Перейти к содержанию

Рекомендуемые сообщения

Someone1969    9
В 13.04.2017 в 23:43, denwer сказал:

 

 

Куплена 3d сетка на седение. На фото так себе но вот в реале смотрится классно. Толщина пол сантиметра. Именно под наш мот. Жопу в жару будет продувать по полной. Снимается и ставится за 3 мин максимум.

IMG_20170406_114733.thumb.jpg.63504ef17f716f67e5826df300c28708.jpg

 

Полностью подтверждаю. Мне тоже пришла. :)

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
Pawlo    44

Такую же поставил себе, вчера пару часов поездил, слегка продувает, но сидеть менее комфортно, ощущение, что чего то покалывает... Еще на Тао заказал удлинитель крыла на наш мот, качество отличное, подходит идеально.

IMG_20170606_101809.jpg

IMG_20170608_123744.jpg

  • Like 1

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
Lexeyich    3

Народ, приветствую! Живу сейчас в Китае, катаю на  CF Moto, вроде всё тьфу-тьфу, но есть некоторые вопросы по электрике, а мой китайский язык пока не в той степени, чтобы с сервисменами нормально говорить.

Нет ни у кого контактов мастера (напр, у официалов), с кем можно было бы по-русски списаться/поговорить и посоветоваться?

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
Lexeyich    3

 

 

 

Нарыл тут недавно онлайн-каталог-мануал.

Так что кому интересно - забирайте в закладки. Полезный источник.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
denwer    86
1 час назад, Lexeyich сказал:

 

 

 

Нарыл тут недавно онлайн-каталог-мануал.

Так что кому интересно - забирайте в закладки. Полезный источник.

В вк группа есть. Там уж давно есть мануалы.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
Pawlo    44
6 часов назад, Lexeyich сказал:

Народ, приветствую! Живу сейчас в Китае, катаю на  CF Moto, вроде всё тьфу-тьфу, но есть некоторые вопросы по электрике, а мой китайский язык пока не в той степени, чтобы с сервисменами нормально говорить.

Нет ни у кого контактов мастера (напр, у официалов), с кем можно было бы по-русски списаться/поговорить и посоветоваться?

Привет тебе чужеземец... :D ты бы сразу изложил суть проблемы, может решение уже давно есть, а ты как то по "Китайски" вопрос ставишь...:D

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
Lexeyich    3
7 минут назад, Pawlo сказал:

Привет тебе чужеземец... :D ты бы сразу изложил суть проблемы, может решение уже давно есть, а ты как то по "Китайски" вопрос ставишь...:D

 

И вам всем привет:-)

На выходных попал под ливень на моте. Причем это был не просто дождь, а ливень стеной, как из ведра, тропический. И минут через двадцать такой езды, ни с того ни с сего загорелся дальний свет (и синий индикатор на приборке). Щелканьем клавиш (ни "ближний.дальний" ни "выкл/габариты/ближний") дальний не выключался, так и горел дальний всю дорогу вместе с ближним. По приезду при отключении зажигания - все выключается, поворачиваешь ключ - опять дальний. Потом в гараже мот высох - и всё в порядке. Но дожди тут сейчас часто, поэтому хочу устранить источник этого риска и иных по электрике, на случай проливного ливня затяжного в дороге. Пульты, вроде, все герметичны и и протянуты хорошо. Я форум полистал - не нашел пока ответа.

 

И как-то раз после хорошей мойки мне показалось, что фары одновременно включились, и ближний и дальний, и еще кнопка стартера не отозвалась. Но на жаре на солнце подождал минутку, и со второго раза всё было нормально, поэтому списал на глюк в тот раз.

 

А контакт мастера ищу еще и на всякий случай на будущее - задумал по стране прокатиться пару недель по разным провинциям - вдруг если что - было с кем посоветоваться.

Заранее спасибо!

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
Pawlo    44

С этого и надо было начинать! Не поверишь, но именно у меня была аналогичная проблема, примерно месяц назад у нас был сильный ливень и я целый день добирался домой и так же загорелся дальний свет, в итоге я включил габариты и поехал, а когда дождь ослаб, все заработало как надо. Я даже ни на секунду не начал переживать, это все из-за воды, попавшей в переключатель на руле! тебе нужно разобрать (лучше оба) переключатель и побрызгать водоотталкивающей смазкой контакты (я брызгал отечественной нанопротект (не реклама)). И будет тебе счастье и уверенность. А еще несколько постов выше я выкладывал фотку с удлинителем крыла, в дождь ОЧЕНЬ помогает, на ноги и мот воды в разы меньше летит и радиатор не пачкается!

