Sinclair

Ну да, с болтами заморочка... Но в любом случае время еще есть, целая зима Вообще дома 3д-принтер стоит, можно попробовать изобразить какой-нибудь кожух для болтов. У нас в компании Нитро два штуки, вот у одного из них на звезде стоит колечко типа защитное, как раз с наружней стороны, возможно как раз для этих целей. То есть если отверстия 4, то расстояние как раз по диагонали? Тогда от Флейма должна встать https://bikes4all.ru/goods/Звезда-задняя-43з-Stels-Flame

Вот сейчас сходу нашёл звезду от Стелс Флейм 200, она вообще один в один - 43 зуба, 428 цепь, ф58 внутренний, между отверстиями 78мм. Она же на Стелс Флекс 250... Блин, хотя хз насчёт отверстий - это между соседними или по диагонали...

Насчёт болтов не подумал даже. Но сейчас нашёл в вк фотки мотоцикла, да и так по памяти - со стороны звезды ещё стоит втулка, может болты и не будут цеплять. Завтра дома буду - напишу....

Вот нашел фотку, зимой прошлой снимал колесо, когда делал тормоз. Ну и судя по всему, не шибко там внутреннее отверстие подгоняется под ступицу, зазор видно и так. Только за счет болтов и держится звезда. На днях сниму снова колесо, замерю. Но если это родная стоит, то я находил уже ее размеры: 43 зуба, диаметр внутреннего отверстия 58мм, сверловка отверстий квадратом, по диагонали 78мм. На сайтах находил звезду с отверстием 58мм, но у нее обычно сверловка на 90мм по диагонали, а на 78мм не могу найти... Вообще, видел размеры плоской и выпуклой звезды, на 428 цепь её толщина 7мм, у выпуклой - 14мм, получается, плоскую звезду на надо отодвинуть от ступицы на 7мм. По сути, вариант - удлинить болты, и проставки на 7мм поставить, если найду токарку, либо просто шайбы кузовные набрать, их там 3-4 штуки на болт. И так же болтами затянуть, а вылета ступицы хватить должно... В общем, скорее всего завтра сниму колесо, там напишу. Насчет публикаций - что-то не могу найти, или не по глазам... Если не сложно, забрось свой каталог на почту, гляну, может что получится. Почту в личку сейчас кину. Заранее спасибо

Иван, как номер узнать? По каталогу?

Доброго времени, народ. Подскажите, на файтере стоит ведомая звезда выпуклая, тарелочкой, на 43 зуба. Такую очень сложно найти, а с оф. сайта продают звезду только вместе со ступицей заднего колёса. Может кто знает - можно ли поставить аналогичную звезду, но плоскую? Не будет ли перекоса цепи? Заранее спасибо

Да, в принципе, уже разобрались. Да, у этих мотоциклов разные концевики. По сути, тема закрыта

Народ, день добрый. Возник спор с человеком касательно концевиков переднего тормоза. У меня Файтер, сейчас рычаги поменяны, родной ручки под рукой нет, так как отдал на запчасти знакомому, по возможности попрошу у него фотку, но все же, если память не изменяет, то стояли такие концевики. И на ручке сцепления такой же, даже размер совпадает. Единственное, фишка стоит на родном. Человек же утверждает, что у него на Нитро на родной ручке концевик такого типа. На моем на родной ручке нет резьбы, да и отверстие не 6мм, как указан размер резьбы, а 8мм. Вот в этом и спор. Оба утверждаем, что правы Рассудите, почему такая разница? Или на этих мотоциклах разные ручки стоят? Я брал мотоцикл с рук, не знаю, возможно, предыдущий владелец менял, но сомневаюсь. Насчет Нитро сказать не могу, человек говорит, что ручка родная. Заранее спасибо

Ну а откуда она, расскажи?

Так вот я и писал выше, что проблемы нет, ничего сложного абсолютно, выжал сцепление и стой. Лично я если принял решение об остановке, то я и останавливаюсь сбрасывая передачи ещё до остановки, постепенно. Если можно ехать, то на заранее выбранной передаче еду, но сцепление отпущено. Считаю, если сцепление отрегулировано, и передачи человек включает без пинков, то и коробке ничего не будет, это рабочие моменты.

