Итак, на выставке в экспоцентре был представлен новый мотоцикл Stels 400GT.

По словам представителя Стелс на выставке, 400GT начнут продавать через 1,5-2 недели, первая партия этих мотов уже пришла. Тот образец который стоял на их стенде мне показался наспех собранным, видимо торопились к выставке - большинство электрических разъемов не подключено, фишки просто болтаются, пластик криво прикручен или не прикручен совсем, все что видимо успели сделать - прилепить наклейку "Стелс" на маятник. В описании к моту был заявлен заявлен инжектор, но на выставочном образце стоял карбюратор. Посадка сверхудобная, при моем росте 185 я на нем как дома в кресле себя чувствую. Цена в 129 т.р. показалась оправданной при том что рядом стояла стелсовская копия Вираги за 125 т.р., видимо в Стелс решили что меньшая цена на 400GT плохо скажется на продажах чоппера.

Этот байк выпускается и продается по всему миру уже некоторое время, то ли с 2008, то ли с 2009 года, так же известен как Gilera SMX 400 в Аргентине, Wolken XY400 в Чили, Альфамото Дакар на Украине и еще несколько различных имен (на автору есть в продаже бэушный под именем Legend XY400GY).

Настоящее имя Xingyue XY400GY-2.

Так же до сих пор продается версия Xingyue XY400GY,

тот же аппарат с другим, не таким броским пластиком.

Судя по отзывам с аргентинских форумов аппарат достаточно надежный, у них в объявлениях можно найти такие с пробегами более 10 000км, продающиеся не сильно дешевле новых (видел такие за $17 000 против $23 000 за новый, цены в каких-то аргентинских долларах).

Характеристики и мануал на русском можно найти на сайте Альфамото

Есть так же отличный обзор на русском языке от украинского журнала Мотодрайв - http://www.motodrive.com.ua/content/Alfamoto-Dakar-400.html

И небольшое видео:

http://www.youtube.com/watch?v=uyoDyr6iyYc'>http://www.youtube.com/watch?v=uyoDyr6iyYc

Ожидается поступление в конце июня...

Причем пока он был на стадии разработки были даны такие характеристики:

Тип двигателя:

Одноцилиндровый четырехтактный

Рабочий объем:

197 см.куб.

Мощность двигателя:

10.5 л.с.

Система охлаждения:

воздушная

Зажигание:

электронное CDI

Запуск двигателя:

эл.стартер, кикстартер

Трансмиссия:

Механическая, 5 скоростей

Передняя подвеска:

телескопическая

Задняя подвеска:

маятниковая

Тормоза:

Передний дисковый, задний барабанный

Покрышки:

2,75-18"/3,0-18"

Вес:

133 кг.

Габариты (ДхШхВ):

206х76х114

Дорожный просвет:

190 мм

Колесная база:

136

Объем топливного бака:

7.4 л

а теперь вот такие:

Двигатель

Тип двигателя:

164 FML четырехтактный воздушно – масляного охлаждения

Объем: 197 куб.см

Диаметр цилиндра и ход поршня: н/д

Степень сжатия: 8.3

Максимальная мощность 13.1л.с. при 7500 об/мин

Максимальный момент: 13.9 Нм при 5500 об/мин

Система смазки: Раздельная система смазки

Подача топлива: Карбюратор PZ27-F

Система зажигания: Электронное, бесконтактное (CDI).

Система запуска: Электростартер и кик-стартер

Система трансмиссии: Механическая 5-ти ступенчатая, многодисковое сцепление в масляной ванне

Емкость топливного бака:

17

Рама

Передняя подвеска: Телескопическая вилка с пружинно – гидравлическими амортизаторами

Ход передней подвески: 80 мм.

Задняя подвеска: Маятникового типа с пружинно-гидравлическими амортизаторами.

Ход задней подвески н/д

Передний тормоз Дисковый

Задний тормоз: Дисковый

Размер передней шины: 2.75 – 18

Размер задней шины: 3.25 – 18

Габаритные размеры

Длина (мм): 2130

Ширина (мм): 770

Высота без зеркал (мм): 1120

Высота по седлу (мм): н/д

Колесная база (мм): 1360

Минимальный дорожный просвет (мм): 220

Масса с техническими жидкостями (кг) 132

у меня два вопроса.

1) сильно ли поможет масляное охлаждение, и много ли с ним может быть проблем?

