Перейти к содержанию

Ностальгия по мотоциклам


Bankir

Рекомендуемые сообщения

24 минуты назад, Rouder сказал:

Спасибо тёзка за пост! Постарался!:)

Сегодня продолжение будет...

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

16 часов назад, Моисеич сказал:

ИЖи, которые мы потеряли.

Все, что не пошло в серию.untitled.thumb.png.590876017d00001cc4ac1e7ac1719fd3.png

 

ИЖ-500

На основе двигателя Веги был разработан дорожный вариант, который был унифицирован с ИЖом 4 поколения, но с небольшим изменением рамы и передним дисковым тормозом.

untitled8.thumb.png.2efbc48f4bff463ae1601094d034cb3a.png

ИЖ - ЮПИТЕР – 500

Мотоцикл являлся дальнейшим продолжением ИЖ-555, но с ходовой частью ИЖа 4 поколения. Устанавливался маслонасос для раздельной системы смазки.

untitled9.thumb.png.de2a2ef5ad103282d6737fc18705b850.png

ИЖ-ТРИАЛ

В восьмидесятых годах на волне триальных соревнований был спроектирован ИЖ-ТРИАЛ. Он имел одноцилиндровый двигатель и ходовую часть оригинальной конструкции.

untitled10.thumb.png.ccaf2d15975a014921dfb1dd0cad3b83.png

ИЖ - СПРИНТЕР - ОРИОН – 560 (7.109)untitled13.thumb.png.8c02ed6da2a03c2635a1f5735432d49c.pnguntitled14.thumb.png.9cacb89850dbfc0eacc8e3dcb4169cb3.png

В конце 80-х годов СМИ обещали всем страждущим появление новейшего “Иж-Ориона” – с лицензионным четырехтактным двигателем солидного объема, мощной телескопической вилкой, дисковым тормозом, литыми колесами... Пальчики оближешь! “Ижмаш” заявлял о скором их появлении в продаже. Шутка ли, двигатель – от “Ямахи ХТ550”, с начала производства которого не прошло и десяти лет. Однако долгожданная новинка так и не удивила свет. Работа над “Иж 7.109 Орион” шла вовсю с привлечением самых сильных разработчиков, на подхвате у них были все творческие силы «Ижмаша». Такая концентрация специалистов объяснялась тем, что вышло решение руководства отрасли о переводе производства в Ижевске на выпуск техники международного класса с объемом двигателя 500 кубических см. Для этой цели у “Ямахи” купили лицензию на производство четырехтактного двигателя, передней вилки, литых колес и дискового тормоза с гидроприводом. “Иж-Орион”, по сути, должен был открыть принципиально новое модульное семейство мотоциклов: со сменными хвостовой частью рамы и подрамником для установки различных силовых агрегатов, моноамортизатором задней подвески и внешностью классического дорожника… Результат – ноль!

Поначалу никто не подумал, чем “кормить” четырехтактный двигатель воздушного охлаждения (моторное масло должно смазывать узлы и двигателя и КПП). В Советском Союзе тогда не существовало масла, удобоваримого для японского движка. И стали в Ижевске отесывать “японца” под наши стандарты: разделять по маслу двигатель и коробку передач. Сколько шишек набили в процессе подобной демодернизации, лучше и не знать. Никогда еще в отечественном мотопроме не применялись такие детали, как компактный масляный фильтр, поршневые кольца большого диаметра, оригинальная цепь ГРМ и роликовый подшипник нижней головки шатуна. Наибольший же вред нанесли технологи, стремившиеся максимально упростить деталировку, формы и, самое главное, уменьшить затраты. Но его все же построили: хроменький и косоглазенький – да наш! Опытную партию, собранную чуть ли не вручную, все же удалось выпустить. Однако «сверху» стали раздаваться реплики типа: кому нужен такой проблемный мотоцикл? «Четырехтактный» проект бесславно усоп.

