В теме 552 сообщения

Здравствуйте! Ребята не у кого нет инструкции по регулировке  клапанов на ДВС 169 FMM? Я как понимаю на головке цилиндра 2 заглушки под ними и есть клапана.А метку на коленвале где искать?И какой зазор должен быть?

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

К владельцам Patron Strike 250 обратись у них такой же двигатель.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Здравствуйте! Ребята не у кого нет инструкции по регулировке  клапанов на ДВС 169 FMM? Я как понимаю на головке цилиндра 2 заглушки под ними и есть клапана.А метку на коленвале где искать?И какой зазор должен быть?

ты уверен ? там заводские настройки если не уверен не суйся лучше ..

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

ты уверен ? там заводские настройки если не уверен не суйся лучше ..

Что значит уверен? В 13 лет мне отец подарил мопед рига 22)) В 14 у меня был минск,потом восход. В 16 я ездил на ИЖ ПС.Потом была ява.Далее пересел на тяжелый мот К 750.В 18 пересел на авто и с мототехникой завязал аж до 30 лет!Так же занимался ремонтом авто,а именно двигатели и КПП в основном ВАЗ!Но реконструкция дорог в нашем городе создала дикие пробки и я шутки ради купил БУ скутер 150сс,убитый и не на ходу.Были проблемы с двигателем,починил,так началось мое знакомство с китайской мототехникой.Потом я приобрел другой скутер,по новей,далее купил ирбис нирвану новенькую с магазина! И просто понял,что хочу мотоцикл,а именно эндуро кубиков на 400.Но к сожалению желания не всегда совпадают с возможностями! В итоге Нексус 250!!!  К стати инструкция пользователя здесь совсем печальная,в таблице по периодичности работ написано,что регулировку клапанных зазоров производит специалист компании Нексус! Это не инструкция,так безполезная макулатура! Регулировать клапанные зазоры нужно после 500км пробега! К стати заводское масло слил сразу,залил матюль.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

К владельцам Patron Strike 250 обратись у них такой же двигатель.

Хорошо! Но КПП у нас видимо разные,почитал тему про Патрон страйк. Там вроде пишут что ведущая звезда у них жестко на валу сидит,а на моем моте посадка плавающая.Замечал на многих эндуро подобный метод крепления ведущих звезд.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Казалось бы - причем здесь заслуги перед отечеством китаймотопромом и регулировка клапанов в конкретном типе движков?  А подишь ты... Ведомая там по другому посажена. И вместо того, что бы бить себя пяткой в грудь "Я спец по кручению гаек на тазикак и газиках!", задуматься над вопросом: - А может с завода двиг идет с регулировками для режима обкатки? Ведь не спроста для них установлен бОльший пробег на обкатке...

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Казалось бы - причем здесь заслуги перед отечеством китаймотопромом и регулировка клапанов в конкретном типе движков?  А подишь ты... Ведомая там по другому посажена. И вместо того, что бы бить себя пяткой в грудь "Я спец по кручению гаек на тазикак и газиках!", задуматься над вопросом: - А может с завода двиг идет с регулировками для режима обкатки? Ведь не спроста для них установлен бОльший пробег на обкатке...

Ну что Вы,я вовсе не бью себя в грудь и не говорю что я спец по кручению болтов))) Просто совсем малость смыслю в двигателях внутреннего сгорания!) Просветите меня глупого,что же это за чудная регулеровка для режима обкатки??? Скажу проще при нагревании метал расширяется,и тепловой зазор в клапанном механизме для того и служит чтобы обеспечить полное закрытие клапана,ибо при поджатом клапане он может прогореть! И соответственно тепловые зазоры на всех типах двигателей разные. К примеру на многих китайских скутерах с завода установлены впуск и выпуск 0.05,при том что выпуск лучше сделать 0.08. Так что не важно на обкатке двигатель или нет,тепловой зазор должен быть в приделах допуска.Другое дело что как раз во время обкатки эту операцию нужно проводить чаще ибо тарелка клапана может просесть по седлу и зазор станет меньше! Вот я то и хочу посмотреть и выставить зазоры! Ну а за комплимент спасибо,спец по кручению болтов на Вазиках и Тазиках неплохо звучит.Значит руки из правильного места растут!))

1 пользователю понравился пост

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

 К примеру на многих китайских скутерах с завода установлены впуск и выпуск 0.05,при том что выпуск лучше сделать 0.08. (скип)

Не на всех, замечу. На 152-х - 0,03 оба (хотя и тут зависит от леблы на баке). И тем самым двиг слегка "придушен"... И повод задуматься...