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
Lexeyich    3

О, хорошо, когда такие bugs оперативно выясняются и больше не беспокоят:) Спасибо!

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
Pawlo    44

А электрики и механики (по крайней мере в Москве, в которые я обращался) об этих мотоциклах знают меньше самих владецев! Я в один официальный сервис на Сколковском ш. Обратился с проблемой (у меня на горячую в районе 4000 оборотов начиналась вибрация) они мне сказали будем заказывать детали и менять по очереди, пока проблема не пропадет... Запчасти, которые оказались рабочими придется все выкупать... Я естественно не стал оставлять мотоцикл, обзвонил дилеров нашел новую катушку зажигания, купил и проблема решилась...

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
Lexeyich    3
17 часов назад, Pawlo сказал:

А электрики и механики (по крайней мере в Москве, в которые я обращался) об этих мотоциклах знают меньше самих владецев!

 

Да я с этим тоже столкнулся, когда в один дилерский центр написал. Дистанционно не стали помогать - читайте, мол, мануал, есть на сайте :)

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
Pawlo    44

Пару недель назад увеличил преднатяг задней пружины и сегодня в очередной раз поймал себя на мысли, что мотоцикл стал вести себя комфортнее, особенно на скоростях! Стал более собраным и меньше реагирует на неровности! Так что рекомендую взвеситься и настроить преднатяг пружины в соответствии с весом райдера... Если у Вас нет ключа как у меня, то можно воспользоваться переставными клещами.

Изменено пользователем Pawlo
  • Like 2

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
Pawlo    44

На днях чистил-мазал цепь, увидел на одной оси цепи О-ринг вылез, посмотрел на всю цепь повнимательнее и решил поменять от греха подальше. Сегодня обзвонил интернет продавцов, нашел все комплектующие (все подходит от ER6) купил на всякий случай и резиновые демпферы под звездой и в сервис... Все установили, выехал с сервиса и так кайфанул! Мот поехал как новенький, мягко так, ровненько и кстати после замены демпферов передачи стали мягче втыкаться...

Летом одевал на сиденья сетку, похолодало, решил снять...  Сиденья стали болтаться как карандаш в стакане и весь пластик, где соприкасался с сиденьями сильно потерся.

IMG_20170907_161101.jpg

IMG_20170907_161048.jpg

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
Pawlo    44

Меня всё время бесил передний тормоз на моем моте. Вчера решил смазать машинку, но после смазки ничего ничего не поменялось, ощущались легкие рывки при нажатии, как бы ступеньки... Решил разобрать и промыть, когда рычаг был снят, решил заглянуть под резинку поршня и я был удивлен, там грязь и ржавчина. Продул, прочистил и смазал силиконовой смазкой, собрал все обратно... Сегодня прокатился и не мог на радоваться, тормоз не узнать, стал тормозить мягко, легко контролируемо, в общем кайф.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
motocyclist    6

Привет.

Думаю долгой зимой займусь чисткой и смазкой тормозных машинок ... Сносились колодки, заказал себе вот такие ... кто нибудь пробовал?

 

 

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Для публикации сообщений создайте учётную запись или авторизуйтесь

Вы должны быть пользователем, чтобы оставить комментарий

Создать учетную запись

Зарегистрируйте новую учётную запись в нашем сообществе. Это очень просто!

Регистрация нового пользователя

Войти

Уже есть аккаунт? Войти в систему.

Войти

  • Похожий контент

    • От tim2813
      Мой перевод статьи. Источник: http://www.chinamotorcyclenews.com/profile-of-china-s-biggest
       
      История и статистика китайских производителей мотоциклов.
      Многие из тех, кто интересуется мотоциклами, знают историю создания знаменитых брендов, начиная с фабрики по производству оружия Royal Enfield, BSA и других, до скромных первых мотоциклов  Honda. Я думаю, что едва ли кто-нибудь знает, что эти истории имеют поразительно похожие параллели между происхождением индустрии мотоциклов в Китае. В наши дни невозможно реально подсчитать количество существующих китайских мотоциклетных компаний, иногда компании из другой отрасли арендуют производственную линию для производства мотоциклов для  экспорта. Иногда мотоциклетные компании - это не что иное, как трейдеры, которые обрабатывают свои заказы у существующих производителей мотоциклов, но есть и те, кто имеет богатую историю и пользуется успешными достижениями во всем мире.
      Поскольку все больше и больше китайских брендов становятся узнаваемыми во всем мире, эта статья была разработана для того, чтобы рассказать читателю о сильных сторонах различных фабрик, а также о размере их производства в приведенном ниже списке.
      В этих профилях я расскажу историю и отличительные характеристики некоторых ведущих китайских экспортеров мотоциклов.
      Loncin.