 

ИЖ – СПРИНТЕР – СИРИУС – 400  untitled15.thumb.png.f060171f1202c2c05aa8dd1a0325952e.png

Мотоцикл создан путем « вживления» в “орионовскую” ходовую жидкостного двухтактника собственного производства, унифицированного по коробке с двигателем “Ямаха”. Испытания таких мотоциклов, получивших название “Иж 7.110 Сириус”, проводились полным ходом, близилась к завершению корректировка конструкторской документации. Появилась новинка и в рекламных проспектах завода. Но чем успешнее шли дела, тем прохладнее к выпуску новых машин относились руководители мотопроизводства в оборонном холдинге «Ижмаша». Поджимали по мелочам, требовали новых проверок узлов, подгоняли под старые ГОСТы... И «молодых» загнали-таки в гроб.                                                   продолжение следует...

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

18 часов назад, Моисеич сказал:

ИЖи, которые мы потеряли.

Все, что не пошло в серию.untitled.thumb.png.590876017d00001cc4ac1e7ac1719fd3.png

 

 

ИЖ – ПЛАНЕТА – 400

На замену Планеты 5 готовился мотоцикл с усовершенствованным двигателем, имевшим обьем в 400 куб. см.untitled31.thumb.png.65c0af5d75aa592ecbc068fd0b188922.png

ИЖ - ПЛАНЕТА-6 (вариант 1)

Мотоцикл отличался современным дизайном, двигателем с электронным зажиганием, водяным охлаждением, маслонасосом, пятиступенчатой коробки передач.

untitled33.thumb.png.f5ac4c90b29b96a254d4863a7f5465fe.png

ИЖ – ПЛАНЕТА – 6 (вариант 2)

В ходовую Планеты 5 установлен двигатель от Планеты 6.untitled34.thumb.png.d82e0023bc3454a99b39fb5f674c165d.pnguntitled35.thumb.png.2d9c4fbae4cffa92e797af3cb2d674b4.png

 

ИЖ – Юпитер 6

Ходовая часть унифицирована с Планетой 6 (вариант1). Двигатель применен от Юпитера 5-03, разрабатывающегося под данную ходовую часть.untitled36.thumb.png.de2df3dd7deef543c19a09cc54a330b7.png

ИЖ – Royal Enfield

Дизельный  untitled37.thumb.png.e3d21686259438a87ca23e00dc954bdd.png

Бензиновыйuntitled38.thumb.png.6b8dc08a571793bb514ba7706874110d.png

ИЖ – 50 – Кросс

Используя двигатель Д-8, был изготовлен кроссовый мотоцикл для детей untitled39.thumb.png.eb3d446e405cfbe6507a02e36e070a5e.png

ИЖ – Скутер untitled40.thumb.png.0984ee818a8264b3ea385c1d42fb7e7d.png

ИЖ – электророллер  untitled41.thumb.png.c88b6146bf0aaf4faec4ce491154cadd.png

ИЖ – МИНИ untitled43.thumb.png.540025c98692e385aee56c261f6dd72c.png

 продолжение следует...

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

В ‎05‎.‎04‎.‎2017 в 23:55, Моисеич сказал:

ИЖи, которые мы потеряли.

Все, что не пошло в серию.untitled.thumb.png.590876017d00001cc4ac1e7ac1719fd3.png

 

ИЖИК1.thumb.png.f843a871b04e40749826d23d06ecea9a.pngтип дорожный мотоцикл с рабочим объемом двигателя до 50 см3
Число цилиндров 1
Число тактов двухтактный
Система распределения лепестковый клапан на впуске
Число клапанов на цилиндр 1
Система охлаждения потоком набегающего воздуха
Система питания/Число карбюраторов 1
Диаметр диффузора, мм 12
Размерность, мм 38/32
Рабочий объем двигателя, см³ 36,3
Максимальная мощность двигателя, л.с. 1,5
Максимальная мощность двигателя, кВт 1,1
при об/мин 5500
Максимальный крутящий момент, H*м 2,16
при об/мин 4700
Степень сжатия 7,5
Моторная (первичная) передача шестеренная
Число передач 2

Главная (вторичная) передача цепью
Рама трубчатая, сварная
Привод на колеса
Передняя вилка телескопическая вилка обычного типа
Ход передней подвески, мм 60
Задняя подвеска маятниковая с двумя амортизаторами
Ход задней подвески, мм 60
Тип тормоза переднего колеса барабанный
Тип тормоза заднего колеса барабанный
Передняя шина 3,00-10
Задняя шина 3,00-10
Сухая масса, кг 40
Длина, мм 1400
База, мм 920
Высота по седлу, мм 720
Дорожный просвет, мм 140
Максимальная скорость, км/ч 35
Разгон на 400 м с места, 7 с
Расход топлива на 100 км, л 2,8
Объем бензобака, л 2

