ПетровичЪ

Hanway STM125GS Enduro(STR125), Hanway STM125

В теме 238 сообщений

 C сюзуки dr(gn)125-200 и др с подобным движком..? набери в инэте, думаю и номер каталожный не будет секретом

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Спасибо, так и собирался поступить.

А на ВМ200 не такая же звезда?

 

P.S.: хотел сегодня прокатиться по снегу, пока он рыхлый, земля мягкая и не совсем холодно, но.. замёрз трос сцепления))), видимо после преодоления августовских бродов под оболочку попала вода.. Снял аккумулятор (отнес в теплое помещение) - отложу поездки до более подходящего времени.

 А рядом с Hanway в гараже стоит Минск, у которого нет проблем с зимней эксплуатацией..))

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Движки(ниже цилиндра) одинаковы, значит и с бм подойдет

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Интересно, что для Suzuki DR125 предлагается масляный фильтр HF132, а для GN125 фильтр HF131 - на Hanway STM125 подходит фильтр HF131..)

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

На бээмах тоже есть модификации под разные фильтры, визуальная разница в наличии\отсутствиии кичка и в заявленном на крышке объёме масла в картере.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

На бээмах тоже есть модификации под разные фильтры, визуальная разница в наличии\отсутствиии кичка и в заявленном на крышке объёме масла в картере.

Ну и что.. и звезды у них разные? чет сомнительно сильно..

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Звёзды могут быть разными - 428 или 520 - посадочные одинаковые, но вродь вопрос о фильтрах был? Или я не так понял?

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Всё интересно - и звёзды, и фильтры, и прочая расходная лабуда.

Вот на КLX было просто подобрать звезду и фильтр, а на экзотический Hanway, с фильтром разобрался (менял) ещё летом, а звезду похоже.. придётся снять с мотоцикла, замерить и сравнить с предлагаемыми в мотомагазинах запчастей и расходников. Хорошо, что никакой срочности нет - родная ещё поживёт, а зимой.. если и надумаю прокатится, так + 10 км к пробегу, роли не сыграют. Но, что заказывать - надо бы знать наперёд.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Посмотри в факе по двухсоткам БМ, там есть вся актуальная информация по звёздам, да и по фильтрам, кстати, вроде как, Саня переносил всё это в ваш ФАК.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

В "Ханвэйфаке" не нашёл))), в ВМ-ах, Егерем написано - JTF409.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

По фильтру в факе есть инфа.. я его уже менял все там гуд.. все подходит

А со звездой, чего непонятного. у нас шаг 428, значит такую и брать с бм(а), только ко-во зубьев посчитать потребуется.. я свои не считал, так как не вижу пока повода для этого )), там даже измерительный износ не просматривается, не то что видимый

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Такая звезда "с БэЭма" у дилера стоит в полтора раза дороже, чем JTF для KLXа...))) Вроде мелочь, но.. как-то смешно. На KLXе ведущая звезда заметно износилась, примерно.. за 5000 км, и после 6000 км я её сменил, т.к. люблю всё с запасом, а на Ханвэе стал наблюдаться износ на ведущей звезде после 1500 км - с такими темпами хватит ещё на тысячу.. максимум, поэтому хочу до весны прикупить в запас расходники (фильтр, масло, звезда и т.п.), чтобы летом всё было под рукой. К слову, на обоих мотоциклах цепь смазывал регулярно аэрозольной смазкой "Вюрт"5000.

Фильтр уже менял после обкатки и выше написал, какой именно.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Снял ведущую звезду со своего мотоцикла. Не знаю, какие звёзды стоят на ВМ-ах, но на Hanway STM125 штатная звезда 13 зубьев, по размерам схожая с AFAM 22200 и JTF 426.

fc637201922cdd911fac173889b04fd4.jpg

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
18 часов назад, F M сказал:

JTF 426

Инфа по ней тут \добавил в ФАК

 

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Вчера купил на свой Hanway STМ125 ведущую звезду JTF 426-14, на зуб больше штатной - встала на вал нормально. Когда дороги начнут просыхать попробую как на ходу. Если с места трогаться мотик будет без натуги - оставлю эту звезду. По идее, на асфальте должно быть поприятнее, а в болота и грязь меня с каждым годом тянет всё меньше и меньше..)

