Мировые мото новинки

[Моисеич]

Honda анонсировала модификацию Africa Twin Rally

На выставке Motodays в Риме хондовцы анонсировали хардкорную версию Africa Twin, отличающуюся дакаровской стилистикой, техническими новшествами и ценником, превосходящим по суровости экстерьер мотоцикла.

Сколько тяжелых вздохов вызвал концептуальный Enduro Sports, базирующийся на современной «Африке», который показали минувшей осенью на мотосалоне EICMA? Тысячи? Миллионы? Услышав мольбу целевой аудитории, итальянское подразделение компании Honda комплексно модифицировало CRF1000L, попутно наделив его залихватской стилистикой экспериментального аппарата.

Что тут сказать… Уже на изображениях Honda Africa Twin Rally заставляет стандартную модель выглядеть излишне прилизанной, чересчур обрюзгшей и до ужаса обыденной. Налицо довольно неплохая попытка наделить мотоцикл чертами дакаровского монстра Среди внешних отличий высоко установленное крыло, переиначенный передок со светодиодной оптикой, «зубастые» шины, другое сиденье и видоизмененный хвост.

Техническая сторона вопроса не осталась без внимания. Штатный выпуск уступил место тракту Termignoni, повысившему мощность 998-кубовой «двухстволки» на 5 л.с., до 100 «лошадей», ЭБУ можно программировать при помощи смартфона с соответствующим приложением. Патрубки системы охлаждения мотоцикла Honda Africa Twin Rally силиконовые, вилка модифицирована под более тяжелые условия эксплуатации. «Раздев» мотоцикл и применив некоторые внешние детали обвеса из углеволокна, разработчики скостили 7 кг массы, которые райдер вряд ли почувствует. А на что он и обратит внимание, так это на неслабый прайс. Honda с механической коробкой передач в Италии потянет на 21 490 евро, а версия с преселективным шестиступенчатым «роботом» DCT с двумя сцеплениями оценена минимум в 22 640 евро. При этом за пределы итальянского рынка местный импортёр выпускать её пока не намерен. Для сравнения, там же базовый прайс BMW R1200GS — 16 700 евро.

 

 

 

[Моисеич]

Honda запатентовала систему компьютерного мотоинструктора.

 

Японская Honda Motor запатентовала систему компьютерного инструктора мотоциклетного вождения, который способен сопровождать обучающегося, давая ему инструкции в режиме онлайн.

Это интерактивная цифровая система, нацеленная прежде всего на то, чтобы помогать мотоциклистам повышать свой уровень мастерства.

Разработчики называют ее персональным интеллектуальным цифровым советником, который способен демонстрировать мотоциклистам, как они могут улучшить свой стиль езды и сделать это сравнительно безопасным образом.

Фактор интеллектуальности системы обеспечивают многочисленные сенсоры, устанавливаемые на мотоцикл и предоставляющие огромное количество данных – гироскоп, акселерометр, датчик угла поворота руля и наклона байка, GPS-приемник, датчик скорости и видеокамера.

Все данные с датчиков передаются в миникомпьютер, а интерфейсом для связи с пилотом служит тачскрин-дисплей, инсталлируемый в приборную панель мотоцикла. Компьютер анализирует поток данных и выдает свои предложения в режиме реального времени.

Крутость системы именно в том, что все происходит прямо в этот момент времени, что называется, здесь и сейчас. В отличие от тренера-человека, который смотрит за обучающимся, за его поведением на треке, и только потом обсуждает с ним, что было круто, а что пошло не так, электронный вариант наставника предлагает решение прямо по ходу дела, во время езды.

Пока подана только патентная заявка, тем не менее, это можно назвать многообещающим шагом в развитии технологий обучения. Что из этого получится в реальности – пока сказать сложно.

[Моисеич]

КТМ разработала инжектор для новых 2-тактных моторов

Австрийский производитель также не сидит на месте и работает над новыми техническими решениями в мире мотоциклов дабы удивлять и радовать поклонников своих мотоциклов. одной из интересной разработкой компании стали 2-тактные инжекторные двигатели, которые (если у них все получится0 будут хорошим решением. Почему? Евро-5 которая задавила практически все 2-тактные мотоциклы, ведь они не вписываются в эту норму выхлопов. Но мы не об этом.

