vyrcnk

Ну а в наше время понимаешь как же вышло замечательно, что когда-то давно из Metallica выгнали гитариста. Слушаешь современные вещи этой группы и становится грустно. Приходят мысли о том, что все в этом мире преходящее, и т. д. Однако совсем другое впечатление создается после таких вот композиций Megadeth. Видимо случайно ничего не происходит.

Просмотрел всю тему, а чего еще делать-то осенним вечером. Не понятно как же обошлось без главных "извращенцев". Без них нельзя на сайте о мотоциклах..

В какую сторону чаще убегают зазоры клапанов? На моем обычно немного в большую сторону, а при последней проверке ушли оба в ноль. Чтобы это означало?

23,10,2016 заказал приборную панель в chMoto: http://chmoto.ru/ Это уже третья за все время. Снова отсчет с нуля на 36 000 км пробега. Приборка обошлась в 3602 рубля с оплатой при получении. Если бы не тормоза в нашем почтовом отделении, то забрал бы еще первого, а так только сегодня. Вроде все работает. При чем скорость показывает вполне адекватно.

Напоминает разговор с глухим. Свидетельствуешь о том, что LF 200 GY-5 надежный и 30 000 уж всяко проедет при должном уходе, а в ответ: " Пока всё разваливается, по отзывам, не достигнув и 20 тысяч. :)" Подождите еще лет двадцать, ага, удачи! И цены конечно снизятся. При "проходящей быстро жизни" это ведь не срок. Смысл задавать вопросы на форуме о китайских мотоциклах и сравнивать их с японскими. Новый "японец", мягко говоря, находится несколько в иной ценовой категории, а аппарат по цене LF 200 GY-5 очень сомневаюсь, что пройдет 30 000 км без единой поломки. Выше специально привел пример цены 1200 руб за статор генератора. Неприятность с ним произошла гораздо позже 30 000 км пробега. Ради интереса поинтересуйтесь сколько будет стоить аналогичная деталь на "японца", поинтересуйтесь так же есть ли на них спрос на форумах о японских мотоциклах. Кто-то страну на "китайцах" уже проехал вдоль и поперек, при чем не только на мотоциклах, но и на скутерах. Где гарантия, что не нарвешься при приобретении техники б.у. на "переседателя" продавца, у которого "не было времени" толком за техникой следить? Но конечно "колхоз - дело добровольное", не нравится мотоцикл - не бери , всего и делов.

Уж не знаю где Вы такое нашли. Правда у меня мотоцикл 2007-го года рождения.На LF 200 GY-5 рама как раз достоинство. Слышал, что с хвостом случались какие-то проблемы, но на моем, на хвосте еще и дополнительный груз имеется. (поворотники, крепление емкости под инструмент) Ремонтировал с помощью сварки багажник. Если дорога ожидается с неровностями, то лучше центральный кофр снять.А вместо него использовать мягкие сумки или рюкзак. Есть опыт поездок вдвоем с грузом через горы. Хоть грязи стараюсь избегать, но получалось залезать по ступицу колеса. Выбирался самостоятельно.За все время лопался болт крепления двигателя один раз, выкручивался болт крепления защиты картера и по этой причине отрывались крепления, тоже один раз, самая серьезная неисправность была, когда выкрутился болт на роторе генератора и повредил катушку статора. Но это, на сколько мне известно, единственный случай на данной модели. Цена вопроса, не считая доставки мотоцикла домой, 1200 рублей. Все эти неисправности случились, когда ехал один. Из прочих неисправностей на топливном кранике дважды рассыпался флажок, теперь не оригинальный установлен. И дважды выходил из строя спидометр. Остальное менял либо переделывал сам.