ИЖ – С50

Мотоцикл разработан в 1997 году, был даже подготовлен серийный выпуск. Главные особенности: передняя перевернутая вилка, рама типа «птичья клетка», моноамортизатор, прогрессивный дизайн в стиле стритфайтер, двигатель ВП-502.thumb.png.b3e2251501a74828f2783555ed8cab83.png

ИЖ- 6.675

Мотоцикл в стиле спорт-байк. Двигатель ВП-50. Передняя вилка, задние амортизаторы и дисковые тормоза от Планеты. На мотоцикле отсутствуют указатели поворотов и приборная панель.3.thumb.png.6aeb671291b38f0c5579447fe713a98b.png

ИЖ – 50 MAN STYLE

Разрабатывался в 1997 году параллельно с ИЖ-С50. Сделан в типичном дородном стиле с нотками эндуро. Двигатель V-50. Дисковые тормоза на обоих колёсах

4.thumb.png.6933182f112bbb41a3088c912377e32c.png

ИЖ-Таракан

Мопед с революционной передней подвеской на основе автомобильной: консольное крепление колеса, двурычажная подвеска. Двигатель ВП-50. Тормоза обоих колёс дисковые.5.thumb.png.a9b9f77aea8162a6837ff2b1e6946481.png

Сколько же было прогрессивных разработок.. и это только те, которые должны были пустить в серию.., а сколько умерло идей...

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

В ‎06‎.‎04‎.‎2017 в 16:19, Моисеич сказал:

Кстати, ездил сегодня ИЖ-5 планета смотреть.., на фото картинка, правда фото 2015 года, спросил про внешний вид - промямлил вроде щитки мятые. Приехал - ужаснулся, да он на ходу.., но не одного живого элемента нет, всё гнутое, вмятое, ободранное, как будто не одну войну прошел (наверно снаряды подвозил). Что же у людей совести нет - отпросился с работы, проехал 150 км. в одну сторону( правда хоть катанул хорошо в этом году первый раз), нарвался на протокол - 500 р.  РАДИ ЧЕГО ?

 

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Хорошее состояние относительно,для каждого оно свое ;)

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

1 час назад, mazepa2000 сказал:

Хорошее состояние относительно,для каждого оно свое ;)

Ну ты философ.., видел бы этот аппарат.., фотку надо было сделать - это уникум..!

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

2 часа назад, grot777 сказал:

Так хотелось ему в пятак врезать.

Чувство испытанное при осмотре.., очень обострённое было... :D:mad:

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

3 часа назад, grot777 сказал:

Вспоминаю тоже самое было когда Ниву себе покупал. На фотографии Нива вроде хорошая. Спрашиваю: В каком состоянии? Ответ: В Хорошем - мамой клянусь! Хозяин из Средней Азии. Прыгнули с другом в машину, проехали весь Питер с севера на юг и на тебе - чистейшая помойка! Так хотелось ему в пятак врезать. Пожелал ему: Чтобы ты сука домой пришел, а  там твоя жена у русского член сосала!

 Не подумайте, что плохо отношусь к жителям Средней Азии. У меня на работе их достаточно и в основном хорошие парни, но вот бывают такие уроды!

Как понял, что помойка?

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

49 минут назад, Моисеич сказал:

Ну ты философ.., видел бы этот аппарат.., фотку надо было сделать - это уникум..!

Каждая вещь стоит своих денег. Вопрос цены.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

1 час назад, modest сказал:

Как понял, что помойка?

Словами сложно описать.., самые серьёзные косяки: вареная рама, битый бак, отсутствие какой либо светотехнике, пропиленная боковая крышка (что-то, когда то колхозили) и куча.., куча всего..., сиденье из фанеры обтянутое дермо...ом... Описывать можно без крнечно - надо его видеть. Конечно свой шарм у него есть, если ездить именно в таком виде.

