Лидеры

Грустно, очень грустно. Вот и захлопнулись ворота сезона 2021. Пройдено 4820 км. Все думал, что написать по итогу. Много чувст, эмоций, но я не очень умею слагать рассказы, как некоторые. Хочу сказать спасибо форуму, он дал возможность познакомится с замечательными, интересными Друзьями. Спасибо друзьям, за хорошую компанию, за поддержку. Спасибо Тимуру за то что вынудил преодолеть страх дальняка. Спасибо, что заразил этим. Хотя.... Из за его дальняков пришлось тратить деньги и покупать полноценный мотоцикл. ? Огромное спасибо Нине (супруге), за то что разделяла со мной тяготы дальних поездок и была всегда рядом. За кашки, супчики, кофе с утра. Я вас всех люблю, вы все самые лучшие. СПАСИБО ВАМ ВСЕМ.

необессудьте,но хорошо,всё таки жить на юге,наши ворота могут и вовсе не захлопнуться!)))а всем,кто ушёл в спячку-терпения и шоб весной пришёл,а под мопедом пятна нету масляного!)))

Михаил, сорян за мрачный каламбур, но ворота не крышка, впереди еще много сезонов и еще больше километров, ожидание чуда тоже сродни чуду, почтение отважной супруге

Ну это как сказать. Мы практически не знаем что такое открытие и закрытие сезона). У вас это своего рода праздники, а у нас сплошные будни)). Катаемся круглый год. Вы летом едете к нам на море вялиться, а я вот только сегодня купальный сезон открыл). https://vk.com/wall517311650_103

с праздником всех отцов, а у меня сегодня внучка родилась! Маргарита Юрьевна, 3850! зятя Юрия с праздником как дважды отца, дочке Елизавете и внучке Маргоше доброго здоровья и удачи по жизни

Всех отцов поздравляю с праздником!

Присоединяюсь.

Господа, комбатоводы! Сезон 2021 уже, по большому счету подходит к завершению. Предлагаю подвести итоги: кто сколько проехал, как себя чувствует техника, что пришлось менять/обслуживать/ремонтировать/дорабатывать, какие планы на следующий сезон... Начну со своей истории: В этом сезоне не могу похвастать большим пробегом - всего с июня по октябрь на одометре добавилось около 1.5 тысячи км. Динамические возможности мотоцикла, конечно не поражают, но, в принципе достаточны для техники такого класса. В городе - хватает с лихвой, на трассе - более менее... Но, уже приходится более тщательно просчитывать тот или иной маневр. Немного доработал мотоцикл в соответствии со своими предпочтениями. Заменил ведомую звезду с 38 на 36. Ну и другие мелочи чисто по внешнему виду. Один раз масло сменил - залил Eni I-ride 10w40. Фильтр масляный соответственно тоже. Под конец сезона пришлось менять камеру в заднем колесе. Стояла оригинальная китайская, теперь metzeller, соответствующего резине размера. В межсезонье, возможно займусь багажными рамками/сумками. Но, пока ещё нет четкого видения что хочу получить в итоге.

Ну. что свап мотора прошел успешно!!! 169 двигатель стал на место 164 идеально. ничего подпиливать, подтачивать не пришлось. Места еще вагон, регулировки клапанов ничего не мешает: Электрику переделал под "постоянку", изготовил косу-переходник: коммутатор DC больше размерами чем AC, новый коммут на штатное место не влез, поэтому пришлось ему сменить место жительства. Теперь он в бардачке. под сиденьем: Сегодня погода отличная, занимался обкаткой, километров 200 проехал в разных режимах: город,трасса,эндуринг, пока непонятно тк звезды тяговые поставил и сильно газ не откручиваю.

Ну это у кого как!))) У нас сейчас самый цимус - солнышко, сухо и не жарко...

Это да!!! А моя не в какую не хочет, хотя на мотоцикле ездить умеет, уговаривал отучиться на категорию, но нет. Товарищ открыл в этом коду категорию, купил каву(круизера), жена его прокатилась и пошла открыла категорию, на следующий год будет ей мот покупать.

