Лидеры

Отсюда начинается самый живописный и популярный участок сплава. Справа на берегу поднимается высокий Майский притес. Напротив него расположилась Майская поляна, утыканная беседками, мангалами и автомобилями. Высота скал растет, показываются Малые притесы, а вслед за ними – знаменитые Большие притесы, которые поражают своим величием и монументальностью. Рядом с ними чувствуешь себя маленькой щепкой, которую проносит мимо древних скал река времени. После окончания Больших притесов на правом берегу начинается татарская деревня Кульметево. Конец деревни лежит у подножия горы Озек-Таш. Здесь течение наталкивается на острый уступ клиновидной скалы Разбойник. Скала-боец Разбойник испортил немало крови лоцманам, которые вели барки с заводским железом. На старых картах село Кульметево до сих пор носит название Разбойниково. За поворотом показывается деревня Алексеевка. Многие жители устроили в огородах близ реки небольшие магазинчики для туристов-водников и приторговывают сигаретами и мороженым. С левой стороны Ай принимает прозрачные воды речки Улуир, а напротив располагаются Алексеевские притесы. На месте бывшей базы отдыха на большом лугу дымит кострами и мангалами кемпинг “Светлая поляна”. По прошлым поездкам я помню, что где-то там, высоко на склоне, притаился незаметный вход в пещеру Палласа. Я прохожу возникший на пути остров по одной из проток, и на очередном повороте возникают новые скальники. В известковых обнажениях этих скал, останков рифов древнего моря, напротив деревни Сикияз-Тамак в 1995 году был обнаружен обширный пещерный комплекс. Арки и скальные навесы прикрывают многочисленные ходы, которые с самых древних времен использовались людьми для жилья и укрытий. По своей обширности Сикияз-Тамакский пещерный комплекс не имеет аналогов на Урале и в России. Место очень популярное, как среди водников, так и среди автотуристов. Река огибает скалистый гребень скалы Касы-таш и далее течет между двух гористых склонов. Недалеко от деревни Еланлино на берегу находится еще одно чудо природы рукотворного происхождения – Айский фонтан. В 60-х годах прошлого века геологи во время разведки попали в водоносный слой. С тех пор вода мощной струей вырывается вверх на 3-5 метров от земли. Вечереет. Тяжелое солнце медленно скатывается с лесистого склона Соколиного камня (Ласын-таш). Плот вместе с рекой беззвучно вплывает в каменные ворота скал Ласын-таш, навсегда покидая Уральские горы. Здесь заканчивается моё водное путешествие. Я рассчитывал, что это путешествие будет увеселительной прогулкой, в которой я буду лежать в расслабленной позе на плоту, изредка направляя свой корабль веслом. Вместо этого пришлось много грести, продвигая вперед свое тяжелое судно. Из-за недостаточной подготовки поход временами переходил в борьбу с собой и окружающим миром. Но не будь этих досадных ошибок, жизнь, наверное, была бы чересчур пресной. Река Ай не изобилует порогами, бурными шиверами и упавшими деревьями, но мой плот с честью выдержал не одно столкновение со скалистыми берегами, посадку на мели и острые камни. Ночевка возле Лаклы выдалась тяжелой. Противоположный берег пестрел от автомобилей, из которых до самой поздней ночи лилась громкая популярная музыка, отражаясь эхом от каменных стен Ласын-таш. Поэтому, на следующий день, выгрузив и собрав мотоцикл, я отправился подальше от этого места, больше похожего на музыкальный муравейник. Ближе к исходу дня меня приютила молчаливая река Киги. Стрекот кузнечиков на большом лугу, который резко обрывается в реку, мычание и звон колокольчиков возвращающегося в деревню стада, а чуть позже далекие звуки гармошки, выписывающей пируэты залихватской плясовой – вот все и звуки, которые вплетал в свою гармонию вечер. Сквозь сетчатый полог палатки, расположенной под сенью огромной, в три обхвата, ивы, в темнеющей синеве неба стали видны первые звезды. А маленькая Киги голосом переката тихо напевала свою колыбельную. Трясучий грейдер на границе Свердловской и Челябинской областей делает своё чёрное дело - перед самым Нязепетровском обнаруживается пропажа одного из весел. Бензина остается только до заправки в Нязепетровске, но я плескаю в бак 5 литров из канистры и лечу обратно почти до Свердловского, но безуспешно. Весло исчезло бесследно. Что ж всем богам нужны подношения и боги дорог здесь не исключение. Вскоре запыленный мотоцикл останавливается у подъезда, и я оказываюсь дома. Очередная и, я надеюсь, не последняя поездка приблизилась к своему логическому завершению, и мне остается поблагодарить своих близких за вселенское терпение. Спасибо и тебе, мой читатель, что прошел со мной этот неблизкий путь. За эти несколько дней, что прошли в седле мотоцикла и на палубе плота ”Гребублик”, я вдруг понял, что можно совершенно по-другому увидеть знакомые места, заметить, как они прорастают новыми неизведанными дорогами. Путешествуя по воде, можно побывать в таких уголках, до которых сложно добраться пешком или на колесах. Если вдуматься в само передвижение по реке, то упругая вода под веслом – это не просто набор молекул. У неё есть свой язык, свое настроение, своя манера разговора, и если долго смотреть в воду, то начинаешь читать реку, словно увлекательную книгу. Возвращаясь к более тривиальным аспектам, бюджет всей поездки вышел весьма скромным, чуть меньше пяти тысяч рублей, потому что сплав не требует особых затрат на передвижение. Да и мотоцикл потребляет совсем немного топлива, но в то же время способен доставить туда, где есть хотя бы малейший намек на дорогу. Поэтому будущему мотосплаву – быть.

C мотоциклом и веслом. История одного мотосплава. Каким я был ослом, когда я взял весло И на поход решился подписаться… “Вода – это жизнь”- говорили древние. И это касается не только естественной потребности человека в пище и воде. Вода – это дорога. Как часто я приезжал на мотоцикле на берег и смотрел на излучину реки, которая таинственно скрывалась за лесистой горой и отгораживалась от любознательного взгляда буреломными берегами. По диким и малонаселенным местам среди глухой тайги летом и зимой тянутся водные дороги. На Урале реки – это неотъемлемая часть горнозаводской цивилизации. В период бурного металлургического развития Урала по этим водным артериям поплыли первые ”железные” караваны, груженые металлом. До сих пор мы не знаем, сколько барок лежит в зеленоватой темноте глубоких омутов у подножия высоких камней-бойцов. Сейчас некогда оживленные водные тракты опустели после прокладки железных и автомобильных дорог. Прибрежные поляны забытых поселений, на которых кипела жизнь, снова обросли вечнозеленым лесом, и может быть, только и ждут повторного открытия. Казалось бы, нет ничего проще – строй подходящее плавательное средство и иди по реке. Но самым первым вопросом, с которым я столкнулся, как начинающий водник – это организация заброски и выброски на водную часть маршрута. Ведь, начало и конец сплава часто находятся в малодоступных местах, лишенных хороших дорог. Но всё становится гораздо проще, когда под рукой мотоцикл, подготовленный для легкого бездорожья. Наверное, самый правильный выбор плавательного средства – это катамаран. На нем можно свободно разместиться вместе с мотоциклом, он обладает хорошей грузоподъемностью и курсовой устойчивостью. Однако покупка дорогостоящих баллонов явно превышала мой скромный бюджет поездки. Так и родилась эта идея - построить легкий и надежный плот прямо на берегу, используя то, что можно довезти на мотоцикле, например, автомобильные камеры. А ещё лучше, если взять более защищённый и грузоподъемный вариант таких камер – бублики или снежные тюбинги. Семья у меня большая и половина нужного количества бубликов у меня уже была, а недостающее число мне одолжили друзья и знакомые. Опыт сплавов у меня нулевой, и я совершенно не представлял, что такое путешествие по реке. Тактику прохождения поворотов, перекатов, порогов, отчаливание и причаливание – всё это ещё предстояло изучить на практике. Начать свой эксперимент я решил в Башкирии на реке Ай. “Ай” – в переводе с тюркского “луна”. “Лунная красавица” – одна из самых живописных рек Урала, не уступающая своими скалами и пещерами знаменитой Чусовой. Я справедливо полагал, что у меня всегда будет стабильная связь, возможность пополнить припасы, а сама река неглубокая и спокойная. Заряжать телефон и смартфон я планировал от снятого с мотоцикла аккумулятора, а грузить и выгружать мотоцикл - с помощью трапов, которые бы являлись составной частью плота. С этими мыслями я отправился в путь. Поднимая пыль по уже давно знакомому мне грейдеру из Нязепетровска в Кусу, я и не заметил, как по левую руку выросли предгорья Южного Урала. Голова была полностью занята решением ещё не произошедших проблем. Остановившись для передышки на пустынной автобусной остановке, до меня внезапно дошло, что передо мной открывается неизведанный мир, который только ждет своего пытливого исследователя. Теперь нужно было стараться держать свои глаза широко открытыми, а разум чистым и незамутненным, чтобы вновь не оказаться погребенным под ворохом быта, пускай и походного. Докупив припасов в Кусе, небольшом городке, выросшем вокруг Кусинского завода, основанного во второй половине 18-го века, я отправляюсь к месту предполагаемого старта, к скале Аргуз. Камень-боец Аргуз, погубивший не одну барку, груженную металлом, грозно возвышается на правом берегу, поросшем корабельными соснами. Каменные уступы с обеих сторон обрываются в реку мшистыми склонами. У подножия есть тропинка, по которой можно спуститься на мотоцикле к реке, но вот сухих жердей, необходимых для постройки плота, в окрестностях, к сожалению, не наблюдалось. В поисках более удобного места для постройки плота я двигаюсь по правому берегу, минуя садовое товарищество и горнолыжный комплекс, который расположился у подножия горы Копанец (610 м). Асфальт приводит меня к лесной грунтовке, изрядно промоченной недавними дождями. Груженый под завязку мотоцикл на универсальной резине управляется весьма скверно, то и дело соскакивая в мокрую колею, где норовит прилечь на бок или зарыться задним колесом. Дорожка тянется по склону вдоль реки, которая просвечивает светлой лентой сквозь стену леса. И вот, при штурме очередного скользкого подъема меня всё-таки разворачивает поперек дороги. Забитый грязью протектор уже не зацепляется за поверхность, мотоцикл постепенно съезжает вниз. Приходится разгружаться и тащить вещи на вершину подъема, который переходит в такой же скользкий переход в речную долину. Спустившись с подножия горы Копанец, я обнаружил, что сигнал сотовой связи пропал. Тогда я ещё не знал, что на большей части маршрута не будет связи из-за отсутствия сети МТС. Тропа вдоль берега еле угадывается в высокой траве и часто приводит в заболоченные ложбинки, щедро усеянные высокими кочками, откуда груженый мотоцикл уже вытягивается только на руках. Так, пробираясь через заливные луга, полные трав и цветов, я доехал до отличной стоянки с кострищем и скамьями из бревен. Грозные тяжелые тучи, канонада надвигающейся грозы и урчащий от голода живот подстегивали как можно скорее поставить палатку, натянуть тент и заняться приготовлением еды. Едва я растянул тент, как небесные хляби разверзлись, оглашая окрестности громом и вспышками близких молний. В спешке я оставил банку с солью открытой, и это оказалось роковой ошибкой. Вставая, я задел крышу тента и, скопившаяся в углублении вода перекатилась на край так, что большая её часть вылилась в кухонную сумку прямо в емкость с солью. В этот момент я лишился доброй части соли и заодно просолил сумку. Умытый после дождя лес терпко пьянил запахом мокрой хвои, тягучей еловой смолы и сладковатой черемухи. Роняя тяжелые капли с кустов, я пробирался через валежник, подыскивая сухие жерди для будущего плота. Выглянуло солнце и лишь искрящиеся от влаги ветви деревьев напоминали о прошедшем дожде. Проходя через густые заросли малины и шиповника, я случайно разорвал сеть своего накомарника. Заметно повеселевший после дождя гнус сразу разобрался, где брешь в моей обороне, и, несмотря на репеллент, устроил себе пир на весь мир. Одна из этих мелких тварей так удачно вонзилась в веко, что оно сразу стало опухать. Я уже готовился себе сделать пиратскую повязку на глаз, но после обработки спиртом опухоль стала спадать. Большая часть следующего дня прошла в накачивании бубликов и сборке плота. Вскоре маленький, но гордый корабль под названием “Гребублик” был спущен на воду. Только с третьего раза, надежно закрепив плот к берегу и бросив якорь из мешка с камнями, удалось закатить мотоцикл на мою самодельную баржу. Наконец, все вещи надежно увязаны и закреплены, а неторопливая, но могучая река так и норовит подхватить с собой плот. Сам себе желаю “В добрый путь” и отвечаю уже с воды, поднимая якорь: ”Земля, прощай!”. Впереди 126 километров неизвестности.

Как это часто бывает с новым снаряжением, спустя некоторое время начался процесс доводки плота. Возле устья впадающей слева реки Багруш по пояс в воде стоял рыбак, вероятно, промышляющий хариусом (“багруш” по-башкирски – форель). В попытках наиболее удачно направить плот и, при этом, вписаться в поворот, неожиданно разваливается левая уключина, изготовленная из мебельного колесика. Едва не снеся рыбака своей неуправляемой баржой, я бросаю якорь для мелкого ремонта. После Большого Багруша река делает длинную петлю между гор Маринкина и Горновой камень. Проплывающие под плотом длинные водоросли, напоминают распущенные волосы речных русалок, которые прячутся в тени плота от дневной жары. Волнение водорослей на поверхности почти неотличимы от завихрений воды над огромными валунами, которые проплывают то справа, то слева, словно спины древних рыб. Активно маневрирую и уклоняюсь от встречающихся камней. И это вскоре сказывается на правой уключине – немедленно разваливается хлипкий крепеж. Поняв всю бесполезность своего изобретения, устанавливаю маленький запасной бублик на нос и гребу, сидя на нем, как на каноэ. Оказалось, что такой способ гораздо эффективнее в поворотах, а для прямых участков удобнее одно боковое весло, которым можно просто удерживать курс. Работающая в поле техника и трактор, идущий через брод, напоминают о приближении к селу Петропавловка, известному своим старинным винокуренным заводом братьев Злоказовых. Сразу за селом возвышается Чертов палец, гора, у подножия которой спасается в полуденный зной от жары и гнуса стадо коров. Пройдя рядом с ним, я ненароком приманиваю к себе стаю злых оводов и слепней и долго еще плыву, окруженный этими вечно голодными созданиями. Возле полузабытой и почти заброшенной деревушки Глухой Остров река делает длинную петлю. На левом и на правом берегу встречаются небольшие, но живописные известняковые скалы Слойка и Диганат – остатки древних рифов. Как по команде, ближе к вечеру вода у берегов стала покрываться многочисленными кругами от мелких рыбешек, выпрыгивающих из воды за очередным комаром или мушкой. Иногда раздавались мощные всплески от их более крупных сородичей: голавля, хариуса и щуки. После ряда скал на правом берегу появляется длинный пологий и каменистый берег, известный как Бурдин плес. Здесь решено было встать на ночевку. хранилище фото Смартфон, который всю ночь заряжался от мотоаккумулятора, зарядился только наполовину. А это значит, что больше надеяться на аккумулятор не приходилось. Судя по всему, при накачивании бубликов генератор мотоцикла, питающий компрессор, не справился с нагрузкой, и часть энергии насос брал из аккумулятора. Выключаю все телефоны и достаю аварийный навигатор – бумажный атлас, который мне вскоре понадобится для поиска мелких речек и ручьев с чистой водой. Через несколько километров на левом берегу встречается деревушка Терехта у устья одноименной реки. Деревня Терехта (по-башкирски “поросшая тополями”) состоит из одного домика и, судя по всему, коров здесь больше, чем людей. Совершив ряд резких поворотов, река выносит меня на небольшой остров, где можно сделать остановку для отдыха. Всё-таки мой плот оказался не самым управляемым судном. Его движение на воде можно сравнить с поведением вазовской “классики” на лысой резине с полным багажником кирпичей. В каждый поворот приходится входить боком, активно выгребая в центр изгиба, чтобы не оказаться прибитым к скалистой стене. Попутно нужно уклоняться от выступающих из воды камней и стараться не соскочить со струи, чтобы не потерять скорость. Всё это требует немалого внимания и постоянной работы веслом. Небольшие известняковые скалы с карстовыми провалами пещер на правом берегу сменяет цепь более массивных утесов, называемых Черные скалы, которые тянутся почти на километр. Река снова делает поворот и отсюда виден длинный прямой участок, в конце которого тянется вверх поросший лесом внушительный силуэт горы Уары (745 м). Но не успел я пройти и ста метров по этому участку, как сильный шквалистый ветер погнал меня обратно в начало поворота. Я безуспешно выгребал, но не продвигался вперед, ни на метр. Бесконечно тянулись минуты, а я все греб, оставаясь на месте. Наконец, последний раб на моей галере опустил руки от усталости, и корабль выбросило на берег. Я срубил шест и пробовал сплавляться, отталкиваясь от дна, но плот лишь беспомощно крутился вокруг шеста. Ничего больше не оставалось, как только выбросить якорь, словно белый флаг, и дожидаться окончания этого шторма. Спустя час, ничего не изменилось, ветер только крепчал. Я отложил в сторону книгу, которую читал и увидел небольшого зверька, который будто вырос из прибрежных кустов. Не обращая особого внимания ни на меня, ни на захлестывающие его волны, отважная зверюга, а точнее, белка смело стала переправляться на другой берег. Воодушевленный таким примером, я выгрузился возле берега и пошел пешком, буксируя за собой плот. Пробираясь то по пояс, то по грудь, периодически падая и теряя сланцы в прибрежных водорослях, почти без сил я добрался до подножия горы Уары, которая защитила от встречного ветра. После поворота на левом берегу расположились развалины бывшей деревни Чеславка, а на противоположной стороне раскинулось село Кулбаково. Это первая башкирская деревня на маршруте, и она сильно отличается от встреченных ранее челябинских поселений. Крепкие добротные дома, асфальтированные улицы, остановка для рейсового автобуса и магазин, где я надеялся пополнить припасы. К сожалению, магазин работает только с одиннадцати до часа и я к этому времени не успел. Сигнала мобильной связи не было, но удалось дозвониться до дома с уличного таксофона, сообщив, что я жив, здоров и пока ещё не утонул. Одолжив у местных жителей немного соли, я вернулся к плоту, который уже оккупировали деревенские гуси. Прогнав наглых захватчиков, я отправился дальше, но эти местные хулиганы ещё долго плыли рядом, недовольно ворчали и пытались забраться на плот. Напротив устья реки Большая Сатка, которая мощной быстрой струей впадает в Ай, на холмах стоит башкирская деревня Асылгужино. Пологие зеленые холмы обрываются в реку красивыми красноватыми скалами. Я планировал встать на ночлег чуть ниже по течению, на поляне, в том месте, где была деревня Верхний Лопас. Но, увы, там уже расположилась большая компания сплавщиков. Напротив этой стоянки река течет, словно сквозь пальцы из небольших травянистых островов, огибая их быстрыми протоками. Я, похоже, устроил небольшое представление народу на берегу, проходя препятствия на своей неповоротливой посудине. Хотя в тот момент мне хотелось только одного: не врезаться в остров и поскорее найти для себя безлюдную и тихую стоянку. Не удалось мне остановиться и на поляне Нижний Лопас, которую до меня уже заняли рыбаки. Солнце давно скрылось за прибрежными утесами, а я все механически грёб, проклиная тот день, когда идея сплава пришла в мою бестолковую голову. Лопасские скалы – это начало хребта Чулков гребень. Где-то на одной из этих скал расположена Верхне-Лопасская писаница, где один из рисунков представляет собой изображение человека с удлиненной головой, тремя пальцами и в чём-то напоминающем скафандр. Такой памятник древнего творчества - значительная находка для любителей неопознанного и летающего, но мне уже было не до писаниц. Больше всего меня волновал вопрос ночлега и ужина в уютной палатке. Чуть ниже устья холодного безымянного ручья с кристально чистой водой нашлась относительно ровная каменистая площадка, где можно расположить палатку. Стоять под самой скалой – рискованное занятие, но сил на то, чтобы искать другое место уже не было. Я пожевал сухпай, запил водой из ручья, и, не разводя огня, упал в спальник.

