В теме 4 796 сообщений

Ну тогда есть мнение что линия эта заведует ускорительным насосом если такой установлен на карбе (модели PZ30 и PZ32). Хотя могу еще предположить - если ты говоришь что у тебя обогатитель механический, а карб PZ30, на нем по заводу идет автоматический обогатитель - эти провода от него (цвета проводов, вроде как желтый и зеленый)  Других здравых идей не появилось :(

Изменено пользователем XaMMep

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
19 часов назад, Nep сказал:

IMG_2309.JPG

Вполне возможно проводка унифицирована под несколько моделей мотоциклов, здесь он за ненадобностью был подвязан к проводке, но почему-то отвалился и не даёт тебе спокойно жить . Если все работает, заизолируй его и спрячь с глаз долой.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Посмотрел на карбюратор PZ 32, думаю нашелся мой контакт, сегодня попробую... только для чего все это не пойму.

6497.jpg

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
В 21.05.2017 в 16:55, Nep сказал:

Бак снял, там все ок, оба провода на месте, контакт в разъёме хороший, но показывает всеравно минимум ) а тот проводок идёт в жгуте с зелёным который сидит на корпусе карбюратора и уходит в центральную косу.. а вот куда дальше.. 

IMG_2309.JPG

Сними и проверь сам датчик. Порой он просто окисляется. А провод идет на клемму справа на карбе.Если там клеммы нет, значит у тебя карбюратор без него. То есть как на трофейных.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
20 часов назад, Nep сказал:

Посмотрел на карбюратор PZ 32, думаю нашелся мой контакт, сегодня попробую... только для чего все это не пойму.

6497.jpg

 

Для чего эта фигня? :blink:

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

подключил и разницы не почувствовал.. так для чего там провода, в интернете ничего не пишут про этот карбюратор

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
В 22.05.2017 в 14:17, Nep сказал:

Посмотрел на карбюратор PZ 32, думаю нашелся мой контакт, сегодня попробую... только для чего все это не пойму.

6497.jpg

Я бы разобрал и посмотрел, что внутри. Любопытства ради и общего развития для)))

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Здорова господа двух колёсные, давно я здесь не был,много новых людей добавилось. у меня такая беда после зимы лампочка нейтрали горит постоянно,сам еще не лазил но мож кто сталкивался где искать????

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
5 часов назад, пашка сказал:

Здорова господа двух колёсные, давно я здесь не был,много новых людей добавилось. у меня такая беда после зимы лампочка нейтрали горит постоянно,сам еще не лазил но мож кто сталкивался где искать????

ЗдоровА, Пашка)))) Сам датчик замыкает лампу на "массу", зеленый с красной полосой провод. Из этого и пляши.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
В 22.04.2017 в 13:15, Коневод сказал:

Присоединяюсь на 100%. Добавлю, что герметичность поплавка тоже ни при чем, иначе топливо лилось бы постоянно. Макс, ищи по двум направлениям: мусор в игле, либо ее подклинивает, в общем, любой вариант негерметичности иглы. Либо коряво установленный поплавок. Но пластиковый поплавок установить коряво - я даже не представляю, что с ним сделать надо.

 

1495646815511-2031161322.jpg

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
8 минут назад, mazepa сказал:

 

1495646815511-2031161322.jpg

 

8 минут назад, mazepa сказал:

1495647042253-1951108271.thumb.jpg.f667deda387904fbc0edf40dbfbc6ddd.jpgновая  резина новый карбюратор повесил кофры перья от гарпии

1495646815511-2031161322.jpg

 

1 пользователю понравился пост

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
В 02.05.2017 в 10:14, DemonVolchara сказал:

Крышка пилиться с лицевой стороны к сцеплению. От разьема для болта до разьема. Буду цепь смазывать сфоткаю. Если нечем пилить можно временно аккуратно отбить молоточком. Железо так себе и легко сбивается. Но потом подпиливать надо обязательно, так как могут остаться зацепы что не айс для цепи.