Сезон прошел не так плодотворно, как я хотел. Проехал 7560 км(плюс минус пару км). Вышел из строя суброкер клапана. Заменил.Покрышка задняя пришла в негодность. Тоже заменил. Continental 140/80-18. Цепь подходит к замене. И.. все. Пока остальное ходит. Из допов установлен кофр и ветровик. И тем и тем доволен. Забыл, еще USB зарядку поставили мне( сам побоялся лезть в проводку). Не раз выручала. В планах поменять карб и цепь. Если руки дойдут, то бак покрасить надо. Также глушитель требует замены. Да вроде все. Мало получилось как то. Да мало и ездил. Планировал тысяч 20000 проехать, но не сложилось. Надеюсь в следующем сезоне дожму эту планку.

Я сломался. Сейчас вынужден сидеть на даче, без машины - глянул в ближайшем магазине, там альфа RX стояла, красненькая... Купил, не стал зимы ждать

Всем привет! Недавно нашел на мусорке старую раму мопеда Дельта, сделал все в лучшем виде, поставил новый 125 мотор (чистая 125), так же убрал родной патрубок мопеда дельта, так как я считаю что он слишком долгий, сделал свой из патрубка Альфы, укоротил его что бы влез под бак, купил новый карбюратор, убрал напильником все лишние хребты, впуск у меня 22 милиметра, карбюратор без ускорительного насоса, звезды решил не менять и оставил те что были раньше на этом мопеде 14 - 41, но друзья это выглядит смешно, мопед на первой передаче или с газа кидает на заднее, или мне нужно рушать со второй, кто может подсказать оптимальные звезды что бы и по проселочной дороге нормально тянул и на 4 передаче на 40 км в час не ревел как трактор, я хочу попробовать маленький дальняк сделать по трасе и хотелось бы видеть в плане крейсерской скорости 75 км в час, это как то возможно добится с помощью звёзд?

поставил задний фонарь, встал как родной, под направляющию(у нас две, на этом одна) просверлил отверстие 7мм, резинки родные, тонкие к фанарю, толстые под гайки. Подключить не проблема, со старого разъема вытащил фишки и вставил от нового фанаря. Светит отлично, как я и хотел. Поворотов в нем нет, у меня выносные. Развернул трубы, пришлось делать кранштейны и перегнуть штатные на трубах.

Наверное 16/39 будет оптимальным. У меня 110сс и я для себя определил 15/39 самое то. Но я на рыбалки и дальняки, груженый постоянно, мой вес 85 кг. А тут если дельта и мотор мощнее, то думается, что 16/39 как раз зайдет. А так только методом проб и ошибок)))) Ну или для начала просто ведущую на 17, как уже написали.

Грузный удар о камни Разрядил напряжение спуска, Ты встал и обернулся, Но вокруг тебя было пусто... К. Ступин Часть первая. Не пройдешь. Да, именно так переводится с башкирского название хребта Юрма, дословно "не ходи". Точнее, это одна из двух версий перевода. Поход на Юрму я задумал уже давно, но только сейчас мне показалось, что будет очень логичным завершить этот сезон на вершине самого северного хребта Южного Урала. Ведь именно в поездках по Южному Уралу прошло лето и осень. Вот только погода в эти выходные не хотела меня отпускать и провожала из дома мелким холодным дождём. Но чем дальше я продвигался на юг, тем чаще возникали прорехи в сером покрывале, прибитом к небу. В Карабаше, некогда имевшем печальное звание одного из грязнейших городов планеты, лишь легкие облака набегали на солнце. Буйство красок осени резко контрастировало с мертвыми отвалами медеплавильного завода. Даже не верилось, что отсюда начинается дорога в один самых девственных и нехоженых уголков Южного Урала. Почему это место осталось до сих пор относительно нетронутым, стало ясно после того, как я повернул по указателю на Юрму. Дорога - это всегда испытание. Испытание на упрямство хорошей дорогой закончилось и началось испытание мотоцикла лужами. Мелкие лужи переходили в более крупные. Длина их была незначительна, но, когда в одном из таких водоемов мотоцикл нырнул по ступицу, я решил иногда разведывать ногами глубину ям, которые было сложно объехать. Было похоже, что по этой дороге часто двигается тяжелая техника. Дорога медленно пошла на подъем и лужи сменились глинистой колеёй. Шины довольно легко цеплялись за поверхность в направлении движения, но вот боковой зацеп оставлял желать лучшего. И, если снос заднего колеса можно было компенсировать газом, то снос переднего грозил падением в чавкающую грязь. Поэтому мне приходилось каждый раз смещаться в сторону уклона, иногда даже боком в ближайшую колею, из которой выбраться можно было только на относительно ровном месте. Сил такое движение отнимало неимоверно, а до места планируемой стоянки оставалось ещё три с половиной километра. Березовый лес сменился кленовым. А впереди на карте всё маячила гора Осиновая. Из глины всё чаще стали проявляться камни, припорошенные опавшей листвой и вывороченные Уралом-лесовозом. Вместо половины километра я стал бороться за каждые сто метров дороги. Чуть спустил давление в колесах, но и после этого шины продолжали скользить на смеси из листьев, глины и камней. Я выкинул рюкзак и налегке поднялся еще на сто метров. Затем вернулся, таща на себе груз. Потом еще бросок на сто метров, затем снова пеший переход. Колея от Урала сошла в сторону и после ещё одного перехода я глянул в навигатор. До стоянки оставалось около двух с половиной километров. За час я продвинулся на километр, а стемнеет через два часа. Справедливо рассудив, что ночь мне придется встречать на горной дороге, я решил оставить мотоцикл в ближайших кустах и дальше двигаться пешком, надеясь пройти оставшийся путь до темноты. Миновав гору Осиновую я вышел на стоянку "Труба". У самой подошвы хребта геологи сделали разведочную скважину и попали в водоносный слой. С тех пор из этой трубы постоянно бежит чистая вода. Сумерки наступали очень быстро и, поставив палатку на одной из неприметных полянок, я принялся готовить незамысловатый ужин. Холодало с каждой минутой, а одежда, промокшая от пота не давала тепла. Уже в темноте я заметил белые пятна, просвечивающие сквозь стволы деревьев, то тут, то там. Это были первые кучки снега, который растает теперь только весной. Ночь меня ожидала не из теплых.