Прощай Рыбачий, а может быть до свидания)! Как только выехал с Рыбачьего, тут же присмотрел место под палатку, и под порывы ветра и моросящий дождь поставил её. Переодевшись в сухое нательное бельё, а сухим осталось только оно, принялся готовить себе еду. Вся одежда была мокрой, сушить её было негде, и к тому же было холодно. По информации синоптиков температура была +6 градусов. Кое-как перекусив, завалился на пенку в одном белье, потому что спальник тоже подмок, и содрогаясь от холода три часа провалялся в полузабытье. Очнувшись, позавтракал из суточного набора МЧС. Надо отдать ему должное, ему всё ни по чём, вакуумная упаковка в толстой плёнке надёжно защитила его от влаги и повреждений в кофре. Только он остался пригоден к употреблению. Все остальные продукты пришли в негодность, они промокли, и не просто промокли, а промокли в грязной, вонючей, вперемешку с песком болотной воде. Я вёз с собой этот сухой паёк на экстренный случай, и как оказалось не зря. Честно говоря, не было никакого желания надевать на себя влажную холодную одежду, не было желания вообще покидать палатку. Продолжал дуть ветер и моросить дождь, а я одевался, собирал вещи, увязывал их на мотоцикл. Пока собирал вещи, одежда нагрелась от моего тела, да и сам я уже не так дрожал от холода. Обратный путь занял меньше времени не только от того что я уже не останавливался для фотосессий, но и потому, что броды проезжал не останавливаясь. Они были далеко не такими глубокими и каменистыми как на Рыбачьем, и нисколько не пугали меня. Самым трудным было взобраться на каменистый ступенчатый подъём, перед которым на встречу мне собралась куча машин. Мужики обсуждали по какому пути им лучше спускаться, с какого камешка нас какой перекатиться, а я в это время боролся с подъёмом. Давать побольше газу чтобы выскочить на уступ, означало рисковать перевернуться, а на меньшем газу мотоциклу не хватало мощности для того чтобы не только переднее колесо запрыгнуло, но и заднее тоже. Практически всегда преодолеть очередной уступ получалось лишился после нескольких попыток. Алгоритм выглялел примерно так: прыжок вверх переднего колеса- мотоцикл глохнет- передний тормоз- сцепление-запуск двигателя- газ- сцепление- прыжок заднего колёса. Это самый лучший вариант. Чаще после того как двигатель заглох, мотоцикл скатывался назад, несмотря на зажатый передний тормоз, снова газ прыжок переднего колёса, тормоз, опять сползание назад и опять газ и прыжок. Только когда получалось удержать мотоцикл передним колесом на ступеньке, можно было запрыгнуть уже и задним. При этом стоящие буквально в двух- трёх- пяти метрах водилы джипов и кроссоверов делали вид что ничего подобного рядом с ними не происходит. Никто из них даже не спросил нужна ли помощь, не то чтобы подойти и подтолкнуть , или поддержать. Я конечно понимаю что они не обязаны были этого делать, да я и не надеялся на них, я рассчитывал только на себя, но всё таки.... Что стало с людьми? Почему в Чечне и Дагестане стоило только остановиться, как тут же кто-то подходил или подъезжал и интересовался не требуется ли помощь, искренне предлагал её не менее трёх раз, и огорчался когда получал отказ? Что стало со славянами? Почему только один и десятков видевших меня мокрого и замученного, поинтересовался как я, может что надо, напоил горячим чаем и предложил бензина на всякий случай, от которого я кстати отказался, понимая вдруг бензин ему самому пригодится. И при чём этот один ехал не на джипе и не на кроссовере, а на простеньком седане. Ехал с женой и остановился чтобы помочь мне поднять упавший мотоцикл. Кто же поможет нам, если не мы друг другу? Ближе к вечеру я вернулся в Мурманск. Остановился на заправке. Надо сказать что бака бензина, залитого в Мурманске, хватило на всю поездку по Рыбачьему и вернуться в Мурманск. Честь и хвала Дельте! Залил топливо, выпил кофе и позвонил на байкпост. Пообщавшись с девушкой, узнал что на байкпосте нет никакой возможности обслужить мотоцикл, ни самому, ни за деньги. Такое положение дел меня не очень устроило, а точнее не устроило совсем. На Букинге просмотрел возможные варианты, выбрал подходящий мне вариант и поехал туда. Заселился в Ягель, перенёс в номер вещи. Я понимал, что я и мои вещи издают молоприятные запахи, но постарался не зацикливаться на этом. Кто поймёт, тот поймёт, а кто нет, так и нет. Помывшись в душе, загрузил всё что можно постирать в стиральную машинку и пошёл ужинать на кухню. Пошёл, слишком громко сказано, правильнее сказать не пошёл, а поплёлся. Если по ровному я ещё более- менее передвигался, то по ступенькам- как девяносто летний старик. Ноги и руки болели неимоверно. Есть я практически тоже не мог, не было желания и вдобавок подташнивало от одного только вида еды. Здорово потрепал меня Рыбачий. Понимая что поесть мне просто необходимо, кое как запихнул в себя немного еды, вернулся в номер и завалился спать. Спал крепко, но проснулся рано. Принял душ, переоделся в выстиранную одежду, загрузил машинку другими вещами, перекусил и пошёл гулять по городу. Пошёл купить сувениры, разработать ноги и поесть где- нибудь нормальной еды. http://images.vfl.ru/ii/1638981378/07419211/37015219_m.jpg http://images.vfl.ru/ii/1638981378/742755ae/37015222_m.jpg http://images.vfl.ru/ii/1638981593/f17b1059/37015274_m.jpg Вернувшись в хостел, обслужил мотоцикл и стал готовиться к завтрашнему отъезду. Решил не задерживаться на дольше. Всё что успело высохнуть, упаковал, что не успело, разложил чтобы подсыхало. С утра обычные процедуры, сбор и выезд. В связи со всем произошедшим на Рыбачьем, пришлось отказаться от ещё одной авантюры. Пришлось отказаться от запланированной поезки в Хибины. Я решил больше в этой поездке не испытывать судьбу и направился в сторону дома. По причине чрезмерной усталости, так же отложил на другой раз посещение Петрозаводска, Рускеалы и других интересных мест где я ещё не бывал. На заправке встретился ещё с двумя Сашами. Они ещё только ехали на Рыбачий, но по пути уже сделали ЖЖ и им нужен был свидетель. Поговорили, сфотографировались, пожелали друг другу удачи и разъехались. http://images.vfl.ru/ii/1638981998/ee530443/37015359_m.jpg http://images.vfl.ru/ii/1638981999/2ca4ed97/37015360_m.jpg Они на север, я на юг. Как-то получилось что у меня не сохранился их телефон телефона, и я не знаю подтвердили им сдачу норматива или нет. Так что у меня ко всем огромная просьба, если кто знает их или их знакомых, или знает как с ними связаться, сообщите мне. Очень уж хочется связаться с ними, пообщаться. Очень позитивные ребята. Первую ночь на обратном пути решил провести на берегу уже знакомого озера, как и планировал. По пути купил баночку морошки. До этого я никогда её не пробовал, но продавец сказала что это, так сказать, северная малина. Ценник конечно же был не гуманным, но попробовать хоть раз в жизни хотелось, и я купил. Попробовал и сделал вывод что за те деньги, что я отдал за полулитровую баночку морошки, лучше бы я дома купил четыре килограмма малины. Ночь на берегу озёра прошла спокойно, хотя народу было много, не то что в прошлый раз. Никто никому не мешал, ни к кому не приставал с расспросами. Все компании были сами по себе, но все приветствовали друг друга при встрече. http://images.vfl.ru/ii/1638983417/a9959f60/37015646_m.jpg http://images.vfl.ru/ii/1638983418/28d1b949/37015648_m.jpg http://images.vfl.ru/ii/1638983418/0004935b/37015649_m.jpg На следующий день я обратил внимание что мотоцикл стал больше расходовать бензина, хотя по моим ощущениям, на работу двигателя это никак не влияло. Время близилось к обеду, присмотрев пустующую стоянку вдоль дороги, я зарулил туда. Перекусил и решил что надо проверить в каком состоянии находится воздушный фильтр. Я как- то совсем выпустил его из виду когда обслуживал мотоцикл в Мурманске. Каким же было моё удивление, когда стоило лишь отпустить крышку фильтрбокса, и из него полилась грязная вода. Как же я не догадался открыть его после брода, где мотоцикл чуть не захлебнулся? Ругая себя на чём свет стоит, я снял крышку и вынул поролоновый фильтр. Все было покрыто густой жижей из грязи, масла и воды. Как двигатель умудрялся при всём при этом продолжать работать? Делать нечего, надо приводить в порядок воздушный фильтр. Мне не пришлось долго искать в чём вымыть фильтрующий элемент, неподалёку валялась пустая пятилитровка. Через какое-то время фильтрбокс и поролон сияли чистотой. Затем поролон, пропитанный моторным маслом, занял своё место в боксе и мы продолжили движение. Петрозаводск, по вышеуказанной причине прошёл транзитом, а дальше, как и в прошлый раз, по левому берегу реки Волхов. Очень уж понравились мне виды, открывающиеся оттуда. http://images.vfl.ru/ii/1638984101/3e838fa8/37015765_m.jpg http://images.vfl.ru/ii/1638984307/16f88b67/37015802_m.jpg Остановился у знакового исторического места в истории России. Это место, где согласно летописям, князь Олег " Принял смерть от коня своего", называется Олегова могила. Находится оно в окрестностях Волхова. Красивейшие места, скажу я вам! Если сложится ещё когда-то побывать в тех местах, надо будет выделить отдельный день для посещения исторических объектов города и окрестностей. Кстати дорогу от Киришей до трассы Питер- Москва отремонтировали. Когда ехал по ней в 2017 году, она была как после бомбёжки, яма на яме. Сейчас просто хайвей. До Москвы доехал без особых приключений, за исключением того, что сам того не желая, выехал на платную дорогу М-11. Для тех кто торопится, конечно это прекрасная дорога, но только не для путешественников. Это сущий ад, это ипподром, где зашоренная лошадь не видит ничего кроме своей дорожки. Как по мне, то для путешественника это совсем неподходящий маршрут, это гораздо хуже платных участков на М-4. Кроме того, на полной скорости, с мотоцикла на дорогу упала сумка с продуктами, туалетными принадлежностями и средствами защиты от насекомых. Хорошо что следом за мной ехали несколько фур, а не легковушки. Фуры своими балками, мостами и колёсами разметали и раскатали сумку и всё содержимое. Представить даже страшно что могло бы быть, если бы в сумку на полном ходу врезалась легковушка. Последствия могли бы быть очень печальными. Понятно что я сам виноват в случившемся, нужно быть более внимательным, нужно перепроверять крепление багажа, не смотря на усталость и измученность. Но слава Богу что всё обошлось лишь утратой лично моих вещей. Накопленная усталость давала о себе знать то там, то там. Я был рассеянными и невнимательным, совершал ошибки одна за другой. Понимал что так нельзя, но всё же продолжал ехать и ехать. После очередной ночёвки, в траве оставил баклажку с бензином. Ехал и думал что чего-то не хватает, когда понял чего, возвращаться не стал. Овчинка выделки не стоила, но для себя решил :"Хватит. Или сосредоточься и будь внимательным, или домой не доедешь". Сказал- сделал. Дальше ехал обдумывая каждое своё действие, взвешивая каждый свой шаг. Домой приехал живой, условно здоровый и невредимый. Здоровый условно, потому что после Рыбачьего, ноги болели ещё пару недель, а кисти рук лишь через два- два с половиной месяца пришли в норму. До этого даже ложку с трудом в руках держал). Как бы то ни было, все трудности остались позади. Организм полностью восстановился и готов к новым приключениям! Мотоцикл, сам по себе, не пострадал совсем. Пострадали кофры, первыми принимавшие удары на себя, http://images.vfl.ru/ii/1638985401/6f819b08/37016050_m.jpg немного подтёрлась, но осталось цела защита рук, http://images.vfl.ru/ii/1638985402/1192a628/37016051_m.jpg немного поцарапался ветровик. http://images.vfl.ru/ii/1638985400/517daf5c/37016049_m.jpg Всё это мелочи! Не смотря на то, что это путешествие было для меня самым трудным с физической и психологической точки зрения, самым затратным с финансовой и материальной стороны, я ни грамма не жалею ни о чём, что со мной было. Я готов опять сесть в седло мотоцикла и умчаться в неизведанное!

Продолжение (начало приключений) Проехать мимо, не остановившись у этого знака, невозможно)). У многих видел фотографии этого места). День подходил к концу. Погода начала портиться. Стало понятно что дождя не избежать, тучи вот-вот готовы были обрушить на меня свои запасы воды. Не доезжая Данилова съехал в лес, нашёл небольшую полянку, точнее это была не полянка, а пересечение дороги и просеки. Судя по всему по дороге редко ездили, потому решил не искать лучшего места. Ох как же быстро я разгружал мотоцикл и ставил палатку, никогда мои движения не были такими быстрыми и точными)). Потоки воды обрушились на землю одновременно с моим последним действием по обустройству лагеря. Я успел! Отзвонился жене, скинул свои координаты, полазил в интернете. Дождевой фронт ушёл куда-то дальше, а я выбравшись из своей берлоги, развернул походную кухню, поужинал, устроил поудобнее себе лёжку в палатке и завалился спать. Утром следующего дня принял решение в Вологду не заезжать, так как уже был там в 2017 году. Объехал её по объездной и умчался дальше в направлении Вытегры. По пути решил заехать на Ципину гору, хотелось узнать что это за место с таким необычным названием. С М-8 повернул налево в сторону Кириллова, а потом направо по указателю. Оказалось что это и не гора вообще-то, а так, детская горка, где зимой катаются на лыжах. В общем ничего интересного, поехал в Кириллов, в Кирилло-Белозёрский монастырь. Место интересное, историческое, есть что посмотреть. Побродил там по всем переходам и закоулкам, а затем прогулялся по берегу Сиверского озёра вдоль монастырских стен. Место настолько понравилось, что на картах поставил метку для посещения в другой раз. Вернувшись к мотоциклу, спросил местных где можно недорого пообедать. Мне показали самую популярную и недорогую столовую. Судя по очереди, она действительно была очень востребована не только у туристов, но и у местных жителей. Дождавшись своей очереди выбрал что поесть, удобно расположился за столом и вкусно поел. Бутылочку клюквенной настойки взял с собой чтобы насладиться напитком вечерком на природе). Вернулся к мотоциклу, упаковался, уселся на сиденье, ключ на старт, стартер весело закрутил коленвал и .... И больше ничего. Приключения начались). Двигатель не подавал никаких признаков жизни. "Не может быть, ведь я абсолютно нормально и без каких бы то ни было намёков на неполадки приехал сюда"- закрутилось у меня в голове. Может быть, не может быть, а не заводится. Не заводится ни так, ни этак. Делать нечего, откатываю мотоцикл в сторонку, в тенёк под дерево , снимаю перчатки, шлем, куртку, достаю ключи и начинаю ковырять мотоцикл. Делаю всё на автомате: топливо в баке есть, в карбюратор подаётся, в цилиндр тоже ( свеча мокрая), искры нет. Меняю свечу, искры нет, разгружаю мотоцикл, снимаю сиденье, проверяю все разъёмы, сигнализацию. Ничего не изменилось, стартер крутит, двигатель не заводится. Неужели коммутатор? Запасного нет. Начинаю морщить мозг и тут мой взгляд падает на правый пульт на руле...."Семён Семёныч! Как это могло произойти? Я же никогда не пользуюсь им" - закричал я мысленно. " Ду ну тебя на ... Приеду домой отключу тебя к едреней фени"- продолжал кричать я беззвучно. Вы поняли о чём я? Конечно же о кнопке аварийной остановки двигателя. Наверное очень торопился зайти в столовую, что и сам не заметил как нечаянно зацепил её. Тогда я ещё не знал что буквально через пару дней эта кнопка станет чуть ли не одним из основных органов управления. Но это будет потом, а пока.... Всё в обратном порядке: свеча, сиденье, багаж, куртка, шлем, перчатки, ключ на старт и в путь. По следам Акимыча (Саня привет!) заехал в Ферапонтово, к монастырю. Побродил по территории. На территории находится несколько церквей, но в них я не заходил. Я не настолько знаток и ценитель церковной жизни чтобы платить за посещение храмов. Я понимаю что для их содержания нужны деньги, но считаю это должны быть добровольные пожертвования, а не установленные тарифы. Окрестности монастыря тоже очень красивы. И вообще я понял что многие храмы и монастыри строились в очень даже привлекательных местах, как правило в непосредственной близости от рек и озёр. Не доезжая ста километров до Вытегры увидел указатель "Куков родник". Не раздумывая поехал к нему. Хорошее место для отдыха. Кроме самого родника, оборудованы крытые купели и беседки. Стоит часовня, в которой всегда можно помолиться и поставить свечи. В Вытегре, так же как и Вологде, останавливался в 2017 году, поэтому в этот раз останавливаться там не собирался. На въезде зарулил в пожарную часть чтобы спросить у мужиков какая пожарная обстановка по трассе и где по пути найти подходящее место для ночёвки. Мне сказали что мелкие очаги возгораний ещё есть, но " Колу" уже открыли, заодно подсказали где можно попробовать найти место под палатку на берегу Тудозера, за тренировочной базой МЧС. Может быть я не правильно их понял, но проехав туда по пыльному зубодробительному грейдеру и не найдя хоть сколько нибудь подходящего места, принял решение возвращаться на трассу и ехать дальше в сторону Межвежьегорска. Проехав ещё пару десятков километров нашёл хоть какое-то подходящее место, где и разбил свой лагерь. С утра,быстро собравшись, продолжил свой путь. К обеду был уже в Медвежьегорске, а ещё чуть позже, немного не доезжая Пушного.... Посёлок Пушной, это ориентир не доезжая которого случилось то, чего я больше всего не хотел и чего боялся. Чего же я больше всего боялся? А боялся я того, что на скорости может резко спустить заднее колесо, потому что уже давно я заметил что покрышка начала растрескиваться. На наружном слое резины в двух местах появились не то трещины, не то порезы, но корд оставался целым и покрышка не раздувалась. На протяжении нескольких сотен километров я поглядывал на неё, всё оставалось неизменным, но в моей голове крутилось представление как колесо резко спускает, мотоцикл начинает гулять из стороны в сторону и выезжает на встречку. И вот оно случилось, правда на этом участке дороги шёл ремонт и ехал я всего километров шестьдесят в час. И слава Богу покрышка "съехала" на одну сторону и мотоцикл плавно потянуло на обочину и как раз в месте базирования дорожников. Не успел я остановиться, как ко мне подошёл паренёк, спросил что случилось, чем может помочь, показал место где я не буду никому мешать и мне никто тоже. Как показало вскрытие, в одном месте корд " прожевал " камеру, давление снизилось и "сосок" оторвался. В запасе я вёз стоковую заднюю покрышку и камеру, но я никак не предполагал что поставить их на мотоцикл придётся так рано. Я не был уверен что стоковая покрышка выдержит поездку по дорогам Рыбачьего и решил порванную покрышку и камеру везти с собой чтобы в случае необходимости поставить их. Камеру разрезать и в неё уже поставить целую. Опять забегая наперёд, скажу, что заводская покрышка с честью выдержала все испытания, выпавшие на её долю и спокойно привезла меня домой. Дом будет потом, а пока я продолжил своё путешествие. Погода была хорошая и я продолжал наслаждаться свободой, накручивая километр за километром. Не доезжая насколько километров до поворота на Лоухи, остановился на ночлег на берегу озера. Место настолько понравилось, что я решил и на обратном пути остановиться здесь же. Ночь прошла спокойно. Утром всё как обычно; завтрак, фотографии, сообщение жене что всё нормально, сбор и погрузка вещей, сажусь на мотоцикл, трогаюсь и чувствую что едет он как-то слишком мягко и затруднённо. Глядь на заднее колесо, а оно на половину спущено. Делать нечего, достаю инструмент, снимаю колесо, извлекаю камеру, осматриваю её и покрышку, ничего не нахожу. Накачиваю камеру и в озеро её. Повреждения не обнаруживаю. Накачиваю сильнее, ничего, начинаю мять её в воде, перебирая буквально по сантиметру, еле-еле нахожу прокол. Дырочка была настолько маленькая, что воздух выходил из неё буквально по молекуле)). Прощупал покрышку изнутри так и этак, чуть ли не языком, но "шпиона" не нашёл. С собой у меня была новая камера, но я решил оставить её на более неблагоприятные для ремонта обстоятельства, а проколотую заклеил и смонтировал колесо. Так на ней и приехал домой ни разу не подкачивая. Значит "шпиона" в покрышке всё же не было, потому - то я и не мог его найти. Ну и слава Богу! Дорога до Мурманска была как всегда хороша! В город заезжать не стал по той же причине. Был там в 2017-м. Сразу поехал в сторону Титовки. Помня что если не заправиться в Мурманске, то чтобы не обсохнуть на Рыбачьем придётся ехать около 60- ти километров дальше нужного поворота на полуостров Средний, а потом эти же шестьдесят километров возвращаться назад, ехал в напряжении чтобы не пропустить последнюю заправку в Мурманске. Заправил полный бак, пятилитровку от воды и ещё трёшку от сока.