Итак продолжим. КТМ  данные двигателя устанавливать собирается на линейку мотоциклов EXC в 2018 модельном году. Данная мотоновость, думаю не может не радовать, ведь 2-тактники  себя еще не изжили! Научно-исследовательский отдел KTM в Маттинофене, Австрия, уже давно работает над новой технологией, которая должна повысить эффективность 2-тактных моторов.

Йоахим Зауэр, продакт-маркетинг менеджер КТМ: «Для нас это невероятно важная и знаковая разработка. Проектируя двухтактную систему впрыска топлива, мы ставили цель в создании конкурентоспособных мотоциклов, реализующих все преимущества данной технологии, которые в полной мере соответствуют нашему девизу Ready To Race. В ходе этого процесса были проведены множество тщательных испытаний, а инженеры получили множество отзывов и рекомендаций. Мы с нетерпением ждем возможности представить в мае новые модели 2018 года, построенные на этой технологии: KTM 250 EXC TPI и KTM 300 EXC TPI. В Европе эти мотоциклы появятся у дилеров уже в начале лета. В США и Канаде новый KTM 250 XC-W TPI будет представлен в очень ограниченном количестве в конце осени.»

Электронный впрыск имеет очевидные преимущества. Во-первых, существенно улучшаются показатели расхода топлива. Кроме того, 2-тактные модели TPI (Transfer Port Injection), как говорится в пресс-релизе, предлагают совершенно новый опыт. В компании считают, что новая система является революционной. В мае обещают представить мотоциклы KTM 250 EXC TPI и KTM 300 EXC TPI. Посмотрим на эти байки.)

[Моисеич]

Suzuki может отказаться от спортбайка GSX-R600

 

В обозримом будущем ряды спортбайков GSX-R поредеют — по некоторым данным, компания снимет с производства «шестисотку».

Похоже, уход со сцены спортбайка Honda CBR600RR и, как следствие, смена поставщика двигателей для гоночного класса Moto2, не единичное событие, а знак для сегмента: вслед за «сибером» в историю рискуют уйти другие «шестисотки» японских брендов. На днях стала известна печальная новость — марка Suzuki, вероятно, отправит по реке истории GSX-R600. Мотоцикл продается вяло, не соответствует экологическому стандарту Евро 4, не имеет обязательной для рынков Старого Света антиблокировочной системы тормозов, и, скорее всего, 2018 год станет для него последним как минимум в Европе. Пока что спортбайк пользуется, условно говоря, правилом «старой модели», позволяющим аппарату образца до 2017-го продержатся два года. Очевидно, в новый мотоцикл Suzuki вкладываться не хочет.

Что касается GSX-R750, то от него компания так просто не откажется — как-никак, история «Джиксеров» началась в 1984 году именно с него. Но речь, скорее всего, пойдет об эволюционных изменениях. Первым делом мотористы подтянут современную 150-сильную «четверку» под стандарт Euro 4. Аппарат получит противобусковочную систему и ABS от Bosch, а также модифицированные подвески. Со сроками появления пока что есть неясности, но в любом случае премьера состоится до 2019 года. Дело в том, что Suzuki готовит также и новую Hayabusa, а совсем уж одновременно эти мотоциклы вряд ли покажут. Один байк, вероятно, представят в качестве модели 2018-го, а второй будет относиться к 2019 модельному году.

[Моисеич]

КОМПАНИЯ  TRIUMPH ГОТОВИТ МОДЕРНИЗИРОВАННЫЙ ТУРЭНДУРО TIGER800

 

Вслед за уличным хулиганом Street Triple, вероятно, будет модернизирован туристический эндуро Tiger 800.

Западные издания сообщают: на тестах замечен прототип обновленного Tiger 800. Вседорожный аппарат выпускается с 2010 года, был усовершенствован в 2015-м и, судя по всему, в обозримом будущем снова обновится.