Вопрос был: " вес 83кг. рост 177. дальность поездок и птс это отдельная тема.В основном,до офф роуда нужно проехать от 5 до 100км хотя иногда,возможно (это мои мысли) придётся и 300-400км.Бездорожье это ,в основном заброшенные лесные дороги во множестве присутствуют болота и речки с разрушенными ,иногда частично,мостами.Проблема в том,что поездки планируются,в основном,в одиночку.Так что надёжность и лёгкость ремонта основные качества.Так же важна возможность везти максимальное количество груза ..." А далее высказывались сомнения по поводу пригодности Лифанчика перевозить грузы. На счет прогрессии могу сказать, что она ни чуть не мешает перевозить грузы. Смысл этого механизма в том, чтобы при увеличении нагрузки увеличивалось противодействие подвески. Т.е. подвеска гасит мелкие неровности и довольно мягкая, но ее не пробивает при внезапном сильном ударе. На LF 200 GY-5 довелось поездить не только по рыбалкам, но и через горы. Вдвоем и с грузом. Асфальт есть далеко не везде. А конструкторы внедорожной техники делают центр тяжести высокий вовсе не случайно. Вот только чем больше груза, тем сложней справиться с любым мотоциклом на сложном покрытии.

А что значит максимальный? Общий 35 000 км+, за день проезжал максимум 1202 км. , а на одном баке чуть больше 300 км.

А на это что скажете? 1200 км по дороге туда за день на LF 200 GY-5 . (ссылки на этот сайт запрещены)

Чтоб за недорого, проезжал 300-400 км и мог иногда в грязь забираться, простой по конструкции и относительно надежный. В общем сочетание цена-качество на мой взгляд LF 200 GY-5. Но и чудес ожидать не стоит. Недорогой универсальный мотоцикл на все случаи жизни. Со спокойным перемещением тушки по любым, но все же дорогам справляется вполне. Вот только он не для достижений в каких-либо дисциплинах.

Как же страшно жить становится. Самонастраиваемые подвески, автоматические КПП, АБС, антибукс, навигаторы... Скоро дойдет до того, что собьют спутник и вся техника полностью потеряет способность к передвижению. Навыки вместе с мозгом медленно, но верно отмирают за ненадобностью. Как если в большом городе отключить электричество, то долго ли он протянет? А если перестать мобильным телефоном пользоваться, оставят ли на работе или выгонят, как неполноценного?.. Прогресс не остановить. На счет скоростного режима без спидометра, но при работающем тахометре просто. При соотношении звезд 13/33. За городом пятая передача на всю, в городе четвертая и сильно двигатель не крутить, около 5000 об/мин, а при ограничении 40 км/ч на третьей в районе 4000 об/мин. При поездках подальше, особенно по незнакомым дорогам, детально просматриваю карты дома. Еду в основном по памяти. Бывает беру с собой карты на бумаге или даже на листе бумаги выписываю названия ключевых НП, через которые предстоит проехать. Смартфоном пользовался пару-тройку раз, но на него не надеюсь. Даже не принимаю в расчет такую возможность. С появлением гаджетов дорогой интересоваться в живую меньше не стали. Что касается определения скорости по навигатору, так там возможны довольно серьезные ошибки и самое печальное, что не угадаешь когда именно он начнет врать. В новостях как-то прошло сообщение, что в Великобритании серьезно встала проблема ДТП и нарушений в следствии ошибок навигаторов. Люди тупо рулят куда подсказывает навигатор, а не здравый смысл.

Решил все же приобрести новую панель приборов. А пока она в пути поэкспериментировал со спидометром. Родной вышел из строя по причине ослабшей пружины, а у приобретенного разболтались втулки и на магнит прилипла стружка. Промыть даже дизтопливом не получилось. Уже когда понял, что спидометр остается только выкинуть, опустил его в бензин. После этого не только цифры на колесиках стерлись, но и одометр перестал работать. Диски прокручиваются все вместе. В общем противопоказан оказался спидометру бензин... Установил родной. Одометр там исправен. Кстати приборки несколько различаются. На пример у родной барашек сброса суточного пробега был приклеен, так что демонтировать не ломая не получалось, а у более новой приборки барашек крепился маленьким винтиком. В прошлый раз заказывал приборку из Коврова, а теперь из Питера. С велоспидометром тоже разобрался. Оказалось он перестал работать потому, что я удлинил провод датчика. Оказывается этого достаточно для отказа прибора. Прозвонил цепь тестером. Все в порядке, а не работает. Убрал вставку и спидометр заработал. Но короткий провод не позволяет нормально его установить. Тогда заменил вставку более толстым проводом. Спидометр начал показывать, но бывает впадает в глубокую задумчивость. Скорость давно изменилась, а он все продолжает показывать то, что было раньше. В общем остается использовать этот прибор, как обычные часы. Время показывает более-менее правильно. Иметь часы перед глазами очень удобно, когда за рулем.