2) стоит ли где-нибудь такой же двигатель? и не слишком ли он слабый?

Характеристики следующие:

Итак, история приобретения и опыт использования. Летом узнал от знакомого, что он продал свежеприобретённую китайскую эндуру и взял себе подобный аппарат. Начал гуглить - инфы про него практически не было. Впрочем, до салона стелса было не так и далеко, поехал на Волоколамку чтоб посмотреть что и как. Покупать не было и мысли. На удивление мот произвёл хорошее впечатление с первого взгляда. Он не выглядел дешёвым. Прикасаться к органам управления если и не было приятно, то хотя бы не противно, а для китайца это уже комплимент. Сделан он был аккуратно и из качественных запчастей. Тормоза от испанской дочки брембо. Вилка перевёртыш kayaba с набором регулировок. Моноамморт от них же. Инжектор bosch. ABS от них же. Выхлоп полностью из нержавейки (не на всех японцах выпущенных в лучшие годы было так). Датчики давления в колёсах. Цветная жидкокристаллическая графическая приборка не слепнет на ярком солнце. На мотоцикле есть датчик света (!) Он переключает приборку в ночной режим и умеет сам включать ближний в дополнение к ходовым огням, хотя у меня он включен всегда принудительно. Свет отличный - линзованная диодная оптика с нормальной свето-теневой границей. Те, кто его ругают просто мало ездили на старых мотоциклах с галогеном. Он удобен по посадке, сделан не для карликов, но и не чрезмерно высок, как нынешние кроссоверы, при своих 173 сантиметрах я нормально стою ступнями на асфальте. В общем, он мне прям понравился. И цена смешная - 400 тысяч. Некоторые скажут что вы зажрались в своей Москве олигархи я вот в своём Дальнепердищенске за 40 тысяч работаю на заводе, но он реально был дешёвым, даже на фоне сравнения с ближайшими китайскими конкурентами которые с подобными характеристиками стоили тысяч от 600. В приступе идиотизма на следующий день оформляю кредит. Готов был забрать из салона готовый, но там были резинки поворотников с трещинами, попросил поменять на нормальные, но мне ответили давай мы тебе соберём из коробки другой, менять их муторно. Это был первый звоночек насчёт наличия запчастей. Причём первый визит салона я совершил на скутере stels outlander 150 с пробегом в 50 тысяч, чем очень озадачил сотрудников, ни разу не встречавших этот скутер с таким пробегом) В общем, бегло осмотрев мотоцикл, подмахнув все документы (в кредитный договор накидали дополнительных услуг, которые потом пришлось возвращать через банк) я забрал мот. В баке было бензина на донышке и первым делом поехал на ближайшую заправку, по дороге чуть не навернувшись при открытии газа в наклоне - новая резина требует обкатки, колесо просто ушло в букс. Немного о себе - езжу на мотоциклах 21 год, владел и малокубатурниками и 130 сильными литрухами, по большей части японского производства, но и новые китайцы были. В целом отношусь к китайской технике негативно, но здесь придраться было особо не к чему. Просто захотелось нового и современного. Теперь немного про компанию стелс. В сытые нулевые и десятые годы они продавали огромное количество китайских мотиков, недорогих и качеством выше среднего, в основном китайского завода QJ. До сих пор говорю людям зачем вам баджадж боксер 150 возьмите лучше бушный 12 летний stels flame 200, который лучше и по характеристикам и по надёжности. Однако, в определённый момент фирма стелс мотоциклы перестала продавать и сделала упор на квадроциклы и велосипеды. Клиенты стали испытывать проблемы с запчастями. Что-то заказывали через алиэкспресс, но многие вещи уже не найти даже там. Обладая скутером стелс аутлендер многое приходится подбирать самому либо искать на авито и в сообществах последние экземпляры запчастей в России, а иногда и в мире (привет прокладки головки). Так вот. Стелс м502н продавался в Европе под брендом MBP - морбиделли что-то-там, который китайцы выкупили у семьи покойного талантливого итальянского конструктора мотоциклов. Они открыли завод в Венгрии где занимались отвёрточной сборкой, чтобы платить меньше налогов или ещё по какой-то причине. Продавался он за 6000 евро в ЕС. Критиками был встречен очень хорошо. Так почему же в РФ такой аттракцион невиданной щедрости? Да дело в том что стелс закупил остатки. Запчастей нет даже в Китае. Ни на алибабе, ни на таобао. Так, отдельные позиции. Мотоцикл лучше сразу оборудовать дугами и не бить. Один из владельцев в группе в телеге налетел колесом на трассе на железку и повредил колёсный диск до невосстановимого состояния. Дилер ему помочь не смог даже на заказ. Жалобы на мотоцикл среди владельцев были, конечно. Многих не устраивала дерготня на низких оборотах. По большей части это особенность настройки инжектора под экологию - отключение подачи топлива при езде накатом на передаче при закрывании газа. Так же мотоцикл плохо в этом плане себя вёл у некоторых при заправке под горлышко. У одного человека стал потеть задний фонарь - туда попала вода. Конечно, подобные вещи это негарантийный случай, список негарантии в руководстве очень велик. Так же на мотиках оказались несмазанными направляющие передних суппортов. Иногда там есть немного смазки, но прям очень мало. Многие жаловались на скрип колодок, но лично у меня его не было. Некоторые шаловливыми ручками залезали в меню приборки и отвязывали датчики давления в колёсах. Кстати, в мотоцикле есть датчик давления масла, так что мотор вы не убьёте если