vyrcnk

У меня знакомый на дорожной Honda о 400см3, как только заслышит название shinko, то начинает плеваться и ругаться матом. Заявляет, что в жизни такое дерьмо больше ставить не будет. Мол деньги на ветер, кончилась моментально. Лично я установил по весне на LF 200 GY-5 асфальтовую зад: SHINKO F230 110/90-18 3800руб, перед: SHINKO SR777 80/90-21 3500 руб. Доволен как паровоз. За асфальт цепляется замечательно. Управляемость стала совсем велосипедной. В поворот ложится, стоит только подумать. А в самом повороте никаких раскачек и рысканий, что удивительно с такими подвесками. Прошел где-то 8 000 км. Точнее не помню. Кончаться пока не думают.

Возвращаясь к вопросу о рычаге амортизатора. Все же решил остановить выбор на подшипнике скольжения. На работе токарь выточил новые болты. Так же капролоновые втулки. Пыльники остались родные. Думал было сразу все установить на мотоцикл, а потом все же решил подождать. Люфт маятника на управление пока заметного влияния не оказывает. Когда появляется скрип, чтоб все не разбирать просто пшикаю из баллончика прям сверху гидрофобкой. На какое-то время хватает. Графитная смазка внутри присутствует. С приобретением другого мотоцикла специализация Лифанчика делается вновь более узконаправленной. Его ожидают в ближайшем будущем более короткие поездки по городу и прочим стежкам-дорожкам. Близится холодное время года. Тут легкость, хорошая управляемость выходят на первый план. Так же малый расход топлива, неприхотливость и всепролазность делают мотоцикл вполне востребованным.

В прошлое воскресенье решил съездить за водичкой на «Святую Ручку». По случаю большого праздника людей было очень много и ждать пришлось довольно долго своей очереди. Наконец дождался. Домой хотелось вернуться засветло, но планам не суждено было осуществиться. Выехал. Ответил на приветствие мотоциклисту, стоящему у дороги неподалеку от источника. И вот, не доезжая до новороссийской трассы, Лифанчик заглох. Это меня скорее озадачило, чем расстроило. Раньше подобного за этим мотоциклом не замечалось. Останавливается парень, с которым обменялись не за долго до этого приветствием. Начинаем вместе искать неисправность. Разговорились. Оказывается это я его видел по дороге туда. Стояли менты и еще какая-то машина. Я тогда, к своему стыду, проехал мимо не останавливаясь. А оказалось стоило. Была небольшая авария и дело чуть не дошло до драки. Сложно сказать. Как бы дело повернулось если бы не менты. Любая, в том числе и моральная, поддержка в такой ситуации не помешала бы. Ну на этот раз закончилось все небольшим ущербом… Оживить Лифанчика так и не смогли. Тогда парень предложил отвезти меня в Крымск, к местному мотоклубу, чтоб там поискать помощи. Так и сделали, оставив мой мотоцикл на обочине. В Крымске отнеслись к моей проблеме с пониманием. Организовали доставку мотоцикла. Я даже имени мотоциклиста. остановившегося ,заметив что у меня проблемы, не узнал. Только знаю, что он из Славянска-На-Кубани. Огромная благодарность!. Потом больше всего участия проявил Сергей Ретро из Новороссийска. Возил меня на своей машине по Крымску. Нашли катушку зажигания, проверили коммутатор, но все без толку. В конце концов, не смотря на уговоры оставить мотоцикл, чтоб его отремонтировали в мотоклубе, а потом забрать, вызвал эвакуатор до Краснодара. Надо будет обязательно заехать поблагодарить ребят за помощь и участие. Неделя у меня выдалась просто сумасшедшая, искать неисправность получалось только урывками. Пришлось основательно раздербанить проводку. По отдельности все работает, а искры нет, хоть тресни. Иногда появлялась совсем слабенькая и снова пропадала. При вращении двигателя стартером тестер показывал наличие напряжения на генераторе, правда сопротивление обмотки при измерении все время «прыгало». Кстати схема в руководстве по эксплуатации не соответствует действительности по части системы зажигания. Только общий принцип, благодаря схеме понятен. По случаю, оказавшись в районе моторынка, заехал и купил новый генератор с индуктивным датчиком всего за 1200 р. А в chmoto, предлагают, если не ошибаюсь, за 2500 р. поросята. Еще и ждать пока доставят. Причина обнаружилась сразу же после снятия левой крышки двигателя. Выкрутился болт на роторе и повредил катушку статора. Подлость в том, что во-первых предупредить такое обслуживанием невозможно. Во-вторых при диагностике тестер показывал наличие какого-то напряжения. Точных данных не было. Кстати новый генератор обычным тестером не прозванивается. Слишком большое сопротивление обмотки. Напряжение на исправном так и не замерил. Все болты под крышкой посадил на красный фиксатор резьбы, болты крышки на синий. Прокладка осталась старая, смазал тонким слоем герметика, надеюсь не потечет. После снятия крышки масла в двигатель вошло больше литра, обычно литр заливал при замене. Конык снова в строю.