Какая-то черная полоса началась. Опять вышел из строя спидометр. Первый отходил немногим более 12 000 км., отдельно не продается, только приборка целиком. Устанавливал велокомпьютер. Проездил с ним совсем немного и он тоже вышел из строя. Приколхозил спидометр от какого-то ВАЗа. Поместился в приборку. Сам механизм гораздо лучше собран, надежнее, но у него нет суточного пробега и рассчитан на один оборот троса один метр, таким образом показания уж очень далеки от реальных. Перемножать постоянно неудобно. Решил раскошелится на новую приборку. Спидометра хватило чуть больше 15 000 км. Одометр вроде исправен, а вот скорость не показывает вообще. Циферблат растрескался и развалился. Я его доломал и выкинул вместе со стрелкой. И все бы ничего, когда менять масло понятно, бензин заливать тоже (по километражу ориентируюсь). Да с такой неисправностью эксплуатация ТС запрещена. На рынке и по магазинам ничего подходящего не нашел, купил снова велоспидометр. Вычитал где-то, что магнитик можно установить на тормозной диск, а не на спицы, как у меня было раньше. Захотелось попробовать. Даже не успел настроить, как тот перестал работать. 550 рублей выкинул на ветер. Может есть у кого идеи как решить проблему? Или придется заказывать новую приборку целиком снова, что-то жаба так и душит. Устанавливать старую приборку с ВАЗовским тоже не хочется, хоть в этом случае формально прицепиться вроде и не к чему. Ну не будут же сверять показания, да и где указано на сколько именно спидометру врать допускается.

Есть ли информация о кругосветке? Вот попалось в интернете: http://forum.atvclub.ru/index.php?threads/136308/page-2А чем же все закончилось, может есть информация у кого?

Рычаг амортизатора гораздо лучше разобрать и смазать. Категорически против тавотниц. Смазка должна присутствовать только в нужном месте, а не пачкать без толку мотоцикл. Излишки совершенно ни к чему, и кроме того нет никакой гарантии, что смазка попадет в нужном количестве куда необходимо. Что касается звезд, то стоковое соотношение это золотая середина на все случаи жизни. Устанавливая 13/33 (520) для асфальта, я сначала решил подстраховаться и приобрел ведущую звезду 12 зубьев. Легко сменить и в дорожных условиях, имея минимум инструмента. Но на практике оказалось, что такая замена не требуется. Жертвовать крейсерской скоростью и удобством передвижения в городе для того, чтоб несколько раньше полностью отпускать сцепление на первой передаче в очень редких случаях, а потом щелкать передачи со скоростью швейной машинки как-то не улыбается. Тут конечно каждому свое. При изменении соотношения звезд (в разумных пределах) изменяется только удобный скоростной диапазон на дороге. Максималка и тяга останутся прежними. Чем соотношение больше, тем удобный рабочий диапазон уже и скорость при этом меньше. При уменьшении передаточного отношения передачи растягиваются. Тут уж подбирать только индивидуально. Что хорошо одному, другого может не устроить. Кроме того стоит учитывать, что при уменьшении ведомой звезды, увеличивается нагрузка на цепь.