Майский рейд. Когда след в след идет разведка, А у тебя украли тень, Когда нас двадцать два на ветке, А ты все в клетке? Изначально целью этого прохвата являлась разведка места для проведения слета Чина-мото.ру в середине июня, но, как всегда, истинным назначением любого мотопохода оказалось - это разорвать свинцовые оковы бытия, сесть на коня и забраться подальше в ... пампасы. Для этого мы с Виталием "Vitalii1980" встаем ни свет, ни заря, и встречаемся возле заправки на трассе М5. А, чтобы никакие знаки не мешали нашей встрече, просто кладем их на землю (шутка). Долгая серая лента асфальта все никак не заканчивается и, чтобы разнообразить маршрут (наверное), я ошибаюсь с поворотом, и дорога приводит нас к могильной плите. Хорошее место, чтобы подумать о бренности сущего и, чтобы, наконец, пообедать. Светлой памяти этой девушке, кем бы она ни была, и тому, кто воздвиг памятник. Срезаем путь грунтами и разбитым асфальтом через Межозерный, чтобы прямиком попасть на берег озера Узункуль - первой точки нашего путешествия. Но, похоже, что мы приехали не на ту сторону озера. Наш берег оказался заболоченным и поросшим камышами и осокой. Наверное, в июне здесь будут красиво петь лягушки, и шлепать хвостами огромные караси. Ничего не поделаешь - первый блин комом, и мы отправляемся дальше, надеясь, что наше искусство выбора приличных мест для приличного общества резко повысится. На перевале Уралтау мой конь периодически изнемогает от невозможности ехать со скоростной звездой, заточенной для равнин. Виталий стоически терпит, что мы двигаемся со скоростью казахстанского Камаза, загруженного арбузами. Наконец, миновав Белорецк, мы попадаем в поселок Кусимовского рудника, где Виталий указывает точное прохождение будущего слета (цитата: "Где-то на том берегу"). Но, узнав по телеграфной связи, что Марат "Bizet" и Владимир "Уфа" (остальные два участника нашей компании) уже усиленно скупают в местной "Пятерочке" слабо- и крепкоалкогольные напитки, я решаю пренебречь возможностью разведки на озере Сабакты и со скоростью сайгака в майский гон, хватаю шлем и мчу, что есть сил на вожделенную встречу. Сил хватило, чтобы не только добраться до поселка Якты-Куль, но и, чтобы найти родник по дороге, прокатиться по каменистой дороге Коровьего пляжа вдоль озера Банное и взобраться на его крутой берег. Не доезжая до подножия горы Игандел и увидев первую же попавшуюся рощу, мы приступили к исполнению цели этого похода: налить, выпить и поговорить. Здесь, в полной мере, раскрылось кулинарное мастерство Виталия. Это была не еда, это была закуска. Судя по стремительно падавшим цифрам на градуснике, ночь обещала быть непростой, и Володя, приехавший без спальника, ощутил её холодные объятия в полной мере. Хорошо, что дров у нас хватало, чтобы сделать огонь нашего костра почти вечным.

Все, братва, убываем... Буду пытаться на майские отпуск или увольнение себе выбить. Война войной, а чайна слёт - это святое)))

ну, братва, не поминайте лихо, надеюсь что вернусь и со всеми ещё увижусь!!!

Продолжение...Выехал я с Коктебеля не имея понятия как и куда двигаться дальше,была общая картина,еду по ЮБК,конкретики ни какой...В пути планы буду менять,если что...Решил ехать в начале на Меганом...Стройка,,АртТаврида,, замахнулись конечно на многое,даже пляж мелкий загребли под свою территорию...Дорога в обьезд строительства отличная,проехал и попал на ,,Устричный пляж,,Время девять утра,народу ещё не много,пошёл ускупаться,вода была тёплая...поплескался около получаса в удивительно чистой воде...стоя по грудь можно рассмотреть пальцы на ногах!!!...Жаль деревьев нет,можно было в теньке раскинуть палатку и остаться на не определённое время)Но,собрался с духом и помчал дальше...петляя,проскочил Судак...дорога петляла,то поднимаясь то опускаясь,отдаляясь от моря...выехал на побережье, посёлок,,Морское,,.Завернув на пляж,пошёл посмотреть на воду,прибой натаскал мути вдоль побережья,передумал купаться,сразу вспомнил пляж Меганома...Еду дальше,увидел вывеску ,самса с тандыра,заскочил в магазин...Купил с пылу с жару,проехал посёлок и стал на обочине,поднялся чуть вверх и сел в тенёк под сосны ,стал есть ещё горячую самсу и смотреть на море.....Подзаправился и запылил дальше...Виды конечно захватывающие,то побережье ,то скалы ,то лес...ехал не спеша и крутил головой старался увидеть всё...лишь знак 70 мне напоминал что я еду медленнее,и прибавлял газу)...Доехал до Никольской церкви маяк,стал на стоянке...пешеходная тропинка и спуск к самой церкви,спускаться к ней не стал,был там в 2016,постоял немного на верху,посмотрел ,обошёл месные лавки с сувенирами и двинул дальше...Время уже за полдень и мне захотелось где нибудь присесть отдохнуть,на берегу...Между Малореченское и Солнечногорское,нашёл место для отдыха...бывший кемпинг.Недалеко от обочины стоят большие сосны,вот под ними я расположился,кинул коврик на хвою,под голову спальник и уснул под морским бризом как под кондиционером,проспал час полтора (не засекал время)Отдохнувший тронулся в путь,в Алуште заплутал немного,но удачно выехал на Ялтинское направление,и опять пейзажи вокруг сказочные.........И так,миновав Ялту я попёрся на Ай-Петри...Серпантин в лесу это просто сказочно,где то ближе к вершине начинался туман,на обочине стоят бетонные блоки и из под них поднимались клубы тумана,как будто кто то дым машину запустил на сцене,это было завораживающее зрелище...но останавливаться небыло возможности,ехал за машиной и меня подпирали другие...Поднялся на верх благодоря машине едущей впереди,ехал за фонарями стоп сигнала...Остановился он и остановился я...и тут из тумана появляется какой то человек и говорит-Хотите кушать?Я аж расстерялся,но отказавшись поехал вперёд...Оказывается вдоль дороги стоят кафешки и люди зазывают туристов к себе...В тумане я их не рассмотрел)...Был уже вечер и надо было искать место для ночлега...Проехал немного вниз ,туман рассеялся,и от кафешек через 10-12км по серпантину вниз нашёл подходящее место, небольшой карман от дороги,(если проехать дальше метров 100-150,то слева чуть в стороне можно увидеть пограничный столб,как памятник)...поставил палатку и принялся за ужин... солнце ушло за горы и стало быстро темнеть...Залез в палатку и разделся и лёг,было немного душно...Ночью я замёрз,пришлось залезать в спальник...Проснулся утром,около 7-00,собрался не спеша и покатил вниз,мотор то заводил то глушил,катился с горки.....Дорога меняла направление,только что ехал в одну сторону тут же поворачиваешь в обратную.....катился так катился,было хорошо,что тебя ни кто не подпирает и ты ни за кем не гонишься... увидел ручей вдоль дороги ,вернулся и остановился у родника..,..там даже орнамент и дата была 1890г ...тут же на обочине состряпал себе кофе,посидел попил,наслаждаясь пением птиц ...набрал воды в дорогу и начал спуск...дорога местами была не очень,даже в некоторых местах были провалы на половину полосы,а на некоторых были валуны перекрывающие половина проезда...но движения почти небыло и проезжал безприпятственно...Наконец спустился в цивилизацию,асфальт стал отличным машин небыло и можно было немного разогнаться..

Как гласит один известный афоризм: ”Если ты утром проснулся, и у тебя ничего не болит, значит, ты умер”. Тягучей болью отзывается тело на каждое движение. Болят руки, плечи, спина. Я с отвращением гляжу на ненавистное весло, которое скоро снова придется взять в руки. Тогда же и была обнаружена разгадка того, почему комары и мошки не особо реагируют на мой аэрозоль и кружат возле меня тучами. Оказывается, по ошибке я взял даже не отпугивающее средство - репеллент, а убивающий акарицид от клещей. И, правда, комары, приземляющиеся на куртку-энцефалитку, шатались, словно пьяные. Их братья-мошки хоть и не кусались, но всё время пытались забраться в глаза и уши. А клещи – те и подавно разбегались за километр, едва завидев меня. Впрочем, никто из них не захотел продолжать со мной путешествовать по воде и покидать родные берега. Я и не заметил тот момент, когда весло становится продолжением руки, когда автоматически отмечаешь момент входа в поворот, стараясь использовать инерцию неповоротливого судна и силу течения реки. Гребу совершенно рефлекторно, попутно, словно лошадь, движением шеи уничтожая надоедливых кусачих мух. Помятое насекомое держится на воде пару мгновений и после короткого всплеска исчезает в глубине. Впереди начинается протяженная Занозинская петля. Словно змея, она вытянулась на 3,5 километра, в то время, как в перешейке кратчайшее расстояние составляет около 250 метров. Эта излучина названа по фамилии братьев Занозиных – известных конокрадов и разбойников, устраивавших в окрестных безлюдных лесах и пещерах свои стоянки и схроны. После Занозинской петли на правом берегу вырастают высокие Змеиные притесы. Их высота порой достигает 50-60 метров. Река выносит на Пугачевскую поляну напротив устья реки Иструть. Когда-то на Иструти стояла Пугачевская плотина для сброса воды и резкого поднятия уровня воды в реке Ай при прохождении заводского каравана с металлом. Во время крестьянского восстания под предводительством Пугачева плотина была взорвана, чтобы осложнить форсирование реки правительственными войсками. Ходят легенды, что при отступлении в одной из пещер Змеиных притесов Пугачев оставил большую часть награбленного добра. После Иструти река делает левый поворот, и поверхность водной глади вновь вспучивается барашками от сильного встречного ветра. Гребу, что есть сил, чтобы выйти к устью небольшой речки Шулемки, где можно набрать чистой воды. Ветер усиливается и остальную половину дня я решил посвятить сушке вещей, устроив полудневку. Большую стоянку напротив устья решено оставить компании сплавщиков, что идет где-то следом за мной. Я устраиваюсь ниже Шулемки, раскладываю вещи по поляне и вычерпываю воду из передних бубликов меньшего размера, которые набрали воды и теперь плохо справляются со своей работой. Пещеру Александровскую на ближайшей горе я так и не отыскал, хотя исходил весь крутой склон, поскальзываясь на шишках. Такое тоже бывает, но зато на вершине обнаружилась устойчивая связь и неплохой вид на реку. Тронувшись от гостеприимной стоянки возле Шулемки, через какое-то время я становлюсь невольным зрителем отплытия целого пионерского отряда от деревни Верхний Айск. К моменту моего медленного приближения шум, гам, поиски весел и спасжилетов прекратились, процессия тронулась, тут же кто-то упал в воду, его подобрали, и на всех парах под красным флагом с песнями пошли вниз по реке. Я решил сойти на берег возле деревни и в ближайшем сельпо докупить продуктов. К слову сказать, к этому моменту запас съестных припасов у меня весьма уменьшился и состоял из только лапши, соли и подсолнечного масла. Всё-таки раскладка продуктов, которую я планирую в мотопоходе, на водном маршруте оказалась несостоятельной. Частая гребля требовала топлива, поэтому есть хотелось почти постоянно. Наверное, подспорьем в тот момент была бы рыбалка – на длинных прямых и спокойных участках можно поматрасить и покидать удочку. Но у меня с собой не было, ни удилища, ни снасти. Поэтому на каждой стоянке или остановке, я часто выискивал полянки с сочной дикой клубникой. На противоположном берегу от деревни Верхний Айск лежит деревня Старая Пристань. Оба селения соединяются подвесным мостом через реку. Начиная с этих деревень, я уже не становлюсь одиноким в своем водном трипе. Параллельно со мной идут две-три группы сплавщиков. Они обгоняют меня, работая четырьмя или шестью веслами. Иногда я опережаю их, когда они останавливаются возле прибрежного домика с самодельной надписью “Магазин” или “Сигареты, пиво, мороженое”. Так местные жители по-своему зарабатывают на туристическом сезоне. Солнце жарит так беспощадно, что все открытые участки кожи обгорели и зудят даже под одеждой. Наконец, после прохода ЛЭП в районе села Ваняшкино вдарил дождь. Я угадываю начало ливня и успеваю спрятать электронику и карту в рюкзак и накрыть его чехлом от дождя. Вода снизу, сбоку и сверху. Плот медленно плывет среди кипящей воды, а капли лупят по моей довольной физиономии. Энтузиазм стихии идет на убыль, и лишь редкие капли падают из невидимых облаков. Река становится шире, течение замедляется. Приходится постоянно грести, пробиваясь, как ледокол, через поля водорослей. Мои усилия вознаграждаются и спустя время вдалеке показывается автомобильный мост в Межевом – пожалуй, самое популярное место для начала сплава по реке Ай. Проплываю и вижу, как несколько экипажей готовят свои плавсредства. Меня приветствуют, отмечая необычную конструкцию моей баржи. Останавливаюсь за Межевым и уже в темноте раскладываю палатку. Накрывает волной физической усталости и моральной опустошенности: каждый день приходится бороться со встречным ветром и медленным течением реки, с низким зарядом телефона, потому как батарейки фотоаппарата давно исчерпали заряд, вдобавок закончился газ и вымокли сигареты. Я готов сдаться и вытащить мотоцикл на берег, чтобы продолжить путешествие по твердой и надежной суше, чувствуя набегающий ветер и ручку газа в ладони. Но здесь нет дорог - на правом и левом берегу высятся неприступные скалы-притесы. У меня один путь – вниз по реке.

Большая Пашийская пещера. 58.420580, 58.224594 Эта пещера – первая точка притяжения на этом маршруте. Пещера расположена на склоне скалы Большие Воронки на высоте около тридцати метров от реки Вижай. Хотя эта живописная пещера не самая глубокая и протяженная в Пермском крае (длина ходов 520 м, глубина залегания 30 м), но она имеет свою уникальную особенность – большой подземный водопад. Чтобы попасть в пещеру, нужно свернуть с Северного широтного коридора в сторону Горнозаводска и проехать через поселок Пашия. Поселок Пашия, как и Архангело-Пашийский чугунолитейный завод был основан в конце 18-го века. Завод пережил несколько реорганизаций, революцию 1917 года, Гражданскую и Великую Отечественную войну, распад СССР, и лишь несколько лет назад был обанкрочен. Завод пока ещё не распилили на металл, и можно посмотреть на этот реликт горно-заводской культуры Урала. Из поселка Пашия каменистая дорога ведет вдоль леса на высокий левый берег реки Вижай. На небольшой поляне можно оставить мотоцикл и, пройдя пешком метров сто по лесной тропе, выйти на живописный скалистый берег Вижая. Расстояние от верхней части утеса до уреза воды около ста метров. Русло реки поделено на две части - след работы драги, которая прошла здесь в поисках алмазов. По узкому уступу вдоль скалы тропа приводит к входу в пещеру. Из ниши в каменной стене ощутимо тянет подземной прохладой, зимой здесь нарастают красочные ледяные сталактиты. Перед входом в любую относительно протяженную пещеру лучше ознакомиться с её схемой. Желательно иметь запасной источник света, перчатки, подходящую обувь и одежду, которую не жалко испачкать. Довольно просторный проход заканчивается колодцем, к дну которого приставлена железная лестница. Здесь путь раздваивается, спустившись на ещё один уровень вниз по уже деревянной лестнице, попадаешь в цепь гротов, образованных текущим здесь ручьем. Названия гротов говорят сами за себя: Летучих мышей, Большой, Белый, Чудес, Сталактитовый. И хотя большая часть сталактитов давно уничтожена, все равно нигде больше на поверхности не встретишь таких форм и цветов, не услышишь такого звука капель, многократно отраженных от высоких сводов, покрытых светящимся лунным молоком. По галерее можно ходить, пригибаясь только в переходах между гротами. В большей части галерея от полутора до пяти метров ширину и до пятнадцати метров в высоту. Основной ход пещеры образован постоянно текущим ручьем. Влага, проникающая сквозь свод, образует на стенах причудливые натеки. Русло ручья проходит через грот Ущелье звуков, в котором, если достаточно долго оставаться, звуки воды начинают сливаться в голоса. Невидимый ручей снова появляется в гроте Озерный. Здесь он падает с пятнадцатиметровой высоты в подземное озеро глубиной до семи метров. По краю водопада натянута стальная цепь, но всё равно нужно быть предельно осторожным, приближаясь к этому обрыву. Иногда под землей непросто сориентироваться в лабиринте ходов и полостей, но, вернувшись знакомой дорогой, вновь выходишь на стальную приставную лестницу, от которой теперь недалеко до выхода из пещеры.