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
19 часов назад, F M сказал:

По идее, на асфальте должно быть поприятнее, а в болота и грязь меня с каждым годом тянет всё меньше и меньше..)

Приедет глушитель с карбом буду перекидывать 200ку - и в поля, леса, а там грязи.. до июля ))

Изменено пользователем ПетровичЪ

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
17 минут назад, ПетровичЪ сказал:

 буду перекидывать 200ку

Ух ты! Новый двиг купил? И как я это пропустил - аяяй! Ну, потом расскажешь как и чего.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
1 час назад, егерь сказал:

Ну, потом расскажешь как и чего.

Как же без этого, еще в вашей ветке попытаю ума по блоку зажигания ))

1 пользователю понравился пост

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
1 час назад, ПетровичЪ сказал:

и в поля, леса, а там грязи.. до июля ))

Я очень люблю лес. Живу в относительно лесистой местности. Мотоциклы люблю с детства. Но забираться поглубже в лес всё чаще предпочитаю.. пешком..) А, для мотопрогулок предпочитаю тихие сухие лесные дорожки, чистые ручейки в брод, укатанный просёлок, а иногда и умеренное бездорожье.., но чтобы чередовать такие места приходится по несколько десятков км катить по асфальту или грейдеру, что очень тяжко при 60 км/ч - отсюда и появилось желание попробовать ведущую звезду на зуб побольше; надеюсь тяги для моих условий хватит и крейсерская скорость возрастёт.

1 пользователю понравился пост

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
18 часов назад, F M сказал:

при 60 км/ч

Он без проблем сотку бежит, да и по грязи идет что танк((, его даже меньше водит чем мой Велс, так как полегче будет и геометрия более правильная

1142149.jpg Наша стихия ))

Изменено пользователем ПетровичЪ

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Для публикации сообщений создайте учётную запись или авторизуйтесь

Вы должны быть пользователем, чтобы оставить комментарий

Создать учетную запись

Зарегистрируйте новую учётную запись в нашем сообществе. Это очень просто!


Регистрация нового пользователя

Войти

Уже есть аккаунт? Войти в систему.


Войти

  • Похожий контент

    • От MaxDor
      Итак, после долгого выбора "учебной парты" для девушки был куплен данный мотоцикл. Новый, при этом совсем не дорогой, относительно японцев, довольно качественно сделанный (за свои деньги) и конструкция довольно продуманная. 
       

       
      Немного данных по мотоциклу:
       
      Габариты (мм) 2300(Д)*810(Ш)*1150(В) Объем двигателя, куб. см 200 Максимальная мощность (кВт/об/мин) 11,5/7500 Система запуска Электрический стартер + кикстартер     Тормоза: Дисковые, двухпоршневой супорт спереди и однопрошневой сзади.     Кол-во передач 5 Емкость топливного бака (л) 12 Передняя шина: 3.00-21 Задняя шина: 4.10-18 Главная передача 520 цепь, сальниковая типа o-ring Сухая масса, кг 106,5 Зажигание CDI (электронное) Тип двигателя 4-х тактный одноцилиндровый воздушно-масленого охлаждения Степень сжатия 9,4:1 Система питания (тип, марка) Карбюратор, Mikuni BS28 Сцепление (тип) Многодисковое, в масляной ванне Колесная база, мм 1410 Дорожный просвет, мм 240 Высота сиденья, мм 830 Максимальная нагрузка, кг 150
       
      Одноклассником данного мотоцикла является довольно популярный BM enduro 200, поэтому иногда, для большей наглядности буду сравнивать с ним. Плюс ко всему прочему у этих мотоциклов есть много общих деталей.
       