Наоборот в дальних поездках для двигателя получается режим более мягкий. Городской рваный ритм для техники намного вредней. Малые расстояния, недостаточный прогрев, постоянная смена оборотов, разгон-торможение... Производитель тысячу раз перестрахуется, указывая срок замены масла. Если техника используется по назначению, то обслуживания указанного производителем вполне достаточно. Если менять раньше срока, то хуже не будет, но на мой взгляд ничего и не выиграешь. С дуру конечно все поломать можно, но вряд ли в данном случае будет дело в сроке замены масла. Был у меня мотоцикл китайского производства с жидкостным охлаждением и системой впрыска топлива. Покупал новым. Продавец в магазине ничего вразумительного по сроку замены масла не сказал. "Мурзилка" отсутствовала. В двигатель помещалось 2 литра. Фильтр-сеточка и центробежный, как и на воздушнике LF 200 GY-5. Решил на него и ориентироваться. Так как "мурзилка" на Лифан имеется. Только спустя много времени откопал информацию достойную доверия, что масло менять можно было как минимум в два раза реже. По эксплуатации разницы особой не заметил, только отработка при замене с одинаковым пробегом очень сильно различалась по внешнему виду на водянке и воздушнике. А вот разница между маслами (синтетика) разных производителей на обоих мотоциклах была заметна очень сильно. Какое именно заливать можно поинтересоваться у местных мотоциклистов. В различных регионах картина может сильно меняться. Из опыта на китайских мотоциклах личный рейтинг в порядке убывания: Ipone 10W-50, Ipone 10W-40, Liqui Moly 10W-50, Motul 7100 10W-40. Motul 5100 10W-40 попробовал раз залить еще на обкатке. Слишком мало чтоб составить определенное мнение. Vegas 350i продал с пробегом 42 500 +. LF 200 GY-5 имеется в наличии, пробег 35 000+. Недавно приобрел Kawasaki EX 650-C. С пробегом 8400. Залит Motul 7100 10W-40. В раздумьях теперь, продолжать ли его использовать или перейти на другое. Нареканий пока нет. Ну и напоследок такой эпизод. Был когда-то мотоцикл советского производства "Тула". Рекомендованное масло минералка МС 20. Тогда только появились в продаже всякие иностранные масла. Решил попробовать самое крутое, на тот момент, что имелось в магазине. Не помню точного названия, дорогущий castrol 2t красный, синтетика.( для любимого мотоцикла не жалко ). После чего пришлось менять сальники на коленчатом валу. Когда заменил катался дальше на родной минералке и с двигателем был полный порядок. Может это и совпадение, с уверенностью сказать не могу.

Да разве можно просто заливать автомобильное масло в мотоцикл? Ведь в этом масле в отличии от автомобиля работает и КПП и сцепление. Автомобильное масло нужно мешать с трансмиссионкой в пропорции 1/3 ... А кто доказал на практике, что это неверно?.. Шутка разумеется. Вот интересно почему нет такого спора относительно, к примеру, моющих средств. Не упрекает пользователей определенного шампуня, что он лох и переплачивает, что жидкое мыло на той же основе без "ненужных" присадок дешевле и отмоет так же.. Или не спорят так ожесточенно о применении той или иной стали для определенного узла или конструкции. Ведь там разницы в "присадках" (включении иных элементов в железо) еще меньше. Ну а на практике. Самое близкое значение сравнения цены на масло и пройденного пути (руб/км) по сравнению с ценой на топливо будет ближе всего именно на китайской технике, где замена масла производится чаще по сравнению с теми же японскими мотоциклами, не говоря о сравнении отношения цен при эксплуатации автомобиля. Для LF 200 GY-5 смена масла положена через каждые 2000 км., емкость 1 л. Самая крутая мотоциклетная синтетика сейчас 1000 р/1 л. Итого 50 копеек за 1 км. Бензина уходит в реальных условиях эксплуатации от 2,5 до 5 л/100 км. Стало быть на 2000 км уйдет 50-100 л бензина, от 1 до 2 рублей за 1 км. Следовательно научившись не палить зря бензин, а использовать его разумно и по делу (способов множество) по деньгам выиграешь больше, нежели покупая дешевое масло и рискуя при этом двигателем, даже на "китайце". Оно вам надо?

На родном карбюраторе винт холостого хода просто не дает заслонке полностью опускаться.. Качество смеси в малом диапазоне регулируется винтом качества смеси ( снизу карбюратора, который крутить неудобно) и поднятием либо опусканием иглы. Диаметр жиклера имеет значение на полностью открытом газе, а низкие и средние обороты от диаметра жиклера не зависят. С воздушным фильтром все в порядке? Подсоса воздуха мимо фильтра, а так же после карбюратора нет? Если мотоцикл на малых оборотах гремит пальцем или клапанами, то карбюратором такую проблему не решить, не в нем дело.

Это такая особенность. И вместе с тем защита от дурака. Чтоб технику зря не насиловали. Надо сначала дать двигателю раскрутиться и только после этого его нагружать. Это ведь не литр четыреста, который вывезет на любых оборотах с любой передачи. Снизить такой эффект можно если смесь сделать богаче на низких и средних оборотах, для чего попробовать поднять иглу. Сам так покатался и вернул изначальные настройки карбюратора. Они и есть "золотая середина". Винт качества отвернут на 2,5 оборота, а игла в среднем положении.

