Перейти к содержанию

Рекомендуемые сообщения

Вот она.

Кому надо- смотрите. Тут только один размер меньше указан- со знаком вопроса. Указан 23.2, сайлентблок 24- уточняйте.

p.s. Мои сайлентблоки чуть менее 24 мм. В отверстия вошли- прессовал тисками.

Изменено пользователем Vitalii1980

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Взвесил аппарат. Получилось 58 перед, 71 зад. Аппарат полностью подготовлен, нет разве что бензина и зип. Установлена более тяжёлая, а/т резина, кофр, тубус, звезда задняя. Подо мной зад- 115, перед 78. Цифры примерные, не брал десятые и трудно удержать мотоцикл, особенно со мной. 

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Взвесил аппарат. Получилось 58 перед, 71 зад. Аппарат полностью подготовлен, нет разве что бензина и зип. Установлена более тяжёлая, м/т резина, кофр, тубус, звезда задняя. Подо мной зад- 115, перед 78. Цифры примерные, не брал десятые и трудно удержать мотоцикл, особенно со мной. 

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Ходы подвески- перед 16 см, зад 15. Маловато... 

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Ребят, подскажите. Хочу купить патрон страйк, нашел бу в идеале 13 год, пробег 3000, все нравится в нем, кучу отзывов перечитал, очень много положительных, мелкие поломки не пугают вообще. Но вот одна проблема не дает покоя - это рама, нашел на одном сайте что у не мало людей она лопалась, варить я умею, но толку если метал слаб, она треснет рядом.

Распространенная это проблема, или все же следствие нещадной эксплуатации? Использовать я буду его в основном по грунтовкам, ни какого жесткого бездорожья не будет, но ездить будет в основном 2 человека, я - 80 кг и жена - 50 кг.  

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
8 часов назад, NB88 сказал:

ездить будет в основном 2 человека, я - 80 кг и жена - 50 кг.  

Многовато. Так то желательно за 130 по весу не выходить, и то по ровной дороге. 

 

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Основная проблема ломучести рамы - это слабое крепление двигателя (движок из рамы вырывает и сама рама начинает сыпаться). Переварил и усилил все крепежи движка, заварил все трещины в раме. После этого 3 года о раме не вспоминал. Езжу по дорогам разным и полному бездору, чаще один реже вдвоём + всегда рюкзак гружёный. на данный момент пробег 61000 км.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
21 час назад, HELL666 сказал:
21 час назад, HELL666 сказал:

Основная проблема ломучести рамы - это слабое крепление двигателя (движок из рамы вырывает и сама рама начинает сыпаться). Переварил и усилил все крепежи движка, заварил все трещины в раме. После этого 3 года о раме не вспоминал. Езжу по дорогам разным и полному бездору, чаще один реже вдвоём + всегда рюкзак гружёный. на данный момент пробег 61000 км.

а на каком пробеге примерно начала лопаться рама? и за 61 т.км с двигателем что нибудь делали?

в принципе заварить, усилить я смогу, п/автомат есть, но хотелось бы хотя бы пару сезонов на нем отъездить прежде чем в него так глобально лезть

 

 

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

а на каком пробеге примерно начала лопаться рама? и за 61 т.км с двигателем что нибудь делали?

в принципе заварить, усилить я смогу, п/автомат есть, но хотелось бы хотя бы пару сезонов на нем отъездить прежде чем в него так глобально лезть

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

  Мот 11 года. Первые трещины пошли уже через год - примерно 9000 км (просто подваривал не разбирая мота и катал дальше). В 15 году перед сезоном разобрал весь мот и переварил. 15,16,17 сезоны с рамой больше ни чё не делал примерно 25000 км. Этой весной заварил две маленькие трещины которые пошли вдоль старой сварки. По двиглу за весь пробег: регулировка клапанов раза три, замена масла каждые 1500 км, проверка растяжения цепи грм (стоит родная ещё походит). Тянет как новый изменений нет, компрессия в норме, но стал заметно шумнее работать.

  Всё таки любая техника сильно зависит от монеры эксплуатации и обслуживания. Читал тут же на форуме , что у некоторых данная модель разваливалась просто в хлам. Моё мнение, что в большинстве этих случаев мот использовался не по назначению, хотя и я частенько лезу на нём в адское бездорожье, но не сломя голову, а понимая что мот для этого не предназначен. И уж на нём точно ни каких прыжков!

  Это лично мой опыт, а дальше уже мозгуйте сами.