P.S. Да.., приколол номер, он есть, но по верх номера(закрывая половину) на проволоке привернут здоровый брызговик из линолеума - писк 70-х...

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

21 час назад, Моисеич сказал:

Словами сложно описать.., самые серьёзные косяки: вареная рама, битый бак, отсутствие какой либо светотехнике, пропиленная боковая крышка (что-то, когда то колхозили) и куча.., куча всего..., сиденье из фанеры обтянутое дермо...ом... Описывать можно без крнечно - надо его видеть. Конечно свой шарм у него есть, если ездить именно в таком виде.

P.S. Да.., приколол номер, он есть, но по верх номера(закрывая половину) на проволоке привернут здоровый брызговик из линолеума - писк 70-х...

Не показатель. Особенно для Нивы. Её приобретают не для статуса и намарофечивания.  Резаные арки, вмятины и т.д. - признаки "боевой" машины. Что, её не приобретать?  А стоить она может и поболе рынка, там и самоблоки могут быть, и всякие "пары" заниженные, и пороги и т.д.  это вещь в себе. Всё решает цена. Битая и вареная - не признак плохого аппарата. Тут несколько другой подход. Всё ИМХО.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Я из числа мотолюбителей данной темы выбиваюсь - мой первый мотоцикл появился у меня в 2013-м году, в 26 лет, после получения прав категории А. В принципе я мог бы позволить что-то купить, но вся моя семья была против мотоцикла (да и против прав), поэтому вспомнил я про старый артефакт...

Итак, мотоцикл Восход 2 последнего года выпуска, июля 1977 года (как подсказывает крышка КЭТа). От выходящего позже 2М отличается только двигателем, он у меня 10.5 сильный. Зато электронное зажигание, новые круглые поворотники (правда только впереди остались и те отрезаны), выхлопные трубы новой конструкции и прочие новинки присутствуют. Был куплен моим дядей в том самом далеком 77-м году и отогнан в Смоленскую область, где на нем ездил мой дедушка (судя по остову в огороде и книжке по эксплуатации, целой до сих пор - до этого у него был первый Восход). Ездил довольно мало - сейчас пробег составляет около 5500 км. Умер он, к сожалению, очень рано - в 95-м году и мотоцикл оказался в сарае и позже был транспортирован в сарай моего дяди, где и гнил до 2013 года, когда его неожиданно решил взять я.
Взяв друга и его Мицубиси Паджеро бородатого года мы приехали к дяде, загрузили мотоцикл прямо в салон и поехали на дачу к моей жене, где мотоцикл теперь и проживает.
Сразу по приезду позвал второго друга, который хоть немного понимает в технике, в отличие от меня, и мы начали процесс воскрешения.
Не смотря на малый пробег проблем у мотоцикла была масса. Кроме незаводящегося двигателя еще были: сгнивший воздушный фильтр, самозакрывающийся бензокран, скукожившийся бензошланг, сломанное и починенное кустарным методом крепление руля, оторванные задние поворотники и обрезанные провода к передним, треснувшие и висящие на соплях резинки на водительских подножках, замотанные изолентой рукоятки руля, спускающее переднее колесо. В общем работы было (и есть) много.
Для начала вытащил сгнивший воздушный фильтр, промыл бак и карбюратор, поменял свечку, залил масло в картер (дядя сказал подлить, а то оно не доливалось никогда - слил оттуда грамм 50). Завелся с кикстартера и задымил! Счастье было безграничным. Потом он завелся только с толкача и я даже на нем поездил, тянул он отвратительно правда. Через неделю приезжаю на дачу - сцепление не работает (не расцепляет диски полностью), двигатель не заводится. Бросил до весны. 
003a4bb6f9cft.jpg
7c388d4964b7t.jpg

Весной поправил сцепление, покрасил ржавые диски колес, поменял камеру, крепление руля, сменил карбюратор, фильтр.... хотя пробег в сумме был небольшим.

599083b779c3.jpg

В 2015-м покатался летом километров 400, потом спидометр отказал (редуктор подвел, насколько я понял). А вот на 9 мая 2016-го случилась беда - на второй день катаний за 10 километров от дома почувствовал падающую мощность. Километра за 2 до дома послышался железный лязг, на повороте на деревню он заглох.