Элементарная защита от дураков, которые "газу до отказу и пофиг, что глаза на затылке".

И где, в тех. документации на двиг сказано, что на выпуск надо ставить 0.08? :rolleyes:

Это так, риторический вопрос...

 

Так же, как карбюраторы "выкручены" в состояние: - С кнопки должен завестись по любэ.

Иначе кто же купит новый мот. И любители немедля отрегулировать карб по "инструкциям" из голубой Вконтакте, занимаются потом с мотом... личной жистью. :)

 

"Ну а за комплимент спасибо,спец по кручению болтов на Вазиках и Тазиках неплохо звучит.Значит руки из правильного места растут!))"

Я рад, что понравилось...

//0FFF

Но таких спецов, воспитанных на ЗИЛах 130, до новой техники лучше не допускать.

Как проверка на компетентность, даже молодым мужикам, на СТО открывая капот у бехи, спрашиваешь:

- А где тут аккамулятор? :D

Прикольно видеть спеца впавшего в полный ступор от такого вопроса и не верящиму своим глазам: - Акка - нету!

И от такого - лучше уехать...

А если он точно назвает место, таки да, хоть что-то знает о ее устройстве..

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

как бы умелы и универсальны не были руки мастера, дефолт-это как догма дружище. что ты хочешь клапанами то изменить?

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Не на всех, замечу. На 152-х - 0,03 оба (хотя и тут зависит от леблы на баке). И тем самым двиг слегка "придушен"... И повод задуматься...

Элементарная защита от дураков, которые "газу до отказу и пофиг, что глаза на затылке".

И где, в тех. документации на двиг сказано, что на выпуск надо ставить 0.08? :rolleyes:

Это так, риторический вопрос...

 

Так же, как карбюраторы "выкручены" в состояние: - С кнопки должен завестись по любэ.

Иначе кто же купит новый мот. И любители немедля отрегулировать карб по "инструкциям" из голубой Вконтакте, занимаются потом с мотом... личной жистью. :)

 

"Ну а за комплимент спасибо,спец по кручению болтов на Вазиках и Тазиках неплохо звучит.Значит руки из правильного места растут!))"

Я рад, что понравилось...

//0FFF

Но таких спецов, воспитанных на ЗИЛах 130, до новой техники лучше не допускать.

Как проверка на компетентность, даже молодым мужикам, на СТО открывая капот у бехи, спрашиваешь:

- А где тут аккамулятор? :D

Прикольно видеть спеца впавшего в полный ступор от такого вопроса и не верящиму своим глазам: - Акка - нету!

И от такого - лучше уехать...

А если он точно назвает место, таки да, хоть что-то знает о ее устройстве..

На 152 как и на 157 QMJ и их модификациях в разных литературах пишут по разному,к стати у меня мануал есть по 152 FM двигатель идентичный так там клапанный зазор указан 0.08-0.12)))Могу скинуть литературку на почту! Так же почему ставят зазор на выпускном клапане немного выше?Имеется ввиду впуск в в меньшем диапазоне поля допуска,а выпуск в большем!На некоторых ДВС указан зазор на выпуск вдвое больше впуска. Я думаю не стоит проводить лекцию по поводу,коэффицентов расширения металлов при нагревании и омывания впускного клапана топливовоздушной смесью и выбросов продуктов горения через выпускной!

Далее хочу заметить,не в коем разе двигатель не душиться (дефорсируется) методом уменьшения теплового зазора!Есть множество вариантов дефорсировать ДВС при этом увеличить ресурс!А зажатый клапан на выпуске  через некоторое время прекратит выполнять свои функции! Скорее от спецов выращенных на постах из сети интернет вреда куда больше нежели от опытного моториста) Что акум иногда находится не в подкапотном пространстве,не новость в автоиндустрии! Соответственно каждый ДВС имеет свои параметры,настройки и табличные значения,поэтому то я и уточнил имеется ли у кого мануал по ДВС 169FMM.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

как бы умелы и универсальны не были руки мастера, дефолт-это как догма дружище. что ты хочешь клапанами то изменить?

Совершенно не чего,просто проверить зазор! В случае необходимости выставить нужный!Но не могу не где скачать книженцию по ДВС 169FMM((Дабы узнать табличные значения!

