Курилка

[bord-51]

Вот честно, если бы такое произошло с нашей компанией от 2х мотов, огрёб бы он по самое не хочу. Если б я один был и непонятно сколько в жипе народу, то задолбался бы он меня зажимать.

А вообще у нас такое редкость и то: или чурки чудят или молодёжь невменяемая.

[Gudhan]

На всякий случай сообщу(может кому и надо),что на Али появился слайдер цепи(бм200),ибо сам по весне искал где купить ,но там его не было.

[modest]

В 23.07.2017 в 17:42, LoneWolfRU сказал:

Не спорю, но просто опасно это, могут погнаться.

За нами в 14-м году депутат какой-то отмороженный ломанулся на джипе, зажал всю команду на обочину, отбо

"Где баба - там и быть беде! Шерше ля фам, ищи в пи....!" )))классика.

[modest]

3 часа назад, Gudhan сказал:

На всякий случай сообщу(может кому и надо),что на Али появился слайдер цепи(бм200),ибо сам по весне искал где купить ,но там его не было.

Так у Лайта есть! В купи -продай.  Видать тож с Али. Но сразу скажу - дерьмовое какчество. За 2 т.км сгрызло как родной за 25тыщ. У новых мопедов родные грызёт тоже сильно. Т.ч. не спешите покупать слайдеры, ищите транспортёрную ленту и прочий колхоз. Я в сарае нашёл армированное резиновое полотно в брезентовой оплётке, буду экспериментировать.

[Gudhan]

modest

Я вот тоже нашел армированное полотно резиновое и все бы хорошо, но вот как с отверстием быть для крепления, вернее его глубиной ибо полотно не толстое и болт не утопить.Или куски наклеивать для утолщения в начале с верху и снизу.Как ты хочешь реализовать свой план поделись идеями. 

[Shoot]

Есть у кого ссылка где купить или чертеж (фото, рисунок) как изготовить держатель для номера. Я хвост по весне повредил, потом плюнул отрезал по фонари и присобачил номер на пластину стальную. В общем за полтора - два месяца пластине пришел каюк. Треснула, потеряла жесткость , разболталась ... В общем номер снял прямо посреди покатухи что бы не потерять. Да пластина копеечная, но ездить и трястись за номер совсем не охота. Без номера, как бы тоже не очень. Наверняка среди нас есть кто покупал или изготавливал эту деталь.

[Jhonkin]

Главное, что я понял, после изготовлений этих креплений - всегда номер должен быть "подстрахован" тросиком )))

Изменено 25 июля, 2017 пользователем Jhonkin

[modest]

В 24.07.2017 в 21:07, Gudhan сказал:

modest

Я вот тоже нашел армированное полотно резиновое и все бы хорошо, но вот как с отверстием быть для крепления, вернее его глубиной ибо полотно не толстое и болт не утопить.Или куски наклеивать для утолщения в начале с верху и снизу.Как ты хочешь реализовать свой план поделись идеями. 

Ну по месту пока не прикидывал, клеить сложно, но из сразу пришедшего на ум: 1)делать ленту подлинней, чтоб хвосты заканчивались в том месте маятника, где цепь по любому не достанет, и хомутом вокруг маятника крепить. 2) на окончаниях ленты делать "уши", заворачивать их на бока маятника, в маятнике по бокам сверлить отверстия,  резать резьбу типа М6 и прикручивать "уши", можно без резьбы, просто шпильку. 3) крепить как-нибудь за проушину защиты цепи. Кстати вместо ленты народ юзает боковины покрышек, желательно от грузовиков.

[Gudhan]

Вот сверлить маятник не хотелось бы,скорее  первый вариант как то надо реализовать.А если поксиполом склеить?

[modest]

19 часов назад, Gudhan сказал:

Вот сверлить маятник не хотелось бы,скорее  первый вариант как то надо реализовать.А если поксиполом склеить?

Химия есть химия, со школы ей как-то не доверяю, у мну классная-химичка сожительствовала с учеником.))) Механика она надёжней. Мастер в СПТУ пинков знатно отвешивал.

 Вообще мельком глянул мот в гараже сегодня, там между внутренних стен маятника широченная перегородка, почти до колеса. Т.ч. реальнее всего 1 вариант. Только ленту надо резать длинней почти на 10 -15см. 

  

[zaycev]

В 01.08.2017 в 11:37, bord-51 сказал:

 

Так ты определись будешь с грязью или без. Если с грязью, то низкое крыло тебе не подходит, потому как его надо делать почти в плотную к резине - грязью будет забиваться. Если без то подрезанное штатное крыло вполне устроит. А смесь богатится не только иглой, но и главным жиклёром, который от Жигулей подходит.