Я его убил...

0ac667c7fe10.jpg

Перед эти еще фара перестала работать (он стала включаться при нажатии тормоза, а потом вообще перестала) и потерялась пассажирская подножка.

Заменил цилиндр, поршень и кольца и в данный момент он выглядит так.

2e0u0ea.jpg

А в ноябре 2015-го черт меня дернул купить 4-й Юпитер в Ярославской области, но это уже совсем другая история.

Изменено пользователем Mad Serg
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Первый мотик на котором я проехал в 6 лет ! Был Восход, старшего брата.imageZA67QANL.thumb.jpg.f3c9e4753915f24d4d76e4906bf47779.jpg

Сколько помню он всегда заводился только с толкоча.

P.S. На фото конечно не я...

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Это был мой первый мотоцикл, Восход-2. Я был счастлив, мотоцикл отличный для того времени!

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

4 минуты назад, Alexey Yarik сказал:

Это был мой первый мотоцикл, Восход-2. Я был счастлив, мотоцикл отличный для того времени!

У нас первый Восход, да ещё экспортный Świdnik  !

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

  • 1 месяц спустя...

Харьковчанин собрал уникальную коллекцию HARLEY.

 

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

  • 1 месяц спустя...

Мотоциклы АJS — мальчик не для битья.

17806475_m.png

В истории британского мотопрома много имен, слава которых завоевана на гоночных трассах. Но лишь мотоциклы нескольких марок позволяли любителям бороться наравне с профессионалами: NORTON, VELOCETTE, AJS, MATCHLESS.

Чтобы оставаться на месте, надо бежать вперед. Эту парадоксальную истину, высказанную его земляком Льюисом Кэрроллом, Альберт Джон Стивенс отлично усвоил в середине 20-х годов. Казалось бы, совсем недавно, в начале десятилетия, названные его инициалами (Albert John Stevens) мотоциклы громили всех и вся — вплоть до того, что 550-кубовые аппараты побеждали в 500-кубовом классе. Но пришло новое поколение гоночных машин, верхнеклапанных и верхневальных, и слава марки AJS поблекла…

Выход один — срочно спроектировать совершенно новый аппарат. За эту работу взялся инженер Фил Уокер. Как и его коллеги из Norton и Velocette, он выбрал схему одноцилиндрового двигателя с верхним распредвалом и вертикальным цилиндром. Но, в отличие от них, забраковал привод газораспределительного механизма вертикальным валом и коническими шестернями, отважившись — впервые в мире — на цепной привод верхнего распредвала. Цепь Уокер закрыл алюминиевым литым кожухом и снабдил натяжителем Weller. 350-кубовый двигатель сохранил размерность своего предшественника — 74×81 мм — и полусферическую камеру сгорания. Но вместо примитивной системы смазки «на прогар» (гонщик был вынужден на ходу подкачивать масло ножным насосом) Уокер применил замкнутую систему смазки с сухим картером и шестеренным насосом. В отдельном блоке он расположил четырехступенчатую коробку передач. Интересной особенностью мотоцикла стала также комбинированная тормозная система: тормоза обоих колес срабатывали от ножной педали — правой руке гонщика и так доставалось: ей приходилось не только крутить газ, но и переключать передачи.

17806485_m.png

1. Трехклапанная головка цилиндра AJS7R5A.

2. Двигатель мотоцикла AJS 7R. вариант 1953 года: привод верхнего распредвала цепью, шпилечные клапанные пружины, поршень с выпуклым днищем, коромысла с роликами.

Дебют новинки на гоночных трассах в 1927 году любой непредвзятый наблюдатель назвал бы триумфальным: гонщики заводской команды выиграли Гран-при Германии, Бельгии, Швейцарии и Австрии, а Джимми Симпсон стал чемпионом Европы. Но в родном Tourist Trophy лучшим результатом оказалось «всего» третье место, и разозленный
Стивенс велел отправить машину на доработку, а в сезоне 1928 года использовать старые верхнеклапанные аппараты.