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Имхо, "душится" и дефорсаж суть вещей разная...

я мяфкнул, а там... пусть хоть бензин из глушака в бак течёть. :rolleyes:

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Имхо, "душится" и дефорсаж суть вещей разная...

я мяфкнул, а там... пусть хоть бензин из глушака в бак течёть. :rolleyes:

Да нет, суть вещей не разная!Понижение мощности ДВС механическим путем и есть дефорсация. Одно дело электронным путем,с помощью определенных электрических цепей и элементной базы,другое дело с помощью механического метода,фазы ГРМ,подъем клапана, увеличение обьема камеры сгорания,что на примую поведет за собой уменьшение степени сжатия! R/S наконец,соотношение длинны шатуна к ходу поршня,его диаметру и объему,объем камеры сгорания и степени сжатия!Но снижение мощности,смещение крутящего момента и т.д.обычно делают в пользу ресурса ДВС. Ну а зажатие клапана,то есть провокация прорывание через выпускной клапан не догоревшей (ТВС) топливно воздушной смеси,по истечению времени приведет к его прогоранию.Ибо он преднозначен выпускать продукты горения (ТВС),а не горящую смесь.А с настройками смеси тоже не стоит эксперементировать,соотношение массы атмосферного воздуха и топлива для ДВС давно известны и если мы понижаем одно,то следует снизить и другое! Конечно системами питания карбюраторного типа сложней добиться оптимального соотношения (ТВС) во всем диапазоне оборотов,так как там основную роль играет основная дозирующая система,а это сечение главного топливного жиклера(ГТЖ)  и воздушного и набора сопутствующих приспособлений,насосы ускорители,вакумные уселители и т.д! Ну да ладно,что то я уже углубился. Мне всего лишь нужно табличное значение тепловых зазоров клапанного механизма для ДВС 169FMM))) Ну а уж кто решил снизить мощность ДВС с помощью зажатия клапанов,это его дело! 

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Ну давай уже фотоотчёт, а то обещал и тишина....

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Ну давай уже фотоотчёт, а то обещал и тишина....

Я с удовольвствием)))) Но с компа не могу фотки сюда загрузить!Видимо нужно кинуить ссылку с какого либо ресурса,сейчас на mail фотки загружу и ссылку скину.!

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Итак мои первые выезды в лес на моем мопеде

 

Погода просто шикарная у нас в средней полосе,да и природа тоже))

 

Мопедка радует,по лесочку аккуратно меня везет))

post-8655-0-50846500-1367765503_thumb.jpgpost-8655-0-59801300-1367765549_thumb.jpgpost-8655-0-49862600-1367765594_thumb.jpgpost-8655-0-27161400-1367765637_thumb.jpg

 

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Разобрался с фото! К стати сегодня регулировал клапана,при снятом баке все достаточно просто!

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Поздравляю, симпатёвый аппарат! Похожи, младший брат Барса )

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Поздравляю, симпатёвый аппарат! Похожи, младший брат Барса )

Спасибо!! А почему младший? Посмотрел фотки барса,похожи как две капли) Даже пластик одинаковый! Отличается только вилка и двигатель.Ну и как я понял радиус колес.А вообще я считаю неплохо что китайцы лепят клонов,может с запчастями проблем не будет!

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Поздравляю, симпатёвый аппарат! Похожи, младший брат Барса )

Спасибо!! А почему младший? Посмотрел фотки барса,похожи как две капли) Даже пластик одинаковый! Отличается только вилка и двигатель.Ну и как я понял радиус колес.А вообще я считаю неплохо что китайцы лепят клонов,может с запчастями проблем не будет!

Всё так. Колёса и по длине мне кажется Барс, длинее по седлу см на 4-7. Двиг у без балансира да. Эх проехаться бы сравнить вибрации. По рулю разницы не было может в поездке есть. Хотя мне совершенно не доставляет неудобства при езде х.з. может они не заметны или седло удобное ничегоне чувствуется. Теперь понял прелесть полноценных эндуро колёс 21/18 - по любым колчкам и говнам не чувствуется, чем больше диаметр переднего тем проще ехать по бездарожью

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Для публикации сообщений создайте учётную запись или авторизуйтесь

Вы должны быть пользователем, чтобы оставить комментарий

Создать учетную запись

Зарегистрируйте новую учётную запись в нашем сообществе. Это очень просто!


Регистрация нового пользователя

Войти

Уже есть аккаунт? Войти в систему.