      Но есть и приятные плюсы. Например подсос у Ханвея выведен на руль и не нужно лазить под бак каждый раз при запуске. Так же есть кнопочка чтобы "подмигнуть" дальним светом. Ну и все остальное, по стандарту. Поворотники, гудок и переключатель ближний-дальний. На правом пульте как обычно кнопка аварийной остановки двигателя и  переключатель ближний-габариты с подсветкой- весь свет выключить. Скучаю по такому на своем  Yamaha WR250R (далее просто WRR). Ведь в лесу свет не нужен, а когда например нужно помочь товарищу выехать из ямы, приходится не только глушить двигатель, но и полностью выключать мот, чтоб не сажать аккумулятор. И разьем для зарядки телефона/навигатора и тд. хотелось бы подключать после замка а не до него. Но при этом совсем не круто, когда ты стоишь ловишь рыбу, а у тебя на мотоцикле с горящими фарами телефон заряжается  :wacko:  Ну евро нормы, все дела, сейчас все новые японские эндуро "светятся, стоит лишь ключ повернуть" Поэтому китайцам за это большой плюс.  Недостатком является отсутствие кнопки "аварийки" Впрочем на новых эндуро японцах их тоже нет  <_< А ведь это полезная кнопочка, позволяющая не только обозначать себя на обочине, если пришлось вынужденно остановиться, но и дополнительное средство обозначить себя при езде в междурядье. 
       
      Отдельно хочется пару слов сказать про приборную панель. Она довольно информативная. Спидометр, тахометр, часы, одометр, индикатор низкого заряда аккумулятора и индикатор включенной передачи. Так же есть лампы индикаторы поворотников, дальнего света и нейтралки. Индикаторы температуры двигателя, уровня масла и низкого уровня топлива не работают. Так как нет соответствующих датчиков в моторе и баке. Для контроля уровня топлива используется стандартный для карбюраторных мотоциклов трехпозицонный краник "полный-резерв-перекрыть" под баком. Приборка используется универсальная, скорее всего ее много куда еще ставят, так что не стоит удивляться, в процессе эксплуатации, почему половина не работает.
       
      Немного удивила фара. На самом деле ожидал меньшего от маленькой пластмассовой китайской фарки, но светит более менее прилично. Ах да, чуть не забыл. Руль тут алюминиевый переменного сечения (28-22мм) Как на серьезных кроссачах, прям  :D  Приятная вещь. Стальные китайские рулиочень быстро гнутся при падениях. Этот хоть и тоже китайский, все равно будет прочнее.
       
      Вилка такая же как на БМ, ход подвески немного меньше, чем у японских эндуро и равен примерно 200мм, не больше. К сожалению не нашел нигде информации по ходу. Масло 330мл в перо. Для сравнения ход подвески WRR 270мм и масла в вилку аж 613мл на перо. Китаец в этом плане более экономичен, при переборке вилки надо будет покупать лишь одну банку масла. Масло менять однозначно. Подвеска "дубовая". После того, как мотоцикл закатили в теплый гараж, она немного "отмерзла" и стала работать лучше. Вообще я не уверен в качестве той минералки, которая там залита. Передний тормоз с БМ тоже одинаковый, двухпоршневой. Очень радует, как проложен тормозной шланг. В защите под пером и в грязевом щитке вдоль пера наверх. На перо кстати ставится направляющая, которая не дает щитку крутиться, изгибаться и тереть об перо и колеса. Хорошо продумано. Еще один плюс - электронный датчик спидометра на переднем колесе, а не тросиковый. Не сотрется и не порвется.
       