Всем привет от Витали!!! За неделю полностью, 100% состава одели и укомплектовали. Потихоньку всё отлаживается, чего и следовало ожидать. Единственное выдают вещь-мешки старого образца. Аптечки то же выдают, но это стандартные, все мы люди опытные и знает каждый какие ему нужны таблетки, по этому думается закупить самому проще, чем бегать там и от кого то их требовать. Огромный плюс у Витали в том, что у него не одна поездка в бомж-туры, причем приличные по времени, по этому говорит не маюсь, воду спокойно пью любую(люди говорит бегают за бутилированной), к тяготам и лишениям привыкший.

Звонил Виталя-85, готовятся потихоньку, одели, обули, спальники должны выдать, пенки свои надо брать. Разгрузки и т.д. ищут сами. Сейчас говорит комплектуют батальон, потом отправка, народу очень много. По голосу слышно, что настрой нормальный, не упадческий, это самое главное!!! Удачи Виталя!!!!

Продолжение...Погода была хмурая,но дождя небыло...меня ждали в Таганроге лишь на следующий день к вечеру,так что спешить особо некуда,ехал и думал ещё раз заехать на Меганом,поплескаться в чистой водичке...но доехав до поворота на Феодосию тучи всё не расходились,даже дождик срывался...решил что проеду мимо,будет не комфортно сидеть на берегу и ждать пока распогодиться...Проехал мост и встал в большую очередь на заправку,целый час прошёл пока очередь дошла до меня...залил под горло и попёр вперёд...После посёлка Белый было два пути ,ехать через Темрюк или через Джигинку,двигался в колонне и решил куда повернёт основная масса я поверну в обратную сторону...так и вышло на повороте толпа двинула на право я двинул налево...Ехал ехал и благополучно упёрся в пробку,километров 7 ,мимо машин и местами по обочине распугивая пешеходов,которые повылазили с автобусов и шли пешком... доехал до Красного Октября,в таком режиме решил дальше не ехать,да и через час полтора стемнеет уже....съехал с трассы и встал не далеко на детской площадке.Через дорогу магазин,сходил купил воды и паштет...Присел на скамейке около мотоцикла и принялся за ужин...Тут уже совсем стемнело а пробка всё не кончалась...решил столбиться где ни будь поблизости,не далеко был какой то недострой,рядом поставил палатку и мотоцикл накрыл чехлом,залез в палатку разделся и попытался уснуть...Толком не поспал...проворочался часа 4 в полудрёме...К 12 ночи вроде пробка рассосалась,я решил попробовать поехать дальше..Опять подкатил к площадке, на скамейке заварил кофе,собрался и выехал на трассу...Проехал около 7 км и понял ,плохая идея ехать ночью,и остановился около автобусной остановки на перекрёстке куда то ведущий дороги...Была гроза но дождя небыло,я стал думать как укрыться...закатил в остановку мотоцикл и вначале лёг на скамейку но комары не давали уснуть,тогда я поставил рядом с мотоциклом палатку прямо на бетон и залез во внутрь...другое дело...Шум машин конечно сильно напрягал,(они не спят что ли?)но отдохнуть всё же надо было...Так промучился в полудрёме до раннего утра,ещё не рассвело я уже собрал палатку и заварил чай,пью и тут напротив останавливаются ДПС(ОПА здрасти,КУ вам два раза))Но я их не интересовал видимо,даже на меня внимания не обратили,я с невозмутимым видом выкатил мотоцикл ,завелся и поехал дальше...Где то не далеко от Брюховетской решил встать на свилке дороги,попить кофе...в итоге забурился в лесополосу метров 100 от трассы,поставил палатку и лёг ,трава была густая и коврик не понадобился...уснул мгновенно...проспал безмятежно часа два а может чуть больше...С Таганрога дали знать,что ждут...я не спеша попил кофе,так же неспеша собрался и выкатил...до вечера надо добраться,времени ещё много...Потолкавшись по пробкам в Ростове на дону выехал на Таганрог...трасса очень хорошая,ехал и чуть не уснул от комфорта)Добрался до Таганрога .....Роман встретил минут через 5-7,поехали в гараж,обслужили мой мот,смазали тормоза...Лапка стала подклинивать...После ТО всё стало нормально)(Спасибо Ромка,ты настоящий друг!)...Потом отправились к Витале ,на подходе был Олег...дружной компанией засели под мяско -водочку ..выпивали общались...На следующий день планировали прогулку по городу...Прогулка началась с заходом в местный кабачок и принятия с утречка по бокалу пива...И прогулка продолжилась,куда то шли где то были,всего не запомнить,купались на заливе,вода мутная и холодная,опять вспомнил добрым словом Меганом!)(фотки были выше)...Через день попрощался с гостеприимным Таганрогом я поехал в сторону дома,по пути завернул на ,,Самбекские высоты,,...Походил около техники за территорией и прошёл на территорию посмотрел на танки и пушки второй мировой...Потратил на всё про всё минут 40,в сам музей не заходил..выставка современного оружия прошла неделю назад...купил сувениры и двинул домой...Доехал домой без проблем но с сильным боковым ветром,который дул после того как свернул с М-4...Пробег по кругу вышел 3000 с небольшим...Два бака спалил в Крыму а на материке не считал...Ни где не обсох ни где не ломался,задница привыкла за первые 300-400км....Всем огромное спасибо за гостеприимство ,у кого был в гостях...если что извините,если чего не так...Ну как то так..

Я снова в родных пенатах. За пять дней было пройдено около 140 км за плоту из тюбингов-ватрушек вместе с мотоциклом. Я ожидал, что буду расслабляться, загорать и читать книжку, направляя плот одной рукой, а пришлось практически выживать Во многом из-за моей общей неподготовленности к такого рода путешествиям. Мое судно под именем "Гребублик" оказалось весьма неуправляемым и ветрозависимым. Я три раза сдавался. На третий, четвертый и пятый день. Каждый раз хотелось плюнуть на всё и сходить на берег. Удавалось идти только с восьми до десяти утра и с четырех-пяти вечера до темноты, когда стихает ветер. Только ночью меня не донимал гнус: утром комары,днём оводы, вечером мошка. А я взял не тот аэрозоль. Акарицид , а не репеллент. Плюс постоянный дефицит электричества. Газ закончился на четвертый день. Чай и соль промокли в первый. Можно ещё добавить к этому отсутствие нормальной связи. Дозвониться до дома можно только с таксофона в умирающей деревне или с какой-нибудь сопки. Это был не сплав. Это была постоянная гребля. Наверное, самый выматывающий поход за всю мою практику. Вперёд сложно,назад невозможно. Но всё закончилось благополучно, не считая мозолей, порезов и ожогов. Чуть позже будет более подробный рассказ

Когда нас двадцать два на ветке, Когда вся жизнь, как перебор, Ты снова в клетке, По новой весь набор. Утро начинается с серебряного звона: брякает посуда, наскоро брошенная в сумки прошлой ночью, переливаются колокольчики на конях, которые пасутся на склоне горы, почти неслышно звенит и хрустит под ногами молодая весенняя травка, покрытая паутиной инея. Солнце медленно встает за нашей спиной и наполняет красками берега озера Якты-Куль, яркими белыми пятнами высвечивая снежники на противоположной стороне. Озеро Якты-Куль (Банное) из любой точки притягивает взгляд, но с места нашей стоянки его не видно, и после коротких сборов мы решаем замкнуть кольцо вокруг озера, в надежде найти более удачный вариант для будущей встречи в июне. Дорога, по которой мы приехали вчера, от поселка Якты-Куль до нашей опушки, идет по крупному гравию вдоль Коровьего пляжа, через маленький бродик и короткий, но резкий подъем. И мы двигаемся вперед, помня о более тяжелых мотоциклах, которые пройдут по нашему следу. А наш путь причудливо петляет по прибрежным холмам, спускаясь в ложбинки и взбираясь на гребни. И, наконец, замирает на одной из самых высоких точек восточного берега озера. Отсюда открывается изумительный вид на всю водную гладь, зажатую горами. От воды дует легкий прохладный ветерок. У подножия горы располагается поселок Геологоразведка, туда нам и нужно попасть. Но как это сделать? Предстоящий спуск пугает своей крутизной и крупными камнями, которыми усеяна дорога. Само собой уже звучит в голове: "Надеемся только на крепость рук, на руки друга и вбитый крюк, и молимся, чтобы страховка не подвела". В нашем случае, оставалось молиться только на везение и надежность тормозов. К счастью, все мы удачно прошли это испытание, и нитка маршрута повела нас дальше, от берега озера Якты-Куль на запад по Белорецкому тракту. Мы свернули с прямого пути в районе Абзаково, в сторону Змеиных озер, небольших прудов, лежащих у подножия сопки Халмаурды, которую еще называют Пик пионеров, в честь детей, что приходили сюда из пионерлагеря, расположенного неподалеку. На это место я возлагал большие надежды: несложная дорога, которая извивается между живописных березок, большая ровная поляна и чистая теплая вода лесных прудов с песчаным дном. Каково же было наше разочарование, когда вместо прудов мы увидели только пересохшие котловины и ямы с остатками грязной воды. Увы, изменения климата коснулись и этих мест. Так, несолоно хлебавши, а точнее, совсем не хлебавши, мы двигаемся дальше в сторону Белорецка. Согласно красной нитке маршрута, миновав окраины Белорецка, мы должны были выйти на грейдер, ведущий через деревню Отнурок, на берег горной речки Нура. Но навигатор, похоже, после морозного утра совсем ошалел от полуденного зноя и начал водить нас глухими сельскими улочками, крутыми короткими переулками и, в конце концов, просто показал на крутую стену одной из гор, опоясывавших Белорецк, сказав, что нам туда. Послав его подальше, скатываемся вниз и пытаемся двигаться на запад, в сторону заветного грейдера, помня его расположение на карте. По пути нам встречается парень на раздолбанном в хлам китайском эндурике. Свой аппарат он привалил к штабелю из досок и отчаянно пинает кикстартер, безуспешно пытаясь пробудить мотоцикл к жизни. Как оказалось, он эндурил по местным горам, а здесь застрял уже давно. Аккумулятор сел, а при попытке завестись с толкача у мотоцикла спадает цепь. Мы снимаем аккумулятор с одного их наших мотоциклов, но это не помогает. Тогда, достав весь имеющийся у нас арсенал инструментов, помогаем выровнять колесо, натянуть цепь и запустить мотоцикл с толкача. Счастливый эндурист сердечно благодарит нас и оставляет в подарок килограмм конфет-леденцов. Похоже, что я зря ругался на навигатор, который просто отреагировал на сигнал о помощи. Как бы то ни было, но мы потеряли слишком много времени в Белорецке и нам приходится сократить маршрут, отказавшись от разведки на реке Нура. Вместо этого, выбравшись опять на тракт, в ускоренном темпе двигаемся дальше на запад, в Карталинскую Запань, что расположена на берегу Большого Инзера.

Приветствую вас, дорогие друзья! Я начинаю свой рассказ о поездке на полуостров Рыбачий. Как обычно, немного предыстории... Поездка на полуостров планировалась очень давно, ещё в 2017 году, когда я ездил на Мотобухту https://www.china-moto.ru/forum/topic/10950-от-чёрного-до-белого/?tab=comments#comment-359428 ( От Чёрного до Белого). Кто в теме, тот знает что тогда у меня ещё не было мотоцикла и ездил я на мопеде. Но тем не менее поездку на Рыбачий я запланировал, и готовился я к ней основательно. Зная что дороги там оставляют желать лучшего, что там будет много бродов, и многие из них могут быть весьма глубоки для моего Ориончика, мною были предусмотрены меры по герметизации электрооборудования, шноркель для забора воздуха выше уровня сиденья и отвод выхлопных газов на такую же высоту на случай если двигатель заглохнет, чтобы вода через глушитель не попала в цилиндр. Были изготовлены проставки для увеличения клиренса и даже взято с собой запасное заднее колесо в сборе, на случай поломки диска на каменистых дорогах полуострова. Запасные цепь, коммутатор, реле - регулятор, лампочки и набор инструмента - это необходимый набор для дальнобоя который конечно же тоже был у меня с собой. Однако по стечениям некоторых обстоятельств и воле судьбы, не всем моим планам было суждено сбыться, и поездка на полуостров была перенесена на неопределённый срок. Были поездки на Урал и в Дагестан, запланирована поездка на Ямал, а Рыбачий оставался на следующий, 2022 год. Мы строим планы и маршруты, планируем отпуска и подгоняем домашние дела, но что-то где-то идёт не так и нам срочно приходится всё переигрывать. Так получилось в этом году и у меня. Поездка на Ямал сорвалась по причине введения запрета на проведение массовых мероприятий, и я в спешном порядке переиграл свой маршрут, взял отпуск на работе, погрузил вещи на мотоцикл и отправился в своё новое путешествие. Это путешествие я хотел сделать максимально насыщенным новыми дорогами, местами и достопримечательностями, поэтому ехать решил по возможности теми маршрутами, где я ещё не был. Кроме того мне очень не нравится ездить по платным дорогам. Не нравится по той причине, что на них я чувствую себя как лошадь на ипподроме или как таракан в тараканьих бегах, где можно двигаться только вперёд по узкому " коридору", где нельзя останавливаться когда и где захочется, нельзя свернуть с дороги когда захочется. Можно только гнать, гнать и гнать. Именно это меня больше всего угнетает на платных участках, поэтому я всячески старался избегать их. Кроме того двигаясь по платным дорогам невозможно проникнуться жизнью, бытом и культурой людей, нельзя насладиться природой и духом свободы. Из дому я выехал как обычно рано утром и двинулся в сторону Ростова- на- Дону. К обеду я был уже в нём. Первой моей ошибкой в этом путешествии было то, что поехал я не в объезд города, а попёрся через него и в результате потерял около полутора часов на блуждания по городу и стоянию на светофорах и в пробках. Вообще эта поездка как-то сразу пошла не очень. Скорее всего сказалась некоторая нервозность с которой я собирался в путь. Вроде бы много раз перепроверил всё ли я взял, но как потом оказалось кое - что забыл. Тем не менее я ехал, радовался что выбрался из домашней рутины, оторвался от вечных домашних проблем. К концу дня остановился на ночлег в лесополосе немного не доехав до Воронежской области. Ночёвка как обычно: укромное место, палатка, общение по телефону с женой, отправка ей своего местоположения на карте, ужин, сон. Утром тоже всё как обычно: утренний туалет, кофе с "плюшками", сигнал домой о том что всё нормально, сбор вещей и в путь. После Воронежа ушёл в сторону Липецка и Рязани. Сразу за Рязанью увидел колонну машин, поднимающих пыль двигаясь по полевой дороге откуда-то в сторону трассы. Солнце уже клонилось к горизонту и надо было искать место для ночёвки. Я решил что где-то там, откуда ехали машины, было что-то, что днём привлекало народ, а значит там может быть неплохое место для отдыха. Я не раздумывая свернул с трассы в ту сторону откуда двигалась вереница машин и не ошибся. Как оказалось люди возвращались домой с пляжа, расположенного на берегу Оки. Конечно с пляжа уезжали не все, кто-то собирал вещи, а кто-то был явно намерен остаться ночевать. Кто- то купался, кто-то жарил шашлык со всеми вытекающими дальнейшими действиями, у кого-то играла музыка, но всё было в рамках приличия. Было понятно что люди приехали отдыхать, и именно отдыхали, а не открывались. Я подыскал себе подходящее местечко, разгрузил мотоцикл, поставил палатку, принял необходимые меры для сохранности ценных вещей и пошёл купаться. О-о-о какая была изумительная вода! Как приятно было смыть с себя грязь накопившуюся за два дня! Усталость пропала как по волшебству. Я с удовольствием поплавал, а затем простирнул вещи и вернулся к своему лагерю готовить ужин. Дальше всё по шаблону: ужин, звонок жене и сон. Позади около полутора тысяч километров и два дня свободы. Я доволен и счастлив! Ближе к обеду третьего дня путешествия я был уже в славном городе Владимире. Там впервые столкнулся с тем что по главной улице нельзя ездить на мотоциклах. Ну что ж нельзя, так нельзя(. Оставил мотоцикл со всеми вещами, накрыв его чехлом, и сам пошёл гулять. Погулял, перекусил и продолжил свой путь в сторону Ростова Великого. В Ростове, как и планировал, остановился в Байкер- Хаусе " Олень". Загнал мотоцикл на задний двор, и пока хозяин заведения, Сергей, возился со своим мотоциклом, я обслужил свой ( поменял масло, проверил натяжение цепи, осмотрел не открутилось ли чего). Только удостоверившись что мотоцикл полностью готов к дальнейшей поездке, можно было уделить внимание и себе. Байкер- Хаус мне очень понравился, всем рекомендую. Приветливый хозяин, нормальные условия, за такую цену для ночлега, мотоцикл во дворе, отличный бар, отличная кухня. Утром следующего дня мне предстоял поход в Ростовский кремль. Там, кстати, снимались эпизоды фильма " Иван Васильевич меняет профессию". Описывать всё что я там увидел не буду, смотрите фотографии. Интересно было прикоснуться к истории в прямом смысле, ведь кремль является одним из древнейших на Руси, как и сам город. Понравилось там всё, включая монастырскую медовуху)). Погуляв по кремлю, накупив там же сувениров, пообедал в кафе, вернулся в Байкер- Хаус, собрался и продолжил свой путь. До этого момента моя поездка проходила гладко. Всё шло по плану, погода была прекрасна, мотоцикл пел, двигатель шептал, а я радовался жизни. Тогда я ещё не знал что так будет продолжаться недолго, но об этом потом. А пока я с удовольствием продолжал свой путь. Следующей точкой был Ярославль. Забегая наперёд, скажу что в Ярославле так же всё прошло гладко. Прокатился по городу до "Стрелки", места где сливаются Которосль и Волга. Как пишут в интернете, любимого места отдыха жителей города и туристов. Красиво, понравилось! Погулял, съел мороженое, купил магнитики и поехал дальше, в сторону Вологды.

