Лидеры

Где то тут уже жужжали на эту тему... И один из форумчан озвучил рецепт идеального ответа на вопрос " какой первый мот купить" Было это примерно так: - покупаем ЛЮБОЙ китайский мотоцикл. Желательно из под первого хозяина, дабы не переплачивать лишнего в салоне. Живую 250ку реально найти за 50-70 т.р. - катаем ОДИН сезон. - в конце сезона продаем примерно за те же деньги, что и покупали. - на следующий сезон покупаем нормальный мотоцикл, используя приобретенный опыт и знания. Из плюсов : - минимальные потери финансов. - минимальный риск попасть на дорогостоящий ремонт. - ОПЫТ. Много опыта, плюс формирование своего собственного мнения по поводу того, каким должен быть мотоцикл... из минусов: - ну придётся немного поездить как медведь на велосипеде. Однако лично я имею мнение, что лучше плохо ехать, чем хорошо идти)))

Флудим потихоньку...,но... Тоже на обоих мотах оси маятника сухие абсолютно, но это никак не мешало им работать и никакого износа. Не понимаю, почему на пегасе у тебя внутреннюю обойму проворачивает на оси. Я устанавливаю маятник (сайленты относительно рамы) так: Ни в коем случае не фиксировать сайленты маятника при вывешенном колесе на центральной подставке!! При этом сайленты в ненагруженном состоянии будут находиться только когда аморты полностью разожмуться, то есть при прыжках и т.д. При этом на сжатых амортах (кочка, неровность на дороге) угол поворота сайлента будем считать" Х" градусов. И этот угол в "Х" градусов убивает потихоньку (или сразу?) резину сайлента. Поэтому я вставляю ось маятника, слегка притягиваю, а потом снимаю мот с центральной подставки, сажаю на него кого нибудь, чтоб получилось среднее положение маятника, при котором я катаю. И уже при таком положении притягиваю сайленты как следует. Теперь при езде по ровной поверхности (в теории, в идеале), резина сайлентов не испытывает никаких нагрузок. А при пробивании или отбое амортов до упора, угол поворота наружней обоймы относительно внутренней будет в два(!) раза меньше, чем был до этого! Угол будет равен не "Х", а "Х/2". Как по-моему, так это только благополучно влияет на сайлент и возможно предотвратит его проворачивание на оси.

Уважаемый, всем нам присуще чувство юмора, но и оно имеет свои пределы. Поэтому уточните - какая у вас техника, после чего начались ваши симптомы и заполните профиль. Есть еще разделы по профильным моделям, и на худой конец поиск... Ну как-то так.

Добра тебе, другВместе с 29 пришло чувство «уже стар», навалил «кризис среднего возраста» )) и немножко понесло. Сначала в экстрим на сноуборде. А теперь уже месяца 3 хожу с четким пониманием «хочу мотоцикл». В силу того, что с малых лет человек я до боли сдержанно-ответственный и осторожный, договорился с собой, что тему с мотоциклом буду развивать если желание за четверть года не пройдет. Не прошло. Усилилось. Пересмотрел тонны видео на ютубе. Перечитал не меньше публикаций. Даже подсел на всяких мото-блогеров вроде Пилота, В шлеме, Майка и тд (следить за блогерами — нонсенс для меня, но случилось ).К чему это вступление?1. Я иду учиться и дооткрывать категорию А.2. Естественно эквип надо смотреть уж сейчас. Шлем и минимум защиты хочу уже к практике в школе взять.3. А вот с мотоциклом — оооочень сложно. Я авто.ру изучил и в хвост и в гриву, но если с ттх разобраться можно, то с соотношением габаритов меня и мотоцикла не все так просто. И вот поэтому и прошу вашей помощи: помогите подобрать мот под мои габариты; садился на флейм — и смешно и грустно, смотрится со стороны будто он развалится под мной Итого:1. Возраст, пол, вес, рост; 29/М/105/191 2. Где будешь кататься, эксплуатировать мото; город/покатушки до 2к км. В сезон — основное ТС. Полноценный эндурик не нужен, грунтовки будут крайне редкое явление в порядке большого исключения.3. Ценовой диапазон, сколько кило рублей можешь потратить(обязательно учитывая приобретение экипировки - тоже денег стоит, но это уже другая история); на мот 200к, при необходимости могу увеличить, но в рамках разумного.4. Опыт вождения (стаж) чего либо (авто, мото, самолет и т.д.); 3 года кат В5. Открыта ли категория "А"; в процессе6. Предполагаемые варианты моделей мотоциклов. Чопперы оч не нравятся Всем спасибо за помощь

При отжиме сцепления звук пропадает. Если сбросить газ полностью или значительно уменьшить его, то звук тоже пропадает. При появлении этого звука возникает стойкое ощущение, что он вызван пульсацией вращения одноцилиндрового двигателя от которой в каком-то из люфтов возникают металлические стуки. Поскольку стуки эти происходят с частотой соизмеримой с частотой выхлопа (мне так кажется) я их назвал треском. Сегодня проложил резиновую прокладку между звездой и фиксирующей шайбой, к которой она прикручивается. Прокладку при затяжке болтов расперло и она зафиксировала звездочку на валу. Решенице конечно так себе, резинку быстро разобьет. Но пока какое-то время она не болтается, надеюсь определить в этом ли месте шум. Шайбу на звезду прикрутил с фиксатором резьбы, поэтому покатушки оставил на завтра.

Новый явно не стоит 200т, а кидать новичка в непредсказуемость б\у.. все равно что не умеющего плавать бросить в воду и наблюдать как он там барахтается Это пункт первый, а второй - это соблазн открутить.. когда понятия не имеешь что с ним делать в случае чего.