       
      Loncin являются крупнейшим производителем мотоциклов в Китае и заслужили хорошую репутацию, не в последнюю очередь за успешное сотрудничество с BMW, для которого они производят 30000 двигателей объемом 650cc в год. Loncin также выделяется из множества тем фактом, что они - одна из немногих китайских компаний, которые участвовали в международных соревнованиях FIM. В сезоны 2008 и 2009 годов, Loncin участвовал в гонках на уровне MotoGP 125, что делало их единственным китайским производителем, способным конкурировать в MotoGP. Loncin расположены в Чунцине(Chongqing).
      Zongshen.

       
      Каждый в отрасли знает об увлекательной истории Соичиро Хонда (Soichiro Honda) и его стремительном взлете к успеху. История основателя Zongshen Цзо Зонгшен (Zuo Zongshen) почти точная параллель, когда он расширил свою мастерскую (основанную в 1992 году) и стал одним из крупнейших производителей мотоциклов в Китае. Цзо Зонгшен - теперь 51-й самый богатый человек в Китае и хороший пример "новых китайцев", преуспевающих благодаря успехам мотоциклетной индустрии. Машины Zongshen являются постоянными победителями китайских соревнований супербайков и выиграли TTXGP (соревнования электрических мотоциклов на острове Мэн). Zongshen расположен в Чунцине(Chongqing).
      Lifan.

       

       
      Lifan, вероятно, являются наиболее узнаваемым брендом мотоциклов из Китая из-за их долгого господства на вершине экспортной индустрии и их концентрации на автомобилях. В прошлом году компания Chongqing Lifan Holding Co. Ltd. получила доход от продаж в размере 22,8 млрд. юаней, включая производство и продажу более 320 000 автомобилей, 1,5 млн. мотоциклов, 3,4 млн. двигателей и 412,5 тыс. двигателей общего назначения с экспортной стоимостью 582 млн. долл. США. Lifan также высоко ценятся за их научно-исследовательский отдел, который имеет 6951 патент. Lifan находятся в Чунцине(Chongqing).
      Jialing.

       

       
      Jialing - это государственная компания, специализирующаяся на производстве мотоциклов, мотоциклетных двигателей, оптических линз, пластмасс, генераторов и другой техники. Jialing были созданы в 1875 году в Чунцине в качестве производителя оружия и военной техники, но в 1979 году изменили свой курс, став первым производителем мотоциклов в Китае. Стоимость бренда Jialing в настоящее время составляет 8,135 млрд. юаней. Jialing располагается в городе Чунцин(Chongqing).
      Shineray.

       
       Shineray (несмотря на наличие полного каталога стилей и типов мотоциклов) является одной из немногих мотоциклетных компаний в Китае, которые,  специализируются в  области внедорожных транспортных средств. В настоящее время Shineray работает над тем, чтобы стать специалистом в области технологии двигателей 400cc. Команда Shineray International MX принимала участие в Чемпионате мира по мотокроссу, Чемпионатах мира по мотокроссу, Чемпионате Бельгии по мотокроссу и других соревнованиях FIM MX. Shineray расположены в Чунцине(Chongqing).
      Qianjiang.

       

       
       Самая интересная часть истории Qianjiang (экспортное имя Keeway) - это покупка Benelli в 2005 году. Keeway также являются одним из немногих китайских производителей, которые активно атакуют европейский рынок. Под корпоративным зонтиком находятся Qianjiang-Keeway Europe (Венгрия), Keeway Poland, Keeway Spain, Keeway Finland, Keeway France, Keeway America (США), Keeway Venezuela, Keeway Argentina. Qianjiang расположены в Цзянмэнь(Jiangmen).
      Haojue.

       
      Haojue являются крупнейшими производителями мотоциклов в Китае, производящими более 2 миллионов единиц в год, большинство из которых предназначены для внутреннего рынка. У Haojue есть производственное соглашение с Suzuki, которое является крупнейшим производственным кооперативом в Китае. Haojue занимает 11-е место в производстве в течение 11 лет и имеет стоимость бренда 26,586 млрд. юаней (около 4,43 млрд. долларов США), что также является рекордным показателем в китайской индустрии мотоциклов. Haojue находятся в Цзянмэнь(Jiangmen).
      CF Moto.