Мотоциклы образца 1929 года отличались от предшественников не столько форсированными моторами, сколько доработанной ходовой частью: усиленная передняя вилка, тормоза большего диаметра. И вновь парад побед: Гран-при Германии, Австрии, Испании, Ольстера, а Лео Давенпорт стал чемпионом Европы. В этом же году две специальные модификации (350-кубовая и 500-кубовая) установили около 100 мировых рекордов на различных дистанциях, причем максимальная скорость, показанная 350-кубовой версией — 172,7 км/ч, а 500-кубовой — 191,4 км/ч. Правда, в Tourist Trophy опять осечка: «всего» второе место. Но Стивенс на этот раз был более благосклонным и даже дал добро на производство серийной реплики 350-кубового аппарата для гонщиков- любителей — машина получила заводской индекс R7.
Увы, спортивные успехи далеко не всегда идут рука об руку с коммерческими. Провал новой дорожной «пятисотки» AJS S3 (V-твин в позиции а-ля Moto Guzzi) в самый разгар Великой депрессии привел в 1951 году к банкротству компании. Марка, правда, не исчезла: ее приобрели хозяева фирмы Matchless братья Коллир. Они перевезли оборудование на свой завод в пригороде Лондона и вскоре начали производство унифицированных моделей под двумя марками: AJS и Matchless.

Хотя братья Коллир были отнюдь не чужды мотоспорту (Чарльз Коллир выиграл самую первую гонку Tourist Trophy в 1907 году), они здраво рассуждали, что в условиях депрессии не до соревнований, и сделали ставку на простые «мотоциклы для каждого». Так и остался бы верхневальный AJS ярким, но коротким эпизодом истории, если бы не бывший гонщик фирменной команды Джордж Роули. Совершенно случайно он стал обладателем заводского гоночного аппарата: его привезли с последней гонки, в которой участвовала команда, и фирма-перевозчик затребовала 10 фунтов стерлингов за его доставку. Контора заявила, что компания соревнованиями больше не занимается, мотоцикл ей не нужен и платить она не собирается. Тогда Роули пожертвовал своей десяткой (не такие уж малые по тем временам деньги, между прочим, — новый R7 стоил 80 фунтов) и потихоньку перевез машину в свой гараж. Там он вместе с Филом Уокером подготовил аппарат к 100-мильной гонке на треке «Бруклэндз» 1932 года.

17806506_m.png

Руководитель компании Гарри Коллир с большим удивлением узнал из газет, что в гонке примет участие и AJS. Но когда Роули занял пятое место, босс неожиданно решил, что такой результат достаточно хорош не только для того, чтобы не выгонять ослушника с работы, но и для возрождения гоночной программы. В 1953 году компания возобновила производство верхневальных машин — 350-кубовой R7 и 500-кубовой R10. Они получили новые рамы, четырехступенчатые коробки передач с ножным переключением; магнето, раньше стоявшее перед цилиндром, переместилось за него. Причем обе версии выпускались также в исполнении Trophy, с полным комплектом электрооборудования и поднятыми вверх глушителями — эта модификация появилась после успешного выступления Роули в «Шестидневке».

Да, братья Коллир вспомнили свою спортивную молодость — и вскоре обнаружили, что одноцилиндровая модель за конкурентами не поспевает. Так в середине 50-х родился фантастический аппарат с V-образной «четверкой», а в конце десятилетия — компрессорный рядный «твин» жидкостного охлаждения. Причем все эти мотоделикатесы — под маркой AJS. Одноцилиндровая верхневальная модель выпускалась малой серией для гонщиков-любителей — впрочем, ее тоже постоянно совершенствовали. Так, в 1954 году на ее мотор поставили головку цилиндра из алюминиевой бронзы, а в 1958 году применили алюминиевый сплав и для головки, и для самого цилиндра.

17806511_m.png

Золотистое анодирование магниевых отливок отличало двигатели мотоциклов AJS 7R.