Такой звук меня не донимает, хотя присутствует. Мне кажется, ситуация "внатяг на высшей передаче" говорит о повышенном угловом люфте зубчатого зацепления коленвал - первичный вал КПП. Думаю, при китайском качестве изготовления деталей такое не редкость. Опять же масленая ванна снижает его громкость.

Китамот! За японцами наверное ходят на джебель клуб Точно мал не будет

За п/с гнаться смысла тоже нет. Не даст лишней защиты от задиров и износа. Разве что можно на 1 год дольше ездить чем на минералке из-за большей химической стабильности. Гипоидные передачи самые нагруженные, поэтому используется масла с самым высоким содержанием противозадирных и противоизносных присадок - стандарт GL-5. Но за счет этих присадок агрессивно к медьсодержащим сплавам. Поэтому в коробках с медными (бронзовыми, латунными) синхронизаторами используют масла с меньшим пакетом защитных присадок стандарта GL-4. Масло достаточно менять раз в 4-5 лет. Не смотря на то, что редуктор вашего скутера не подвержен сильным нагрузкам лить в него ATF масло категорически нельзя. Это масло скорее гидравлическое по своим характеристикам.

ATF это жидкость типа декстрона для гидромуфт или вискомуфт, применяется в гидроусилителях. В мотоциклах иногда льют в вилку. Для шестерёнчатого редуктора не применяют. Не надо экспериментов, надо лить то, что советует производитель в инструкции по эксплуатации.

Блин, друг, где ты был 5 лет назад, когда у меня обгонка накрылась) пришлось весь ротор в сборе покупать за 1400р

Всем привет,решил поделиться инфой,как и у многих постигла проблема с обгонкой,отдельно сложно было найти,и стартер на 10 зубов тоже оказалось на территории нашей не обьятной родины не найти! Заказал всё на алике,норм встало и робит без проблем!)https://ru.aliexpress.com/item/33037648001.html?spm=a2g0s.9042311.0.0.67d633edqlPNc5 https://ru.aliexpress.com/item/32963061409.html?spm=a2g0s.9042311.0.0.67d633edqlPNc5

Я вколхозил какую то универсальную... В принципе то нужна на три положения и лишь бы к люч доставал... А так да. Была та же проблема. Нужно было правильное положение поймать. Оригинальная копейки стоит...

Федор, ведь голь она всегда на выдумку хитра..)) и я себя к магнатам не причисляю ))

Легко, тепло_холодно=конденсат, особенно если баловаться частенько бродами

Всем доброго! Заказал себе пантеру. Жду. Читаю. По охлаждению добавлю, можно вместо кнопки поставить термореле. Такое например. https://s.click.aliexpress.com/e/4EnvLrM Подобрать нужную температуру и контакт. Стоит копейки. Устанавливается вместо кнопки. Надо включит само, надо выключит. А вот по загнутым рычагам, почему ни кто не ставит дуги, на русских мотах все гоняли с дугами, падай себе в удовольствие, все целехонькое?

Позвони официалам stelsmoto.ru

Полностью согласен. Но вот проехал на нем к морю 975 км за день с 5 непродолжительными остановками..... И левая рука онемела.. особенно большой и указательный пальцы .Хорошо,что вовремя одумался, сделал ночёвку и оставшиеся 350 км с утра преодолел легко, но рука болит по сей день.Завтра в обратный путь, а за 11 дней так и не восстановились пальцы.. Зря не поменял руль. Ведь все уже было приобретено Короче.. более 350-450 км на клипонах проехать без усталости в руках трудно.,Увеличил мягкость ручек намотав 1 мл.упаковочную ленту и закрепил изолентой. Ручки стали потолще и помягче..не так отдают в кисти и плечи.По приезду домой сообщу результат.

ПРивет! +7978-754-5124 Олег. Симферополь, магазин в районе авторынка. Там есть многое на пантеру, если нет, то на заказ он сделает. А чем отличается все эти ручки от пантеры 200-250-300? Правильно ничем)))). Зеркала панетровские стоковые ущербные. Такие можно сразу в мусор без капли сожаления... Я себе купил на алике вот такие и доволен как слон

Не надо мне такого тюнинга, ибо с годами я познал две истины: тётенька - это детородная человеческая самка с пысей и сисями, а мотоцикл - это лёгкий эндуро! Всё остальное от лукавого!

Вот вы говорите - модератр, модератор.., а думаете нам, модераторам, легко? Да ничего подобного! Обывательские разговорчики! Вот вы, пользователи, читаете только то что вам интересно и нравится, а мы всю ахинею вподряд! Да ещё и вступать в контакт с неадекватами приходится периодически... Да нам, модераторам, за вредность молоко бесплатно надо давать!, журнал здоровье так прямо на это и указывает!

URL=http://vfl.ru/fotos/119b0d9d26001676.html][/URL

С Хабра: vconst: Не надо сектантства, контрруление не единственный способ наклонить мот. На медленном маневрировании я вообще жопой рулю, мотнул ей вправо, мот наклонился и повернул, руками руль не кручу при этом. Труъ байкеръ рулит перекладывая пузо с бака направо или налево, спортами рулят перекладывая жвачку из-за одной щеки — за другую vlreshet: А эндуристы просто сбрасывают комок грязи с одной стороны, меняя тем самым развесовку

Поменял фару. На работе ждут дуги от сумасшедших железяк и ветровик. Осталось сделать страховку и дождаться нормальной погоды

?