       
      CF Moto быстро завоевывают репутацию самых перспективных китайских мотоциклетных заводов. CF Moto концентрирует свои усилия на инновациях, а не на производстве бюджетных двухколесников, также имеет достойную репутацию в производстве квадроциклов и UTV, которые хорошо продаются в Европе, США и Австралии (на самом деле CF Moto является самым быстрорастущим брендом мото в Австралии). Вопреки почти любой другой китайской мотоциклетной компании CF Moto видит, что ее будущее заключается в разработке бренда вместо ребрендинга. В 2013 году CF Moto стала первой китайской мотоциклетной компанией, которая выступила на острове Мэн, когда с WK Racing они вошли в категорию 650cc twin. CF Moto расположены в провинции Чжэцзян.
      Jianshe.

       

      Компания Jianshe была основана в августе 1889 года как фабрика огнестрельного оружия в Ханьяне, которая стала колыбелью современной промышленности артиллерии в Китае.
      В 1939 году завод был перемещен в Чунцин и стал ведущим оборонным предприятием во время войны.
      В 1980 году была начата разработка и производство мотоциклов, а через 2 года завод начал сотрудничество с японской компанией Yamaha Motor Co. К июню 1994 года компания произвела в общей сложности  1 миллион мотоциклов Yamaha CY80. В апреле 2004 года после создания совместного предприятия Jianshe Yamaha Motor Co., Jianshe становится крупнейшим партнером Yamaha в Китае. Jianshe расположены в Чунцине(Chongqing).
       
      Вот полный список  зарегистрированных мотопроизводителей CAAM (Китайская ассоциация автопроизводителей) с их годовой производительностью в скобках рядом с названием компании.
       
       
       
       
    • От tim2813
      Ребрендинг остается проблемой для мотоциклов китайских марок.
       
      " Ребрендинг (англ. rebranding) — активная маркетинговая стратегия; включает комплекс мероприятий по изменению бренда (как компании, так и производимого ею товара), либо его составляющих: названия, логотипа, слогана, визуального оформления "- Википедия.
       
       
      Ребрендинг означает, что китайские бренды по-прежнему не используют хорошие маркетинговые возможности.
      Широкое распространение и масштаб китайских марок мотоциклов по всему миру заставляет нас представить, что эти мотоциклы заняли свое место на рынке. Дело в том, что как раз это не так, несмотря на массовое производство и привлекательные цены, благодаря которым контейнеры китайских машин разгружаются в каждой части мира.
      Несколько десятилетий назад залогом части успеха японских производителей была возможность показать способности своих мотоциклов в гонках, таких как ралли Париж-Дакар и гонки на острове Мэн. После такого рода воздействия не было никаких проблем перевода побед в продажи.
      Теперь сделаем шаг назад к банальным объявлениям интернет-сайтов и глянцевых журналов и представим, что китайские мотобренды увлеклись немного воображением и взяли направление к правильной продаже своей продукции на международном рынке. Давайте посмотрим на то, чего у них нет.

       
      Знаете ли вы, что в течение последних 3 лет на счету китайских мотоциклов как минимум три мировых рекорда Гиннеса на длительность эндуро-поездок? Англо-американская команда на городском мотоцикле 650 CF Moto установила рекорд для дальних поездок без единого механического сбоя, и это было удачей, потому что ни Бак, пилот, ни его партнерша Эми , никто из них не был искусным механиком.

       
      Они оставили свой след в истории, проехав более 30 000 км в течение 4 месяцев по самым диким территориям, которые могла предложить планета, и попробуйте догадаться, какие мотоциклы установили прежний рекорд?  Пара BMW GS1200, у которых были многочисленные поломки, и в середине путешествия потребовались запчасти, которые пришлось отправить из Канады через полмира, чтобы вернуть мотоциклы на дорогу.
      И как CF Moto воспользовались этой потрясающей победой? Они устроили небольшое  пати. Так что они должны были сделать? Это появиться на мировой арене с баннером размером с небольшую африканскую страну и сказать международному сообществу, что один из их мотоциклов безупречно завоевал столь желанное место в Книге рекордов Гиннеса, нанеся поражение BMW. А затем просто ожидать, когда продажи начнут расти, поскольку о бренде заговорят так же, как о благородной баварской мастерской.
      Несмотря на то, что некоторые компании не используют возможности показать качество собранных байков, или даже воспользоваться превосходством собственной машины, несколько китайских компаний прогрессируют и видят пользу от успехов для торговли. Я знаю это лично, потому что меня спонсировали и поддерживали на протяжении всего тура по Китаю, благодаря которому моя команда, компания и байки получили официальный мировой рекорд Гиннесса. Fuego (Motorhead) в Чунцине увидел эту возможность, когда я объявил, что буду пытаться побить рекорд на дальние расстояния и предложили техническую и финансовую поддержку.