      Задняя подвеска. Тут я тоже больше симпатизирую Ханвею, нежели БМ. Ибо прогрессия собрана на обычных для японских эндуро игольчатых подшипниках, а не на шарнирах, как у БМ. Да и вообще по конструкции своей аналогична многим японским эндурикам. Для сравнения: прогрессия Ханвея и WRR. На современных эндурах существует несколько принципиально разных схем задних подвесок и эта на мой взгляд наиболее удачная. И речь идет идет не о характеристиках работы подвески, на китайце, где у заднего амортизатора есть только одна регулировка- поджатие пружины, вообще не стоит об этом говорить. Речь об эксплуатационных характеристиках. Во первых при схеме, когда качалка крепится на маятнике, а линки к раме - нету подшипников в маятнике. Все подшипники находятся в линках и качалке. Поэтому при проверке или смазке подшипников все это делается на коленке, а не под мотоциклом. Ну это при условии, что не надо снимать маятник. Еще одним плюсом является размер этого узла. Он не торчит вниз и находится выше уровня защиты днища. Когда я ездил на Kawasaki KLX250S и боялся перепрыгивать через бревна, а просто перекатывался через них, я частенько цеплял качалкой, ведь она очень сильно торчала вниз. Маятник у Ханвея сварной из алюминиевых профилей, такой же как на БМ. И ловушка цепи металлическая. Пластиковая на БМ была мной поломана на одном из первых выездов. Еще один плюс Ханвея - сальниковая 520 цепь. Многие, кто катается на БМ, который имеет в стоке 428 цепь, со временем переходят на 520. Задний суппорт однопоршневой. Ну раз уже зашла речь про задние тормоза, хочется сказать про один из существенных косяков данного мотоцикла. Это лапка заднего тормоза, которую зачем-то пустили под подножкой, вместо того, чтоб пропустить над ней. Жить ей до первого бревна/камня/бардюра, через который вы захотите перепрыгнуть. Не думаю что она выдержит удар всего мота. Хорошо если сама сломается, а вот если погнет ухо, на котором держится или шток из тормозной машинки вырвет.
       
      Мотор. Здравствуй, Suzuki Djebel 200. Неплохой момент на низах, надежная конструкция, два фильтра ( бумажный плюс сеточный), два клапана на цилиндр и простая их регулировка. Тут на самом деле  особо нечего описывать, расскажу лишь о двух конкретных особенностях в этом мотоцикле. Есть хорошая новость и плохая. Начнем с плохой. Это кикстартер, который упирается в подножку. В результате чего, полезных ход его работы, от момента схватывания храповика до упора в подножку очень маленький. Был бы это полностью киковый мот, без электростартера, была бы беда. Вот к примеру "правильный" кикстартер на Honda XR650R. А теперь хорошая новость. Китайцы приделали масляное охлаждение на этот мотор. Хотя ни разу не слышал о случаях перегрева 200 джебела, в пампасах эта приблуда лишней не будет.
       
      Шасси. Стальная диагональная рама приваренным хвостом и сьемным подрамником. На вид очень прочная. Дополнительно приварены стальные прутки, проходящие над проушинами пластиковых отбойников. Предполагается, что за них можно вытасиквать мотоцикл, допустим из грязи. В стоке установлена защита мотора, она кстати, идет практически до прогрессии. 
       
      Очень понравился глушитель. Легкий, алюминиевый. И звук приятный, на БМ глушитель не так приятно " с металлической продрисью"
       
      Бак пластиковый и очень большой. Заявлено, что 12 литров. 
       
      Крышка фильтрбокса откручивается сбоку. Фильтр- обычный паралоновый лист. Герметизации крышки- никакой, наоборот, китайцы сделали прорезь внизу фильтрбокса..... для слива конденсата. Тут совсем мимо. Поскольку при такой конструкции мот "топить" можно только до низа фильтбокса. На японцах крышки обычно герметичны, а дренаж затыкается заглушкой. 
       
      Поворотники на резиновых ножках, хоть не сломаются при первом падении, светодиодные. Задний стоп-сигнал тоже. 
       
      Еще одной фишечкой данного мотоцикла является фиксация сидушки на замке под сиденьем, а не на винтах.
       
      В кратце пока все. Вот альбом с фотками
       
      В дальнейшем будем готовить мот к сезону, перебирать, менять масло и смазку, дорабатывать некоторые узлы.
  • Последние посетители   0 пользователей онлайн

    Ни одного зарегистрированного пользователя не просматривает данную страницу