По некоторым данным, идет работа над основательно доработанным мотоциклом. В частности, инженеры занимаются перенастройкой ходовой части: прототип, который видели на дорогах, отличается удлиненным маятником и другим моноамортизатором. По словам шпионов, со стороны байк производит впечатление более низкого, но дорожный просвет по-прежнему достаточный. Напомним, что современный Tiger 800 предлагается в двух основных исполнениях — XR для дорог общего пользования и XC с передним 21-дюймовым колесом и подвеской, пригодной для езды по бездорожью.

Ещё нововведения? Пожалуйста — очевидно, модифицирована система выпуска, а на мир байк будет «взирать» другой оптикой, со светодиодными дневными ходовыми огнями. Сведений о двигателе пока нет.

[Моисеич]

"Темная лошадка" — новый Harley Davidson Road King Special

 

На этот раз мотоновости запестрели очередной новинкой от знаменитого Харлея. Компания Harley-Davidson решила немного расширить свою семейку королей Road King и Road King Classic — версия Road King Special Special. Дизайн мотоцикла, на мой взгляд, просто бомбезный, — здесь нет обилия хрома, наоборот байк такая себе темная лошадка, с выраженными кастомными чертами. Вся облицовка отличие от стандартного «короля» и исполнения Classic, не сверкает на солнце зеркальным покрытием деталировки. Во внешнем облике мотоцикла доминирует 19-дюймовое переднее колесо. 

«Заменив хромированные покрытия на черные и занизив профиль мотоцикла, мы перевели классическую модель Road King в популярную группу кастомных бэггеров. Он создан, чтобы ездить много и «жёстко», – объясняет Брэд Ричардс, вице-президент Harley-Davidson по дизайну и стилю. Действительно, массивные удлиненные кофры, окрашенные «под цвет кузова», визуально прижимают мотоцикл к земле.

Силовой агрегат на мотоцикл Harley-Davidson Road King Special поставили новый — 1750-кубовый двигатель V-твин Milwaukee-Eight 107. Максимальный крутящий момент увеличен на 9 Нм – до 115 Нм, и достигается он уже при 3250 об./мин. Улучшенные характеристики двигателя непосредственным образом влияют на разгонную динамику мотоцикла: на 11% улучшен разгон от 0 до 100 км/ч и разгон от 100 до 130 км/ч.

Также байк Harley-Davidson Road King Special получил новую вилку и новые задние амортизаторы.                Колесная база Special – 1625 мм, угол наклона рулевой колонки — 26°. Компания акцентирует внимание на улучшении управляемости и удобстве регулирования подвески: 49-мм вилка Dual Bending Valve (DBV) с ходом 117 мм отличается линейностью демпфирующих характеристик, а задние амортизаторы с увеличенными поршнями и эмульсионными трубками имеют увеличенный на 30% диапазон регулирования предварительного нагружения пружины, который теперь также можно задать с помощью гидравлического регулятора.

Спереди на Harley-Davidson Road King Special установлены 300-миллиметровые тормозные диски Brembo с «плавающими» четырехпоршневыми суппортами, а сзади фиксированный диск того же диаметра с четырехпоршневыми суппортом.

[путник1]

харли только подтверждает что за свою более чем столетнюю историю подавляющее большинство мотоциклов не претерпело каких либо принципиальных изменений 

[Моисеич]

Австрийская компания KTM запускает новую сервисную услугу, направленную на «прокачку» мотоциклетной экипировки. KTM совместно с итальянским производителем гоночных комбинезонов Gimoto создала специальный конфигуратор, который кастомизирует мотоциклетную одежду.

Теперь любой пользователь сервиса, опираясь на собственные предпочтения, может определиться с дизайном, добавив или убрав некоторые детали. Например, клиент перед заказом экипировки, просматривая товар в каталоге, имеет право отказаться от не понравившегося ему логотипа или добавить иную, наоборот, понравившуюся деталь. Таким же образом можно выбрать цвет, фасон, текстуру материала и прочее. Производитель предлагает имеющиеся размеры одежды, но по просьбе заказчика сервис может принять во внимание индивидуальные его особенности, такие как длина рукава, обхват шеи и так далее.

После того, как заказ принят и обработан со всеми пожеланиями клиента, ему отправляют пример окончательного результата с указанием стоимости и сроков выполнения.