       
      Несомненно, есть марки нацеленные на правильную аудиторию в правильном месте, но их мало. Им не хватает ключевой части деловой этики - для зарабатывания денег нужны деньги. Быть экономным, когда речь заходит о маркетинге - это просто ложная экономия. Насколько хорошо вы собираетесь продавать продукты, если никто не знает, что они существуют?
       

       
      В общем процессе ребрендинга для различных рынков некоторые китайские производители стреляют себе в ногу.

       Попросите мотоциклиста назвать несколько китайских мотоциклетных брендов, и есть высокая вероятность того, что большое число брендов, которые придут в голову, имеют совершенно другое название в соседних странах. Если сам производитель не понимает, как продавать свою продукцию, как потенциальные клиенты будут знать, что им нужно?
      Дэвид  Макмаллан.
      http://www.chinamotorrider.com/rebranding-remains-an-issue-for-chinese-motorbike-brands/

       
      Дэвид Макмаллан является редактором международного журнала Chinamotor, соорганизатором  Китайской Международной выставки мотоциклов (CIMAmotor) и промышленный консультант для китайской индустрии мотоциклов.
       
      P.s. От себя я бы добавил,что ребрендинг- это проблема не только китайского мотопрома, но и конечных пользователей.
       Например, это проблема для новичков только выбирающих себе мотоцикл и задающих себе вопрос: что лучше тот или иной мотобренд, почему у одного производителя два мотоцикла одной кубатуры отличаются радикально?
      Так и для более опытных мотоциклистов, ищущих запчасти и расходники под оригинальным названием.   
      Кроме того, местный “производитель” может выпускать прежнюю модель мотоцикла, закупая у другого поставщика более дешевые, пусть и некачественные, комплектующие.
    • От tim2813
      Мой перевод статьи. Приятного чтения. :)
       
      Качество китайских мотоциклов: вопрос выбора.
      Одно из самых неприятных заявлений, которые я регулярно слышу: "Китайские заводы не в состоянии обеспечить постоянное качество китайских мотоциклов". Это отдельное замечание является полным вздором.
      Если мы рассмотрим все факты, относящиеся к китайскому качеству технологии  мотоциклов, то одним из наиболее важных из них должно быть, что Китай имеет очень успешную космическую программу в мире, уступая только США и России. Китай также был первой страной для запуска маглева - высокоскоростного поезда на магнитной подушке (хотя нескоростной  маглев был впервые опробован в Великобритании); путешествие из  Шанхая в аэропорт Пудун  сделало бы вас пассажиром самого быстрого (450 км/ч) поезда в мире.

       

       
      В инженерном искусстве вы бы были свидетелем невероятного сооружения, такого как  ГЭС "Три ущелья ", который является крупнейшим инженерным проектом в мире и приносит электричество миллионам. Так что же насчет мотоциклов?
       
      Каждый согласится, что  качество китайских мотоциклов улучшилось  в течение последних нескольких лет, но также верно и то, что мотоциклетная техника не представляет собой очень высокий уровень технологий, но это не означает, что они не могут!
       

       
      На последней выставке " Китайские мотоциклы и комплектующие "  (CMPF 2015), я имел беседу с несколькими из участников за чашкой чая. Одним из аспектов разговора, который меня интересовал, являлось то, что большая часть самых престижных в мире  брендов продают мотоциклы, некоторые  детали  которых изготовлены в Китае. Чэн Лонг из компании ZSC, изготавливающей звезды, признал:"Одним из наших заказчиков является хорошо известный итальянский производитель мотоциклов; они имели  с нами дело на протяжении многих лет и регулярно присылают свой технический персонал для  производственного контроля". Этот комментарий был поддержан многими производителями комплектующих на выставке, так они признали, что американские, британские, японские и европейские мотоциклы  использовали китайские прецизионные детали.
       

       
      Loncin были производителем  некоторых двигателей для БМВ в течение нескольких лет. Это партнерство было настолько успешно, что BMW предоставила LONCIN изготавливать готовые агрегаты.
       