  • Like 2

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

в принципе все не так страшно, в грязь по уши залазить я на нем не собираюсь, но вот смутило что вдвоем на нем ездить не очень хорошо будет

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Двоих с родными звёздами тянет нормально, но посадка сзади не удобна и места мало. Хотя ездил с девушкой и меж нами ещё ребёнок сидел 6 лет только по городу, но много раз. Несколько раз влетал в огромные ямы на асфальте (два раза гнулся передний обод от удара, один раз при таком залёте пассажирка сзади сильно отбила заднюю точку - мот выдержал хотя удар был страшный думал всё п.......ц)

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Не ошибся, 65 тысяч??? Что то многовато. Я за сезон максимум на планете 22 тысячи проезжал. И то- один сезон, часто дальняк, второй не охота. 

На страйке первый сезон проехал почти четыре. Правда, лето у нас было не очень, работы хватало, машин две- ездил постоянно. На работу июнь вообще вел пользовал.

Так то спидометр на страйк довольно точный. Бывает, врут процентов на 30 л больше.

Изменено пользователем Vitalii1980

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Кстати- сейчас немного проехались с братом. Соотношение веса примерно 80 и 50. Так себе.. не для двух этот мот.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

В общем то решился, беру! За мотом следили, мелкие косяки устранены, подножки и переключатель КПП переделаны, цепь заменена на сделанную под заказ на заводе. Осталось решить проблему с ОСАГО и можно ехать в ГАИ на переоформление  

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Для публикации сообщений создайте учётную запись или авторизуйтесь

Вы должны быть пользователем, чтобы оставить комментарий

Создать учетную запись

Зарегистрируйте новую учётную запись в нашем сообществе. Это очень просто!

Регистрация нового пользователя

Войти

Уже есть аккаунт? Войти в систему.

Войти

  • Похожий контент

    • От Sergey26
      2014 г. 
      57000 руб.
      Отличное состояние.Заменены все подшипники,конкретно:
      Рулевая,прогрессия,маятник(выточены капролоновые втулки с графитовым наполнителем),колеса,троссы сцепления и газа не рваные,кожухи целые,троссы смазаны(сцепление выжимается одним пальцем),воздушный фильтр обслужен(Помыт и пропитан маслом).Был куплен новый аккумулятор.Вилка и амортизатор перебраны,уплотнения в отличном состоянии,заменено масло 5W,так же в амортизаторе новые башинги,цепь и звезды новые(Цепь SFR 428),пластик целый,местами коцаный,но для такого мотоцикла это в порядке вещей,седло желательно перешить(возможно сам займусь),ловушка и ролик цепи в отличном состоянии,спицы на ободах протянуты,колодки в суппортах новые,задняя покрышка Kenda P58 (износ 5-10 %),передняя Dunlop Geomax MX(порепанная,но рабочая),люфтов нигде нет,все что можно было устранено.Проблема перезарядки свойственная этим моделям решена.Документов вроде ПТС И Паспорта спортинвентаря на него нет,ПТС отсутствует с завода,паспорт лично мне не было смысла делать.Имеется договор купли-продажи,от предыдущего владельца,все данные есть.Помогу с доставкой в пределах края,привезу сам,за ваш счет могу отправить ТК куда угодно с предварительной оплатой.Не избавляюсь,продаю неспешно или меняю на DH подвес.





    • От velovich
      Здравствуйте!
      Существуют ли в природе схемы кпп двигателей типа cb250? Например, как на irbis ttr250a.
      Под схемой я имею нечто подобное:

    • От KotoKoT
      Всем привет! Я новичок на вашем форуме.Прошу любить и жаловать. Решил поделиться покупкой и мыслями о новом мото. Чтобы было удобно найти и прочитать именно то что вас интересует о этом мотоцикле ,текст поделен на главы. Приятного чтения. 
      P.S Буду рад любой активности, сообщениям , предложениям, обсуждениям. 
       
                                                                                                                 ***ПРЕДЫСТОРИЯ***
       Так уж вышло, что 7 лет катался на японских скутерах.Были у меня все двухтактные хонды дио. Сначала возраст мешал пересесть на что то посерьезней, а затем отсутствие прав Категории А . Естественно все делалось своими  руками,поэтому любой полтинник для меня как открытая книга. Но маленькие габариты, маленькие колеса, проваливающиеся в каждую яму, а главное полное отсутствие мощности ,разгона и динамики поставили крест на всех мопедах.
       