Вряд ли. Во-первых, зачем? Во-вторых, если есть шлицы, то что-то на них одевается и крутится, это не просто втулка, она передаёт вращение, либо её что-то вращает. Скорее всего, та часть с более низкими шлицами куда-то вставляется, типа подшипника, или на неё одевается что-то... Я б на твоём месте снова пересмотрел двигатель, тем более он разобран. Ты ранее писал, что ничего отруки не клинит. Мне кажется, ту надо смотреть наоборот на зазоры или вообще свободное перемещение деталей (естественно, не предусмотренное заводом ). И вообще - как ты можешь судить что все в норме, когда не собрал мотор? Собирай пока временно, может без прокладок, винты не тяни, возможно, при сборке и выявятся недостающие или сломанные детали

Я б на твоём месте ещё б внимательно пересмотрел те узлы, которые разбирал. Лично моё мнение - или это обломок какого-то вала, может шестерни, но точно не цельная деталь, либо вообще левая... Прям самому интересно стало

Так они ещё и с торца подточены? А в масле не было металлической стружки? Добавлю - и никакой вал не обломан? Все на свои места встаёт?

Блин, мануал шикарен! Такой бы на 166FMM. По теме - а двигатель вообще работает без этой детали? Ну или мотоцикл ездит? Судя по шлицам, что-то силовое - трансмиссия, сцепление, стартер. Может быть какая-то втулка... Но размеры! Что за вал или направляющая 6мм? Да и длина 11мм, не более чем на какую-нибудь шестерню. Григорий, там в нижней части шлицы подточены?

Тут я б сказал иначе - что за кварталы такие Я кручу двигатель обычно до 6 тысяч, 70км/ч в городе набрать хватает. А видео да, классное. Я вообще почти все их ролики пересмотрел ещё до покупки мотоцикла

Если даже когда не заведен - может всё-таки скрипит, а не свистит?

Собственно, выжать сцепление и тормозить И стоять так же... Тут либо вопрос неправильно сформулирован, либо проблемы нет. Если серьезно - заранее закрываю газ, одновременно торможу передним тормозом, при этом слежу за оборотами, как только они падают до примерно холостых, выжимаю сцепление, переключаю передачу вниз, отпускаю сцепление, не отпуская тормоза и не открывая газ. Получается торможение двигателем совместно с тормозами. Лично я так обычно делаю. Но это нужно заранее, потому что пока с пятой до второй переключишься, можно квартал проехать Встречный вопрос - а зачем стоять с выжатым сцеплением?

Народ, спасибо за помощь. Завелся сегодня мотоцикл. Менял только катушку зажигания. И решил еще раз проверить поплавки. Снял карбюратор, разобрал, выставил поплавки параллельно, и когда собирал обратил внимание, что нет направляющей иглы - втулка такая мелкая, под эмульсионную трубку ставится. Вот вместо нее тупо дыра была. Просто помню, что она раньше была, даже на фотках карбюратора видно. В общем, поставил ее из ремкомплекта, все собрал. В итоге, завелся, и теперь реагирует и на ручку газа. Даже покатался по гаражам немного.

А ты и не должен объяснять, почему они не регистрировали мотоцикл. Мой тоже не был зарегистрирован до меня ни разу. Как ты можешь отвечать за других? Так и скажи в ГАИ, да и вряд ли спросят. Самое главное, что бы были по две подписи каждого из владельцев, если их нет, то можешь даже не пытаться. Ну либо подделка, но это уже на свой страх, как говорится. Если рискнешь, то, естественно, сначала потренируйся. Будут вопросы по этому поводу - говори, что расписывались стоя, приложив ПТС к коленке Шутка

Насчет подделки подписей - чревато УК. Так как подделать подпись над не только в ДГП, но так же и в ПТС, иначе от договора толку не будет. Я это вопрос изучал, когда брал свой аппарат. В ПТС был один владелец, первый, он продал мотоцикл второму, второго не вписали, они просто поменяли мотоцикл на деньги То есть в моем случае второй продавец абсолютно никак нигде не был отмечен, в ПТС только первый, и то его подписи не было в графе "Подпись прежнего собственника", что говорило о том, что формально мотоцикл еще числится на нем, он владелец. И мне пришлось искать его, просить, что бы он расписался, в чем он не отказал, благодарность ему. И я тут же попросил его подписать ДКП, пока пустые бланки, но его данные у меня были. В итоге, по бумагам получилось, что я второй владелец, что и указано в ПТС. При регистрации подписям уделяется внимание, если в ГАИ заподозрят неладное, то тут же все изымается до выяснения, и тогда пришедшему регистрировать придется доказывать, что подписи реальные, вплоть до поиска предыдущих владельцев, и повезет, если они не переехали куда-нибудь, и вообще живы. Есть вариант потерять ПТС, но и восстановить его будет очень сложно, сейчас читаю, там нужно и ОСАГО, и свидетельство о регистрации, чего нет сейчас на руках в автора темы... Так что, имхо, искать того, на ком мотоцикл числится, встречаться, объяснять ситуацию, и решать ее...