Приключения продолжаются На КПП перед Титовкой стандартная процедура проверки документов и записи данных. Там же погранцы подсказали как найти трёхкаскадный "Пьяный" водопад. Пьяный, потому что местные экскурсоводы первым делом везут туристов к нему, где те и начинают бурно отмечать начало путешествия. Благодаря подсказкам пограничников, я без труда нашёл дорогу к водопаду. Вдоволь нагулявшись и налюбовавшись этим красивейшим созданием природы, я вернулся к мотоциклу, подкрепился, поменял ведущую звезду на мотоцикле на меньшую и поехал за красотами и приключениями, за испытаниями себя и мотоцикла. Тогда я не мог даже представить что ждёт меня впереди. Я знал что прошли дожди, знал что после них уровень воды в бродах будет максимальным, понимал что будет не легко, знал что по прогнозам синоптиков погода в ближайшие сутки ухудшится, но отступать не собирался. Ехал вперёд к своей цели, к своей мечте. Кроме красивой природы то тут, то там стоят памятники защитникам Заполярья, братские могилы и могилы отдельных героев. Вечная память героям- защитникам нашей земли! Дорога практически на протяжении всего маршрута мало пригодна для дорожного мотоцикла, выглядит как после бомбёжки, но нас этим не испугать. Час за часом, километр за километром я продвигался на север, поначалу соблюдая осторожность и рассудительность. Первый брод не стал брать штурмом, а решил обследовать его. Справа от него обнаружил следы от мотоциклетных колёс, Шашечки чётко отпечатались на земле. Пройдя по тропе в обход брода, наметил для себя маршрут, попутно убрав с пути полусгнившие останки стволов поваленных деревьев. В это время через брод проехала Нива, по ней я примерно определил глубину брода и решил что поеду по тропе, не буду в самом начале испытывать судьбу, тем более что имеется альтернативный безопасный маршрут. Опять забегая вперёд скажу что на обратном пути я даже и не заметил когда проскочил этот брод. Сказался опыт, полученный на Рыбачьем. Я часто останавливался полюбоваться прекрасными творениями природы, пообщался с рыбаками. От них узнал что попал я в самое время нереста лосося и горбуши. Местные мешками вывозили рыбу на машинах и квадроциклах. Они же показали останки деревянного моста, построенного немцами во время войны для переправы своих войск. Останавливался чтобы почтить память и поклониться защитникам нашей Родины. Полуостров Средний я решил проехать по восточному побережью, а Рыбачий по Западному. К тому времени я уже полностью потерял ориентацию во времени. Меня абсолютно не интересовало который час. Я ехал и ехал, иногда останавливаясь чтобы запечатлеть на фото и видео красоту русского севера. Погода менялась от ясной до пасмурной, но ветер оставался неизменным, иногда сопровождался дождём. По прогнозам улучшения погоды не ожидалось, ожидалось лишь ухудшение, и я старался подолгу не задерживаться на одном месте. От мокрых рук и брызг дождя камера стала запотевать, зарядка временами отказывалась выполнять свою функцию, но это никак меня не напрягало. Во мне было столько адреналина и стремления достичь своей цели, что не хотелось ни отдыхать, ни спать, ни есть, ни пить. Хотелось только ехать и ехать. Примерный маршрут до маяка был "записан" в моей памяти, поэтому помощь карт и навигатора мне не были нужны. Я знал что дорога по западному побережью неизбежно приведёт меня к самой северной точке европейской части России, ехал с полной уверенностью что ничто не собьёт меня с верного пути))). Ха-ха-ха, какой наивный ). Встречающиеся на пути броды проезжал осторожно, иногда даже спешивался для их разведки. Всё шло гладко, раз за разом я всё увереннее и увереннее проезжал через них, стал быстро и безошибочно определять наиболее оптимальную и безопасную для себя и мотоцикла траекторию. Интуитивно я понимал что осталось совсем немного, совсем чуть- чуть. А вот и указатели: Вайда-Губа прямо, Скорбеевка направо. По памяти я знал что к маяку можно проехать и через Скорбеевку. Но мне надо на Вайда- Губу, значит еду прямо. Появление на пути более глубокого, по сравнению с уже пройденными, брода, да ещё и с песчаным дном несколько насторожило и озадачило меня, но об отступлении не могло быть и речи. Я всегда удивлялся рассказам некоторых путешественников, которые писали что не доехали всего-то 15-20 километров до маяка и вернулись обратно, потому что выбились из сил или не стали рисковать мотоциклами. Читая подобное я говорил себе:" Если я пойму что на своём мотоцикле я не смогу проехать дальше, значит я пойду пешком. Если устану ехать или идти, то отдохну и продолжу путь и всё равно достигну своей цели, не смотря ни на какие трудности и препятствия ". Проделать такой путь и сдаться в каких- то паре десятков километров, а может и того меньше, это не про меня. Поэтому я спокойно поставил мотоцикл и разведал глубину и плотность дна , определил траекторию движения и полный решимости атаковал препятствие. Погрузившись в брод, мотоцикл натужно заурчал выбрасывая выхлопные газы сквозь воду и вгрызаясь в песчаное дно вытащил меня на противоположную сторону. Я мысленно поблагодарил его за это и мы покатили дальше. На горизонте мне уже мерещился маяк, а может быть это был плод моих фантазий. Так или иначе я всё равно до него доберусь. И тут... И тут мы упёрлись в ручей, после дождей превратившийся в речку с размытыми его потоками, приливом и штормом океана берегами, с намытыми валами водорослей по берегам и рыхлой галькой на дне. Однако я не намерен был отступать. Я решил что разгребу руками валы водорослей, растащу валуны, набросаю камней к обрывам берегов ручья чтобы сделать их более пологими, перенесу на противоположный берег все вещи и буду штурмовать ручей. Но это будет потом, а сейчас мне надо узнать куда ехать дальше, потому что за ручьём как таковой дороги не было вообще. Не было даже намёка на её существование, если не считать береговой линии отлива. А я был там как раз в отлив. По другую сторону ручья стояли надувные сооружения, похожие на огромные палатки. Несколько штук. Эдакий надувной городок. И ни души вокруг. Я решил что никого не видно на берегу из-за разыгравшегося шторма, я давно потерял связь с реальностью, не понимал что по часам сейчас ночь и люди просто- напросто спят. Оставив мотоцикл, я сам перебрался на другой берег и приоткрыл входную дверь ближайшего самого маленького домика. Помещение было похоже на столовую и там хлопотала по хозяйству женщина. Конечно же она сильно удивилась моему появлению, но спокойно приняла мои извинения за беспокойство и любезно согласилась показать мне дорогу, которой я нигде не мог разглядеть. " Так вот же она перед вами "- сказала она, указывая на литораль: "Сейчас как раз отлив и вы можете проехать. Другой дороги нет. Парни так и ездят, правда не на таких мотоциклах как у вас, и без такого количества вещей". Я поблагодарил её и вернулся к мотоциклу. Немного поразмыслив, решил что надо возвращаться к указателю на Скорбеевку и ехать через неё. Вернувшись к броду с песчаным дном, я сходу ринулся в него, переднее колесо увязло в песке и мот начал валиться на правый бок. Левая кисть мгновенно выжала сцепление, а правая подхватила сползающую в воду набачную сумку, в которой был запасной телефон и планшет. Понятно что в таком положении мотоцикл удержать было невозможно и он рухнул в воду. Судорожно зажав рычаг сцепления и не обращая внимания на непонятно откуда доносившееся бульканье закинул сумку себе на шею, освободившейся правой рукой подхватил мотоцикл и поднял его, не отпуская сцепление и прислушиваясь откуда может исходить бульканье. И тут я понял что все это время двигатель мотоцикла продолжал работать. Конечно же это сильно удивило и одновременно обрадовало меня, вселив ещё большую уверенность в его надёжности. Поддав газку и отпустив сцепление мы выскочили на берег. Это было первое и такое нелепое падение. Планшет всё же подмок, смартфон давно уже глючил от влаги попавшей в него от частой съемки под моросящим дождём и мокрых рук, отказывался заряжаться и не определял моего места нахождения. Я остался без навигации, но это никак не расстроило меня, я на память выучил расположение намеченных мест и приблизительно знал в каком направлении мне надо ехать. Выбора у меня не осталось и пришлось ехать в Скорбеевку, чтобы оттуда прорываться к маяку. Вернувшись к развилке с указателями, повернул в сторону посёлка и не спеша, вертя головой по сторонам без проблем приехал к месту. Сам по себе посёлок меня не интересовал, я не любитель пост апокалиптических видов, для меня он был лишь ориентиром, промежуточной точкой на моём пути. У стены одного из домов, в затишке стоял джип и палатка, признаков пребывания людей не наблюдалось. Скорее всего они отдыхали. Беспокоить их своими расспросами я счёл как минимум неприличным и покружив немного меж домов, поехал в предполагаемом мною направлении к мысу Немецкому. Однако вскоре путь мне преградила заболоченная низменность. Причём ясно было видно продолжение дороги по другую сторону этого заболоченного участка, через который были видны глубокие колеи, оставленные каким-то вездеходом. Я почти на сто процентов был уверен что мне надо ехать прямо, но об этом не могло быть и речи, я бы увяз там вместе со своим мотоциклом. Делать нечего, надо искать объездные пути. Уйдя вправо от намеченного пути и сделав относительно небольшой круг, я вернулся на " свою"дорогу. Далеко или нет я проехал по ней сказать не могу. Связь со временем и расстояниями давно уже была потеряна. Была только тундра, ручьи и броды, солнце и ветер, иногда с дождём, и посреди всего этого я и мой мотоцикл. По всем моим прикидкам я должен был быть уже где-то близко от маяка, но его нигде не было видно. " Значит я еду не туда"- сказал я сам себе и повернул обратно. Вернувшись в Скорбеевку с надеждой что отдыхавшие там туристы, уже проснулись и подскажут мне правильную дорогу к маяку, я не заметил никаких изменений. Всё также стояли джип и палатка, и всё также не было никаких признаков пребывания людей. Делать нечего, надо исследовать другие пути. Пока я колесил по округе с заброшенными домами, где когда-то кипела жизнь, боксами в которых осталась заброшенная техника, смартфон подсох, включился, определил моё место нахождения и проложил путь к маяку. Получалось что изначально я ехал правильно, просто надо было ехать дальше. Это уже хорошо, я выключил смартфон чтобы сберечь ту небольшую оставшуюся в батарее энергию и поехал по уже известной мне дороге. Сделав крюк, хотя навигатор показывал что ехать надо прямо, откуда ему знать что часть дороги стала непроезжабельной после дождей, я погонял своего верного коня навстречу новым приключениям. Уткнувшись в очередной брод, я не стал рисковать и остановился чтобы исследовать его. Пятилитровка с бензином чуть было не упала с мотоцикла, подхватив её и бережно опустив на землю со словами:" Постой пока тут, потом я привяжу тебя покрепче" - я обследовал брод, наметил самый оптимальный путь через него, запрыгнул на мотоцикл и поехал дальше. Да, да, пятишка с бензином так и осталась стоять посреди дороги. Ещё одно захоронение наших солдат... Вечная им память!!! Так или иначе я добрался до маяка, доехал до самой северной сухопутной точки европейской части нашей Родины, до мыса Немецкого. Не лёгким был мой путь, но это мой путь, мои трудности и испытания, посланные мне Богом.

Второй сезон уже открываю на СВО. Собрал такой вот пепелац из всякого металлолома и мусора))) Надо сказать довольно бодренький, кубов так 150 присутствует Удобно по месту передвигаться, по всяким делам. Правда приходится откровенно эндурить))) Горки-спуски Брод, как же без него то... Не везде еще просохло... На возвышенностях конечно давно сухо уже.

Ну что же,уважаемые форумчане,народ решил не нарушать традицию и собраться опять в Суровикино,уже в пятый раз,а это уже 5 лет как сюда приезжают люди...обсуждаем ,делимся предложениями,может кто что предложит...с покатушками по местностям у нас не получается в виду приезда гостей всех по разному времени...Отчёт за 5 лет соберу в кучу через недельку,сделаю небольшой клип(фото)Собраться решили на вторые майские праздники,там 4 дня выходных,т.е. если кто то приедет в пятницу то выходных будет больше!))

Курумник не только очень скользкий, но и “живой”. Хорошо, что вздымающийся слева гребень теперь немного прикрывает от пронизывающего ветра. Добираюсь до тура - характерной пирамидки из камней, которая указывает на правильное направление. Отсюда до самого верха остается совсем немного. Пройдя еще пару десятков метров, соскальзываю с наклонной поверхности громадного валуна, который лежит у основания каменной стены, в сторону трещины между глыбой и стеной. Чтобы удержаться, наступаю на мелкий камень, что застрял в трещине. Он свободно проворачивается под ногой вокруг своей оси, словно ловушка в фильмах про египетские пирамиды и живые мумии. Ногу заклинивает в каменной щели. Я разворачиваюсь, чтобы зацепиться за валун, но руки в хлопчатобумажных перчатках скользят по мокрому лишайнику. Упираясь локтями в стену, прекращаю движение, но колено согнуто под неестественным углом. Вытаскиваю застрявшую ногу, колено болит при каждом движении, словно в задней его части забит толстый гвоздь. На ощупь перелома нет, колено опухает, но идти можно. Сидя в трусах на мокром камне, мажу ногу и глотаю сразу две таблетки обезболивающего. Дело приняло скверный оборот, но всё могло бы быть гораздо хуже. Думаю о том, что спуститься вниз я всегда успею, поэтому решаю добраться до границы подъема, тем более, что до него остаются считанные метры. Забираюсь выше и вижу, что вершина хребта представляет собой обширное плато, покрытое курумником. В южной его части торчит небольшой останец из острых ощетинившихся камней. Я ковыляю до кургана и сразу оказываюсь в центре удивительного явления природы: со всех сторон от хребта бушует непогода, дождевые тучи бьются о каменные стены, вздымаются и опадают вниз, словно морские волны во время прибоя. С северо-восточной и южной стороны неумолимо двигаются белые стены из дождя и снега, замирают и огибают каменное плато Зигальги. Над самим плато ни дуновения ветра, лишь яркое солнце и легкие облака. После быстрого перекуса начинаю аккуратный спуск вниз. Здесь в полной мере я понял смысл выражения “найти приключений на задницу”, потому как с травмированной конечностью приходится постоянно использовать пятую точку опоры. Идти долго не получается, ноющая боль в ноге заставляет делать постоянные остановки. Основные сложности начинаются при крутом участке от подошвы хребта Зигальга в долину Юрюзани. Чтобы хоть как-то поберечь колено, спускаюсь спиной вперед, поглядывая на тропу через плечо. Сыплющий с неба град не доставляет особой радости. Наконец, сквозь разрывы облаков, видно село Тюлюк, которое сгорбилось где-то там внизу под косыми линиями дождя. Я “вовремя ” вспоминаю, что оставил шлем на ручке руля. Наверняка мой дорожный “котелок” уже полон воды. Переход через реку – словно граница между мирами. С другой стороны подвесного моста уже ждут “суета городов и потоки машин”. На часах шестой час вечера воскресенья, до дома почти шесть сотен километров. Сейчас, конечно, мне ясно, что приехать домой в этот же день я не мог. Но тогда мне казалось, я могу всё исправить, нужно сделать только одно – крутить до упора ручку газа. Здесь сразу сошлось несколько обстоятельств, которые усилили друг друга: и невозможность постоянно встать в стойку из-за больного колена, и зажатый мной ранее амортизатор, и потеющий из-за мокрого шлема визор, и дефицит времени. Летел я, не разбирая дороги, мотоцикл долго терпел издевательства, но вскоре трещина на раме под баком, которую я в прошлом году заваривал, разошлась. Потом лопнула трубка с противоположной стороны рамы. Это я понял по скрипу в районе бака на каждой кочке. В этот воскресный вечер и без того нагруженная трасса М5, казалось, была парализована. Решив не толкаться в сумерках на обочине рядом с колесами фур, срезаю грунтами через Новобелокатай. К концу асфальтового участка этого пути приезжаю, трясясь в крупном ознобе. Работающий на максимуме подогрев ручек руля не способен высушить промокшую одежду, обувь и согреть тело. Между Ункурдой, Шакарлой и Нижним Уфалеем меня настигает тот самый мелкий противный дождь, который не смывает грязь с визора и образует на твердом грейдере тонкую пленку глинистой грязи. Мелкие брызги накрывают меня с головой, залетают в приоткрытый потеющий визор, залепляют фару мотоцикла. Несколько раз я пропускаю крупные ямы, подвеска срабатывает с глухим ударом до отбоя. Рама мотоцикла больше не представляет единую силовую конструкцию: из-за треснувших труб нагрузка ложится на более тонкие трубки под седлом, и их соединения разрушаются. Это я понимаю на извилистой дороге от Уфалея до Каслей. Мотоцикл в каждом повороте пляшет, а фары встречных машин создают лазерное шоу, в затертом от грязи визоре. Приходится снижать и без того низкую скорость движения. После Каслей дорога становится прямой и пустынной. Небо то и дело расчерчивают линии падающего метеорного потока Персеиды. Ко мне, наконец-то, приходит понимание, что ничего нет: ни вчерашнего дня со скользкими от падающего снега склонами Зигальги, ни завтрашнего дня с его заботами, больницами и ремонтом мотоцикла – есть только сейчас. Бесконечная дорога впереди и падающие звезды над головой.

Чуден Чир при тихой погоде. На без рыбье и ..... Но без ухи мы всётаки не остались.

Традиционно, вторые выходные ноября закрыли сезон, с погодой повезло, был лёгкий плюс, в иные года в снег закрывали https://photos.app.goo.gl/M2KVNFrxi8mJExqx6

Всем привет, привезли в часть смартфон, так что кого мобилизуют знайте, что телефоны можно. Потихоньку обрастаем всем необходимым: купили инверторы 24/220, рации, два квадрокоптера, бинокли, сварку, болгарку, переноски, инструмент, лопат два десятка, пилы, топоры, ведра, веревки, пленки и много всего ещё... Литературой нужной разжился. Тут в части надыбали ящики, туда все сложим и при перемещениях будем увязывать скарб на танки. Хреново только что время идёт, а занятий никаких, ни вождения, ни стрельб, с автоматов постреляли, ну нахрена танкисту автомат то ... Всё "завтраками" кормят а в конце октября отправка туда... Кстати мобилизованы мы бессрочно, пока все не закончится, так что на счёт трёх месяцев или там полгода это все чёс.

Поутру дорогой откровений Мимо родника девичьих слёз Выйду возле кладбища сомнений На крутой отчаянья утёс

Я в кой то веки сгонял в небольшой мото-отпуск. Промчали Черногорск- Шира- Ужур- Назарово- Ачинск- Красноярск- Дивногорск- через Зеледеево обратно на Ачинск, ну и там уже в сторону дома. Весь путь составил чуть больше 1300км. Старая виражка не подвела, тьфу тьфу, все норм. Кофры с алишки норм, тоже не подвели, хотя весь гружоный вещами был. Взял 2,5 недели отпуска с конца мая. до середины июня. Погода конечно в нашей Сибири интересная, один день в мае +32, через неделю в июне уже +2. За две с половиной недели отпуска, сухо было 4 дня, остальное дожди, дожди, ветер, дожди и еще раз дожди. Но планов было много. Просидев первую неделю дома, пересмотрев пару сериалов, так как дождь лил зараза сутками, на вторую неделю выбрал один день без дождя, что бы перебраться в соседний Красноярский край, к Родителям в Ужур. Мчим в Ужур, в пути 260км Дорога норм, прокатились от души. Эх хорошо в деревне, чистый воздух, гаражик. Отдыхать милое дело. Нас следующий день нас догнали дожди, которые лили в радиусе 200 км и ехать по такой погоде не было никакого желания. Остались у родителей на один день. Ну а как распогодилось погнали дальше В Назарово устроили перекур, размяли так сказать ноги. Далее домчали до Ачинска, где я пытался найти Байк Пост, который находится в пром зоне, вбив адрес начались покатушки по хреновой дороге, которая после дождя превратилась в грязюку, плюс в этой промзоне 100500 организаций и в каждой из них по 10050 собак мать их, как они все выскочили. как они оказывается не любят мотоциклы. Короче я по коробке и ноги еле унесли. Как потом оказалось, что навигатор завел вообще не туда, так как на карте в нем нет такого здания. Там просто промзона один строение 4, а мне нужно было промзона один, строение 4. квартал пять, дом 6, восьмое дерево с права от собачьей будки. Плюнув на поиски помчали в сторону Красноярска. Дорога хочу сказать отличная, но сезон ремонта в полном разгаре. много мест где кладут новый асфальт, на одной из стоянок решили похомячить. первая и единственная поломка, открутилось зеркало. Тихим сапом добрались до Красноярска. В этом городе я учился, прожили порядка 5 лет и еще в 2007 году переехал в Хакасию. Последний раз приезжал сюда лет 7 назад и даже тогда уже город не узнать, сейчас тем более. Передохнув у хорошего друга, мы решили прокатиться по вечернему городу. У сына конечно был свой план, это бургер кинг и мак, такого в нашем краю нет )))) Кинг в Планете Мак Мне конечно очень хотелось сгонять в родимый техан, в котором я учился много лет назад. Тогда он назывался Красноярский Техникум Космического Машиностроения. Эх лучшие годы моей юности. Время было уже к 9, но добрые тетки пустили на экскурсию. Отоспавшись с утра погнали в сторону Дивногорска, дорога там красотень. По дороге в Дивногорск, есть красивая смотровая Царь рыба. Всем советую. Далее через Дивногорск, мимо Красноярской ГЭС, погнали в сторону Балахты. до своротка на Зеледеево и далее до трассы на Ачинск, обратный путь до этого места +30км. Дорога там интересная оживленная, но зараза нелюдимая, там страшновато останавливаться, тайга, могут и медведи прийти, так что мы там ходом. Пополнили запасы топлива и далее на Ачинск На обратном пути решили все таки найти Байк Пост. Ачинск второй раз нас встретил огромной пробкой. Половина моста на въезде на ремонте, по второй половине дтп, в сторону Красноярска пробка 6 км, в сторону Ачинска 5. Вот тут конечно главный плюс мотоцикла, можно пролезть в любую щелку. И вот он родимый Байк Пост. Кто поедет в наши края имейте ввиду, можно помыться, постираться, поспать, приготовить поесть, да и вообще место очень атмосферное. Далее проехали Назарово и тут начался лютый встречный ветер, который все 90 км пытался оторвать мне голову, пытался сорвать шлем. Плюс 36 годиков сказывается на спине. Родимый Ужур Сына оставил погостить у родителей, а сам отоспавшись погнал уже домой. По дороге в Шира встретил огромную тусу Пати на трех озерах, больше 1000 человек собралось, но я ни палатки. ни спальника, ни еды, двинул в сторону дома. Коня намыл и в гараж, у нас снова дожди, так что уже почти неделю не выкатыал. Всем добра.