Жаль отпуск в этом году больше не светит, а за выходные мне не успеть.

У меня знакомый из Кисловодска приглашал покататься как-нибудь в том направлении. К сожалению пока не получается. Смотрел его запись с видеорегистратора. Красотища!

Вот если бы цель была обеспечить порядок и безопасность на дороге, а когда сидят в засаде и ждут улов, вместо того чтобы предупреждать нарушения, а то и вовсе откровенно провоцируют, чтоб потом "договориться по-братски"... Ну и как тут не вспомнить всю родню. Однако мне попадались и полицейские - люди, которые достойны уважения и оставили о себе лишь добрые воспоминания.

А в других местах ее совсем не имеется в продаже. Дефицит, однако...

Купил новую прогрессию в популярном магазине chMoto. При попытке ее установить выяснилось, что люфт в новой больше, чем в прошедшей 34 000+ км. Втулки из корпуса вываливаются сами, без усилий. Придется новую сначала довести до ума, а потом устанавливать. Благо люфт в районе оси колеса около 5 мм и при езде особо не ощущается. Смазки надолго не хватает. начинает скрипеть, а так ездить еще можно.

Совсем недавно пришлось обновить фару. http://www.china-moto.ru/forum/topic/1592-%D0%B7%D0%B8%D0%B4-lifan-lf200gy-5/page-164#entry287719 Пробовал разные варианты. Биксенон, билинзу, светодиоды, но вернулся к галогенке. На данный момент это лучшее из моего опыта. Дорогу освещает хорошо и не слепит встречных, если вовремя переключаться на ближний. Конструкция классической круглой фары и лампы галогенки доведена до приличного уровня. Ведь совершенству предела не имеется. Установка галогенки той же мощности, что была родная лампа накаливания в фару LF 200 GY-5 привело к расплавлению патрона. Пришлось фару выкинуть целиком, о чем теперь ни капельки не жалею. Установил фару ИЖ, оптику ВАЗ с буквой "H" на стекле. Взаправду проходил в таком виде техосмотр, вопросов не возникало. Ездил с ней несколько лет. Лампа не перегорала. В конце концов отклеелось стекло от отражателя и внутрь фары попала вода. Замена отыскалась в ближайшем автомагазинчике. Только лампы Philips к сожалению в наличии не оказалось, установил Osram 60/55 Вт +30% света. Цена лампы 250 руб, отражателя со стеклом 199 руб. В этом году, когда катался в Дербент, по незнакомым ночным дорогам пришлось проехать где-то 500 км. Освещением доволен и менять на что-либо нет никакого желания. На другом мотоцикле Vegas 350i, который теперь уже продал, в родную фару классической круглой формы оказалось достаточно просто установить галогенку 60/55 Вт вместо родной 35/35 Вт. Ничего не расплавилось, не потемнело и не рассыпалось. Только генератор пришлось устанавливать мощнее. А пока был установлен старый пробовал биксенон. На отражателе быстро появлялся налет. В общем я сторонник галогена. Кстати человеческий глаз так устроен, что зеленого света нужно меньше всего по силе чтобы что-то видеть. Но просто видеть что-либо мало, нужно так же различать предметы, расстояния и цвета. Наилучший свет солнечный (6000K), остальное лишь попытки приблизиться к идеалу. А цветопередача на данный момент лучшая из всех световых приборов массового производства у ламп накаливания, к которым относится и галогенка.