пробьёте картер. О картере - у некоторых была течь масла с поддона, решавшаяся протяжкой. Меня это всё миновало, кроме несмазанных направляющих тормозов. О тормозах - передние божественны, они даже позволяют делать стоппи при желании. Заднего считай нет, давить надо с хорошим усилием. АБС работает чудесно, но для заднего колеса его нельзя отключить, как на брендовых японцах и европейцах. Чем мотик не понравился. У него можно сказать нет пассажирского сидения. Так, нашлёпка. На спортах наверное удобнее. Нет ветрозащиты. Понятно, что это голый дорожник, но надо колхозить ветровик. Низкие подножки. Если вы умеете закладывать в поворотах то цеплять будете очень рано, примерно как на максискутере, на этом мотоцикле надо свешиваться. Бензобак хоть и железный закрыт пластиковыми накладками, магнитную сумку на него не прицепить. Так вышло, что я сдал его в прокатную контору и снова пересел на свою карбюраторную ямаху диверсию 94 года. Она для людей сделана, в разы удобнее, есть централка смазывать цепь, на неё можно найти любые запчасти как новые так и бу, её не жалко приложить, не так жалко если угонять, ведь она стоит всего 150 тысяч рублей, едет она опять же быстрее этого стелса и жрен не намного больше, а ещё на ней есть центральный и боковой кофр. И на ней можно возить пассажира. Стелс кстати очень экономичен и ест 4-4,5 литра, запас хода более 400 километров на баке. Конечно, если ехать 160, то он начнёт кушать больше, но это уже проблема аэродинамики, с которой почти у всех мотоциклов плохо. 47 лошадей не сказать чтобы много, да и разгон до сотки аж целых 6 секунд, медленнее сибихи чесотки, но вероятно нормальная прошивка могла бы это исправить, ведь его делали под европейскую категорию прав А2. Однако в Турции он продавался на 52 лошади (что было ошибкой описания) и все пользователи гонялись за той прошивкой. Однако турки захотели 600 евро за файлик, а стелсоводы их зажопили) Спустя некоторое время ушлые чиптюнеры расковыряли прошивку стелса и поправили её. Так себе поправили конечно. Никто не откатывал онлайн по ШДК карты впрыска и зажигания на стенде. Просто отключили функцию fuelcut что убрало рывки и начали шить мотики за 10 тысяч рублей. Народ начал жаловаться что хоть рывки и пропали, но отклик на резкое открытие газа стал не таким резким и создалось впечатление что мощность упала. В связи с моим конфликтным характером я не ужился с пользователями той группы в телеге и удалился оттуда. Большинство из них первосезонники и начинали писать херню и спорить, причём спорить чужими словами, которые где-то услышали и неправильно интерпретировали. Спустя неделю после покупки в связи с высоким спросом дилер поднял цену до 450 тысяч и до сих пор по ней продаёт. Мотики разбирали как горячие пирожки, заканчивались определённые цвета. Я брал чёрный и в принципе не жалею. Сам на моте накатал 270 километров перед сдачей в прокат. Забрал его вчера на зимовку уже с пробегом в 2050. Сразу скажу, что большой популярностью он там не пользовался, но некоторую копеечку принёс. Его не приложили, не сломали и не поцарапали, хотя на пластике бака появились некоторые естественые потёртости от эксплуатации. Если сравнить с чем сталкивались владельцы стелсов и владельцы воджей, то водж при большей цене был сильно более проблемным мотом, но сообщество у него больше. Судя по всему, стелс продал более тысячи аппаратов и продолжает их продавать, несмотря на отсутствие запчастей. Они даже на сайте не стали добавлять раздел с запчастями на эту модель. Сайт скутерсити, на котором традиционно запчастей на стелс было больше чем у самого стелса может порадовать разве что фильтрами на него. Спасибо фирме crazy iron, которая оперативно выпустила несколько видов дуг на эту модель. Хоть и не бюджетно. Хоть и не все эти модели позволяют упасть без последствий (берите те что с двумя слайдерами на сторону, мы с ними клали мот на бок и он не касается баком). Мот у меня не ломался. С магазина в мотор залито какое-то говно, в народе называемое транспортировочным маслом. Слил почти сразу. Залил роснефть api sl 10w-40. Любители маслодроча и священного допуска jaso ma2 - про него в инструкции не сказано. Поскольку допуск японский, а мот европейский) В Европе он продаётся как евро-5. У нас же он криво сертифицирован и в свидетельстве о регистрации гордо написано экологический класс не установлен. Хотя катализатор есть. Так что масла старых допусков ниже api sl лучше не лейте, если не хотите угробить его раньше времени фосфором из присадки ZDDP. Что я могу сказать про мот. Он экономичен, качественнен, он сочно разгоняется на своих двух цилиндрах после 5000 оборотов, но в отличии от рядной четвёрки разгон нелинейный и быстро тухнет с ростом оборотов. Подвеска хорошо работает и настраивается, но прыжки на старой ямахе мне совершать приятнее (да я идиот и прыгаю на дорожном мотоцикле). Рама и вилка жёсткие, возможно он покажет хорошее время на треке, но я ссу, поскольку запчастей не него нет и приложить не хотелось бы, а вот на старой ямахе не ссу и стёр все подножки на фирсановке. Брать вам его или нет решайте сами. Если не возить пассажира и оборудовать кофром и ветровиком то можно даже путешествовать. Штатная резина pirelli angel gt неплоха если её нормально обкатать хотя бы 200 километров. Крепёж кофра придётся делать самому, либо покупать самодельный в группе владельцев, хотя он и закрывает стопсигнал.