После войны конструкторы спортивного отделения АМС (Associated Motor Cycles — так стал называться поглотивший еще несколько компаний конгломерат AJS-Matchless) решали сразу две задачи. Во-первых, надо было приспособить к новым правилам ФИМ, запретившим наддув, компрессорную «двойку» — так родился знаменитый AJS Porcupine, выигравший первый чемпионат мира в 1949 году. Во- вторых, разработать серийный гоночный мотоцикл для гонщиков-любителей. За вторую задачу взялся Фил Уокер — и он, конечно, взял за основу свою схему с приводом верхнего вала цепью. Но значительно ее переработал. Так, для повышения степени сжатия он поставил поршень с выпуклым днищем, а чтобы получить компактную головку цилиндра, уменьшил угол развала клапанов с 90 до 79 градусов и применил шпилечные пружины. Цилиндр и его головка изготовлены из алюминиевого сплава, а кожух привода распределительного механизма и магнето — из магниевого сплава «электрон». Для защиты от коррозии его оксидировали — отсюда знаменитое «золотое» покрытие. 350-кубовый длинноходный (74×81 мм) двигатель развивал 29 л.с. при 6000 об/мин, разгоняя легкий (155 кг) мотоцикл до 175 км/ч.
Его ходовая часть также была весьма современна по тем временам: сварная дуплексная рама, передняя телескопическая вилка и задняя маятниковая подвеска с гидроамортизацией, тормоза с большими барабанами из магниевого сплава. Мелкосерийное производство модели под индексом 7R началось в 1948 году, и вскоре она заслужила прозвище Boy Racer — и потому, что 550-кубовый класс в Tourist Trophy назывался Junior, и потому, что многие молодые гонщики именно на ней начинали свою карьеру. Впрочем, и заводские гонщики выступали на этой машине в 550-кубовом классе с завидной стабильностью — в 1949,1950 и 1951 годах они выигрывали бронзовые медали в чемпионате мира.

17806515_m.jpg

Мотоцикл AJS 18S 1953 г.

В начале 50-х годов 500-кубовый мотоцикл AJS Porcupine исчерпал свой потенциал, и руководство концерна решило сделать ставку на 550-кубовую машину. Инженер Айк Хатч разработал для нее уникальную головку цилиндра — трехклапанную и трехвальную! Цепь приводила впускной распредвал, от него ци-линдрическими шестернями шел привод на промежуточный вал, а затем — коническими шестернями на два выпускных распредвала, расположенных перпендикулярно к выпускному. Такая сложная схема позволила расположить клапаны радиально и поднять максимальную мощность до 42 л.с. (два выпускных и один впускной — потому, что тогда быстрая очистка цилиндра считалась важнее хорошего наполнения). Кроме того, Хатч сделал мотор (получивший заводское обозначение 7R5A) менее длинноходным — 75,5×78 мм. А глава гоночного департамента Джек Уильямс спроектировал под него новую ходовую часть — на колесах меньшего диаметра и с уникальным бензобаком огромной (под 50 л) емкости, боковыми наплывами почти закрывающим двигатель. Так Уильямс пытался понизить центр тяжести — правда, пришлось установить бензонасос. В 1954 году заводской гонщик Род Коулмэн выиграл Tourist Trophy, его товарищ по команде Дерек Фаррант занял второе место, а по итогам сезона Коулмэн завоевал бронзовую медаль чемпионата мира. Увы, после этого руководство АМС решило выйти из игры, распустив заводскую команду и сохранив лишь производство обычных мотоциклов AJS 7R.

17806521_m.jpg

Мотоцикл AJS 7R

Конструкция серийных машин также постоянно совершенствовалась. В 1950 году инженеры применили облегченный коленвал, в 1952 году — ролики для коромысел, через год полностью пересмотрели головку цилиндра, уменьшив развал клапанов с 79 до 70 градусов и применив выпускной клапан с внутренним наполнителем для отвода тепла от тарелки. В 1956 году пересмотрели размерность, сделав ее такой же, как на 7R5A — 75,5×78 мм. В итоге к концу 50-х годов максимальная мощность серийного мотора выросла до 40,5 л.с. при 7800 об/мин.