 И кстати грязь не так сильно влияет на нагрев мотора как кажется. Да и шибко сильнее чем сейчас его грязью всё равно не закидает. Смотри какое крыло на джебеле 200ке - и ничего работают десятилетиями.

На советских мотах, типа минск и др., крылья грязью не забивались. Почему бы так же не сделать переднее крыло. Я бы ещё и кожух на цепь присобачил, если бы было возможно - один раз смазал и забыл.

[bord-51]

Только что, zaycev сказал:

На советских мотах, типа минск и др., крылья грязью не забивались. Почему бы так же не сделать переднее крыло. Я бы ещё и кожух на цепь присобачил, если бы было возможно - один раз смазал и забыл.

Там расстояние от крыла до колеса больше, чем можно сделать тут. Из-за хода переднего колеса в 20см, крыло о траверсу биться будет.

Если б  от кожуха был толк - он был бы на всех мотах. А так только вред от него. Забудь совкоциклы как страшный сон.

[F M]

1 час назад, bord-51 сказал:

Если б  от кожуха был толк - он был бы на всех мотах. А так только вред от него. Забудь совкоциклы как страшный сон.

От кожуха толк есть. Но при относительно большом ходе колеса простой кожух цепи сделать и эксплуатировать проблематично, плюс расходники (цепь, звёзды) станут реже покупать.. - производителям это не выгодно. С учётом нынешнего выбора цепей, особого смысла в защитном кожухе цепи, нет. На моём "китайце" открытая штатная цепь растягивается медленее, чем тянулась закрытая без сальниковая на ММВЗ.

Фраза "забыть совкоциклы как страшный сон", сказанная человеком-владельцем бюджетного китайцикла, звучит скорее забавно, чем обидно. Кому-то ненавистны Жигули и ИЖи, кому-то наоборот такая техника ближе и понятнее. Все люди разные, но большинство из них вынуждены идти по навязанному пути.

[bord-51]

От кожуха толк конечно есть: грязь всю собрать при первом же погружении и в себе удерживать и цепь в гармошку собрать и заклинить колесо в случае её обрыва.

 Нормальная дидовская цепь на моём аппарате за 9000 км растянулась ровно на 1 из из 134 звеньев. Заменена по причине установки новой задней звезды и нескольких подклинивающих звеньев.

 

4 часа назад, F M сказал:

Фраза "забыть совкоциклы как страшный сон", сказанная человеком-владельцем бюджетного китайцикла, звучит скорее забавно, чем обидно. Кому-то ненавистны Жигули и ИЖи, кому-то наоборот такая техника ближе и понятнее. Все люди разные, но большинство из них вынуждены идти по навязанному пути.

 

Обидеть никого не хотел и запах сгоревшей смеси напоминает мне приятные воспоминания о детстве, но факт есть факт: в моём детстве у друзей и знакомых было много совкоциклов от Днепров и Уралов до Восходов и Минских. И все требовали гораздо больше внимания к себе чем НОРМАЛЬНЫЕ современные китайцы. Проблемы были разные, но зажигание барахлило почти у всех, как и карбюраторы. Переборка движков двухтактников - была обычным делом, возможно из-за качества з/ч в 90е, а возможно из-за вообще их низкого качества. Причём не только поршневая - коробки тоже доставляли. Четырёх тактники ходили больше, но жрали по 10 литров на асфальте.

 

[F M]

1 час назад, bord-51 сказал:

но факт есть факт: в моём детстве у друзей и знакомых было много совкоциклов от Днепров и Уралов до Восходов и Минских. И все требовали гораздо больше внимания к себе чем НОРМАЛЬНЫЕ современные китайцы. Проблемы были разные

Я бы согласился с "фактом", если бы.. "нормальный китаец" стоил $400 (как "Минск" в середине 90-х), а не $2000, если бы в "нормального китайца" пользователи заливали самое дешёвое масло М8, а не какой-нибудь Motul и т.д.  Cравнивать по качеству бюджетную мототехнику стОит не только по примерным ТТХ, но и по цене. Если на "Минск" или "Восход" понавесить цепи DID, резину Kenda, японский карбюратор и т.п., такой "совкоцикл" был бы точно не более проблемным, чем "нормальный китаец". А, то что советские мотоциклы (за исключением ЯВЫ) требовали к себе больше внимания, чем тот же Hanway, я уже почувствовал, хотя так же пришлось перебирать/смазывать/регулировать до (и во время) эксплуатации, но когда придёт время серьёзного ремонта, подозреваю, что быстрой и недорогой заменой поршня с кольцами, как на "Минске" я уже не отделаюсь, ибо 4Т напичкан кучей "лишних" деталей вроде механизма газораспределения, и проще поменять двигатель целиком, чем разбирать по гайкам, и тут бюджетный "китаец" сразу перестанет быть бюджетным "народным мотоциклом", увы..