Источник новости: UINCAR

 

[Моисеич]

Новый электромотоцикл Italian VOLT

 

Миланская компания Italian Volt появилась на свет не так давно — в 2016. Основателями которой стали  Никола Коломбо, Валерио Фумагалли и Адриано Стеллино. В чем же их фишка? Эти ребята создали конкурента электрическим мотоциклам других производителей, которых еще не так много, — электромотоцикл Volt. 

Байк , как пишут на своем сайте ребята, является родстером с большими представлениями, невероятным дизайном и уникальными технологическими решениями. То есть над ним поработали вплотную напичкав неплохими внутренностями.Тяговая аккумуляторная батарея емкостью 15 кВт⋅ч питает электромотор, развивающий 94 л.с. и 208 Нм — по мощности аппарат практически идентичен Energica Eva , которой он первый конкурент, с ее 95 «лошадьми», а по тяговым возможностям превосходит ее на 38 Нм. Скорость электробайка не может сильно впечатлить —  быстрее 180 км/ч Lacama не ездит, зато способна ускорить до сотни за 4,6 с, а ее запас хода ограничен двумя сотнями километров. А это как по мне вполне неплохо6 Тише едешь — дальше будешь.)))

От стандартной бытовой розетки тяговая АКБ заряжается примерно за три часа, в то время как терминал экспресс-зарядки «заправляет» байк на 80% за сорок минут.Также ребята создали мобильное приложение Mobile Connected App, которое  позволяет контролировать состояние зарядки , а также местоположение и настройки электробайка удаленно. Еще интересная особенность, то что можно даже регулировать различные настройки тормозного момента и двигателя.

Компоненты подвески — Öhlins, тормозная система из арсенала Brembo.

А самое интересное, на мой взгляд в электробайке то что его «обвес» распечатанный на 3D-принтере и состоящий из 12 частей. Мотоцикл можно будет заказать не только в формате нейкеда, но и с другой стилистикой, какую пожелает клиент, например, в виде кафе-рейсера и скрэмблера.

Цены пока не объявлены, но ожидаются на уровне 35 000 евро.

ВОЛЬТ

 

От 0% до 80% полного заряда в 40 ‘

 

Крутящий момент 208 Нм

 

Разгон 0-100 км / ч: 4,6 сек

 

Диапазон 200km ок

 

Плотность энергии 114 Вт · ч / кг

 

Максимальная скорость 180 км / ч (ограничено)

 

Вес брутто 245 кг

 

Емкость батареи до 15 кВт / ч

 

Также немного слов о основателях компании: Коломбо — обладатель мирового рекорда по самому продолжительному пробегу на «зеленом» мотоцикле. В 2013 году он проехали из Шанхая до Милана на электробайке, преодолев 12 379 км за 44 дня. А Стеллино — дизайнер, сотрудничавший с Lamborghini.

Посмотрим насколько они станут конкурентоспособными другим производителям электромотоциклов.

 

 

[Моисеич]

Американцам предложат «Урал» с водкой и рыбкой.

 

В честь 75-летия Ирбитский мотоциклетный завод выпустил специальную версию мотоцикла «Урал» для США. Особая модификация комплектуется, в частности, специальной «аптечкой первой помощи», в которой находятся... водка, рыбка и пара пачек жевательной резинки.Если в России желающих приобрести «Урал» найдётся немного — память об этой технике у мотоциклистов ещё свежа, — то в других странах «старички» продаются на ура. Ежегодно в России выпускается 1 200–1 300 таких мотоциклов и до половины из них попадают в США. Почти все остальные расходятся по другим странам, в частности, попадают в Южную Африку, Европу, Японию, Китай, Новую Зеландию и т. д.

По информации «Авторевю», Ural Ambassador Limited Edition для американского рынка будет выпущен в количестве 25 экземпляров. Стоимость мотоцикла составит 16,5 тысяч долларов (около 978 тысяч рублей по актуальному курсу). Прикоснуться к России жители Нового Света смогут благодаря уникальной «аптечке», включающей настоящую русскую водку «Первая помощь», рыбку и жевательную резинку. Этот аксессуар нельзя приобрести отдельно, а в Европе он доступен по цене 85 евро. В дополнение к уникальной опции идут такие полезные фишки, как окрашенные в чёрный цвет двигатель и коробка передач, коврики в коляске и встроенный в нее багажник, полог для коляски, канистра и многое другое.