Имея такой замечательный мотоцикл, сезон закрывать не собираюсь.

Да, думаю норма. А 16/39 - идеально. Но это моя теория, а уж ты нам потом из практики отчет состряпаешь.

У нас с завтрашнего дня дожди.

Совершенно верно. Будут сезоны, киллометры. Но, они будут другими и это будет совсем другая история. А этот сезон ушел в историю.

Серёга, ты не упомянул ещё одну причину - правильные моменты затяжки.

Привет, тёзка! Тут ещё важно знать Ваш вес, какой груз/пассажира планируете возить, гористая ли у Вас местность. А в целом, считается оптимальным передаточное число (соотношение звёзд задней ведомой и передней ведущей), близкое к 2,5. Например, 41/16=2,56 (но это для двигателя 110сс). У меня, например, для альфы 97сс путём подбора лучше всего получилось 15/37 для езды в одного без груза по равнинной местности при собственном весе 80кг. Поскольку у Вас дельта (а она немного легче альфы) и двигатель мощнее, то можно порекомендовать переднюю ведущую звезду на 17 зубьев. А какие у Вас звёзды, 420 или 428?

В целом (ну то есть в принципе , типа "рычаг-сила-излом") согласен, но, просто как пример, в предыдущем рейсер-рейнджер, там хвост был хлипенький, буквально трубка 20-ка, и опытные пользователи советовали - пилить, вставлять типо арматуру, заваривать, - вот был абсолютно согласен. Здесь, на гусе, посмотрел хвост - очень заметное отличие по качеству и количеству металла. КМК, выдержит и без допусилений, но я, как перестраховщик, наверно все-таки что придумаю с доптрубками.

А причина замены? Или методом "исключения"? Дифектовку делал(замененных деталей)?

Прокладка под головкой соответствует диаметру цилиндра(было такое, правда не на моте)? Смазка на распредвал идёт? Клапана в направляющих не болтаются? Метки ГРМ совпадают? Снималась головка целиком? На поршне следов удара от клапанов нет? Поршень правильно стоит? Причин куча, выбирай.

ну заикается товарищ ну что поделать то?!))))

Поддерживаю!))

Утро молодого председателя колхоза.

Жуть просто, такой кривизны не встречалось ни разу. Я имею привычку выравнивать заднее колесо до совпадения плоскостей звёзд, чтобы цепь ровно ложилась. По рискам при этом почти ровно получается, миллиметр-полтора разницы.

В гараже(гаражный комплекс). Там иногда сырость.