куплю т2

    Дык RollingMoto.ru же. или смотреть ближайшую к Вам точку на kayo.ru Только KayoT2 не пит ни разу. Он конечно чуть меньше полноразмерного эндуро, но и не питбайк точно.
  8. Сам мот отдельно не взвешивал, но на упаковке транспортная компания поставила 118 кг. С учетом того что коробка + обрешетка металлическая это килограмм 10 точно, за минусом упаковки, сухой мот меньше 110 должен быть.
  9. В итоге посмотрел - два ИП в ПТС.
  10. Вечером посмотрю - отпишусь.
  11. У меня Kayo T2, первая запись в ПТС это организация растоможившая мот, вторая дилер продавший мне мот. Организации не совпадают. При том что мот новый я как бэ третий владелец. Не думаю что это проблема тк по датам и записям в ПТС видно, что на моте до меня не ездили.
  12. Я немного с другой стороны подошел. Организовываю полный привод. В режиме разгона работают оба колеса. Включаешь круиз на 30-35 кмч - работает только перед для экономии аккума. В итоге чуть полегче лазить в подьемы и скакать на тротуары, чуть лучше динамика, и на перегонах, если не топить хорошо должен экономится аккум. Пока все в теории - китайцы прокинули с комплектующими (накосячили с посылкой ), но если со второго раза все срастется к сезону буду уже с новым конфигом. Ага, отклонились от темы, модератор может обидится Спасибо, будут вопросы обращусь.
  13. Про скоростные повороты на V1 ничего сказать не могу - не пробовал. Но 6-7 сек до 60 это динамика хорошего, тюнингованного двухтактного скутера полтинника или 150 кубового легкого китайца. Есть ли смысл вливать +150-200 тр и полностью перелопачивать мопет чтобы ее получить ? От V1 практически ничего кроме рамы + заднего маятника не остается.
  14. Хм, я бы и до 70 поостерегся на v1. Вилку надо переднюю менять. От самого V1 тогда практичекси ничего не останется + вес возрастет существенно. Да и вложения ИМХО нереальные - это проще сразу мощный электровел купить.
  15. Это порядка 10 сек до сотни в автотерминологии, очень прилично для V1. Можно будет уезжать от основного потока на светофоре.
  16. Спасибо, что объяснили Но кратковременный буст ИМХО ни разу не бестолковая штука. В моем случае это пара минут за которые есть возможность въехать на горку, и не тащить мотик на себе. На постоянку 3Квт ИМХО на V1 и не нужно, как бензинка он все равно не поедет.
  17. Почему нереальный. Если считать по стоимости элементов будет еще дороже. На 18650 получится примерно 273 элемента * 300 руб = 81 900 руб. (примерная стоимость без работы и балансировки) ИМХО дешевле брать элементы нет смысла - большой риск не собрать батарею из за брака отдельных элементов. Если брать приличные лиферы 273*450 руб=122 850 руб. (без работы по сборке и балансировке) Для себя решил - помрет буду собирать из свинцовых элементов. Пробег упадет километров до 10 - прокатится по поселку до магазина и обратно хватит. На подальше есть обычный мотик.
  18. Да, новый с официального дилера Omaks.ru (он там и сейчас за эти деньги есть) тащил из Краснодара (тк он там был в наличии нужного мне цвета) в Питер транспортной компанией. С запчастями у них сейчас глухо (только диски на V1 есть), но иногда и аккумы и контроллеры проскакивают - ценник в среднем дешевле процентов на 20 чем в Мск.
  19. Ну как сказать, я V1 купил в 2017 за 84тр, а батарея штатная к нему продается за 60тр. Вот и получается 71% стоимости байка.
  20. Nibbler