Печально. Тяжелая форма зависимости. Курение табака для человека противоестественно. Нет тут никакой культуры, а есть движение в пропасть. У любого животного, как и у человека запах гари вызывает в первую очередь тревогу. И у кого чувства не замутнены, на пример у детей вызывает отторжение. Хвалиться тем, что можешь долго обходиться без табака? Ну не странно ли это. Хвалятся тем, когда что-то имеют или делают, а не тем, что могут несколько дней без этого обойтись. Способный ходить без костылей ничего не теряет от того, что у него нет костылей. Они такому человеку просто не нужны, и пытаться убедить его, что он без костылей что-то потерял просто смешно. Вся проблема у курильщика в голове. Тело без табака вообще не страдает. А страдает человек ровно на столько, на сколько сам себя накрутит. Этому всячески способствуют СМИ и прочая реклама по борьбе с курением. "Ах, как это сложно". Да не сложно. Очередной миф. Действительно сложно наступить на свою гордыню и признать, что реальность не такая, как тебе представляется, и что ты зависим. Так вот и втягиваются. Незаметно, потихонечку. Пьяница под забором вовсе не об этом мечтал, когда начинал пить. " Да ну, уж со мной-то такого не случится! Брошу в любой момент, как захочу. Вот я не такой, я могу соблюдать норму" И т. д., и т. п. Как рассказывали наркоманы страшна даже не сама ломка, а то что потом все мысли поворачиваются в одном направлении, время проходит, а оно все долбит и долбит, что НАДО. Каждый день, с утра до вечера. У меня, слава Богу, до переживания такого на практике не дошло. Бог действительно создал этот мир. Но наличие в природе металла не не обязывает кого-то убивать ножом. И если уничтожить все ножи, то не думаю, чтоб убийцы перевелись от этого. Во зло или на добро пользоваться предметами в этом мире свободный выбор у каждого человека. Ну а запрещать ли наркоманам свободно употреблять наркотики и соблазнять несведущих в данном вопросе, травить окружающих, а так же позволять ли хамство на дорогах это один вопрос и ответ тут вроде очевиден. Вся сложность как это реализовать на практике. Что же касается движения в междурядье конкретно, то это напоминает мне ситуацию с кислородным баллоном. Дело в том, что его строго запрещено переносить по ступенькам. Есть такой пункт в технике безопасности. Я как-то задал вопрос инженеру, бывалому человеку. Зачем писать пункты заведомо невыполнимые в реальных условиях. Ведь никто не станет каждый раз сооружать подъемник на практике. Ответ запомнился на всю жизнь. Это очень просто. Чтоб разграничить ответственность. Раз ты сварной, то прекрасно знаешь чем это грозит и сто раз подумаешь и проинструктируешь помощника, чтоб не допустить несчастного случая и кто в случае чего в первую очередь будет отвечать. Так и в междурядье, прежде чем туда соваться, надо все хорошенечко взвесить, готов ли взять на себя ответственность за происходящее на дороге. В том числе и за идиотов, и за случайности.