Что касается начинки, мотоцикл оснащён 750-кубовым двухцилиндровым нижневальный оппозитным мотором мощностью 42 л. с. (клон древнего BMW R71 довоенных времён) в сочетании с четырёхступенчатой коробкой передач, снабжённой передачей заднего хода. Колёсная формула — 3×2; колесо коляски приводится в движение с помощью приводного вала. Мотоцикл снабжён дисковыми тормозами впереди и сзади производства Brembo, амортизаторы — фирмы Sachs.Напомним, в российской линейке производителя числится семь моделей мотоциклов, шесть из которых снабжены коляской. Стоимость самой доступной модификации начинается от 584 000 рублей. Всего в России работает семь официальных дилеров. Для сравнения, только в штатах Калифорния, Флорида, Нью-Йорк и Техас есть по шесть в каждом.

[Моисеич]

Компания Suzuki обновила модели  GSX -S1000 и GSX-S1000F

Литровый нейкед Suzuki на пару с туринговым исполнением стал мощнее. Но одной прибавкой отдачи дело не ограничилось.
Уличный боец GSX-S1000, построенный на основе двигателя спортбайка Suzuki GSX-R1000 K5 2005 года, и его F-версия с обтекателем появились два года назад. Модельный 2017-й эффектная парочка встречает с обновлениями. Перво-наперво следует отметить прибавку отдачи. Прежде 999-кубовый четырехцилиндровый двигатель развивал 145 л.с. при 10 000 об/мин и 106 Нм при 9500 об/мин, а теперь он демонстрирует 150 «лошадей» и 108 Нм при тех же оборотах. Скажете, мелочи?

 

Но наличие нового сцепления с обратной пробуксовкой, обеспечивающего более плавные переключения на пониженные передачи, пилот непременно заметит! Внешние отличия мотоциклов 2017 года незначительны. Оба Suzuki доступны в синем и черном цвете, либо красно-черной комбинации, а F-версию можно заказать в белой расцветке. Нейкед также предлагается в исполнении Phantom с черной матовой окраской и алыми акцентами. Напомним, что семейство байков укомплектовано регулируемой подвеской KYB, передними тормозными механизмами Brembo от GSX-R1000 и противобкусовочной системой с тремя режимами.

 

[Моисеич]

ИМЗ представил модернизированный колясочник Ural cT

Из ворот ирбитского завода выходит модернизированный «горожанин» Ural cT — наиболее доступный мотоцикл в линейке, прибавивший в комфорте.
В последнее время про многие новинки отечественного оппозитостроения мы узнаем, прежде всего, по сообщениям из-за океана. Впрочем, это закономерно: продукция ИМЗ уже давно ориентирована, в первую очередь, на внешний рынок.

 

На американском потребительском сайте модель cT располагается в нижнем ценовом диапазоне и, в отличие от других колясочников имеет немного другое позиционирование. Суровый Gear Up (от 16 499 долларов) с дополнительной оптикой и багажником над запаской производитель называет внедорожным искателем приключений, а исполнение Patrol с аналогичным базовым ценником — туристической машиной. Что касается cT, то данный вариант поскромнее: стоит минимум 14 499 долларов, лишен привода колеса коляски и ориентирован на эксплуатацию в пределах цивилизации. Если говорить словами компании, то он — «The around town weekender». В общем, городской парень. Двигатель у него «всеураловский» — 749-кубовый впрысковый «оппозит» мощностью 41 л.с.

