Лидеры

Сделал крепления для канистр(подглядел на Ютубе), при падении самокатапультирующиеся. использован анкер-крючок с резьбой М8, крючок немного разогнут, кусок пластика, это полипропиленовая труба.

Когда Волгоград проедешь,всё равно мимо Суровикино будешь ехать,можешь расчитывать на чай-кофе,душ ,ночлег,мелкий ремонт...

Как оказалось ДА!!!! Лично мне удобней посадка и подвески работают по другому. Захотел свернуть с асфальта, да ради Бога, езжай.

Слетают с дуг вместе с креплениями. Держатся вроде не плотно, но сейчас поездил и по трассе и по кочкам, всё нормально, не болтаются.

Понял,значит лимонад в холодильник)

Ну как владелец доминара. У меня дорест, из первых партий 2017 года. Проблем нет. Все болячки есть в инете. По сравнению с цфмото250.... ну 400 кубиков и 250, конечно будет разница. Вог 300 - так же слабее. Баджик позволяет ехать крейсером 120-130, некоторые 140 ходят на нем, но лично мне 140 уже много да и движек уже зудит. Качество баджика выше чем у китайцев. Болячки - аккум, болты крепления дуг. Из плюсов обалденный свет, АБС. Всё зависит от количества денег. Конечно без малого за 500 т.р. я бы сейчас уже не стал бы брать. Но очень много есть в продаже свежих Домиков. Так что при равных ценах, я за ДОМИК.

Это точно,в другую сторону ехать не хотят,упираются

Респект тебе! Пёсик - это сила! А твоя усидчивость и скурпулезность вызывает уважение!

Установил сегодня заднее колесо. Осталось пребрать амортизаторы, и экипажная часть готова. Снял еще с двигла цилиндр с головкой, отдал отмывать. Поршневая советская еще и в неплохом состоянии, по всему видно что пробег у этого мотора небольшой.

Смена масла не проблема. В полтарушку залил 1,2 литра и поехал. Правда скорее всего придется сливать в неподготовленном для этого месте, что не есть гуд. Резина в ноль уйдет через 2000 км. Но в этом сезоне на меня не ориентируйтесь - скорей всего выходных у меня не будет. Видели ж мешки под глазами. Я 5 ночей по 12 часов отработал, потом поспал 4 часа и ехал 5 часов. На денек вырвался.

Рассказ о походе выходного дня в Карталинскую Запань на встречу с товарищами-единомышленниками, который вылился в небольшое путешествие. Утро было солнечное и теплое - а для меня это плохой знак, что в следующие шестьсот километров природа устроит проверку экипировки и моральной подготовки. Так оно и случилось. Уже на границе Свердловской и Челябинской областей всё-таки накрыло мелким дождем, который не обещал быстро снять с окружающего мира свою мокрую холодную пелену. В следующие пять часов поездки пришлось на себе испытать все виды осадков. Противный дождь сверху, снизу и сбоку на дороге Екатеринбург – Челябинск, направленные мощные струи воды из-под колес попутных авто на трассе М5, водяная завеса от тяжелых грузовиков на пути в Учалы. И лишь, когда я пересек границу Европы и Азии, проходящей по реке Урал, небо вновь стало показывать свой истинный синий цвет. Дул сильный западный ветер. Массивные, но небольшие тучи, быстро пролетали на восток. Перед селом Ильче (Ильчино) я забежал на горку Остотау, чтобы посмотреть на путь, который мне предстоит. Перспективы открывались неопределенные, дождевик я снимать не стал, хотя бахилы ОЗК скинул. За Белорецком меня догнал Саша из Копейска и уже вдвоем мы выдвинулись на поляну. Еще, проезжая по мосту через Большой Инзер, удалось увидеть, что некогда небольшая река превратилась в мощный поток. Фантазия рисовала, как мощные валы перекатываются через поляну, где должны были стоять наши палатки. Хорошо, что всё оказалось немного прозаичнее: некогда сухая дорожка к берегу реки совершенно раскисла, и каждая низменность теперь превратилась в глубокую лужу. На наше счастье Миша приехал раньше нас и показал безопасные пути объезда каждого засадного места. Массы осадков, подгоняемые северо-западным ветром, зажатые между хребтами Белятур на востоке и Караташ на западе устремились на юг в сторону Карталинской Запани. Едва мы остановились на поляне, как черная грозовая туча начала наползать со стороны Южно-Уральского заповедника. Времени оставалось совсем в обрез, чтобы поставить палатки по-сухому. Мы быстро скинули поклажу с мотоциклов и едва поставили свои хлипкие жилища, как сверху долбануло. Хорошо, что у Миши большая четырехместная палатка, и здесь уже наша небольшая кампания отметила и приезд, и знакомство, и дорогу. Дождь вскоре стих, мы перешли под тент, зажгли костер и продолжили общение под свет уютной лампочки, запитанной от Саниного мотоцикла. Через некоторое время сквозь плотную пелену набиравшего свою силу и тяжесть тумана послышалось негромкое басовитое бухтение одноцилиндрового эндурика - это Марат, миновав Уральский хребет кратчайшим путем, всё-таки отыскал нас в сгущающейся темноте. С окрестных склонов в долину наползал теплый туман. Шумел о чем-то своём Большой Инзер, набравший силу после дождей. Струны гитары казались тяжелыми и неподатливыми, и совсем не хотелось думать о грядущем, а просто отдаться течению времени, как ветки деревьев, подхваченные рекой после прошедшей грозы.