-Ура, мама, водка подорожала! Теперь папа будет меньше пить. -Нет, сынок, это мы теперь будем меньше есть... Девяностые годы, на предприятии, где я тогда работал, задержка зарплаты достигала восьми месяцев. Люди реально не были уверены в том, найдется ли завтра что поесть. Пойманных на воровстве увольняли без каких-либо выплат. И вот интересно, выпивка и курево находились каким-то образом каждый день... Сам я курил с 13 до 39 лет, имею ввиду не баловство, а по-настоящему. И злоупотребление алкоголем случались. Прошли четыре года без сигарет, немного меньше без алкоголя. От него тоже отказался, когда понял что без табака вполне могу обойтись. Не даром в православии считается, что за табакокурением и пьянством стоит один и тот же бес. А одержимый страстью человек находится у него в рабстве. Человек курит и (или) пьет потому, как свято верит, что получает от этого что-то хорошее и даже необходимое для себя. Бросить не в состоянии из-за страха лишиться этой иллюзии. На деле оказывается, что все это обман и ничегошеньки хорошего тут нет, а вовсе даже наоборот. Создаются лишние проблемы и вообще страсть мешает жить. Лично мне помогло, когда я решился не идти на поводу у собственных страхов, а попытался осознать на сколько возможно непредвзято, что же конкретно мне дает табак и так ли от этого мне хорошо на самом деле, как привык думать. Ведь жил же раньше, бросают же многие. Теперь смешно вспоминать, что когда-то ночью, в дождь, отправлялся пешком за пять километров, чтоб купить курево, потому что неожиданно закончилось. Тут я вижу два пути. Либо развеять обман, иллюзию в которой находится человек. И тогда ни курить, ни пить человек сам не захочет, как только осознает глупость и никчемность этого занятия. Ну или напугать еще больше. Хотя и страх смерти даже далеко не всегда может остановить одержимого страстью. Курильщик не осознает насколько противно некурящим подобно тому, как пьяница уже в луже лежит, а ему кажется, что все нормально, только нужно еще немного выпить для полного счастья... Делать деньги на людях одержимых зависимостью просто подло. Тупо запрещать повсеместно курить и задирать цены на табачные изделия ни к чему не приведет. "Сухой закон" - не к ночи будь помянут много пользы принес? К сожалению пьяниц после него стало больше и пить начали все, что горит. Так и теперь на те же грабли. Впрочем не совсем. Табачные компании как и производители пойла останутся в выигрыше. Далеко не случайно именно они вкладывают большие деньги в "борьбу с курением и алкоголизмом". Борьба с дорожным движением мотоциклистов имеет в своей основе несколько другую природу. Но как ни задирай налоги на мощные мотоциклы их все равно будут покупать. И по междурядью будут ездить. Тут все от целей зависит. Навести порядок на дороге, обеспечить безопасность движения или баблишка срубить, показывая как стараются для всеобщего блага под красивой вывеской заботы о гражданах.

Так новый закон и задумывался, хочется верить, чтоб хамства на дорогах стало меньше и чтоб можно было наказать фактического виновника на законных основаниях. Сколько случаев когда из-за опасного маневра какого-нибудь кретина случалась трагедия. По старым законам раз касания не было, то и наказывать вроде как не за что, пусть даже получилась куча трупов и море крови. Вот только когда дело доходит до конкретных формулировок закона и практики применения почему-то получается все через жопу, извиняюсь за выражение. На пример, выходит автомобилю можно вщемиться рядом с мотоциклом в одну полосу, ведь согласно закону раз - не п...с. Если мотоциклист малость отстанет, то следующий автомобилист, глядя на маневр впереди идущего на 98% поступит так же. Стадный рефлекс - великая сила. И снова получается раз... А вот если мотоциклист от такого опасного соседства сместится в междурядье и проедет вперед пару автомобилей, пользуясь преимуществом своего ТС, то это можно смело назвать опасным вождением. Неоднократное нарушение бокового интервала. Только снова непонятки. Кто определяет какой именно в данный момент интервал считается безопасным. Водитель мотоцикла, коробочник, сотрудник ДПС, может камера видеофиксации? Где в законе прописаны если не цифры, то хоть определение безопасного интервала. Если определять безопасный интервал должен сам водитель, то где же тогда тут нарушение? Нахождение в одной полосе двух ТС правилами не запрещено. Большую роль тут играет психология. Сколько раз доводилось наблюдать в интернете. Идет обсуждение картинки по ПДД, на ней изображен перекресток и среди прочего у стоп-линии в одной полосе рядом мотоцикл и автомобиль. Задание было сосчитать нарушителей. Редко кто мотоциклиста таким не считает. Почти все в комментариях пишут что-то вроде хруст влез. Вот только как по неподвижной картинке удается определить кто раньше занял место у стоп-линии не понятно. А так же не понятен пункт ПДД по которому тут видят мотоциклиста-нарушителя. И еще на эту тему. При продвижении закона ссылаются на другие государства, но почему-то скромно умалчивают, что в каких-то штатах (США) наоборот поощряют езду двухколесных в междурядье. Мало пробок на дорогах, надо их еще увеличить? Или газов выхлопных в городах наблюдается недостаток? Лично за себя могу сказать, что как пользовался межурядьем, так и буду пользоваться потому, что так в первую очередь безопаснее, потом удобнее и для меня и для окружающих, которые оценивают картину дорожного движения в целом, а не с одного лишь своего самолюбия. Вроде: я не еду - пусть все стоят.