       
      Уинстон Го сделал заявление, "Завод Loncin подписал большое cмещение производства мотоциклов на длительный срок по договору с BMW в город Чунцин 12 марта 2015 года. Подписание этого контракта означает, что сотрудничество между обеими сторонами эволюционировала от производства больших двигателей к производству готовых мотоциклов, и это также означает, что техническая база в Чунцине на основе производства большого объема двигателей высокого класса достигла продвинутого уровня в мире.
       

       
       Китайская  мотопромышленность нашла свою нишу на мировом рынке несколько лет назад в изготовлении дешевого двухколесного транспорта для развивающихся стран. Эта продукция была именно тем, в чем нуждалось население развивающихся стран и продавалось в таких объемах, что китайские производители (в то время) не думали, что они должны развиваться с точки зрения качества. В такой, довольно таки простой ситуации китайские производители не заботились о США или европейских рынках, но это не остановило американских и европейских импортеров и они, желая заработать быстрые деньги, стали импортировать базовые модели.
       

       
      Эта "первая волна" китайских мотоциклов была встречена с такой насмешкой, что репутация Китая, как создателя безобразных мотоциклов, сохранялась в течение ряда лет, хотя если смотреть правильно, то очевидно, что китайские мотоциклы не были готовы к этим рынкам и что жадные импортеры упустили из виду многие вопросы. 
       
      Теперь очевидно, что многие китайские производители могут выбирать любой уровень качества производства мотоциклов; просто до сравнительно недавнего времени не имелось никакой необходимости делать что-либо на рынках, которым не нужны или не могут позволить себе продукцию высшего качества.
       

       
      Из-за все большей внешней экспансии индийских брендов, Китай прочно обосновался на малорентабельных рынках развивающихся стран, но осознал необходимость разработки новых рынков; конечно, американских и европейских, к которым он когда-то относился с равнодушием.
       

       
       2016 год был отмечен, как ключевой  для китайской промышленности, для мотопроизводителей, в связи с изменением закона о впрыске во многих странах, а также предвидя определенный приход нового порядка об обязательной ABS.
       

       
      После прохождения первого (дешево и сердито) и второго (скромный перевозчик) этапа производства мотоциклов, я  теперь с нетерпением жду его третьей фазы, в которой китайский мотопром может похвастаться качеством и надежностью, чтобы конкурировать с любой страной в мире.
       
      Дэвид  Макмаллан.
      http://www.chinamotorrider.com/quality-chinese-motorcycles-a-matter-of-choice/
       

       
      Дэвид Макмаллан является редактором международного журнала Chinamotor, соорганизатором  Китайской Международной выставки мотоциклов (CIMAmotor) и промышленный консультант для китайской индустрии мотоциклов.
       
    • От LionHead
      CF Moto 650MT — китайский мотоцикл, ориентированный на туристические поездки по европейским дорогам. Новый байк, по сути, является кроссовером — категория, к которой пришли многие мотопроизводители вслед за автомобильными фабриками. В качестве примеров можно отметить MV Agusta Turismo Veloce или Honda NC750X, или Ducati Multistrada. 
       

      CF Moto 650MT — третья модель китайского производителя на базе 650-кубового мотора. Другие две: CF Moto 650i (нейкед) и CF Moto 650TR (турист). Модификация 650MT — турист с элементами эдвенчера. Для нового мотоцикла разработали новую раму, сделанную из стальных труб. В то же время 2-цилиндровый рядный мотор с жидкостным охлаждением теперь соответствует стандарту евро4 и питается инжектором Bosch EFI. Мощность 71 л.с. достигается при 8 750 об/мин. 

      Высота по седлу регулируется в диапазоне 820-840 мм. Вилка и моноамортизатор тоже регулируются. Топливный бак вмещает 18 литров топлива — не так уж и много, но вполне достаточно. Мотоцикл комплектуется АБС, светодиодной светотехникой, ЖК-приборкой. О цене еще не сообщали, но европейцы рассчитывают на примерно 5 800 евро. 

      Что касается дизайна, то над ним поработали известные специалисты "Kiska Design", которые тесно сотрудничают с KTM и Husqvarna.
       
        копипаста с Байкпоста   По мне так очень удачный дизайн относительно предшествующих моделей этой фирмы, интересен ценник у нас.
    • От MotoLeader
      Куплю левую жабру, правый средний пластик (на акумулятор) на Cf moto leader 150
      Может даже треснутый, покоцаный
      Очень надо!
  • Последние посетители   0 пользователей онлайн

    Ни одного зарегистрированного пользователя не просматривает данную страницу

×