Так все же никто не ставил на учет или мотоцикл зарегистрирован на первом владельце? Если зарегистрирован, то, возможно, у него есть свидетельство о регистрации. Не важно, сколько владельцев было. Смотри, что бы в ПТС стояли подписи в графе "Подпись настоящего собственника" и "Подпись прежнего собственника", то есть для каждого владельца должно быть по две подписи, посмотри внимательно в ПТС, поймешь о чем я говорю. Если мотоцикл все же зарегистрирован, то в данных о первом владельце в ПТС должна быть отметка о регистрации ТС, номер, дата и т.д., значит у кого-то это самое свидетельство есть на руках. В любом случае, скорее всего придется искать первого владельца, разговаривать с ним, пусть снимает с учета, тогда, возможно, и снимут ограничение на регистрацию. Но вообще сложная ситуация, поторопился ты, лучше бы сначала все проверил

Konst266, вот сейчас нашел еще катушку, аналогичную, прозвонил. Замеры отличаются от моей, хотя не так сильно, а именно: - первичная обмотка на массу 0,6Ом - вторичная на массу с колпачком 8,36кОм, без колпачка 3,52кОм. И завтра, если получится, еще одну сниму, с двигателя 139FMA, она там вроде такая же, ну заодно попробую их обе поставить, посмотрю результат, отпишусь. longar, ну вот и я тоже понабрал этих коммутаторов Один брал как универсальный, а второй спросил для 166FMM 250 кубиков, продавец посмотрел тем у себя под витриной, дал, говорит, этот должен подойти. Приехал в гараж, смотрю, а они тупо два одинаковых, даже коробки одна в одну. Главное, что разъемы подходят. Да и вообще читал, пишут, что важно только что бы распиновка совпадала и коммутатор с 4-тактного, тогда почти точно заработает. Ну а распиновку смотрел у разъемов с закругленными фишками - все совпадают. sov8181, ну масса с аккумулятора на моем идут под болт правой крышки, не знаю где должно быть это соединение с завода, но звонится масса с фишки коммутатора на этот самый болт, да и на любюю точку рамы... А за схему реальное спасибо!

Ну, во-первых, они не с завода так, так были от предыдущего владельца. Зазоров там не было вообще, в любом положении. Как он ездил я сам не знаю... Но вот так, 0,03 не пролазил, на каждом клапане пришлось крутить винт на пару-тройку оборотов. Насчет тактов я в курсе, уже раз пролетел так, не в том положении ставил, но потом переделал - сейчас на холодном двигателе толкатели как раз зазорят оба, потому что я иногда проверял зазоры, просто не написал об этом. Ну а заслонка всегда открыта, в таком положении двигатель еще кое-как заводится, с закрытой вообще бестолку пытаться