    KAYO T2 250

    У меня эндуро - мот с ПТС. Заглушки нет.
  21. Nibbler

    KAYO T2 250

    Если у Вас отнсительно свежий аппарат, то ее там нет. На моем 2017 - просто труба прямоточная.
  22. Кстати, вот ссылка на аппарат из сабжа Ценник в Мск тысяч на 30 завышен, но порядок цифр примерно понятен. Конкретно данный аппарат я бы не брал - он довольно габаритен и явно овощной. 1200Вт и 26Ач это очень мало при весе 120кг. Может конечно аккумы стоят свинцовые, но почему тогда ценник такой запредельный. Мой весит 50кг на 1500Вт движек - динамикой не блещет и цена почти в 3 раза ниже.
  23. У нас в СПб на Крестовский остров в парк на бензинке вообще не пустят, будь это хоть велик с мотором - на электричестве пожалуйста - сколько колес не важно, если это конечно не габаритный мотоцикл, квадрик или машина. И в городе окружающим не все равно - на скутере в центре на тротуар не дают вылезти, пробку объехать - ругаются. На электричке не вопрос - вообще не обращают внимания. По городу электричка проще - их много, бесшумные и не мешаются.
  24. Владею Omaks V1 - немного другая тема (чтото среднее между скутером и мотоциклом), но что такое электробайк более менее понятно. Есть свои плюсы и минусы. Плюсы: + электробайк это гаджет, то есть практически никаких заморочек с ТО, приехал воткнул в розетку и все, как смартфон примерно. + Не требует гаража, можно хранить дома на балконе как велосипед + ездить можно где угодно, ни кто слова не скажет, везде где едет велосипед можно и на элктробайке (парки, тротуары, зеленые зоны и тд) + можно провозить в городском транспорте тк считается что он не взрывоопасен, если не габаритен конечно (мой складывается) + субъективно довольно приятен при эксплуатации, то есть повернул ручку поехал, отпустил остановился и никаких напрягов, перегревов, прогревов, глушить, заводить и прочего. + надежность велосипеда при соблюдении правил эксплуатации (не мокать в воду и не попадать под сильный дождь) Минусы: - небюджетен при покупке, аккум стоит 70-80% стоимости байка, за цену более менее приличного электробайка можно купить обычный японский байк в хорошем состоянии или два новых китайских и ездить на нем в разы дольше и без ограничения суточного пробега. - весьма ограниченный пробег (пробег по паспорту обычно недостижим тк требует движения с минимальной скоростью и до полной посадки аккума) + при полной высадке аккума он у Вас долго не проживет, поэтому делите паспортный пробег минимум на два (в идеале чтобы аккум долго служил лучше всего не выходить за 30-50% разряд). У меня заявлен пробег 80 км при батарее 20Ач, реально более 40км проехать сложно, а чтоб не гробить аккум лучше больше 20-30 км не ездить без подзарядки. - посадил аккум, все, стой 8 часов пока зарядится (не покупайтесь на тему быстрых зарядок - они все гробят аккумуляторы, вплоть до возгораний и взрывов, заряжаться можно только паспортными токами). - на LiPo-LiIo аккумах ( коих большинство ) нельзя ездить и заряжаться при минусовых температурах - быстро помрет - Минимальные горки для бюджетных электробайков - проблема, не тянет и сажает аккум - За динамику на электробайке надо платить - хотите чтобы ехал, вливайте пару сотен тысяч руб в приличный аккум, который потянет за собой тюнинг контроллера и движка (не верьте рекламным роликам - все что менее 10квт в пике не едет) Мой мопет 1.5 квт (3 квт в пике) - обычный скутер 50 кубов порезвее будет. - относительно небольшой ресурс аккума (не ведитесь на пробег, который указывается в паспорте), аккум при аккуратной эксплуатации живет 3-5 лет, далее потеря емкости и попадание на новый аккум от 50к руб. При неаккуратной эксплуатации аккум можно убить за сезон. Все проблемы, конечно можно решить деньгами - есть дорогие долговечные аккумы и движки и контроллеры выдерживающие огромные токи, но вливать по 300к руб. в велосипед это помоему для фанатов. Мой электробайк используется как оперативное транспортное средство для недальних поездок. В остальном он непригоден или при тюнинге становится очень небюджетен.
×
×
  • Создать...