 

ВОт мысли по музыке. Смотрю я душманские магнитолы, и думаю будет ли от нашего аккума она питаться? Судя по тому что нарыл в нете будет, но гложат сомнения. В планах замутить два динамика на защитные дуги и засунуть саб через уселок под сиденье. Пока смотрю на самое душманское и недорогое. Но постепенно думаю раз в месяц покуптаь что то более солидное и сделать звук по качественнее. В ближайшее время замеряю метс опод сидухой что бы понять что туда можно разместить. Временно сделал на беспроводную колонку + два динамика и приколхозил две доп колонки на дуги с помощью изоленты. При полностью заряженной колонке, ревет нехило но после 40 минут если не сделать звук тише, замыкает устройство из за мощности. Поэтому серьезно стал рассматривать автомобильную акустику для установки. В идеале я думаю сделать для динамиков коробки из фанеры и крепления на дугу. Но изначально думаю можно и стяжками закрепить. -_- Если все по деньгам норм будет к концу месяца займусь. Уж очень хочется с серьезным звуком ездить) По моим подсчетам самый душманский вариант (без уселка и буфера) выйдет в 2500-3000 тыщи. А если развернуться то около 12 кусков. Если кто то делал автомобильное на мот поделитесь опытом и подводными камнями)

Я себе хочу замутить чето вроде этого,только ещё в середину магнитолу сразу врезать, таку где одна флешка они по длинные коротенькие.а ширину ты можешь подобрать под себя,но я видел такие стоят между приборкой и фарой,плюс труба даёт эффект буфера даже слабенькая музычка долбит нормально.

161601-35bd1-33217297-m549x500.jpg

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Живу на ростовской трассе(проходит перед забором) видел вчера трофейчика пролетал весь такой увешан кладью явно с дальняка пер, мож кто из наших, просто интересно кто куда доехал!!!!!!!!!! живу 20 км от Воронежа в селе Рогачевка....

1 пользователю понравился пост

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

А у меня порвались кофры окончательно. Заказал текстильные боковые сумки в крези айрон. На неделе заберу посмотрю что получиться. Может у кого етсь опыт с такими сумками? Как крепятся, на сколько надежно? Есть впечатления?

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
12 часов назад, DemonVolchara сказал:

А у меня порвались кофры окончательно. Заказал текстильные боковые сумки в крези айрон. На неделе заберу посмотрю что получиться. Может у кого етсь опыт с такими сумками? Как крепятся, на сколько надежнсо? Есть впечатления?

посмотри мои чемоданы,там раньше в теме фотки выкладывал.сам делал внешним видом особо не заганялся. но перевез я в них пол строуки,в задний пол мешка цемента дожил и так пол лета воровал и хотьбы че....

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

кстати кому интересно там раньше натяжитель цепи обсуждали,так вот мой самодельный отходил прошлый сезон без каких либо проблем , цепь за сезон ниразу не подтягивал.кароче очень удобная вещь,ещё засчет него цепь вообще не слышно .

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Для публикации сообщений создайте учётную запись или авторизуйтесь

Вы должны быть пользователем, чтобы оставить комментарий

Создать учетную запись

Зарегистрируйте новую учётную запись в нашем сообществе. Это очень просто!


Регистрация нового пользователя

Войти

Уже есть аккаунт? Войти в систему.


Войти

  • Похожий контент

    • От Светлана
      WELS CRF140
       
      Наш дружный и креативный коллектив компании WELS, рад представить Вашему вниманию новый, яркий, дерзкий… ПИТБАЙК CRF140!
      Это всего лишь маленькое превью с описанием основных технических характеристик, личного первого впечатления и конечно же с раскрытием тайны цены…
      Итак, по порядку:
       
      ХАРАКТЕРИСТИКИ:
      Двигатель – 4-хтактный, одноцилиндровый, YX140cc (с чугунной поршневой)
      Охлаждение – воздушно-масляное
      Сцепление – многодисковое в масляной ванне
      Рама – сталь
      Задний маятник – сталь
      Передняя вилка – перевернутого типа “TAURUS SHOCK”
      Задний амортизатор – пружинно-гидравлический “DNM”
      Тормоза – дисковые, гидравлические, двухпоршневые (перед, зад)
      Привод – цепь 428 Gold
      Карбюратор – “MIKUNI” V22
      Топливный бак – 5,5 л. 
      Колеса – 17”/14” (диски с усиленными спицами из рессорной стали)
       