За час с небольшим преодолел эти 11км и выехал на асфальт, двинул в сторону Гузерипля и Яворовой поляны, дорога очень красивая, серпантины , лес, ущелье с бурлящей рекой. В Гузерипле перекусил и начал подъем на яворовую поляну, километров 15 в гору, асфальт на троечку с натяжкой, набор высоты километра полтора, виды супер!!! Доехал до входа в заповедник, есть охраняемая парковка, цель то была разведка, теперь знаю что можно мот без проблем бросить на 2-3 дня за небольшую плату и уйти с рюкзаком в горы. Побродил там, пофоткал, познакомился с мотоциклистом из Челябинска на Хонде SL400, как раз дело к ночи решили вместе стать на ночевку на реке Белая. Спустились к реке, полян много классных и свободных, я ожидал что праздники и людей будет много, но мест было полно. Разбили палатки, катнулись за пивом в Гузерипль, пили пиво, общались, пока совсем не стемнело... Река Белая, идеальное место для любителей рафтинга url=https://postimg.cc/2bBz5nSC][/url] Виды с Яворовой поляны url=https://postimg.cc/xNvnvYm7][/url] Гора Оштен

И снова здравствуйте. Небольшой отчёт о поездке в славный город Таганрог. Началось всё с того, что подходили выходные, а я так и не определился, куда поехать, а поехать куда-нибудь очень хотелось. Позвонил Серёге, но он вёз семью на машине в Волгоград. Я сперва тоже подумывал поехать в Волгоград, но тут Серёга спросил, а бывал ли я в Таганроге. Я сказал, что, конечно же, не бывал, и тогда он предложил связаться с Олегом (Летучий Голландец), что я тут же и сделал. Обрисовал ему ситуацию и он, не задавая лишних вопросов, сказал что он как раз 11 и 12 выходной и предложил приехать. Встречу назначили в Ростове, он там будет по делам и меня перехватит, и дело завертелось. В Таганрог приехали ближе к обеду, попили чайку и Олег повёз меня на машине в экскурс по городу. Посетили домик Чехова, зашли в сувенирную лавку (как же домой без сувениров), погуляли по набережной, покатались по городу. В общем культурную программу минимум выполнили. Вечером душевно поседели, поговорили, словно мы были знакомы уже лет сто, хотя впервые встретились в Сурках всего месяц назад. Утром следующего дня я поехал по местам боевой славы. Сперва посетил мемориал Самбекские высоты. Красивое место, все чудесно организовано, помимо экспонатов боевой техники выставленных под открытым небом, есть замечательный музей. Там не просто выставлены экспонаты, но ещё есть интерактивные панели и проекторы, проецирующие на стекло в витрине с экспонатами сюжеты из военной и довоенной жизни людей. Как будто человек находится в том времени но рядом с вами. Особенно запал в душу рассказ девушки, сегодня закончившей школу и мечтающей завтра ехать в Москву, чтобы стать актрисой. Она была такой счастливой. Сказала что запомнит этот день на всю жизнь. Это было 21 июня 1941 года. А завтра была война. И кто знает, сбылись ли её мечты. Пишу эти строки, а из глаз текут слёзы и буквы расплываются. Сейчас немного успокоюсь. Я слишком близко к сердцу всё принимаю. Не знаю хорошо это или плохо, но я такой, какой есть и это уже не изменится. Но извините я отвлёкся. В общем, потом поехал в Матвеев Курган, посмотреть мемориал матери с ребёнком. Остановился на остановке что бы определиться с координатами и тут такое… метрах в ста от меня, сразу за лесополосой, над пшеничным полем, чуть выше деревьев (высота метров 10-15 не больше), с разницей в одну секунду, два «Грача» (я, правда, плохой спец по самолётам, но, по-моему, все-таки «Грачи»). Первого я даже не разглядел, а ко второму успел голову повернуть. Зрелище я Вам скажу аж дух захватило. Потом все-таки доехал до мемориала. Назад возвращался, полон впечатлений. Вечером снова культурная программа. Посетили пляж, искупались, погуляли по набережной, съездили в парк. Огромное спасибо жене Олега, она была гидом-экскурсоводом. Утром 13 домой. Итог. Хоть одни выходные не прошли мимо. Спасибо Серёге за идею. Огромное спасибо Олегу и его супруге за то, что приняли и показали чудесный город Таганрог. Таких душевных и отзывчивых людей сейчас не часто встречаешь в жизни. Я очень рад, что познакомился с ними. СПАСИБО ДРУЗЬЯ за то, что Вы есть!!!!!!!!!!!!!! Р.S. Для всех: «Будете у нас на Колыме, заходите». P.S. Я говорил Олегу что не люблю писать, но что-то прорвало. Как говорится: «И тут Остапа понесло».

Встреча состоялась, правда народа не много приехало, но СОСТОЯЛАСЬ !!!!!! Место отличное, глушь дикая, связи нет вообще никакой , классно посидели пообщались, дровяной самовар вообще супер. Дорожка,а точнее направление от Нестерово до места лагеря-вообще сказка. Спасибо парни, было супер!!! Фоток мало https://photos.app.goo.gl/ttcPSQSdfm2yrY9H7 в основном видео снимал. Надеюсь на следующий год народу поприбавиться.

Победил лень наконец-то и сел за комп написать отчет о слете в Суровикино, по просьбам трудящихся, так сказать... Ехать нам из Таганрога всего-ничего, каких-то 400 с небольшим километров, можно было трассой за 6-7 часов долететь, но тогда это было бы не приключение, а просто перемещение из точки А в точку Б. Поэтому решил разнообразить маршрут грунтовками и сельскими дорогами, по которым мне еще не доводилось ездить, Рома (zhopneg) поддержал эту идею. В 7 утра выехали, асфальтом добрались до Новочеркасска, и далее начали блукать по берегам рек Аксай и Керчик, на открытых участках дорога шла хоть и с колеями, но сухая, а как въехали в лесок началась грязища. Опыта "общения с грязью" у нас очень мало, поэтому пришлось тяжело: часто останавливались, шли пешком на разведку, просматривали траекторию проезда, подстраховывали друг-друга в особо засадных местах. На 30 км грунтового участка потратили часа 3. Выехали на берег Дона перекусить. Нашли интересное место возле станицы Мелиховской: стоит бетонная ванна, из нее бьет родник с очень соленой водой, причем вода термальная, градусов 18-20, обычно в родниках +5 - +7, Рома купался, понравилось, я не решился прохладно было в тот день. Выехали на асфальт и сельскими дорогами через Тацинскую добрались до Волгоградской трассы. Ну и часов в 6 вечера уже оказались в Сурках... Лесная дорожка Минеральный источник Дон-батюшка... У Паши уже начал собираться народ: со Ставрополья, Волгоградские, практически одновременно с нами приехал Дима из КМВ и Леха краснодарский. Разместились... Место в помещении хватало всем (в том году людей даже больше удалось расположить), некоторые поставили палатки, чтоб как-бы на природе переночевать. Ну а так : пили, пели, ели, общались, жгли костер... Первого подъехали Вова из Тулы и Олег из Коломны, Сергей "Крюк" из Раковки, еще один Сергей на Голде, земляк Олег "Голландец" ну и наш аксакал Моисеич на белых жигулях прикатил из Крыма, пришел с гитарой музыкант Серега, ну и все по новой : пили,пели,ели, общались, жгли костер... Чайна-слет без голды не то... А вот второго числа более день насыщенный выдался: утром всей компанией с российским флагом пошли на местный движ, тут и демонстрация, и концерт, главной фишкой было прибытие ретро-поезда. Мы шли колонной с флагом по центральной площади, тетка из администрации подбежала к нам с испуганно-удивленным лицом: - а вы кто?!... -мы, байкеры... -а где мотоциклы, надо же согласовать было! -да мы пьяные... -а, тогда... понятно, проходите..! Местечковые праздники очень атмосферные, это не мегаполис, где всем на все ХХХ После вернулись обратно к Паше, приезжали гости из Калача, казаки из мотоклуба "Донские всадники", местные мотоциклисты заходили, кто уху варил, кто на Чир ходил купаться, кто просто отдыхал, народ потихоньку разъезжаться начал, вечером опять костер, гитара... Несмотря на трудности пути довезли "младенчика" в целости и сохранности!!! Пили, пели, ели... "Почетный караул" у слона Прибытие поезда Демонстрация Третьего проснулись в пять утра , чтоб в 6 выехать: мотоциклы в инее, в кружках лед... Дубак , которого никто не ожидал в наших краях в начале мая, а соответсвенно не были к нему готовые, понатянули на себя все что было, в том числе и дождевики... Кто в джинсах, кто в перчатках без пальцев, обычно то за двадцать на майские... Ну ничего солнце светило и уже часов в 9 стало комфортно. Ехали трассой, поэтому писать про обратный путь особо нечего. Иней, сука... Душевно посидели, всем спасибо за участие!!! Отдельное спасибо Паше за безграничное гостеприимство, а также Диме (Madklayksa), который сам поехать не смог, но в знак солидарности проспонсировал наше пиво)))

Возвращаюсь домой нетривиальным путем, вдоль реки Ай, через безлюдную границу между Башкирией и Челябинской областью. После последнего башкирского села Кулбаково следует глинистый подъем в гору Хисамитау. Я даже не пытаюсь его штурмовать и откатываюсь на берег реки Ай, чтобы еще раз вспомнить, как в прошлом году я тащил здесь на веревке плот, нагруженный мотоциклом. Время есть и я проезжаю через селение Лаклы. Был здесь четыре раза, две ночи стоял на обеих берегах, но так ни разу не поднялся на скалу Капкаташ. В этот раз исправляю этот недочет. Отсюда, без лишних остановок, минуя загруженные дачниками дороги, добираюсь дома. П.с. Пробег поездки 1100 км, без поломок. П.п.с. Оказывается фара мотоцикла гораздо лучше светит, если отмыть ее и визор шлема от комаров

Кудыкина Гора, пара фоток..

С горы под землю. “Плохо то решение, которое нельзя изменить” Публий Сир Изначальный план поехать в мае на Северный Урал был нарушен арктическим циклоном, который внезапно прилетел с северо-запада, неся с собой заряды мокрого снега. Поэтому стрелка внутреннего компаса опять разворачивается в сторону Южного Урала и в этот раз указывает на гору Ицыл, которая находится у северо-восточной границы парка ”Таганай”, мимо которой я несколько раз проезжал, но так и не смог туда попасть. Мотоцикл бежит по давно уже привычной для него дороге через Касли, Кыштым и Карабаш. Мимо проплывают берега озера Большие Касли. За сосновым бором близ Кыштыма мелькнула вершина горы Сугомак. Потянулись мрачные безжизненные отвалы Карабашмеди. На гору Ицыл ведут две дороги: одна, пешая, с крутыми уклонами из деревни Тыелга. Другой путь, который ведет из поселка Северные Печи, более длительный, но он лучше подходит для моего, не слишком мощного, мотоцикла. К сожалению, оба этих направления оказались закрыты для меня очагами лесных пожаров. Решаю импровизировать и направляюсь дальше через Миасс и Златоуст к Зюраткулю, самому высокогорному озеру на Урале, который расположился у подножия одноименного хребта. Хребет Зюраткуль давно манил своей относительной доступностью, но всегда располагался где-то на краю маршрутов. И спустя какое-то время мотоцикл припаркован на стоянке национального парка. За спиной штурмовой рюкзак с картой, шоколадкой и теплой флисовой кофтой, а под ногами скрипят и покачиваются доски деревянной тропы. Через три километра дощатый настил заканчивается. Здесь тропа раздваивается. Левый поворот ведет на гору Голая Сопка (1059м), до которой чуть больше трех с половиной километров. Однако большая часть народа идет направо, на вершину хребта Зюраткуль (1175м), которая расположена всего в полутора километрах от развилки. Не думая ни минуты, сворачиваю налево и иду субальпийскими лугами с рощицами елей и пихт. За зиму организм несколько отвык от пеших нагрузок, поэтому решаю остановиться на берегу лесного ручья и перекусить шоколадкой, запивая её ледяной водой. Голая Сопка появилась на краю поляны внезапно, вздыбившись кучами каменистых осыпей, довольно неприступных на вид. На самом деле, курумник оказался очень удобным для подъема. Сложность доставляли только попадавшиеся изредка “живые” подвижные камни и солнечные лучи, бьющие вдоль склона. На вершине, как всегда, захватывает дух от простора, который открывается для взгляда. Смотришь вперед, а сознание уже летит над холодными водами озера Зюраткуль, вдоль тающих снежников восточных вершин и, скользнув по древним стенам хребта Нургуш, возвращается обратно на Голую сопку. Свежий ветер выдувает из головы всё лишнее и наносное, что прилипло там, внизу. Время ощутимо замедляется, но полностью всё равно не останавливается. Нужно снова спешить, чтобы сегодня добраться до деревни Тюлюк и встать лагерем у подножия хребта Зигальга, согласно плану, очередному плану. Но перед этим сначала нужно побывать на берегу озера-сердца Зюраткуль, чтобы своими ушами послушать, как шепчут его волны, накатываясь на каменистый берег. Всё-таки я допустил оплошность, собираясь в дорогу и не озаботившись некоторым количеством наличных денег, которые мне пригодятся при входе в парк “Зигальга”. Поэтому трачу драгоценное время на поиски подходящего банкомата в Сатке. Первый тревожный звонок прозвенел, когда появился стелющийся дымный след где-то северо-западнее деревни Катавка. Доехав до деревни Меседа, сомнений не осталось. Горит хребет Зигальга и, возможно, Иремель. Рядом с дорогой пожарная машина качает воду из реки, прокопченный пожарный с отрешенным взглядом поправляет шланги. За деревней по полю в клубах пыли видна вторая пожарная машина, которая катится в лес, подпрыгивая на ухабах. Мне ничего больше не остается, как только развернуться и начать поиск подходящего для ночлега места. И оно вскоре обнаружилось, на берегу ручья Буланка, под сенью древней ели, с веток которой длинными косами свисает серебристый мох. Утреннее солнце взошло над поляной и, пока я собирался, оно окончательно растопило последние следы ночной изморози на стеблях прошлогодней травы. Дорога звала, и невозможно было не услышать этот зов.

Тучи остались позади, но несмотря на солнечную погоду и включенный подогрев ручек, мокрая экипировка и плюс пять градусов тепла за бортом не доставляли никакого комфорта. У меня ещё теплилась надежда, что прошедшие дожди обошли стороной этот район Среднего Урала, но она пропала, едва я выехал за последнюю деревню. Деваться некуда, назвался эндуристом – лезь в грязь. Спустя четыре километра глиномеса переднее колесо забилось окончательно, что закономерно окончилось падением в самую жижу. Со снятым подкрылком удалось преодолеть ещё километр, пока я не уперся в скользкий подъем, на который не удалось забраться ни с первой, ни с третьей попытки. Солнце уже давно закатилось за верхушки могучих и мрачных елей. Стремительно темнело, из сырых низин тянуло влажным ночным холодом. Здесь я принял решение оставить мотоцикл в придорожных зарослях и, взяв с собой только необходимое для ночевки на поляне, идти дальше пешком. Лишние вещи упакованы в пакеты и прикопаны под приметной елью, а к рюкзаку пристегнуты лямки для его переноса. Подсвечивая путь телефоном и с трудом отрывая ноги в отяжелевших от глины бахилах ОЗК, через некоторое время я остановился на краю поляны у первой стоянки эндуристов. Увидев человека с рюкзаком, меня сразу предупредили, что тут мотослет. Я понял, что меня будут бить, возможно, мотоботами(шутка). И в который раз порадовался, что не взял с собой гитару, иначе меня бы приняли за барда(шутка). Я добрался до нужного мне стойбища, где меня тепло приняли, пришлось, правда, несколько раз отбиваться от горячих попыток сгонять “по быстрому”ночью за мотоциклом и притащить его хотя бы на веревке. За мотоциклом я вернулся утром и благополучно доехал до лагеря уже по другой, менее экстремальной дорожке. Как всегда, время, проведенное у подножия утеса пролетело незаметно, и каким бы оно ни было, его точно можно будет вспоминать длинными зимними вечерами. Для меня эта встреча стала отличным поводом для того, чтобы вновь собирать рюкзак и рисовать новые заковыристые маршруты на карте. А быть с близкими по духу людьми – это лучшая награда за все трудности пути.

Почти по хронологии.

Всем доброго вечера! Сделал прототип наклейки. Наклейка будет стандартного размера, круглая (серый фон на картинке для визуализации). Немного расскажу что, да как и почему. Поскольку слёт юбилейный решил попробовать сделать наклейку в цвете. Теперь на ней красуется суровый сурок, на нём одет мотошлем красного цвета - отсылка к флагу Китая. На шлеме одеты мото очки - отсылка к панде с логотипа сайта china-moto и в целом мото тематике. Постарался ненавязчиво обыграть букву "V" расположив поршни в форме этой буквы, поршни скреплены между собой надписью 34 регион и флагом РФ - тут наверное и объяснять ничего не нужно. Буду ждать ваши пожелания, предложения, замечания.