Отличия модернизированного аппарата весьма заметны. Во-первых, приборку старого образца сменил приятный глазу кругляш со встроенной цифровой панелью. К слову, он теперь у всех «Уралов» 2017 года, а для рынка Северной Америки — еще и в милях. Второе важное новшество, за которое решившиеся на покупку райдеры воспоют славу ИМЗ, — более комфортные «полуторные» сиденья, пришедшие на смену резиновым «лягушкам» (или «тракторным» — кому как нравится). Интересно, что в базовой комплектации cT оснащен сидушкой нового образца, но при желании клиента на мотоцикл установят старое. Третье изменение — давно напрашивавшаяся багажная емкость под пассажирским креслом. Пусть и скромного размера, зато с пластиковым органайзером. Еще на «базовом» cT появилось ветровое стекло на боковом прицепе, подаренное стоящим в заводской иерархии на ступеньку выше «Патрулем».

[Моисеич]

Китайцы предлагают недорогой экоскутер

Китайский бренд NIU представляет свое детище в мире экотраспорта  — электроскутер с именем eScooter. Внешне аппарат не отличается от своих сородичей ничем. Обычный скутер. но есть у него 2 преимущества: первое — он электрический ( я обоими руками за такой вид траспорта, не обессудьте))); второе — цена у него небольшая в отличие от других производителей,прикиньте  которая меньше тысячи долларов. А если точнее, то около 800.

Думаю тут и дураку понятно, что для мега поездок он таки не годится, но для города вещь. Конечно и в мегаполисе особо не погоняешь, ибо запас хода маловат, но для небольших поездок самое то.  Сами китайцы считают. что с его помощью можно решить проблемы городского движняка.

«По итогам исследований мы не думаем, что проблему могут решить электрокары. А вот электроскутеры – да, могут», — считает основатель компании Niu Technology Токен Ху. Скутер впервые засветился еще, уже почти в далеком, 2015 году на мотосалоне в Китае. А уже две недели спустя компания запустила краудфандинговый проект по сбору средств на производство. За небольшой срок удалось собрать ни много ни мало 11 миллионов долларов. В 2016 году компания вышла на глобальный рынок и запустила международную, обновленную версию скутера, известную под именем NIU N1S Civic.

Теперь немного о показателях скутера: мотор несколько большей мощности, чем в первой версии – 2,4 кВт (3,2 л.с.). Также большей емкости батарея. Максимальная скорость скутера в его последнем варианте – 45 километров в час. Батарея весит всего 10 кг и легко снимается – ее можно брать домой или в офис для подзарядки, что вообще, на мой взгляд вполне шикарно. Максимальное расстояние, которое аппарат может проехать на одном заряде – 80 км. Отут конечно подкачали немного. Думаю парни из поднебесной поработают над этим !

[Моисеич]

Royal Enfield Continental GT с турбонагнетателем.

Красавец Continental GT не может похвастаться силой, зато его экстерьер вполне самодостаточен. А если 29 «лошадей», добытые из 535-кубовой «одностволки», кажутся непозволительно маленькой величиной, то австралийская компания MotoMax предлагает не особенно сложный, но весьма интересный вариант взбодрить мотоцикл.

 

Мастера устанавливают на двигатель турбонагнетатель от внедорожника Suzuki Jimny, оставив степень сжатия неизменной (8,5:1). «Улитка» повышает мощность примерно до 50 л.с., в то время как крутящий момент, 44 Нм у стандартного двигателя, вырастает вдвое. Правда, без Power Commander V не обойтись.

Снаружи такой Continental GT T (литера T означает Turbo) практически стандартный за исключением мелких штрихов вроде коротенького крыла, декоративного кожаного ремня на топливном баке и нового сиденья. На постройку аппарата ушло всего 60 часов.

источник moto-magazine.ru

[Моисеич]

Sahara Outdry Cooling Boot –мотоботы с системой охлаждения от FORMA

Forma в сотрудничестве с Inuteq представила запатентованную систему охлаждения. С этой новой системой ноги будут оставаться прохладными и сухими, пребывая в комфортном состоянии даже в самую жаркую погоду. Температура регулируется в результате процесса испарения, который включается автоматически, при этом используется только вода, никаких электронных устройств.