      ОСОБЕННОСТИ:
      Замок зажигания
      Электронные мото-часы с тахометром
      Глушитель с DB-Killer’ом
      Буксаторы
      Сменные передние щитки (с головным светом и под стартовый номер)
      Передние амортизаторы с регулировкой преднатяга пружин
      Задний амортизатор “DNM” MK-AR (с регулировкой жесткости и отбоя)
      Алюминиевый руль
      Складные ручки тормоза и сцепления
      CNC – комплект
      Анодированные элементы (крышка бензобака, лапка переключения передач и др.)
      Армированные тормозные линии
      Электропроводка в термоусадочной трубке
      Дополнительные разъемы для установки поворотников
      Выбор из трех цветов – красный, синий, зеленый
       
      То, что мы увидели, распаковав коробку, приятно удивило – байк качественно упакован в стрейч, не закрепленные элементы обвеса в отдельных пластиковых пакетах. Сборка не вызвала каких-либо проблем – все узлы и элементы встали на свои места. Время сборки – 1 час, в спокойном ритме.
       
      Ну а теперь самое приятное.
       
      Вся эта красота обойдется Вам всего лишь – 67.500р.
       
       



    • От Димасгон
      Всем привет , может кто знает где и как купить пластик   Wels impulse 250?
       

    • От Valery
      Обзор квадроциклов WELS ATV300 и ATV150-Thunder Обзор квадроцикла 
    • От егерь
      WELS Чепер. Трофейный.
      Двигатель: 4х-тактный, 1-цилиндровый, масляного охлаждения; 250 куб.см.
      Макс. мощность: 16,3 л.с. \ 7500
      Макс. момент: 18 \ 5500.
      Зажигание: CDI
      Рама: стальная, сварная.
      Трансмиссия: механическая
      КПП, 5 передач (1-N-2-3-4-5).
      Сцепление: многодисковое в масляной ванне.
      Тормоза: передний - дисковый, задний - барабанный.
      Подвеска перед.: перевернутая телескопическая вилка с двумя пружинно-гидравлическими аморт.
      Подвеска зад.: маятниковая вилка с двумя пружинными амортизаторами.
      Колесная база: 1402.
      Топливный бак: 15л.
      Покрышки: Передняя — 110/90-16, задняя — 130/90-15
      Макс. скорость: 130
      Спинка сиденья
       
      Компания Wels.
      Прикрепленные изображения  
      Технические характеристики:
       
      Модель мотоцикла: WELS Трофейный
      Категория: мотоцикл, легковой мотоцикл
      Двигатель Тип двигателя: 4х-тактный, одноцилиндровый
      Рабочий объем: 223 см.куб.
      Мощность двигателя: 15,6 л.с. (11,5 кВт) при 7500 об/мин л.с.
      Крутящий момент: 17,0 Н.м. (6500об/мин)
      Система охлаждения: воздушно-маслянная
      Зажигание: электронное CDI
      Запуск двигателя: электростартер
      Топливная система Топливо: АИ-92
      Объем топливного бака: 15 л.
      Расход топлива: 2,8 л/100 км.
      Трансмиссия Число передач: 5-ступенчатая, механическая
      Переключение скоростей: Классика (1-N-2-3-4-5)
      Трансмиссия: механическая
      Подвеска Переднее колесо: 110/90-16 Заднее колесо: 130/90-15
      Тормозная система Передний тормоз: дисковый Задний тормоз: барабанный
      Общие характеристики
      Производитель: IRBIS
      Страна производства: Китай
      Перевозимый вес: 150
      Количество мест: 2
      Максимальная скорость: 140 км/ч
      Год выпуска: 2014 г. 
      Габариты (Д х Ш х В): 2010×750×1025
       

  • Последние посетители   2 пользователя онлайн