В субботу прокатился в легендарные Сурки. По приезду, сразу добавили к мотоциклу необходимую опцию. Сходили в местные бутики. И замутили спортивное питание. С утра воскресенья,иней на мото,но через пару часов потеплело. Эксцессов не было,все в штатном режиме. Единственное, растерял половину грузиков со свеже отбалансированных колесах.На обратном пути заехал в шиномонтаж и т.к. колеса снимать сильно лень,мне выдали 20грузиков(с запасом,что отлетят последние).Буду переклеивать,уже с феном и нормальной обезжиркой.Благо по кускам скотча, вычислить места и количество старых не сложно. Спасибо хозяину за гостеприимство. Жаль общие фото не сделали

Приехал домой на пару дней. Выкатился сегодня на Алфаче на мотокроссовую трассу, столько эмоций, отвел душу... Резина правда лысая, была бы новая и позлее было бы поприкольней, ну и так пойдет... url=https://postimg.cc/V5xLLRx7][/url]

В некотором роде закрытие сезона... Так получилось что который год сезон закрываю в Пермском Крае. Нынче "звёзды сошлись" (не в последнюю очередь благодаря одному из наших, но который после моего окончательного решения, фактически, отошёл), и я поехал на известные Усьвинские Скалы (столбы), и Каменный город. До Усьвы км 380 асфальта. Всё привычно, дорога знакомая. Невьянск, Серовский тракт.Вот и Европа. Прошёл Гремячинск, Горнозаводск, и вот... Дальше есть три пути. По берегу идёт пешеходная тропа. По реке возят туристов за пятьсот рублей. Не пузотёрки могут проехать от посёлка Нагорнский по газотрассе. Но я нигде не нашёл куда реально проехать на мотоцикле. Тем более осенью. Смущает фраза "подготовленные авто". Но- я авантюрист, едем с Нагорнского! Подумаешь, 15 км непонятно чего. Как оказалось- там вполне приличный гравий, проходим для многих легковых, доехать можно до реки. До Столбов остаётся пара км. Я проехал полкм в парк (виноват, грешен), оставил мотоцикл на полянке- и- вперёд! К горам! Через грот шикарные виды Дошёл до чёртово пальца Погуляв, пошёл разбивать лагерь. Ощутимо холодает, падает роса. Костёр гореть не захотел- приходилось отвлекаться на ужин. Ну и ладно.. газ есть. Вечер. Уже иней на палатке и на мотоцикле. Я щёлкаю семечки, и пытаюсь подвести итоги. Нынче был интересный год, неожиданный. Что вспоминается. Почти все запланированые поездки оказались сложнее, тяжелее, дольше. С кучей неожиданных нюансов, которые пришлось решать. То целина снежная в мае, то отсутствие мостов, то поломка мотоцикла. Напротив, сложные маршруты оказались настолько лёгкими- что даже как то не интересны. Например, любимый маршрут на Адуй. Вспоминая те года. Грязь, лужи в которых утоплено три мотоцикла, объезды, средняя скорость- км тридцать. За пару часов... Нынче- всё проходимо в кроссовках, абсолютно без проблем, без сложностей, просто едешь на третьей-четвёртой. Не знаю смог бы я проехать туда на пульсар- наверно, да. Так и не попал на Северный Урал. Не поел ягод, не попугал мишек...

Продолжение...Погодка с утра отличная как и настороение,музыка в наушниках бормочет,дорога бежит то вправо то влево то вверх то вниз..Благополучно доехал до Мин-Вод,там меня ждал Дима на авто,Ехал за ним в Ессентуки,головой не вертел,боялся потеряться в потоке машин,а вокруг были то ли горы то ли скалы...Приехали,я переоделся и пошли,куда вы думаете?ну конечно за ПИВОМ!!!...а потом бассеин.......Планов небыло ни каких,Дима предложил поездку на Минеральные источники...на следующий день поехали на машине,и половины не проехали мне поплохело,ну укачивает меня(некоторые знают)..с остановками на восстановление организма мы добрались до источников,вход 100р,но впечатлений на 10000...посидели покушали хычины и попили чай.......и уже пошли на выход как тут на встречу друг Серёга с Волгограда(ну где бы мы ещё встретились?)Постояли поговорили и разошлись,мы поехали дальше,ещё чуть выше...пейзажи конечно захватывающие....Эльбрус то затягивало тучами то опять открывало,насмотревшись поехали домой,я откинулся на сиденье и с закрытыми глазами ехал и сожалел что не в состоянии был впечатлеть окружающую природу,как только поднимал голову,сразу было нехорошо...так и доехали до дома...а потом опять,пиво,бассеин,сосед Мишка...На следующий день пошли в парк попить водичку и покушать мороженку.picture upload ...Огромное спасибо Диману и его супруге за гостеприимство,приняли как родного)(много слов благодарности....)Настало время прощаться и Дима меня проводив почти до того же места где встретил,показал направление ТУДА!!!и я поколесил дальше в сторону Краснодара...

Ночь была холодной: +2 и моросил дождь, я переживать начал о том как я спускаться буду по подмоченной грунтовке... Проснулся рано, часа в три , пока завтракал , собирал палатку, надеялся что откроется вид на Эльбрус (главная фишка Бермамыта) и рядом стоящие пятитысячники с заснеженными шапками, но облака уходить и не думали, дождик так же моросил и я принял решение выдвигаться до дому, завтра то на работу надо... Кстати грунтовка далась более менее: держался травки на обочине, а вот на каменистых участках было тяжело: резина на мокрых камнях вела себя как на льду, но потихонику ,на первой передаче спустился, так же часа за три, причем ни разу не упал. Только спустился не туда ))) Смотрю местность незнакомая, какая-то дорога асфальтированная, и тут меня осенило!!! Да это же дорога на Джилы-Су... Вот лесок где я два года назад ночевал, вот аул Кичи-Балык, точно!!! Грунтовок много, все они то сходятся, то расходятся, заблудиться не сложно. Ну теперь максимально скорее домой: проехал Кисловодск, свернул на Учкекен, далее Черкесск, Невинномыск ну и "любимая" моя М4... В шесть вечера был уже дома. Итог: 3 дня , 1700 километров, три бака бензина (55л). Утро на Бермамыте Такой вид в солнечную погоду (фото из интернета) https://a.d-cd.net/j0AAAgDhaOA-1920.jpg П.С. Что класно на кавказе: за три дня меня ни разу не укусил комар!!!

И так продолжу. Утром попрощался с Аркадием, он в сторону Красной поляны поехал, а у меня сегодня в планах подъем на Бермамыт. Прогноз погоды обещал дожди на всем маршруте, я облачился в экип, чтоб с дождевиком не заморачиваться, в итоге весь день парился, особенно на участке Майкоп-Лабинск-Псебай, жарко было (в моем экипе комфортно от 0 до +20). Пообедал в Карачаевске, вкусными хычинами, далее ушел на аул Верхняя Мара и перевал Гумбаши высотой 2100 метров, потери тяги не заметил, единственно холостые чуть-чуть упали. Асфальт не очень плюс серпантины, поэтому двигался медленно: вторая-третья, так потихонечку добрался до Учкекена, все теперь ухожу с асфальта в горы... До Бермамыта от асфальта около сорока километров, половина из них каменистая дорога, потом грунтовка, есть колеи промоины, но немного, зато много спусков и подъемов, ехал на первой в основном, иногда на второй, я ж на дорожнике. На эндурике можно встать в стойку и наваливать километров 40-50 без проблем. У меня ушло на подъем три часа. Единственно если пройдет хороший дождь, то грунтовка из-за обилия довольно крутых спусков и подъемов станет проходима только на "злой" резине, в такой ситуации лучше не соваться а пол дня - день переждать, ветер в горах постоянно - сохнет быстро. К концу подъема к сильному ветру присоединился дубак: температура упала до +5, дождь моросить начал. (в низу за 30 было) Наконец-то выехал на вершину плато, высота 2600 примерно, начал палатку ставить, ветром все их рук вырывает, насобирал камней чтоб ничего не унесло, тут еще туча налетела и повалил мокрый снег, такая конкретная метель началась, правда минут пять это все продлилорсь, далее солнце стало проглядывать, ветер начал стихать, Вообще Бермамыт- это довольно попсовое место, я когда поднялся на вершину увидел там десятка два внедорожников и многочисленных туристов делающих селфи, тут налаженные джиппинг-туры с курортов КавМинВод, но надо отдать должное турист ездит сознательный: мусора нигде нет, дискотеку никто не устраивает. Солнце стремительно ушло за горизонт, девочки сделали последние селфи и попрыгали в теплые внедорожники, как то быстро все рассосались и я остался один, ветер стих, полный штиль и тишина... Кайф... Сидел у обрыва, пил чай, любовался видами пока совсем не стемнело... Альпийские луга Вид на Верхнюю Мару с перевала Гумбаши Интересные скалы Дорога на Бермамыт: сначала каменная, потом грунтовка раскатанная многочисленными внедорожниками Виды с вершины, находка для фотографа: картинка меняется каждую минуту в зависимости от положения облаков и солнца url=https://postimg.cc/HrrVq96B][/url] У горцев, есть схожая с карелами и саамами традиция делать пирамидки из камней

Совершил первый дальний выезд на новом моторе, все понравилось, мотор тяговитый, передачи более длинные, коляска с новым "корытом" стала на порядок легче, прошел почти 500 км, туда ехал и по лесным дорожкам на звёздах 15-46, крейсер такой же как и на родном моторе на этих же звездах- 70 км/ч. Только на родном на пятой передаче, на новом-на четвертой. На обратном пути поставил ведущую на 16, в тяге почти не потерял, но по трассе шел 80-85 км/ч. Вобщем мотоциклом очень доволен классный аппарат получился, и по трассе хорошо идёт ,а в лесу и на грунтовых дорожках вообще огонь, задняя передача просто бомба, единственное что покороче её надо было сделать. Получился классный колясыч. Мот-Огонь !!!

Из наблюдений: 1) Где-то на 7 т. км пробега потерял ролик цепи. Так что, можно сказать, что ресурс у ролика с Али - около 7 тыс На самом деле, износа у него не было, ходил бы хоть бесконечность. Но вот после его потери, во-первых, нехило так "обработало" сам болт, на котором он держался (Он остался на месте. На нём 2 канавки пропилило и так расклепало ими, что пришлось поработать напильником, чтобы потом насадить-таки новый ролик), а во-вторых, ещё и немного подпилило раму. Рекомендую всем, кто двигал болт ролика в другие отверстия (дальше от рамы и\или выше от цепи) проверить раму. Если даже болт, пусть и без ролика, особо не "остановил" цепь от рамопоедания, то возможно изменённые расстояния могли сказаться на том, что цепь всё же заскакивает на раму после ролика. 2) Обычно меняю масло каждые 1.5 т. км, в этот раз по разным обстоятельствам дотянул до 2.7 т. км. Заметил, что внезапно, передачи стали легче и мягче включаться. Но вот нейтраль стала ловиться тяжелее. Да и на щупе, где есть какие-то углубления (например, между рисками и самой поверхностью щупа) - появились чёрные отложения грязи или типа того. Лил 1.2-1.3 л синтетики 15w50, Liqui Moly. Имхо, лучше всё же замену делать на 1.5 т.км, ну край - на 2 т. км. Всё-таки объём небольшой, и воздушка. И уж тем более если ездить по бездорожью, где наша "воздушная система охлаждения" перестаёт работать, а обороты всегда выше 5 тыс. 3) В целом, моциклет на 7000 об. едет 100 км\ч без ветра, 95 - с ветром. На 6500 можно спокойно ехать 90-92 км\ч, ветер почти не влияет. По хорошей дороге и без сильного ветра может крутиться и до 7500-7750 (106-108 км \ ч). Все показания по GPS. При этом, съехав с асфальта, можно срывать заднее, козлить, трогаться со второй: первая вообще, как пониженная Это всё на 14\36 звёздах и ГТЖ 107.5 (солексовский или ОЗОН, не помню точно). Последняя поездка что-то прям натолкнула на какие-то глобальные выводы. Щас исповедь будет))) Долго смотрел рынок китайцев, Б\У импортных, в поисках чего-то похожего, но допустим чтобы побольше мощностя были (крейсер поболее держать), но так и не могу найти подходящих аналогов. Если цель - проехаться по трассе (когда общий пробег по трассе не тысячами измеряется, а где-то 400-500 км \ в день), съехать с неё, чтобы пробраться горными дорогами или даже тропами - к красивым местам дикой природы - мотоцикл идеален для своих целей: + Сидушка никогда не мучала + пластик бака хорошо защищает от ветра, да и защищает сам бак - при падениях + в целом, хорошая оптика вкруг + очень читаемая приборка + если лежать на баке за ветровиком - тишина и покой ))) даже против бешеного ветра + за счёт бокового заднего серого пластика (да и "заднего фонаря", т.е. пластика вокруг задней фары) - просто куча "подкапотного" места. Да даже под самим баком, в ложбине под раму - литра два свободного места. Можно "укомплектовать" мот всеми запчастями и инструментами, которые могут понадобиться для кругосветки, ещё даже не надев поверх него ни одной сумки )) + простая, но безотказная (хотя бы - пока, за 1.5 сезона и 7 к пробега. С моей-то эксплуатацией) электрика и карбюратор. Провода "упакованы" в косу, есть влагозащищённые разъёмы. Единственные 2 случая отказа: при падении надорвался проводок массы в косе, у рулевой колонки, из-за того, как вывернуло руль (видимо, маловато длины), и один раз на мойке каким-то образом залило воды в свечной колпачок. А ну и та моя проблема с почему-то сильно беднящим карбом, которая решилась заменой ГТЖ. Собственно, любая из этих поломок устраняется на обочине за 15 минут с помощью "бортовых" инструментов или З\ч и такой-то матери. + отличный trail вилки. На трассе мот идёт как вкопанный. Я тут нырнул в две дыры подряд один раз, на трассе, они ещё шли подряд и с небольшой разницей по продольной оси: зад кинуло так, шо чуть памперсы менять не пришлось. Но мот выровнялся и шёл дальше. В целом, после "дорожных" китайцев ощутимо "туже" поворачивает переднее колесо на скорости, что, считаю плюсом для топилова по трассе. + защита двигателя + двухрычажные подножки + клиренс - все эти три плюса всегда спасали при езде по лесам, где колеи то и дело хотят оторвать подножки водителя )) или когда переезжаешь колеи поперёк, клиренса всегда хватало. Ну а защита двигателя несчётное кол-во раз "отдувалась" вместо собственно картера )) + вес - тут, конечно, каждому ездоку - своё, но мне вполне лёгким ощущается, в т.ч. с поклажей. Только спустя три часа подряд ворочания его в грязи на боку - начинает чувствоваться - Ветрозащиты немного не хватает, да. Это если сидеть в полный рост (но хз, а где хватать будет? На батином Днепре или 1200 гусе, разве что) - конструктивно руль конечно не вывернешь, как на кроссаче, что чуть больше ограничивает манёвры в лесу, так что двигаться приходится неспешнее, продумывая путь - ближнего ночью по трассе со встречкой - мне маловато. Допсвет помогает - если ехать всё время 90-100, гружёным плюс ветер - то расход будет 4.5-5.2 Л. В целом, по-моему - идеальный баланс. Будет больше скорость по трассе - это значит - больше кубатура, и больше вес. При этом и расход больше. Инжектор мог бы помочь, но он - сложнее в ремонте в поле. Больше бак - выше центр тяжести. "Проворнее" руль? Меньше стабильности на трассе. Легче вес? Ещё больше будет сдувать по трассе и уменьшаться скорость при загрузке поклажей (сейчас это почти не влияет на обороты\скорость). Я конечно понимаю, что каждая лошадь своё стойло хвалит, но изначально брал мот как универсала, чтобы "попробовать, что мне больше нравится". А оказалось, что нравится всё и сразу )) И он тут вроде как и идеально подходящий агрегат. Иногда думаешь, что однажды всё же продашь и пересядешь на что-то другое... А посмотришь - пересаживаться-то не на что, при таких целях! И начинаешь искать ЦПГ в сборе, для далёкого будущего капиталки Ставь лайк, если осилил эту писанину

Собрались погудели от души и в плане общения и в плане выпить...Был шашлык ,картошка варёная,был плов и уха,соленья разные,консервы(куда же без них)С утра завтрак под пивко и плавно переходящий в более горячительные напитки...к обеду некоторых уже небыло за столом)...а вечером в сторонке костерок и обсуждения звёздного неба а кого то увлекла гитара и продолжающее застолье...через два дня собрать народ в кучу смогла только стойкость и желание встретить ретропоезд...Сходили на станцию,по пути наш отряд возглавляемый знаменосцем чуть не записали в колонну для прохождения по площади)....

Приехал с женой и дочкой на фазенду, на коробке, дом промерзший на сквозь, спальну натопили, кухна-столовая никак больше +13 не хочет топиться, жена наконец-то согласилась со мной, что печьку дровяную надо ставить. Жена настойку попивает, а я водяру хреначу, как в последний раз, поднимаю граненный стакан за форумчан, Моисеич, Роланд, Парчаапи, Гоша???, Серега80, ГОЛАНДЕЦ, Рома жопнег, дядя Саня Робинзон, ПашаСурки, Тимур, Димон Пехота КМВ, Олег Коломна, Паша Шорсик, помню ждали тебя в Саратове, ожидал увидеть старичка-рыбака?, Виталя85?, Володя-тула-старый бродяга, Рома Боровский-своей харизмой догоняющий Моисеича, Митя-Видное?, Сергей-Питер?,Саня-Мазепа, мужики, простите если кого не написал, всех люблю, целую, обнимаю, уважаю. С новым годом братья!!!