После "водных процедур", о поездке здесь: (ссылки на этот сайт запрещены), когда добрался до гаража в фаре воды набралось на четверть. Она потихонечку вытекла, пока доставал вещи и приводил мотоцикл в относительный порядок после поездки. Какой же уровень был непосредственно в ливень, если когда дождь кончился я проехал еще где-то 150 км. Только на следующий день после работы добрался до автомагазина. где купил новую оптику, а за одно и лампу. К большому сожалению Philips в наличии не оказалось. Такая лампа прослужила несколько лет. Каким-то чудом она не лопнула после купанья. На стекле лампы оказались блестки отражателя и оно немного помутнело. Решил все же заменить на новую. Новая фирмы Osram, так же 60/55 Вт + 30% света. Вода в фару попала потому, что отстало стекло от отражателя. При установке линзоблока на какие только ухищрения не идут, чтоб снять стекло с отражателя. Обычно держится очень хорошо, а тут само отвалилось. Фара отработала несколько лет и давно окупилась. Новая оптика так же с мелким рифлением. Оптика вместе с лампой мне обошлась в 449 рублей, 250р сама лампа. Посмотрим на сколько хватит.

До того, как кататься подальше на мотоцикле был у меня период в жизни, когда ездил с компанией или в одиночку по лесам, горам и на море на электричке или автобусе, а дальше пешочком. Случалось на приличные расстояния. Как-то само собой в подобных условиях приходишь к выводу, что лучше что-нибудь не взять, чем тащить на себе лишнее. На мотоцикле это тоже актуально. Разумеется все в пределах разумного. Предвидеть всего невозможно. Когда планируется поездка по местам населенным, то удобнее что-то найти по дороге, чем тащить лишнее с собой. Предпочтение оказываю вещам способным повысить шансы на выживание, а так же сохранить способность к передвижению. Комфорт уже на втором плане. Но тут каждому свое конечно. Мне поездки, как и раньше пешие походы дают ощущение настоящей жизни. Позволяют вырваться из рутины, обыденности, условностей и снова почувствовать реальную цену окружающим вещам. Нормально прокатился, интересно было читать!

Какое-то время ездил с ВАЗовским трехконтактным реле поворотов. Все не мог понять причину относительно быстрого выхода из строя таких релюшек. В конце концов мне это надоело. Купил светодиодные указатели поворотов и установил их вперед, а в задние родные установил лампы автомобильного стандарта 21Вт. Видимость на дороге стала заметно лучше, а нагрузка снизилась по сравнению с тем, когда все лампы в указателях были 21 Вт. Родную релюшку заткнул кусочком резины и замотал сверху изолентой, теперь ее вообще не слышно. Не раздражает. Для светлого времени суток были установлены ДХО. Сегодня уже вторые вышли из строя. Точнее перестал светиться один из восьми светодиодов, как и в прошлый раз. На другом мотоцикле с аналогичными ДХО такого не наблюдалось. Все же склоняюсь к мысли, что дело, как и с ВАЗовскими реле поворотов, в скачках напряжения в проводке Лифанчика. Нашел в гараже б.у.-шные, что когда-то были установлены на Vegas 350i. Снял тогда по причине образовавшейся небольшой трещины в корпусе. Наверное камешек попал. В общем подклеил и подключил через стабилизатор напряжения. Понаблюдаю на сколько хватит. Но может тут дело в качестве самих ДХО. Светодиодный стоп-сигнал работает в течении нескольких лет. В фаре лампа долго держится, перегорала только в поворотнике.

Вредно излишне давить на рычаг КПП, когда передача не включается. а не переключать передачи на заглушенном двигателе. А как быть, если упал при включенной, скажем, четвертой передаче и при этом заглох? Заводить, а потом искать нейтраль? На уклоне тоже вредно на передаче технику оставлять на стоянке?

Пробовал, так не угадаешь. Как вариант взять деталь, прийти с ней покупать краску и потом красить деталь целиком. У меня после неудачного падения в крыле образовалась дыра со спичечный коробок и от нее трещины. Отремонтировал с помощью поксипола и стеклоткани, зачистил и покрасил часть крыла в черный матовый. Давно уже новое приобрел, но так и езжу пока со старым.

Чтобы переключить передачи с заглушенным двигателем с первой по пятую достаточно немного стронуть мотоцикл вперед-назад, если какая-либо передача не включается. Буквально самую чуточку, чтоб шестерни попали. На заведенном двигателе нужно, если передача не включается, немного приотпустить сцепление и снова выжать. Так, фактически оставаясь на месте, можно найти любую передачу. Вот только зачем? Ох вспоминается мне "Тула". Там нейтраль можно было поймать только когда мотоцикл катился, если прохлопал, то на светофоре лучше стоять с выжатым сцеплением. Судорожные попытки поймать нейтраль в такой ситуации практически всегда заканчивались неудачей. А вот если заглушить двигатель, то нейтраль чудесным образом сразу находилась. На Лифанчике по сравнению с "Тулой" коробка просто сказка!