               Характеристики:
Рама -  стальная, сварная, трубчатая
Двигатель - 165FML, 200(?)куб.см; 1-цилиндровый, 4-х тактный; 4-х клапанный, с балансирным валом, воздушно-масляного охлаждения.

Максимальная мощность, л.с. (об.м.) -              15,6 (7000)
Максимальный крутящий момент, Нм(об.м.) -   16,6 (6000)
Система питания -  карбюраторная, бензин с октановым числом не менее 92
Система зажигания - бесконтактная с электронным управлением (CDI)
Трансмиссия - механическая КПП, 5 передач (1-N-2-3-4-5)
Сцепление - многодисковое, в масляной ванне
Главная передача - цепь (428) роликовая с приводом на заднее колесо
Система запуска - электростартер (кикстартера нет!)
Подвеска передняя - телескопическая вилка с двумя пружинно-гидравлическими амортизаторами (без грязезащиты)
Подвеска задняя - маятниковая вилка с одним пружинно-гидравлическим амортизатором (без прогрессии)
Тормоз передний/задний -  однодисковый с гидравлическим приводом/барабанный с механическим приводом
Емкость топливного бака, л -                 11
Шины передние/задние -   130/80 - 18" / 180/80 - 14"
Диски передние/задние -  стальной обод со спицами
Габаритные размеры: длина/высота по седлу/высота, мм -    2072 х 809 х 1155
Колесная база, мм -  1355
Масса в снаряженном состоянии, кг -    150

Это да Я жговорю если шпит, то ещё норм, а если шкварчит и слюна сжимается в шарик и отпрыгивает то уже нагрет сильно и если не торопишься лучше остыть хоть 5 минут. Как правило если шкварчит и отлетает, то уже и масло 1 примерно 120 градусов и более... Опять же всё примерно хоть какой-то ориентир....