Да ломается любая техника. Только если японская, то сочувственно вздыхают - как не повезло, а если китайская, так со злорадством - и что же вы хотели за такие деньги. Недавно заменил статор генератора на LF 200 GY-5. Мне на рынке он обошелся 1200 рублей. Почти такой же для японского мотоцикла, но китайского производства в интернете в среднем около 4000 р, а оригинальный на "японца" больше 8000 р. Тут подыскивал крепление для кофра на Kawasaki EX 650-C Ninja. Сам не видел, но на специализированном сайте пишут, что у официалов оно обойдется около 30 000 руб. При чем говорят, что Kawasaki сами их не делают, а только вешают свою наклейку. Как выразился один человек: "Это же мотобизнес, детка!". Пришел к выводу, что лучше уж сам как-нибудь изготовлю. На заре производства мототехники в Японии компаний насчитывалось более 250, выжили (схавали и подмяли под себя прочие) главным образом четыре, две из которых вошли в этот бизнес значительно позже. О других, по крайней мере, что-то не слышно. В Китае этот процесс еще не завершился и выживают не обязательно с самым лучшим качеством своей продукции, но откровенное фуфло точно обречено на вымирание. В след за качеством неизбежно поднимется и цена. В настоящее время еще много зависит от везения. С дуру можно угробить любую технику. С 2007-го года езжу на китайских мотоциклах и считаю этот опыт, как и опыт эксплуатации мотоциклов советского производства очень нужным и полезным. Бабки решают далеко не все и всего за них не купишь. Я уже наверное никогда не стану настолько счастливым, как в тот день, когда стал обладателем своего первого мотоцикла "Восход" 2М. Вот и получается важнее как сможешь воспользоваться мотоциклом, а не то, какого он производителя или марки.

Благодарю за поздравления! Размышлял и о таких мотоциклах, но так уж звезды повернулись. По большому счету в наше время не осталось неудачных моделей у любого производителя. В том же классе отличия в деталях, каких-то особенностях, акцентах.