Войти

  • Похожий контент

    • От zpi17
      Здравствуйте уважаемые! Хотел узнать очень важный момент у бывалых. Те кто близко знаком с ТТР250 и Рейсером Форестером 200. Какой из них будет лучше таскать меня по горам? Вес мой 95-100кг. Хотелось бы узнать на каком большая тяга на низах, на первой передачи, если в крутую гору лесть не спешно?? Чтобы всё успевать обруливать как бы. Ну и чтобы не падать из за этого. Вообще эти китайцы тяговиты в гору, допустим как к примеру мой бывший ИЖ49 или Планета 5 ?? Или возможно да же лучше?? У нас кто как говорит. Где правда, не пойму. 
      Ответьте пожалуйста, кто тот и другой аппарат знает и ездил на них по крутякам и горам.
    • От esouloff
      Новый китаец 250 кубов и всего-то за 99 ррр. Прокатился и понял, что давно искал именно такое. Друзья пока его не видели смеялись, говорят через 500 км развалится. Это я потом над ними угарал. Неожидали такого качества. Глазища горят, поехали в лес, поехали в поле..... поехали, ПОЕХАЛИ....Для меня еще не менее важно не только по асфальту, и ровной дороге в поле, так еще и предельно уверено ведет себя в лесу, 18 лошадок хватает и в оврагах. Ровный моторчик, резкие тормоза, управляется как велосипед. Поначалу был немного высоковат, подстроил под себя подвески и вперед. Рекомендую обратить внимание, малоизвестный, а потому качество довольно высокое. Ценник более чем гуманнный, гарантия. Правда, пока еще ТО не проходил..... ну поглядим, увидим что в себе таит мой танчик.
    • От Pisikak

       
       
      Мотоцикл Racer Ranger RC250-GY8A Сервис Фото Каталог запчастей   Тип двигателя RACER, 4-х тактный 2-х клапанный с балансировочным валом Объем двигателя, см3 225,0 Мощность двигателя, л.с. 26 (7500 об/мин) Габаритные размеры, мм 2070х809х1110 Колесная база, мм 1430 Максимальная скорость, км/ч 145 Система охлаждения Водяное охлаждение КПП Сцепление (1-N-2-3-4-5) Карбюратор Тайвань Система запуска Электро и кик-стартер Объем топливного бака, л 12,0 Расход топлива, л/100 км 3,4 Размер колеса 3,00-21 / 4,60-18 Колеса (материал) Спицованные (сталь) Шины Nylon (Тайвань) Тормоза передние/задние Дисковые/Дисковые Подвеска передняя Телескопическая с регулировкой жесткости Аккумулятор 12V, 7Аh Максимальная нагрузка, кг 188 Вес, кг 128 Приборная панель Электронная Подвеска задняя Гидравлический моноамортизатор с регулировкой жесткости и отбоя Тормоз передний Оранжевый, зеленый, коричневый, белый Примечание Руль переменного сечения, защита двигателя, ПТС  
      http://www.racer-motors.ru/catalog/motorcycles/racer_ranger_rc250_gy8a/
    • От Relondor
      Кто-нибудь слышал про это чудо техники?)
       
      Максимальная скорость: 130 км/ч
      Колёсная база: 1380
      Двигатель: 1-цилиндровый с балансирным валом, зажигание CDI,
      250 куб.см
      Расход топлива: ~4 л / 100 км
      Марка топлива: АИ-92, АИ-95
      Гарантия: 2 года без ограничения пробега
      Размеры резины: 110/70-17 54H | 140/60-17 63H
      Экспортируется в страны Южной Америки, Западную и Восточную Европу,
      с 2011 в Россию

    • От chronoz
      вопрос такой-мотоцикл Lifan lf 250.заводится только с толкания.кика на нем нету(вообще на этой модели не предусмотрен).с электростартера не получается.в районе аккумулятора были звуки типа бз-бз-бз.они были похожи на замыкание.прислушался...звуки идут из катушки зажигания.после долгого зажимания книпки завода и насилывания "катушки" она перестала жжужать вообще)))стала издавать только щелчки при нажатии на кнопку.с другом решили завести с толкана.опять затарахтел.в чем может быть проблема?аккумулятор ставил даже заряженный с друга мота.может катушка отработала свое?
       

  • Последние посетители   0 пользователей онлайн

    Ни одного зарегистрированного пользователя не просматривает данную страницу