Небольшое количество воды (максимум 15 мл) используется для получения длительного эффекта охлаждения. Интенсивность охлаждения этой новой запатентованной системой Forma Sahara Outdry зависит от внешней температуры и влажности, а также силы потока воздуха — незначительно уменьшается в случае повышенной влажности, но в любом случае обеспечивает снижение температуры от 5°C до 15°C. Эффект охлаждения длится от 8 часов до 72 часов, чем выше внешняя температура и нагнетаемый потока воздуха, тем больше общий эффект охлаждения. Применяемый в мотоботах материал пластин был специально разработан для облегчения поступления воздуха во время езды.Forma Sahara Outdry, появившиеся в салонах «Мистер Мото», – это мотоботы из плотной кожи с водонепроницаемой и дышащей мембраной OutDry, с вентиляцией во внешнем пластике защиты лодыжки, встроенной емкостью для жидкости (15 мл), стелькой с «памятью», подошвой-антишоком и защитой голени и лодыжки.

[Моисеич]

Умный аксессуар BRAKE FREE повысит безопасность за рулем мотоциклиста.

Этот «умный» аксессуар для мотоциклистов призван увеличить безопасность их движения по автострадами и повысить степень заметности таких пилотов на дороге.

Аксессуар носит название Brake Free и представляет собой фактически источник света, который крепится на шлем и превращается в своеобразной формы третий стоп-сигнал мотоциклиста.

 

Этот светодиодный задний фонарь призван гарантировать, чтобы водители позади мотоциклиста ясно видели его и видели, что он замедляется, и ни в коем случае не впилились в двухколесного участника дорожного движения, вне зависимости от того, день на дворе или ночь.

Сама концепция не нова, но тут важно то, что Brake Free не требует физической связи с вашим мотоциклом или смартфоном, чтобы работать. Сенсоры устройства сами определяют момент начала торможения и автоматически включают свет.

Более того, алгоритм этой штуки позволяет распознавать даже факт торможения двигателем, без использования собственно тормозной системы мотоцикла, и все равно зажигает лампочку.

«Мы в проекте Brake Free заимствуем некоторые идеи продвинутых производителей, таких как Audi и BMW», — объясняет Иэн Данн, промышленный дизайнер из Brake Free Technologies. «Мы предлагаем продукцию из сферы безопасности, которая легче, тоньше и удобнее любого другого подобного аксессуара», — добавляет он.

Устройство способно работать с большинством шлемов, присутствующих на рынке. И его легко устанавливать – оно просто прилепляется к внешней оболочке шлема при помощи двух неодимовых магнитов, не нарушающих структурную целостность корпуса.

 

Устройство сделано из жесткого материала, является водонепроницаемым и весит всего 170 граммов. Работает от литий-ионного аккумулятора. Одного заряда хватает на 8 часов непрерывного использования.

Сейчас устройство Brake Free находится на предпроизводственной стадии. Деньги на реализацию проекта собираются на сервисе Indiegogo. Вложить предлагается от 89 до 149 долларов. Поставки обещаются в апреле 2018 года, если все пойдет по плану и финансирование удастся обеспечить.

[ecconaut]

27 минут назад, Моисеич сказал:

Умный аксессуар BRAKE FREE повысит безопасность за рулем мотоциклиста.

Сейчас устройство Brake Free находится на предпроизводственной стадии.

А тем временем на китайских площадках уже несколько лет продаётся аналогичный сигнал на шлем, дублирующий сигналы стопа и поворотов. Смысл тот же, выглядит скромнее, питается от "пальчиковых" батареек, стоит бюджетно.

Походу у запада идеи иссякли и запускается обратный процесс копирования.

Изменено 30 марта, 2017 пользователем ecconaut

[Моисеич]

'Уралы" в Японии: хроника покорения островов маркой ИМЗ.

США, Германия, Франция, Китай, Южная Корея, Индонезия, Филиппины… Вот лишь некоторые страны с официальным представительством ИМЗ. Полный список потянул бы на «несколько томов».  И, все-таки, Япония… Как ни крути, это не другие азиатские страны, где мотоциклетная промышленность не может похвастаться таким же лоском, разнообразием и традициями, да и аудитория здесь, согласно стереотипам, априори должна быть искушенной. Но, тем не менее, островитяне водят давнюю дружбу с отечественными байками и, кроме того, в прошлом году реализация российской продукции вышла на новый уровень.Отдельные японские поклонники марки начали завозить ирбитскую технику еще в восьмидесятых, а в конце девяностых годов официальным импортом занялась компания Sakuma Engineering. С одной стороны, ежегодно удавалось продавать примерно по 90 байков, но с другой наличествовали проблемы с качеством и поставками запчастей, что радости клиентам не доставляло, да и имидж марки подмочило. Переломный момент произошел на излете нулевых, когда следствием изменений на предприятии явилось повышение надежности и подтянувшееся качество. В конце 2007-го была зарегистрирована компания Ural Japan – официальный представитель ИМЗ, — открывшая первый салон в Токио. Она же с прошлого года стала официальным дистрибьютором с офисом и шоурумом в Осаке.

