Перейти к содержанию

Рекомендуемые сообщения

спс! для меня здесь все ново, тока приобрел, не могу найти мануал на sx250, он вообще существует? какую свечу ему надо с какими характеристиками покупать,какое там калильное число?

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Парни, такой вопрос. Брал ремкомплект карбюратора, правда, для PZ27, но не думаю, что принципиально разница есть. И там есть некая втулка, или трубочка, не знаю как сказать... И вот что-то я ее не видел на своем карбюраторе. На фотке стрелкой указал. Куда ее устанавливать и что она дает? Или иначе - что будет, если ее нет?

 

 

123123.jpg

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
1 час назад, Sinclair сказал:

Парни, такой вопрос. Брал ремкомплект карбюратора, правда, для PZ27, но не думаю, что принципиально разница есть. И там есть некая втулка, или трубочка, не знаю как сказать... И вот что-то я ее не видел на своем карбюраторе. На фотке стрелкой указал. Куда ее устанавливать и что она дает? Или иначе - что будет, если ее нет?

 

 

123123.jpg

Эта втулка вставляется в колодец главного жиклёра (вставляешь её а потом заворачиваешь  трубку распылитель гл/жиклёра ) втулка выходит в диффузор и через неё проходит игла дросселя, короче это направляющая иглы.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

А, все, понял, значит есть :) Торчит на пару миллиметров, если смотреть в диффузор...

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Здравствуйте!

Сегодня весь день собирал себе Эконику 003, с карбом PZ-30 с ускорительным насосом, когда попытался завести - облом. Сначала вообще не схватывал, свеча сухая, потом с дренажного шланга потёк бензин. Бодренько так потёк! перекрыл кран, и снова попробовал завести - один раз схватил, а потом сел аккум. Подскажите, пожалуйста, запал клапан? Разборка карбюратора? Или есть хитрость какая?

Заранее спасибо!

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

😊 ✌️

Разобрался!

В районе штуцера дренажного шланга есть болт. Какой-то китаец его вообще не закрутил, а только наживил, из-за этого бензин не задерживался в поплавковой камере, а сразу утекал. Можно было закрутить не снимая карба, но зато отрегулировал правильно трос воздушной заслонки (оказывается не открывалась полностью) и настроил ускорительный насос.

  • Like 1

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Друзья , углубился тут в тему карбюраторов и назрел один вопрос относительно карбюраторов типа PZ30 .

Не совсем понимаю зависимость номинала жиклёров в карбе от объёма двигателя , нет , ежу понятно что чем больше объём - тем больше номинал жиклёра. Но мне хоть убей не понятно почему у меня на 166 моторе стоит ГЖ с номиналом 106 , а на Ирбисе с таким же движком жиклёр уже 125 , это как вообще понимать ? Причём меня мучает постоянно бедная смесь на средних оборотах до 5,5тыс.об. , иглу уже поднял максимально , начинаю думать что с завода неправильно подобран жиклёр...

И потом думаю в перспективе ставить карб PWK, но тут опять непонятно, судя по информации от китайса мне нужна модель PWK34 , но смысл ставить 34мм если у меня в голове впускной канал не больше 30мм ??? Тогда логичней ставить PWK30  и какие к нему жиклёры подбирать ? Всё методом тыка ? Странно это всё , почему нет чёткого понимания на какой рабочий объём двигателя требуется конкретный номинал жиклёров.

Вот пример с алиэкспресса , причём практически у всех такое соответствие.

 

Снимок.PNG

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
1 час назад, GreK_77_RUS сказал:

судя по информации от китайса мне нужна модель PWK34 , но смысл ставить 34мм если у меня в голове впускной канал не больше 30мм ???

Моё имхо касательно двухклапанной воздушки о 223 кубиках. Китаец лукавит. 34 слишком большой. Будет хорошо работать лишь в самом верхнем диапазоне оборотов, а на низах будет тупить из-за низкой скорости воздушного потока. Если нужна более чёткая работа на низах, а верхи не важны, то лучше 28. 30 и 32 - компромисс.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
2 часа назад, GreK_77_RUS сказал:

Но мне хоть убей не понятно почему у меня на 166 моторе стоит ГЖ с номиналом 106 , а на Ирбисе с таким же движком жиклёр уже 125

В карбюраторе флэйма на  ГЖ написано 226 :)

я тут было собрался его заменить, купил 112 жиклер от озона.

А когда я их сравнил, то родной оказался еще меньшего диаметра  чем 112 ый жиклер!

Проверял зубочисткой, в один она входит чуть глубже. Подозреваю что реальный размер родного жиклера 95-100 где то

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
7 часов назад, GreK_77_RUS сказал:

почему нет чёткого понимания на какой рабочий объём двигателя требуется конкретный номинал жиклёров.