Параллельно с 550-кубовой моделью концерн АМС в 1955 году начал серийное производство 500-кубового гоночного мотоцикла под маркой Matchless G45. Эта машина представляла собой сочетание ходовой части AJS 7R с двухцилиндровым двигателем от дорожного мотоцикла, форсированным до 45 л.с. Но затем Джеку Уильямсу пришла в голову идея применить расточенный до 500 см3 двигатель 7R — так в 1958 году родился Matchless G50. Этот аппарат, с мотором мощностью 52,5 л.с. при 6750 об/мин, разгонялся до 215 км/ч и проявил себя серьезным бойцом: в 1961 году Йорг Кисслинг выиграл входивший в Чемпионат мира Гранпри ЮАР, а в 1965 году Алан Шеферд занял второе место в чемпионате — вслед за Майклом Хэйлвудом на MV Agusta.

17806524_m.jpg

мотоцикл Matchless G50

Параллельно с шоссейными гоночными аппаратами концерн АМС выпускал под марками AJS и Matchless и мотоциклы для внедорожных соревнований — мотокросса и многодневки. То были машины на основе серийных дорожных — с одинарными рамами и моторами типа 0HV. Но в крохотных количествах строили и специальные экземпляры — с двигателями и рамами от 7R. На одном из таких уникумов, с расточенным до 500 см3 мотором, швед Билл Нилссон выиграл самый первый чемпионат мира по мотокроссу в 1957 году. Потом он установил этот двигатель в шасси местного шведского производителя Crescent и еще два года завоевывал серебряные медали чемпионата.

В начале 60-х годов специально для таких американских гонок, как Daytona 200 (где допускались лишь мотоциклы, построенные на основе серийных дорожных), конструкторы АМС создали потрясающей красоты гибрид — Matchless G50CSR: двигатель и коробка передач от G50 в шасси скрэмблера G80CS. Аппарат был сделан в дорожном исполнении, с полным комплектом электрооборудования, а такие гоночные штучки, как специальный глушитель и карбюратор, значились в списке дополнительного оборудования. Поклонники британского мотопрома до сих пор не могут простить концерну АМС тот факт, что эта машина не выпускалась сколь-нибудь значительной серией — дело ограничилось производством омологационной партии в 25 штук в 1962 году.

А в 1963 году руководство АМС объявило о прекращении произ-водства обоих гоночных аппаратов — и AJS 7R, и Matchless G50.
Но у этих машин оказалась на редкость насыщенная жизнь после смерти! Все оборудование гоночного отделения АМС, документацию и права производства выкупил английский гонщик и инженер Колин Сили. К нему перешли и некоторые конструкторы, которые под новым руководством с удовольствием занялись своим любимым делом. Вскоре Сили наладил мелкосерийное производство верхневальных двигателей, предлагая их всем желающим — как отдельно, так и в виде комплектного мотоцикла, с шасси собственной разработки и не только четырехступенчатыми, но и с пяти- и даже шестиступенчатыми коробками передач.В 1971 году он сделал небольшую — 10 штук — партию дорожных мотоциклов Seeley Condor с этим мотором.

Уже в 1966 году австралиец Джек Финдли на возрожденном Matchless выиграл бронзовую медаль чемпионата мира в «пятисотках». В следующем году гонщики на этих аппаратах оккупировали в итоговом протоколе места с третьего по пятое. А самым удачным стал 1968 год, когда Финдли завоевал серебряную медаль чемпионата, а швейцарец Маршовски — бронзовую.

17806537_m.jpg

В наши дни и AJS 7R и Matchless G50 — завсегдатаи столь популярных за рубежом ветеранских гонок. Несколько европейских компаний занимаются реставрацией этих машин, причем зачастую они исповедуют тотальный подход типа: «Вы приносите клапанную пружину — мы восстанавливаем все остальное». Ну что же — хорошая британская сталь (а также алюминий и магний) всегда найдут своих поклонников.

Текст Александра Воронцова, источник журнал МОТО 2013 г.


  1.  
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Только что, Моисеич сказал:

Мотоциклы АJS — мальчик не для битья.

Сейчас жалею.., был у меня сей аппарат 1914 года. Работал тогда в ДОСААФ, мотик хранил на работе, там же у нас находится мото клуб "Сура". Их механик выпрашивал его 2 года у меня.., так и продал ему. Где он и что с ним сейчас не знаю.., но в Пензе его нет.., да и тот мужичок знаю, что умер...

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Последние посетители   0 пользователей онлайн

    • Ни одного зарегистрированного пользователя не просматривает данную страницу
×
×
  • Создать...