Охо-хо… Дважды брал кредиты, благополучно их выплачивал и зарекался, что больше в такое ярмо не влезун и вот… Что делать когда нет денег не хочешь продавать органы и не умеешь грабить банки? Остается дать возможность банку ограбить себя…. Все получилось неожиданно. И вот я счастливый обладатель маленького американского NINJA. KAWASAKI EX 650-C. Или как больше известен данный мотоцикл под своим европейским названием ER-6f. 2008 года рождения, со смешным пробегом 8400 км, если конечно верить продавцу в магазине и спидометру. Имеются мелкие недочеты по пластику, и сам пластик окрашен в другой цвет. Небольшие дефекты обшивки сиденья. Впихнули лампы H4 вместо родных в фары, треснут правый указатель поворотов и правое зеркало. Родной крепеж пластика местами заменен на обычные болты с гайками. Не хватало грузиков на руле. Вот пожалуй и все обнаруженные косяки. Разве что из негативных моментов можно отметить дребезжащий пластик. В общем эту проблему уже решаю. Как выяснилось по отзывам в интернете имеется данная болячка у этой модели. Заменил охлаждайку, установил грузики на руль. На трещину правого зеркала приклеил сферическое, широкого обзора. Вообще с зеркалами надо что-то решать. В левое обзор плохой. Приходится вертеть больше головой. В мертвой зоне легко помещается грузовая газель. С регистрацией проблем не возникло, не смотря на синий цвет вместо зеленого, как указанно в ПТС. Хоть покупка вышла неожиданной, но выбор мотоцикла далеко не случаен. Во-первых впрыск топлива. Двигатель имеет «вкусные» низы и середину рабочего диапазона оборотов.. Поначалу даже терялся с передачами. Едет, какую ни воткни. Потом начало приходить понимание. Это не высокооборотистая визжалка. Максимальный крутящий момент на 7000 об/мин, а максимальная мощность на 8500 об/мин. Тут невольно начинаю сравнивать с Desert Raven Vegas 350i. Двигатель тоже рядный, но отличие тут не только в большем объеме. Вибрации ощущаются гораздо сильнее. Подвески жестче. Неровности на асфальте конечно не заставляют позвоночник высыпаться в трусы, но сразу понятно, что едешь не на enduro и не на туристе. Но посадка вовсе не мазохистская. С небольшим наклоном вперед. На очень малых скоростях мотоцикл стремится сам подрулить в сторону поворота, но как только немного разгоняешься управление делается легким. 210+ кг живой массы, приблизительно, дают о себе знать. Пока конечно рано говорить, но до этого момента тормозов хватало. В общем долго к мотоциклу привыкать не пришлось. Выходной день. Отправился из Краснодара в Крымск отдать теплые штаны ребятам, которые любезно были мне одолжены, чтоб подложить под стропу на сиденье LF 200 GY-5. Когда мотоцикл пришлось доставлять домой на эвакуаторе. И еще раз хотелось поблагодарить за оказанное участие и помощь, а за одно рассказать какая именно случилась неисправность и как ее устранил. Поехал сначала по М4, потом по Южному Обходу на Северскую и т. д. Удивился чего это все так ползут. Оказалось установили новые камеры, да еще стреляющие в спину. Думал попался, но запрос через три дня штрафов не выявил. Туда ехал в довольно спокойном темпе. Как уже говорил, долго привыкать к мотоциклу не потребовалось. Только иногда попадал на сигнал вместо поворотника, а в остальном не отвлекался на органы управления и поиски где что находится от дорожной обстановки. После заезда к ребятам заправился. Получилось 6,36 л через 153,2 км, что составляет 4,2 л/100 км. Более 120 км/ч вроде не разгонялся. Отличный результат. Привет инжектор! Обратно решил ехать через Славянск-На-Кубани и далее Тимашевск. Хотелось покататься. Догнал группу из трех мотоциклов. Чопперообразные, большекубатурные, с громким выхлопом. Дорога потянулась двухполосная. Тут часто проезжают большегрузы. Вот где EX 650-C проявил свои достоинства в полной мере. Я держался в небольшом отдалении от группы. Ближе опасно для слуха. Мотоцикл позволяет отпустить, а потом легко догнать мотоциклистов. Обгоны на двухполоске довольно сложные. Стада машин собираются за тихоходами в обоих направлениях. По моим наблюдениям громкий выпук не прибавляет безопасности и не дает в этом плане преимуществ. Автомобилисты начинают шарахаться, когда уже поздно и далеко не всегда в нужную сторону. Остановились перед ЖД переездом в Тимашевске. Парень интересуется виден ли у него на мотоцикле номер. Я киваю головой утвердительно. Он хоть и чем-то вымазан, но все же читается. Тогда кадр берет и в наглую загибает верхнюю часть номера так, что после этого прочитать его невозможно. Присмотрелся, у другого так уже загнут. Стало понятно почему им было плевать на сплошную… Дальше ребята ушли на Ростов, а я повернул домой, на Краснодар. Дорога более-менее знакомая. Трудно себе отказать и начинаю откручивать еще больше. Максимум разгонялся до 165. Идет уверенно. Чувствуется большой запас еще. Но личные рекорды скорости устанавливать цели не было. Просто знакомлюсь с возможностями мотоцикла. Приходится привыкать к новым возможностям. Возле дома на заправке получилось 9,46 л на 191,3 км в куда более агрессивном стиле вождения. Это получается 4,9 л/100 км, что так же вполне достойный результат. Иной раз у меня столько уходит на 200 см3, карбюраторном Лифанчике . Название NINJA появилось в Америке. Имелся ввиду супермен. Потом распространилось и на прочие модели. Мне же показалось это название удачным за возможность легко и непринужденно, тихо и незаметно просачиваться через стада четырехколесгных как в городе, так и на трассе. Прошел в эту поездку в общей сложности около 350 км. Усталость приятная, большей частью от новых впечатлений, от нагрузки скорее эмоциональной. На мой взгляд мотоцикл вполне годен для путешествий. Предпочтительно по хорошим дорогам. Хочется заняться доработкой техники в этом направлении. Кофр и т. п.