Прокатился вчера на горное плато, находящееся приблизительно, в среднем около 2 км над уровнем моря. Бензин в этот раз заливал 92-ой. Большую часть пути по дороге туда двигался против ветра и на подъем. Брал с собой дополнительно канистру 10 л. Решил перелить из канистры в бак после того, как проехал немногим более 300 км. Бак оказался заполненным почти под завязку. Стало быть расход в сложных условиях оказался в районе 3,3 литров на 100 км. Неплохой результат, ведь ехал совсем не экономя. Все же по ощущениям двигатель работает жестче, чем на 95, а греется так же. Думаю продолжить пользоваться 92-ым. Ощутимой разницы после нескольких тысяч км пробега так и не обнаружил. http://www.china-moto.ru/forum/topic/2424-%D0%BD%D0%B0%D1%88%D0%B8-%D0%BF%D0%BE%D0%BA%D0%B0%D1%82%D1%83%D1%88%D0%BA%D0%B8/page-160

Чем дальше, тем больше начинаю понимать как ценно время. Дай человеку все и забери только это и все потеряет цену, станет никчемным без времени. Сегодня удалось-таки выкроить денек для покатушек. У нас в Краснодаре жара. Захотелось прохлады и чистого воздуха. Цель поездки плато Лагонаки.Туда ехал через Майкоп. В Адыгее часть дорог оказалась закрыта. Проводят велогонку. Пришлось искать объезд. По дороге обратно от Майкопа повернул на Апшеронск. В горах действительно прохладно. Замерз бы, если не взял соответствующую одежду. Но мы теперь ученые. Доехал до входа в заповедник, немного постоял, да повернул обратно. Снега в горах меньше, чем в прошлое посещение, а людей было больше. В самом верху гравийный участок. Заднее колесо на подъеме пробуксовывает, а переднее бывает сносит. На асфальтовой резине чувствуешь себя не очень. Но это с лихвой компенсировалось на горной дороге, когда покрытие хорошее. Туда-сюда получилось 500 км. с небольшим.

В этом и смысл. Подшипники скольжения требуют качественной постоянной смазки, а качения не столь капризны в этом отношении, хоть больше боятся ударов и вибрации. Тут бы наверное хорошо работали игольчатые, но не знаю стоит ли овчинка выделки. Действительно заменить шариковые очень просто в случае чего. Что касается врезки тавотниц, то я точно этого делать не стану. Мне удобнее разобрать, смазать и быть уверенным, что смазка присутствует именно там, где нужно и столько, сколько нужно. А не прет из всех щелей пачкая мотоцикл, но "забывая" смазать какой-нибудь участок внутри.

Для узлов сильно нагруженных. но с малыми скоростями трущихся поверхностей хорошо подходит графитная смазка. Разобрать ничего сложного.

А пробег какой и в каких условиях? А чего в колесах до сих пор не померли?

Далось же вам это GPS. Если простыми словами, то измерение скорости производят отталкиваясь от точек координат положения тела на местности. Вот только точность, с какой определяются эти точки оставляет желать лучшего. Есть предел точности измерений разрешенный законом, но кроме этого вероятность ошибки велика. Вот тут подробнее на эту тему: http://www.geofaq.ru/forum/index.php?action=vthread&forum=2&topic=6 В настоящее время, когда космические корабли бороздят просторы мирового океана..., наиболее точные измерения производят как и в старые добрые времена по секундомеру на определенном отрезке.

Вот заменю на новую, а со старой подумаю тогда что делать. Не хочется оставаться без мотоцикла в разгар сезона. Впрочем я его и не закрываю.

Сегодня-таки появилась в продаже прогрессия в сборе, правда без пальцев (болтов с гайками). Ну да у меня на работе целый цех токарей...Цена с доставкой по предоплате составила 2403 рубля. Ждем-с.

Вроде было алюминиевое, уже не помню точно. Я резьбу сорвал в картере. Пришлось нарезать большую и изготовить новый болт. Шайбу сделал, но теперь еще подматываю фум ленту. С ней точно резьбу не сорвешь. Держит хорошо.На счет телефона благодарю. Сделал заявку уже в двух местах, жду ответа. А в Ковров я уже когда-то звонил. Тогда датчик включения передач оттуда прислали и еще какую-то мелочь. Давненько правда.

Новую никак не найду в продаже, а снимать с мотоцикла родную и что-то с ней делать в разгар сезона не хочется.