Блуждания по Рыбачьему Как ни странно, но мне по прежнему не хотелось ни есть, ни пить, ни спать, ни отдыхать. Налюбовавшись местными красотами и побродив вдоль берега, под впечатлением всего произошедшего поставил задачу навигатору проложить маршрут до мыса Кекурского, так же значившегося обязательным к посещению. Навигатор предложил два варианта. Самый короткий вдоль берега и немногим более длинный, немного в объезд с частичным возвращением назад по уже пройденному пути. Понятно что я поехал по самому короткому, да ещё и не изведанному мной, но не проехав и километра я вспомнил про пятишку с бензином. Пересчитав километраж по навигатору, было принято однозначное решение возвращаться к броду у которого была оставлена баклажка. Бензин на Рыбачьем почти на вес золота, взять его там негде. Вернувшись к броду я увидел лишь пустынную дорогу, по всей видимости, мой бензин больше понадобился тому кто ехал мне навстречу от маяка, когда я ещё только ехал к нему. Ну и ладно, как есть так и есть. Мы продолжаем движение к Кекурскому. Навигатор уверенно привёл меня к нему. Батареи смартфона хватило снять только одно коротенькое видео и он выключился. Попытки зарядить его от usb зарядки с мотоцикла не привели к успеху, а пауэр банк тоже давно был пустым. " Ну и ладно,- решил я, - и без навигатора выберусь. Я же знаю в каком направлении мне ехать. Тем более дорога накатанная, явно пользуется популярностью у туристов, значит её и буду придерживаться ". Конечно же я заметил, как наиболее накатанная дорога отклонилась влево от предполагаемого мной направления, но кто знает что там впереди, может быть это потому что так лучше. Однако постепенно дорога из накатанной превратилась в мало используемую. К ней то слева, то справа примыкали и ответвлялись другие более или менее накатанные. Я выбирал с наиболее свежими следами и продвигался в неизвестном направлении в надежде что все дороги, так или иначе, приведут меня к перешейку Рыбачьего и Среднего. Наиболее свежими мне показались следы от джипа, по ним я и поехал. Следы то терялись на скалистых участках, то вновь появлялись там где грунт был помягче. " Уж у них то точно есть навигатор, они то точно знают куда ехать" - говорил я сам себе и продолжал ехать по следам, не взирая ни на что. На тот момент уже шли вторые сутки моих по катушек по полуостровами. Я был как зомби. Был уставший, промокший, потерянный в пространстве и времени. Не было даже мыслей о каких - то фото и видео съёмках. Не было ни чувства голода, ни желания поспать. Работа мозга и в целом всего организма была направлена исключительно на то чтобы выбраться с полуострова. Каменистые участки сменялись песчаными, броды и заболоченные участки сменялись крутыми подъёмами и спусками. Одно оставалось неизменным, следы джипа. Я упорно преследовал таинственного незнакомца. Преодолев очень крутой каменистый подъём, вдалеке я увидел какие-то строения и это обрадовало меня. Есть строения, значит возможно там будут и люди. Значит я смогу узнать правильно ли я еду. Строения оказались каким-то военным объектом. Человек в военной форме закрывал ворота , наверное именно отсюда выехал Урал попавшийся мне навстречу перед подъёмом. С территории объекта в мою сторону мчался волкодав, но военнослужащий успел закрыть ворота перед самым его носом. Какое звание было у военнослужащего я не обратил внимания, мне это уже было безразлично. На вопрос как мне выехать с полуострова, он ответил что я еду не в ту сторону, что мне нужно возвращаться назад. " Назад не поеду. Я еле выехал на подъём. Там большие и мокрые камни. Если я буду там спускаться, то точно не удержу мотоцикл. Поеду только вперёд "- заявил я. " Тогда езжай вперёд до озера, там повернёшь направо, доедешь до вышки, потом повернёшь налево, потом направо, а там уже разберёшься" - сказал он в ответ. Я поехал. Через километр- полтора я увидел того за кем гонялся. Это был не джип, а полноприводный микроавтобус на зубастой резине. На марку я даже не обратил внимания, по-моему это был Соболь, но мне было абсолютно всё равно, главное узнать как выехать на большую землю. "Так вот за кем я гоняюсь уже пол дня"- радостно заявил я поздоровавшись. Мужики оказались картографами. Сказали что ездят по полуострову составляют карту дорог, взяли мой смартфон к себе в автобус, включили его на подзарядку. От них же я узнал какое сейчас время суток и который час. Старший группы рассказывал мне как выехать оттуда, на словах , а потом и на своём телефоне показал дорогу по которой мне надо ехать, сказал что это самая лучшая дорога по которой можно выехать и добавил что там ещё будет памятник " солдат с ребёнком". Не знаю ошибся ли он, или я неправильно его понял , но слова о самой лучшей дороге и упоминание памятника в дальнейшем сыграли со мной злую шутку. Пока я беседовал с мужиками, мой смартфон подсох и подзарядился на 15%. Группа картографов уехала по своим делам, а я по указанному ими маршруту. Пятнадцати процентов зарядки в условиях холода и режима навигации хватило ненадолго. Примерно понимая куда мне ехать я продолжал свой путь без навигациии. Доехав до очередной развилки, я не раздумывая поехал по визуально лучшей и более накатанной дороге. Однако условно хорошей дорога оставалась недолго. С каждой сотней метров она становилась всё хуже и хуже. Меня стали терзать сомнения в правильности выбранного пути, но я помнил что говорили картографы, помнил что это самая лучшая дорога, и продолжал рубиться сквозь камни, броды и болота, проклиная всех и всё. Когда от веры в правильность выбранного пути уже совсем не осталось и следа, я увидел памятник, это был солдат с ребёнком. Конечно же это опять вселило в меня надежду что скоро я выберусь отсюда, а когда отдохнувший телефон включился и Алиса радостно так, заявила мне что я сбился с пути и предложила вернуться назад на семь километров. Я заорал на неё : " ....Ты как всегда хочешь повести меня не той дорогой". Конечно там были и другие возгласы, приукрашивающие нашу речь, от которых песцы и медведи разбежались в разные стороны. Алиса обиделась и выключила телефон, а я достал из кофра компас и по нему попытался сориентироваться на местности, попытался определить хотя бы в какую сторону света я еду. По компасу получалось что еду я совсем не на юг, как говорили мне картографы, а на север. "Что за чертовщина"- подумал я, и всё равно поехал вперёд. Зачем мне слушать какую-то бабу из телефона? Ветер дует не в ту сторону, ну и что, погода переменчива, ветер мог поменяться, компас показывает не туда, тоже ничего удивительного. Сейчас от военных можно ожидать чего угодно, может быть они какими- то магнитными излучателями сбивают противника с толку, а может быть здесь просто геомагнитные аномалии. А может быть с компасом что-то не так, ведь перед выездом я уронил его, стрелка слетела с оси, я разобрал его и отремонтировал, но не проверил. Не стоит обращать внимание на всё это, тем более что по всем признакам я на верном пути: на развилке повернул на лучшую дорогу, и памятник был у дороги, и к тому же преодолел крутой каменистый спуск по которому вряд ли поднимусь назад. Так что только вперёд. А впереди меня ждали всё новые и новые испытания. При виде очередных бродов из моих уст вырывались крики: "Нет!!! Только не брод!!! Сколько можно???". Один из бродов решил объехать по старым, еле заметным следам эндуро. Сходу ринулся в объезд, в надежде на скорости не увязнуть в болоте. Не проехав и десяти метров, мотоцикл сел на брюхо и кофры. Сел так, что двигателю не хватало сил проворачивать колесо. Ругая себя на чём свет стоит, я принялся разгружать мотоцикл. Всё что можно было отвязать и снять с мотоцикла, я вынес на дорогу и принялся вытаскивать мотоцикл. Скольких усилий стоило мне это, думаю описывать не стоит. Скажу лишь что тогда в голове у меня первый раз мелькнула мысль бросить всё и выбираться самому. Добраться до места где будет связь и вызвать спасателей, ибо сил продолжать борьбу уже не было. Однако перспектива "прославиться" в сводках ЧС мне сильно не понравилась и я решил бороться сам и до конца. До конца своих сил, возможностей мотоцикла и бензина в нём. Самым трудным было вытащить мотоцикл из той ямы, которую выгребло под собой заднее колесо, а затем сантиметр за сантиметром, еле удерживая мотоцикл от падения на бок и корректируя положение руля, я выволок его на дорогу. Отдохнув и погрузив все вещи на мотоцикл продолжил борьбу. Проезжать броды без разведки было рискованно, несколько раз садился на брюхо на больших камнях, когда переднее колесо перескакивало незамеченный камень, а клиренса не хватало. Хвала китайским производителям за дуплексную раму, если бы не она, думаю двигатель долго не прожил бы. Сколько раз уткнувшись передним колесом в камень, терял равновесие и ронял мотоцикл в воду. Вот здесь - то, на Рыбачьем, клавиша экстренной остановки двигателя и стала одним из основных органов управления. После первого купания мотоцикла я броде, в последующем я всегда успевал заглушить двигатель до того как мотоцикл завалится. При всём при этом не всегда было желание останавливаться перед бродами и разведывать их, какие-то проезжал не останавливаясь, в каких- то вынужденно останавливался. Бахилы давно пришли в негодность, поэтому проезжал броды и разведывал их уже просто так, как будто воды и нет вовсе, все равно уже давно был мокрым по пояс. Перед очередным бродом обратил внимание что дорога не такая каменистая как раньше, решил брать его сходу, в надежде на то что дно будет таким же без камней. Интуиция меня не подвела, камней не было, но я не мог даже представить насколько глубоким он будет. Свою ошибку я осознал когда отступать уже было поздно. Мотоцикл быстро стал погружаться вводу, где-то ближе к средине брода вода уже захлёстывала мои колени и бак мотоцикла, от двигателя стал доноситься звон, а понял что вода попадает в цилиндр и в любое мгновение может произойти гидроудар, от которого двигатель станет. Но я так же понимал что и останавливаться нельзя, пока ещё мотоцикл цилиндром и баком разгребает воду, за ними её уровень ниже чем вокруг и есть какое-то воздушное пространство. Закричав:" Давай, давай!"- я поддал газу, ещё немного, ещё чуть- чуть и вода стала отступать, звон пропал и мотоцикл вытащил меня на сушу. По времени всё это длилось меньше чем я писал эти строки, скорость обработки информации и принятия решений была молниеносной. Выехав на сухое, я внимательно послушал как работает мотор, заглушил его, затем снова завёл. Не услышав никаких изменений в худшую сторону в работе двигателя, я продолжил движение. Мой верный китайский друг не подвёл меня и выдержал очередное испытание, а я принял окончательное решение без предварительной разведки в броды не соваться, какими бы простыми они не казались. Рыбачий не хотел выпускать меня из своих объятий словно говоря мне : "Ну куда же ты? Ведь ты так хотел со мной познакомиться! Оставайся здесь навсегда". Проехав ещё сколько - то я уперся в крутой каменистый подъём. Камни на дороге были таких размеров, что клиренса мотоцикла явно не хватало чтобы проехать. Слева от дороги был крутой склон, уходящий куда-то вниз, а справа небольшой склон, поросший деревцами и перпендикулярно дороге проходящим овражком. Я прошёл по дороге по каменистому подъёму, чтобы осмотреться и попытаться найти хоть какую-то тропинку среди камней торчащих из земли, по которой я смог бы подняться на своём мотоцикле. То что вещи с мотоцикла придётся снять и тащить на верх на себе было понятно. Не понятно было как проехать среди этих камней. Поднявшись на самый верх подъёма, сначала по одну сторону дороги, а затем спустившись по другую, стало понятно что я попал в западню. Впереди крутой подъём с камнями значительно большего размера чем клиренс мотоцикла, готовой тропинки между них не нашлось, попытки расчистить хоть какую-то мало-мальски подходящую для мотоцикла тропинку тоже не получилось. Утрамбованные колёсами армейской техники, камни крепко сидели в земле. Позади глубокий брод в котором двигатель мотоцикла чуть не захлебнулся. "Ну вот и всё,- подумал я,- оставляю всё здесь, а сам ухожу в поисках связи чтобы вызвать спасателей. Когда вызову, вернусь обратно к мотоциклу, поставлю палатку и буду ждать. Хорошо что палатка у меня оранжевого цвета. Спасателями легче будет обнаружить меня". "Нет, нет и ещё раз нет. Никого вызывать я не буду. Я не желаю попасть в сводки ЧС, не желаю чтобы говорили что такой- то, такой лошара встрял на Рыбачьем. Буду рубиться сам, из последних сил, до последнего вздоха. Если и окажусь в сводках, то знать об этом я уже не буду", -решил я. Взяв топорик, я отправился по правому склону от дороги, чтобы наметить маршрут по которому буду вырубать деревца и кустарники, определиться в каком месте буду забрасывать камнями овражек. Я понимал что на всё это уйдёт очень много времени и невероятное количество сил, но сдаваться я не собирался. Прежде чем приняться за дело, решил попытаться включить телефон на зарядку и если получится проложить маршрут из этой точки. Телефон и зарядка немного подсохли и стали взаимодействовать друг с другом. Включив навигатор, я снова услышал ехидный голос Алисы: " Сбились с пути? С кем не бывает? Возвращайтесь на 12 километров". " А-а-а-а-а"- закричал я и сам выключил телефон. Обратную дорогу до злополучной развилки я знал и без навигатора, значит не стоит зря держать телефон включенным. Немного успокоившись, собравшись с мыслями и проанализировав ситуацию, я понял что как ни крути, а надо возвращаться. Я точно знал что и где ждёт меня на обратном пути, знал какой брод как проезжать, не знал только как проехать самый глубокий из них и смогу ли выехать на мокрый крупнокаменистый подъём. Подъём будет потом, а пока надо думать как поступить с бродом. Я однозначно не намерен был штурмовать его снова. Я понимал что второй раз уже может не повезли, а значит надо искать объезд. Оставив мотоцикл на пригорке, протаптывал местность в стороне от дороги, забросал камнями небольшую канаву, несколько раз протоптал низину вперёд- назад выбирая места где мох подо мной меньше всего проседал в болото, наметил траекторию движения между кустов, стараясь ничего не упустить, ничего не перепутать и не забыть. По максимуму разгрузил мотоцикл, перенёс вещи и только потом вернулся к своему верному другу и повёл его по намеченному пути. Да, да не поехал на нём, а пошёл с ним рядом чтобы он меньше проваливался в болотину. Мой план удался, без особого труда мы оставили злополучный брод позади и отправились в обратный путь. На обратном пути всё происходило в обратной последовательности, только без падений и иных приключений. Добравшись до упомянутого выше подъёма, на ходу наметив траекторию движения и поддав газку, мы выскочили на него. Конечно же не обошлось без скачков, рывков, пробуксовок и вихляний на грани падения, но в целом всё прошло успешно. Я выбрался из западни. Дальше дорога становилась всё лучше и легче, но опять стал моросить дождь и дуть сильный ветер. Доехав до упомянутой развилки, я включил телефон и Алиса сообщила что я на верном пути. Вымотанный и промокший, но с чувством облегчения, поливаемый дождём и обдуваемый ветром, я неспешно катил по дороге. В голове вертелись мысли о том что больше никогда не поеду в такие безлюдные места. А может быть и вообще не буду путешествовать на мотоцикле. Зачем ездить на мотоцикле, зачем терпеть такие лишения, если есть возможность ездить на машине? Это были мысли минутной слабости, когда организму уже не требовалось быть в постоянном напряжении, не нужно было быстро принимать какие-то решения. Достаточно было просто управлять мотоциклом, время от времени поглядывая по сторонам, сверяя свой маршрут с тем что проложил навигатор. Внезапно откуда-то из лощины поднялось стадо оленей, напуганное моим появлением. На вскидку их было не менее полусотни. Немного отбежав стадо остановилось и испуганные олени с интересом стали рассматривать меня, по всей видимости оценивая безопасность расстояния между нами и пытаясь предугадать мои действия по отношению к ним. Как только я остановился, стадо в тот же миг бросились убегать от меня. Интересно было наблюдать как некоторые из них высоко подпрыгивают чтобы получше разглядеть меня. Я было дёрнулся за фотоаппаратом, но тут же передумал. Во первых шёл дождь и мне не очень то хотелось загубить ещё и фотоаппарат, во вторых олени не намеревались ждать когда я это сделаю, в третьих я решил что в моей памяти эти удивительно красивые и интересные мгновения останутся на всю жизнь, и упускать хоть какой-то миг ради того чтобы запечатлеть остальные для кого-то, у меня тоже не было желания. Я просто стоял и любовался этими грациозными животными, исчезающими за увалом. Я продолжил свой путь. Не прошло и получаса как я увидел другое стадо, пересекающей дорогу по которой я ехал. Может быть это было то же самое стадо или другое для меня не имело никакого значения. Я так же с восхищением наблюдал как они огромными прыжками преодолевают препятствия на своём пути и скрываются вдали. Немного отвлёкшись на оленей от унылых мыслей о мотопутешествиях, я ехал уже веселее и всё больше вертел головой по сторонам в надежде увидеть ещё что-нибудь интересное. Но так продолжалось не долго. Впереди меня ждало новое испытание. Дорога пошла на спуск, и всё бы ничего, но дожди намыли свежей гальки размером с кулак и менее. По дороге текли ручьи, а намытая галька ещё совсем не была утрамбована, и мотоцикл погружаясь в неё так и норовил завалиться. Ехать приходилось крайне осторожно, постоянно приходилось выставлять ноги чтобы не упасть. Уклон вынуждал постоянно пользоваться тормозами, так как торможения двигателем было не достаточно. В то же время тормозить приходилось с особой осторожностью, малейшая неточность немедленно приводила к блокировке переднего колеса и мотоцикл валился на бок. Ситуация усугублялась порывистым боковым ветром. Трижды я не сумел удержать мотоцикл. При первом падении согнулась правая защита ручек руля, рычаг тормоза не возвращался в исходное положение и колесо оставалось слегка заторможенным. Достать инструмент из кофра было нереально. Сыпучий спуск, дождь и боковой ветер сильно затрудняли возможность удержать мотоцикл, пришлось как-то камнем подстучать крепление защиты и рычаг освободился. Самым жёстким о опасным было третье падение на этом спуске. Заваливаясь на правый бок, мотоцикл придавил выставленную ногу. Всё произошло быстро, нога оказалась под кофром, стопой в обратную сторону. Когда носок зацепился за грунт, а кофр продолжал толкать пятку вперёд и стопа стала выворачиваться, я понял что нога может быть сломана, и ещё до полного контакта мотоцикла с землёй, мне удалось перебросить левую ногу через руль и ветровик, и упасть на левый бок рядом с мотоциклом. Получилось что я лежал лицом в обратном направлении, но это позволило избежать полного выворачивания стопы и дало возможность самостоятельно приподнять мотоцикл чтобы вытащить из под кофра ногу. К счастью нога осталась целой. Весь спуск протяжённостью был всего лишь около трёх километров, но времени занял более часа. В два часа ночи я выехал с Рыбачьего на полуостров Средний. С момента встречи с картографами прошло ровно 12 часов, 12 часов постоянной борьбы, борьбы со стихией и самим собой.

Добрый день всем. Собственно стал владельцем такого аппарата. Буду по мере накопления информации делиться лайфхаками по подбору расходников и запчастей. Если есть ещё владельцы велком

Всем парням спасибо что приехали!Серёге огромая благодарность за сделаный очаг и уху,мастер своего дела!Рыбакам уважуха и почёт,всем кто помогал в обустройстве поляны спасибо,одному бы мне не справиться,так что все кто принял участие в организации нашего праздника БОЛЬШУШЕЕ СПАСИБО!!!

К ночи всё стало покрываться инеем. Ночь прошла не совсем спокойно. Осень. Падающие листья создают эффект шлёпания босых ног у палатки- с этим я столкнулся ещё в прошлом году. Кроме этого- палатку я поставил очень "удачно"- какой то бугорок упирался прям мне в ребра. Утро встретило морозной свежестью, плюс солнце из за горы обещало выйти не раньше десяти утра. Кое как вытряхнув замёрзшую воду из бутылки, сделал нехитрый завтрак- чай, каша. Собрать палатку не получилось- на ней лёд. Выезжал наверно, с час- глина, по которой пульсар не едет. Следующая остановка- каменный город! По легенде- Давным-давно здесь был красивый город, в котором жили хорошие люди. У местного короля была слепая дочь, которая единственная не могла видеть эти красоты. И вот, страдающий от этого король обратился к колдуну, чтобы тот излечил дочь. Колдун согласился, но предупредил, что тогда город превратится в камень. Короля это не остановило. Принцесса обрела зрение, но в то же самое мгновение все дома, улицы и жители превратились в камень… Красиво... черепаха тротуар, на котором чуть не заехал в лоб девушке Набродившись, возвращаюсь к мотоциклу. И- домой! вот и Азия, потом Серовский тракт.. Других дорог особо нет, да и время ограничено. Замёрзнув, доехал до гаража. Успел до темноты, хотя- свет на пульсар нормальный, а трафик минимальный. В пермском крае чуток попал под дождь, но в общем, тепло и сухо. Развесил палатку (принёс кусочек Арктики в гараж- наверно, этим меня пугали ). И- домой! средний расход- 3.1, дпс смотрели с жалостью, особо происшествий нет, удовольствия море! До сих пор думаю как просушить дуги от палатки, домой нести неохота.