                                                                                           ***ПОЧЕМУ Я НЕ ПЕРЕСЕЛ НА МАКСИСКУТЕР***
      Жутко устал от вариатора, точнее не от него самого, а от принципа его работы. Очень удобная штука в городе, управление сводится к дросселированию ручкой газа, иногда даже можно не пользоваться тормозами, отпустил газ и скутер медленно, но уверенно начинает тормозить двигателем. 
       НО! Есть куча моментов которые страшно раздражают!! Сцепление центробежное и включается само на определенных оборотах, поэтому нельзя тронуться резко когда это очень нужно. Также на спуске оно не выключится пока вы полностью не остановитесь или не заблокируете в юз заднее колесо тормозом(что такое себе развлечение на скорости на спуске) ,поэтому скатиться что называется на "нейтралочке" не выйдет, а чтобы он не тормозил двигателем нужно подгазовывать. А еще вариатор не любит подъемы .Едете вы в горку с определенной скоростью,хотите ускорится , даете газу, а вместо увеличения скорости получаете потерю тяги. А все потому что ремень под нагрузкой проваливается в шкивах, меняется передаточное число и как бы включает повышенную передачу. Представьте вы едете в горку на второй, чувствуете нехватку мощности, даете газу, а третья включается сама и вы вроде больше мощности используете обороты растут, а движетесь все с той же скоростью. 
        А еще попал в ДТП с травмами банально из за того что не был замечен водителем автомобиля.Но об этом как нибудь позже. Вообще мне много кто советовал максискутер, но все эти проблем меня очень допекли. Давно уже была машина на механике, и даже там процесс управления тягой был значительно приятнее . Поэтому было решено, ищем настоящий мотоцикл с честной настоящей МЕХАНИКОЙ и РУЧНЫМ СЦЕПЛЕНИЕМ. 
       
                                                                                            *** ПОЧЕМУ ИМЕННО ЭТОТ МОТОЦИКЛ?***
      С этим вопросом дело обстоит проще. Располагая суммой в 100к выбор у меня был не большой. Сначала конечно подумал о ЮБР 125, хваленая надежность очень соблазняла,но оказалось что в местном салоне стоимость начиналась от 165 К рублей. Я бы даже в пьяном угаре столько за него не отдал бы. Учась на нем в автошколе понял что этот велосипед с мотором совсем не то что мне нужно, тем более за такие деньги. Из китайцев выбор был побольше. Подумывал о CF MOTO LEADER 150, но и за него оф диллер попросил около 140 к. Совсем обалдели подумал я и стал присматриваться к изделиям от стелса. Понравился  Stels FLAME , за него попросили 110 К и месяц ожидания. И тут я вспомнил про этого красавца. Годом ранее заезжал в мотосалон и видел два таких рейсера. Тогда особо за мотоциклами не следил и подумал что он стоит не меньше 200 тысяч. Каково было мое удивление когда на ценнике было всего 90 тысяч. Да, в тот момент это была большая сумма для студента,но все же ценник очень радовал, и был хотя бы достижим. И вот спустя год я приезжаю туда же и вижу это чудо. Сезон подходил к концу и за него просили 85 , и я просто не смог отказаться. Тем более давно взял за правило не брать технику за последние деньги,ведь впереди была еще страховка, постановка на учет, расходники, экипировка. Также очень понравился внешне,посадкой, цветом и хорошим объемом.
       
                                                                                                         *** ПЕРВЫЕ ВПЕЧАТЛЕНИЯ***
      Конечно после скутера это был космос. Широкая резина, огромный бак, тяжелый вес,создавали впечатление дорогого мощного мотоцикла. Поднимаем рычажок подсоса, поворачиваем ключ, нажимаем кнопку старт. Мгновенный запуск, ровный тихий рык и приятный вибрации . Включаем первую , медленно опускаем сцепление иии... вот они первые метры.Практически ничего не помню,потому как все внимание и концентрация на сцеплении и переключениях передач. Спустя какое то время  выехал на открытый участок и начал щелкать передачи. Даю каких то 15 процентов газа, а еду уже быстрее чем сам того ожидаю. При этом такой серьезный и громкий рык, совсем не чета всем моим ''газонокосилкам''. Плавность хода вообще сказка. Огромные колеса и большой вес совсем не замечают трещин и ям,только приятные покачивания. Но это все мелочи, МОЩЬЬ ГЛАВНОЕ МОЩЬЬ. Запас огромный, вторая третья четвертая, а он все разгоняется и не тухнет, вот уже давно за 70, а мы все ускоряемся. Но нет.пора тормозить, дорога заканчивается. Тормоза конечно тоже порадовали, легкие и отзывчивые. Кто то скажет но этой же китай да и всего 250 кубов. Да конечно , вы правы,но все познается в сравнении. После кареты и жигули хороша, хотя жигули явно уступят любой иномарке...
       


    • От DuckAL
      Форумчане, братики китаеводы, у кого-либо есть мануал на Omaks XGJ125-26? Поделитесь если не сложно.
      Какое количество масла заливать в переднюю вилку Omaks XGJ125-26?
      Сбор информации по ходовой части мотоцикла.
  • Последние посетители   1 пользователь онлайн

×