Рама стальная, сварная, трубчатая

Двигатель 4х-тактный, 1-цилиндровый, воздушного охлаждения; 225,0 куб.см

Максимальная мощность л.с. (об.м.) 15 (7000)

Максимальный крутящий момент Нм (об.м.) 17,5 (5500)

Система питания карбюраторная, бензин с октановым числом не ниже 92

Система зажигания бесконтактная с электронным управлением (CDI)

Трансмиссия механическая КПП, 5 передач (1-N-2-3-4-5)

Сцепление многодисковое, в масляной ванне

Главная передача цепь роликовая с приводом на заднее колесо

Система запуска электростартер,

Подвеска передняя телескопическая вилка с двумя пружинно-гидравлическими амортизаторами

Подвеска задняя маятниковая вилка с одним пружинно-гидравлическим амортизатором

Тормоз передний/задний однодисковый с гидравлическим приводом/однодисковый с гидравлическим приводом

Емкость топливного бака, л н\д

Шины передние/задние 110/70-17 / 130/70-17

Диски передние/задние легкосплавные

Габаритные размеры/высота по седлу, мм 2085х740х1040

Колесная база мм 1402

Масса в снаряженном состоянии кг 146

Дополнительная комплектация Зеркала

ЦЕНА 65 т.р.

ВИДЕО

Хорошая новость для людей с категорией А1. А то, на вскидку, только Баджаж Боксер 125 за 150 тыр и Ебрик за 300 тыр приходят в голову. КТМ Дюк 125 за 700 тыр уже никуда не приходит...

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ:

РАМАТрубчатая, сварная, диагонального типа

ДВИГАТЕЛЬ01-цилиндровый, 4-тактный

РАБОЧИЙ ОБЪЕМ, СМ. КУБ.124,8

СИСТЕМА ПИТАНИЯКарбюраторная

СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯC.D.I

СИСТЕМА ПУСКАЭлектростартер, Кик-стартер

МАКС МОЩНОСТЬ, Л.С./КВТ/(ОБ./МИН.)11.1 / 8.2 (8500)

МАКС КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ НМ(ОБ./МИН.)9.2 (7500)

КОНСТРУКТИВНАЯ СКОРОСТЬ, КМ/Ч95

СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯВоздушная

СЦЕПЛЕНИЕМногодисковая муфта с мокрым сцеплением в масляной ванне

КОРОБКА ПЕРЕДАЧМеханическая, число передач: 5

ПОДВЕСКА ПЕРЕДНЯЯТелескопическая вилка

ПОДВЕСКА ЗАДНЯЯАмортизатор Dual

ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМАПередний тормоз: дисковый / Задний тормоз: барабанный

ШИНЫ ПЕРЕДНИЕ80 / 90-17 (бескамерная)

ШИНЫ ЗАДНИЕ120 / 80-17 (бескамерная)

КОЛЁСНАЯ БАЗА, ММ1265

ДОРОЖНЫЙ ПРОСВЕТ, ММ170

ЕМКОСТЬ ТОПЛИВНОГО БАКА, Л14

ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ (ДЛИНА/ШИРИНА/ВЫСОТА), ММ:2025 / 775 / 1095

ВЫСОТА СИДЕНЬЯ ПИЛОТА, ММ765

СУХАЯ МАССА, КГ122

МИНИМАЛЬНЫЙ РАДИУС ПОВОРОТА, М1,9

Stels Gryphon Orion 200 Country

Есть владельцы этого аппарата?

Поделитесь впечатлениями, пожалуйста.

Почему-то на сайте Стелса я его не нашёл...

 
ХАРАКТЕРИСТИКИ:
Количество и расположение колёс 2, в средней продольной плоскости.
Колёсная формула / ведущие колёса 2 х 1/ заднее.
Схема компоновки транспортного средства С приводом на заднее колесо.
Расположение двигателя Поперечное,  в пределах базы.
Количество мест для сидения  2
Рама Трубчатая, сварная.
Габаритные размеры, мм- длина- ширина- высота 2090мм.815мм.1200мм.
База, мм. 1455мм.
Масса транспортного средства в снаряженном состоянии, кг. 135кг.
Полная масса транспортного средства, кг(технически допустимая) 285кг.
Максимальная осевая масса(технически допустимая)- на переднюю ось- на заднюю ось 102кг.183кг.
 