Так что тот "страшный сон" из детства, не такой уж и страшный, просто "чёрно-белый"..

Всем удачных поездок!

 

[bord-51]

Только что, F M сказал:

 и тут бюджетный "китаец" сразу перестанет быть бюджетным "народным мотоциклом", увы..

 

И тут смотрим цены запчастей на япов/европейцев и снова радуемся бюджетному народному мотоциклу.

Только что, F M сказал:

Я бы согласился с "фактом", если бы.. "нормальный китаец" стоил $400 (как "Минск" в середине 90-х), а не $2000, если бы в "нормального китайца" пользователи заливали самое дешёвое масло М8, а не какой-нибудь Motul и т.д. 

Кстати вполне  переваривают самое дешёвое масло при условии частой замены.

А сколько тогда машины в баксах стоили? И сколько теперь? Да и сравнивать Минск с БМкой - как БМку с КТМом.

[F M]

11 часов назад, bord-51 сказал:

 

И тут смотрим цены запчастей на япов/европейцев и снова радуемся бюджетному народному мотоциклу.

Кстати вполне  переваривают самое дешёвое масло при условии частой замены.

А сколько тогда машины в баксах стоили? И сколько теперь? Да и сравнивать Минск с БМкой - как БМку с КТМом.

Несколько лет назад поршневые кольца для "Минска" я покупал в магазине мотозапчастей в Питере.. рублей за сорок.

Дешёвое масло, может и переваривают (даже.. наверняка), но мало кто сможет проверить разницу в эксплуатации на дешёвом и дорогом, т.к., судя по Форумам и глядя на знакомых мотоциклистов, я вижу что подавляющее большинство мототехники владельцы разбивают раньше её естественного износа. При этом, большинство пользователей, всё же.. почему-то льют дорогое масло..) Типа "спортивная техника требует.."))

Не помню сколько стоили машины, когда "Минск" стоил $400 (моя тогдашняя зарплата, вполне обычная..), т.е. сейчас бюджетный мотоцикл должен стоить.. пусть 40 тыс.руб., а ВМ200 стоит втрое дороже.

Хоть и очень нравится КТМ Adventure, никогда не ездил и не владел, и.. вряд ли буду (по сути.. он мне и не нужен), а сравниваю "Минск"/"Восход" с БМ, потому что первые два считаю вполне нормальными бюджетными мотоциклами для деревни (без всякого "страшного сна"!), а ВМ200 - "нормальным китайцем". Я имею в виду следующее: разница (примерно), как с моим предыдущим и нынешним мотоциклами: KLX - определённо оставил положительное впечатление, но для утилитарной эксплуатации "вокруг дачи" он не стОит той разницы в цене, которая есть между ним и Hanway. А, судя по видеороликам, которые часто выкладывают, подавляющее большинство "китай-райдеров" катаются именно в прогулочном темпе, пусть и облачённые в диковенные шмотки..) Так можно ездить и на "Восходе" в кедах..

 

 В итоге (чтобы не разрасталась бесполезная дискуссия): я ничего не имею против нынешних "китайцев" и сам езжу на каком-то таком, однако, какой-либо "пропасти" в конструкции между 125-200сс Советскими мотоциклами конца 80-х/начала 90-х годов и нынешними бюджетными "китайцами", я не замечаю, поэтому фразу "забыть как страшный сон" читаю с удивлением и..;(

 

P.S.: Кстати.. про кожухи цепи.. - никогда не забивались грязью и цепь никогда не клинило - проблемы были, только когда резинки трескались от старости. Но ностальгии по кожухам цепи я не испытываю))), просто считаю, что они вполне имеют право на жизнь на некоторых моделях мототехники.

[Jhonkin]

Ну у нас народ на БМ-чиках ползает в таких дребенях, что кожух там бы вряд ли прожил одну-две покатушки (ход маятника - приличный). Хотя сам сторонник такого решения, но наверно оно больше подойдет для ровных дорог.

[Gudhan]

Вот многие отписывались,что берут с собой в дорогу особенно дальнюю и почти все написали про запасные камеры,монтировки из ключей и ремкомплекты для ремонта камер.Но никто не написал чем накачивают колесо в дороге при ремонте или замене камеры,поделитесь.

[Jhonkin]

Купил как-то компактный компрессор Airman - работает без проблем уже который год. Можно любой компактный компрессор прикупить, только надо будет решить проблему подключения к борт сети и использовать его при заведенном моте. На крайняк и велонасос подойдет.