Доброго времени, народ. Решил все свои заморочки с мотоциклом объединить в одну тему, а то слишком уже набирается, к тому же, не думаю, что это проблема именно конкретного мотоцикла, с любым может случиться. Постараюсь подробнее и по порядку. Итак, мотоцикл был куплен, доставлен своим ходом в гараж, еще после этого несколько поездок было, в основном, по вопросам регистрации. Затем, в один из выходных пришел я в гараж, завел его. Мотоцикл работал, грелся, прошло несколько минут после запуска, и тут вдруг он просто заглох, как будто выключили. И все, с тех пор я его не могу нормально завести. Точнее, если коротко - он заводится, но обороты не поднимаются выше 1200-1500, нет реакции на регулировку карбюратора, глохнет при малейшем касании к дроссельной заслонке. Далее опишу что уже смотрел: 1. Воздушный фильтр. Родной был еще в норме, чистый, только чуть мятый, но все же поменял на новый. Проверил весь впуск до карбюратора. 2. Заменил свечу. При покупке стояла NGK DCPR8E, заменил на NGK D8EA. Искра есть, бело-голубого цвета. Свечи пробовал обе, и ту, которая стояла при покупке, и купленную мной - разницы не увидел. 3. Регулировал клапана. Были сильно зажаты. Например, на выпускном, когда расслабил контргайку регулировочного винта и крутил его, то клапана на глазах просто поднимался, винтом сделал несколько оборотов только что бы винт отпустил клапан. Выставил зазоры на впуск-выпуск соответственно 0,05-0,07мм. Затем проверял, зазоры держатся. 4. Карбюратор. Сперва грешил на него. Снял, разобрал весь, промыл, было много грязи на дне поплавковой камеры (так как не было топливного фильтра), да и внешне был грязным. Промывал карбклинером, все каналы, жиклеры, в общем, весь. Далее, вращал винты, изменял положение иглы и поплавков, причем, все это в разных комбинациях. Воздушная заслонка открыта. Проверял отсутствие подсоса между карбюратором и цилиндром. Результат никакой. Двигатель если и заводится, то кое-как, особенно, пока холодный, чуть прогреется, обороты немного поднимаются, но более 1500об. не получалось выставить. При вращении винтов либо вообще перестает заводиться, либо снова с горем пополам тарахтит. Но при малейшем касании к дроссельной заслонке (либо винтом ХХ, либо ручкой газа) снова глохнет. Свеча всегда черная, без бархата, часто мокрая. Спрашивал тут в соседней теме, писали, что карбюратор даже если не настроен, то все равно хоть плохо, но будет работать, посоветовали смотреть электрику. 5. Электрика. Нашел несколько статей по поиску проблемы, обычно ищут искру, но методика проверки была полностью всего оборудования. Итак: 5.1 Коммутатор. Рекомендовали начинать с него. Способ - берем лампочку на 3Вт, подключаем ее на массу и вход катушки зажигания (или выход на катушку на коммутаторе) и крутим стартером. При исправном коммутаторе лампочка должна гореть в полнакала, это говорит о том, что коммутатор исправен и проблема не в нем. В моем же случае, лампочка загорелась вообще чуть видно, буквально, только спираль, такого красно-оранжевого цвета. И потом, как выяснилось, ее мощность была аж 1,7Вт. Получается, согласно методике проверки, если коммутатор не смог разжечь лампочку в 1,7Вт, то 3Вт он тем более не сможет, особенно еще и в полнакала. Вроде как коммутатору хана. Однако, забегая вперед, скажу, что было куплено еще два коммутатора. К сожалению, на лампочку их не проверял, но и изменений в работе двигателя нет. 5.2 Индуктивный датчик и генератор. Вот тут сейчас для меня самое непонятное. Занялся прозвонкой оборудования. Из генератора выходит 5 проводов в разъем, а именно: плюс и минус индуктивного датчика, питание коммутатора от генератора и два с катушек на регулятор напряжения. Первые три идут на коммутатор. Звоню их при отключенном разъеме генератора: - плюс и минус датчика (соответственно, голубой с белой полосой и зеленый с белой полосой) - сопротивление 122Ом +/-10Ом., при прозвонке показывает .156. При вращении стартером переменка примерно 3В. Далее соединяю разъем генератора с проводкой мотоцикла, и звоню эти же провода с фишки коммутатора. Тут надо сказать, что 4-контактная фишка коммутатора имеет 2 массовых контакта - один напрямую на общую массу мотоцикла (зеленый провод), второй является минусом от датчика (зеленый с белой полосой). Так вот, при отключенной от коммутатора фишке эти два провода не звонятся, однако при подключении к коммутатору контакт между ними появляется, то есть в схеме коммутатора эти два контакта соединяются. И вот здесь самое непонятное - сопротивление датчика на массу, то есть голубой с белой полосой + зеленый с отключенной фишки коммутатора аж 196кОм. Чего, по идее, быть не должно, так как нет между массой и минусом датчика контакта, если отключить коммутатор. Тут же, с фишки коммутатора плюс и минус датчика (голубой с белой полосой и зеленый с белой полосой) показывают то же самое сопротивление - около 122Ом (что, кстати, вроде тоже маловато, так как в разных статьях видел значение сопротивления датчика 350-500Ом). Здесь не могу сообразить - либо контакт там, где его не должно быть, либо, наоборот. - выход с высоковольтной катушки на коммутатор (черный с красной полосой). При вращении стартером на фишке коммутатора около 60В переменки на массу, что, согласно, статьи, является нормой. 5.3 Катушка зажигания (черный с желтой полосой). С фишки коммутатора на массу 0,9Ом. Как я понимаю, это первичная обмотка катушки.. Далее: на массу свечной провод с колпачком 8,7кОм; без колпачка 3,9кОм. На днях снимал крышку с обмотками генератора, визуально все в норме, генератор 8-катушечный, массы как таковой нет. На картинке схема. Не обращайте внимания, что со скутера, там распиновка соответствует. Парни, кто что думает на эту тему? Куда смотреть?

А, все, понял, значит есть Торчит на пару миллиметров, если смотреть в диффузор...