Двигатель (марка, тип) 166FMM, четырёхтактный,c принудительным зажиганием, жидкостного охлаждения. - количество и расположение цилиндров 1, вертикальное. - рабочий объем цилиндров 225.0 куб.см. - степень сжатия 9.0/0.1
Максимальная мощность, л.с.(об./мин.) 15.8
Максимальный крутящий момент, Нм(об/мин.) 17.5(5500)
Топливо Бензин с октановым числом не менее 92
Объем топливного бака, л. 15
Система питания (тип) карбюраторная
Система запуска Электростартер.
Система зажигания (тип) Бесконтактная, с электронным управлением.
Свечи (маркировка) NGK: DR8EA.
Система выпуска и нейтрализации отработавших газов Один  глушитель, с тремя нейтрализаторами, встроенными в корпус глушителя.
Трансмиссия (тип) Механическая
Сцепление (марка, тип)  многодисковое, работающее в масле.
Коробка передач (марка, тип)  с ножным управлением. - число передач Вперёд- 5, назад- нет.
Главная передача (тип, маркировка) цепная. - передаточное число 3,125
 
Подвеска   Передняя (описание) Телескопическая, с двумя пружинно- гидравлическими амортизаторами Задняя (описание) Рычажная, маятникового типа, с одним пружинно – гидравлическим  амортизатором
Тормозные системы   Передний тормоз Однодисковый, с гидравлический ручным приводом. (правый рычаг) Задний тормоз Однодисковый, с гидравлическим ножным приводом. (педаль справа)
 
Шины   - переднее колесо Н/Д - заднее колесо Н/Д
ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ
Комплектация Зеркала, набор инструментов. Рекомендуемое масло в двигатель 10W40 для мотоциклов. Межсервисный пробег 2000км. 
 
Движок, как видно, прежний, что не плохо. На первый взгляд радуют передняя, перевёрнутая вилка, отсутствие прогрессии в задней, замкнутая рама, кик-стартер, лампа головного света, диодные поворотники, 15-литровый бак, бардачок, предстоящий тюнинг глушителя... :mellow:  Огорчают, выпирающее за габарит рамы расположение ГТЦ, грязезащита центр. амортизатора, отсутствие защиты рук, "детское" переднее крыло, отсутствие(?) контрольной лампы поворотников и, как рыбака/грибника, отсутствие стокового багажника, да и натяжитель цепи могли-бы сразу устроить :wacko: ...
Остальное хотелось-бы узнать от владельцев. :huh:
 
Всем удачи на дорогах и скорейшего открытия сезона. ;)

Ввиду определенных событий, происходящих в «общей» теме о мотоцикле Stels Desna 200, я решил поделиться своим опытом эксплуатации мотоцикла Stels Desna 200 Country.

Надеюсь, кому-либо он пригодится и поможет при выборе «железного друга-коня»))), так как «лишней» информации в таких делах не бывает. Знаю это дело по собственному опыту.

Писать буду как свое сложившееся мнение о конкретно моем экземпляре (другие экземпляры данной модели могут отличаться сборкой, материалами, качеством сборки и т.д.), так и приводить отзывы на мот от других пользователей именно данной модели, взятые с просторов Инета и с нашего форума, в частности.

Замечу, что приведенные ниже по тексту похожие модели мотоциклов (так называемые «клоны»), на самом деле имеют только внешние сходства.

Каждая фирма, как показала жизнь, имеет свои нюансы, свое качество сборки и качество комплектующих, из-за которых возможно неправильное понимание той или иной модели. В данном моем случае – Stels Desna 200 Country. И если одна из фирм делает, к примеру, плохие колеса и спицы в своей модели (внешне очень похожей на Десну), то это не значит, что такое наблюдается у всех фирм, производящих модели-клоны, а тем более конкретно в Десне Кантри.

Хотя общих «болячек» хватает)))

Мотоцикл на холостых работает , как только трогаешься на передаче начинает троить , глохнуть . В чем может быть причина?

Второй вопрос про пропитку. На ютубе показывают что специальная пропитка липкая и вроде как лучше фильтрует. А в реальности кто нибудь сравнивал? Не появляется пыли внутри фильтра если пропитывать просто маслом? А то у меня специальных пузырьков и так полный гараж, да и остатков масла полно :-)

https://radikal.ru/lfp/a.radikal.ru/a15/2106/31/2728433c16f9.jpg/htm