Ищи сервис-мануалы прародителей интересующего движка, как правило там все испытано и подобрано. К примеру на хонде црф230 (прообраз двигателя ирбис 250) стоял карб с завода на 28мм

Соответственно в мануале есть и размеры жиклеров.. и т.д

 

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Дабы прослыть чайником :blush: , задам неприличный в мотокругах вопрос :

Ааааааа , в случае с PZ30  винт качества смеси регулирует подачу воздуха или бензина ????:wub: 

Просто пересмотрев кучу роликов на ютубе данные разнятся и я ещё больше запутался, судя по конструкции карба этот канал связан с жиклёром хх , в таком случае это бензин и откручивая винт мы обогащаем смесь.

Изменено пользователем GreK_77_RUS

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
22 минуты назад, GreK_77_RUS сказал:

судя по конструкции карба этот канал связан с жиклёром хх , в таком случае это бензин и откручивая винт мы обогащаем смесь.

 

Насколько я помню - все верно

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Судя по схеме скорее всего смесь, потому как топливо просто так не поднять из колодца

 

Изменено пользователем ПетровичЪ
  • Like 1

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
5 часов назад, ПетровичЪ сказал:

Судя по схеме скорее всего смесь, потому как топливо просто так не поднять из колодца

 

 

Ага. Все верно. Винт регулирует подачу смеси, что в данном случае не столь важно, поскольку постулат, что откручивая винт, мы обогащаем смесь, остается верным. ;) 

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Для публикации сообщений создайте учётную запись или авторизуйтесь

Вы должны быть пользователем, чтобы оставить комментарий

Создать учетную запись

Зарегистрируйте новую учётную запись в нашем сообществе. Это очень просто!

Регистрация нового пользователя

Войти

Уже есть аккаунт? Войти в систему.

Войти

  • Похожий контент

    • От Бронислав
      Друзья, подскажите кто знает, пожалуйста. Я вчера купил новый мотоцикл Bajaj Boxer 150, у него слишком малые обороты настолько, что он не может работать и глохнет. Как увеличить обороты???? кто знает подскажите. Есть ли у этого карбюратора регулировки? Я не нашел. Может у нового карбюратора стоят заглушки, что бы мы сами не лазили? Я нашел с левой стороны один винт, похожий на регулировку, но при его вращении ничего не происходит. Подскажите у кого есть такой мотоцикл, пожалуйста.
       
    • От YohanPalych
      Приветствую! Пит kayo 140.
      Хочу поменять карб на mikuni vm26.
      Поскажите как поведет себя пит, может у кого то есть инфа или опыт?
    • От Zet ttr
      Приветствую вас форумчане!!! Не давно прикупил ttr 250r,все бы ни чего,только вот с родным карбом плохо едет,глохнет,плохо заводится... В общем перелопатив кучу сайтов и не найдя конкретной инфы ищу ответ у вас. Какой лучше карб купить Keihen pz30 или Mikuni 30 ,слышал что на данный МОТ втыкают карб с гидроцикла (вакуумник),в общем подскажите други)))
    • От i2709316
      Добрый день, мотоциклисты!
      Купил недавно мото Lifan YX 250GY-C5C. Пришел он ко мне в деревню, поэтому в магазине мне его не настраивали. Я думал, все будет проще...
      В общем, на мото установлен карб Keihin PZ 30 с ускорительным насосом.
      Холостые держит, заводится с пол оборота, когда прогретый. Но вот когда выкручиваешь резко ручку, обороты поднимаются до 4-5К, а далее просто двигатель захлебывается и обороты не растут. Из глушителя серый дым. Видимо смесь богатая. На винт качества двигатель реагирует только когда закручиваешь его до конца - обороты немного вырастают.
      Свеча в черном нагаре бархатном.
      Я уже все по-моему перепробовал:
      1. Настраивал уровень поплавковой камеры (не знаю, правильно ли, но вроде не переливает)
      2. Смещал сторонние кольцо в верхнее положение (вообще не завелся тогда)
      3. Установил жиклер 106 вместо 112
      Не знаю, что еще предпринять.
      Ездить нельзя на таком, да и не приятно. На главном газу вроде еще разгоняется, на ускорение - захлебывается просто (Но не глохнет, просто провалы...)
      Помогите, друзья!! Я может что-то не упомянул, готов дополнить.
      Спасибо заранее!
    • От ZicZac
      Ребят и снова я со своей проблемой. Решил завести, поставил бак, и обратил внимание что шланги все то ли обрезаны то ли переставлены, кто то лазил без меня пока стоял в гараже. Помогите собрать пазл, какой шланг куда идет, какой на бак и т.д. Я их обозначил цифрами чтобы было понятней и легче в обозначении. На цифре 3 (штуцер) шланга вообще нет, тоже куда он идет не понятно. Очень на вас надеюсь



  • Последние посетители   0 пользователей онлайн

    Ни одного зарегистрированного пользователя не просматривает данную страницу

×