И как, берут? По словам Влада Вольхина, генерального директора Ural Japan, к российским мотоциклам наблюдается стабильный рост интереса. Причем, особо стоит отметить возрастной фактор. Несколько лет назад основными покупателями были райдеры «за 55», уезжавшие от дилера на колясочниках армейских расцветок. Сейчас аудитория меняется: на «Уралы» садится все больше и больше молодых мотоциклистов. Это безусловно позитивный тренд, позволяющий в будущем избежать падение спроса по, скажем так, естественным причинам. Наиболее преданные и увлеченные поклонники из небольших сообществ энтузиастов — опять же, более юные райдеры, влюбленные в русские колясочники. Особенно в почете у местных модель Gear-Up с приводом на колесо коляски, продающаяся наряду со Sportsman Package, Patrol, разудалой Sahara, оказавшейся в списке лучших люксовых машин 2016 года по версии издания Bloomberg, а также cT и M70. Потенциал для роста в регионе определенно есть, благо такие страны как Тайвань, Вьетнам и Сингапур жаждут пришествия колясочников.

Источник moto-magazine.ru

[Моисеич]

BMW SNEAKER DRY – крепкие кеды для мотоциклистов.

Ботинки для мотоциклиста BMW Sneaker DRY – это волк в овечьей шкуре. При чем, в красивой и стильной шкуре.
Sneaker DRY — это, естественно, компромисс между защитой и удобством. Да, они уступают могучим традиционным мотоботам. Однако, при ежедневной эксплуатации мотоцикла, уровень комфорта водителя становится серьезной составляющей общей безопасности.

Так что же мы получим за свои кровные 12-13 тысяч рублей?

На рынке существует масса аналогичных легких ботинок для мотоциклистов. Где-то на 3-5 тысяч дешевле. Есть ли гарантия, что по качеству они сравнимы с «кедами» BMW SNEAKER DRY? Нет.
А сколько продержатся «кеды» BMW Хороший вопрос. В этом сезоне и посмотрим.

[Моисеич]

Indian показала шоу-стоппер Chieftain Elite 2017

Indian Chieftain Limited 2017 — классный бэггер, но Indian Chieftain Elite еще лучше, так как американский производитель постарался создать лучший круизёр топ-уровня. Новый Indian Chieftain Elite можно считать шедевром на колесах, особенно если вы являетесь фанатом бэггеров и бренда Indian.

«Когда проектировали Chieftain Elite, то хотели создать премиальный и максимально оснащенный Chieftain, то есть мотоцикл-мечты», — сказал Рейд Уилсон, директор компании по маркетингу. — «В конце концов, мотоцикл превзошел даже наши ожидания. Настоящий шоу-стоппер».

Особенности Indian Chieftain Elite 2017:

• расцветка Fireglow Red Candy / Marble Accents (покраска вручную производится на фабрике компании в Спирфише, Южная Дакота; малочисленная команда красит один мотоцикл за 25 часов)
• 19-дюймовое переднее колесо
• эргономическое кожаное седло с более контрастными швами, чем на стандартной модели
• фара Pathfinder LED
• более широкое ветровое стекло
• алюминиевые подставки для ног
• аудиосистема на 200 Вт с двумя динамиками на обтекателе
• два боковых кофра
• система Ride Command с 7-дюймовым тач-скрином
• АБС
• датчик давления в шинах
• зажигание без ключа
• дистанционный замок кофров
• стандартный мотор (в качестве опции можно установить выхлоп Stage 1, нулевики, распредвал Stage 2)