Собираемся с дочкой в поход, продолжаю колхозить багажные места https://rutube.ru/video/1fbd0b2b7eb77410fc2380464cb1c69b/

Короче такая фигня со мной приключилась. Наверняка от жадности. Залил полный бак, стоя на центр подставке. Ну не всклянь конечно, примерно под донышко пробки. Поставил мот на боковую и на солнышке. Смотрю в окно, а под мото лужа. Выхожу, бенз шипит в баке, немного проступает через отверстие ключа крышки и капает через шланг дренажа под мото. Так,что и японцы в жару обссыкаються с полным баком... Нефиг заливать с горкой.

Одна для воды будет, другая для бензина. И вот пытливый ум начинает понимать, что канистра с бензом на солнце будет раздуваться, надо в пробку врезать шланг с клапаном от крышки бака питбайков/эндуриков.

вольно тебе смеяться над убогими , без них под носом ничего не видишь, в них дальше все мутно, то где забудешь, то запотеют, а с комарами биться то ваще сказка, я по первости очки сварной перчаткой сломал, очень уж хотелось достать кровопийцу, а про габариты забыл, отломил дужку

А я Альфу только что затестил. В разных режимах погонял: город, деревенские дороги, грунты, трасса. Короче, как ни старался больше 85 нагреть не удалось, это на трассе: газ до отказа, обороты 7000+/-. В остальных режимах 70-75 градусов. На улице +31. В общем кабовский мотор не термонагружен, во всяком случае 70 кубиков, так что гонять можно и "в хвост и в гриву", перегреть надо ещё постараться. И всякие там маслорадиаторы Кабу на хрен не нужны!

Это потому что банда очкариков не приехала. Они появятся только на следующий день.

кстати по поводу скорости 100 и выше. Будучи владельцем ирбиса, тоже хотел поднять скорость и поднял, установив меньшую ведомую звезду. Так вот в одном из заездов, по хорошей дороге, на 110 по спидометру словил воблинг. После этого эксперименты закончил и вернул всё в сток. Ибо ходовка не приспособлена для таких скоростей.

На улице +32, в тени, можно и прокатиться, вроде не холодно. Что имеем по итогу, проехал чуть больше сотки, одна остановка 10-15 минут(поговорить), по трассе температура 90-92 градуса, по хреновой грунтовке 1-2 передача 95 градусов, сразу выезд на трассу, обороты 7000, километров через 5-10 температура стала 90. Вообщем рабочая температура моего движка 90-95 градусов. На этом эксперемент заканчиваю, но датчик и прибор оставлю, не мешает. Товарищу заказали датчик температуры(вроде даже под свечу шайба) до 300 градусов. Единственное придётся делать корпус, посмотрю, если толковая штука, закажу себе.

Резина просто супер,песок держит, грязь копает,а вот дальше всё хренова,в жаркую погоду на асфальте такое чувство что калеса спущены(в поворотах страшно,плывет),в мокрую погоду на асфальте как на льду,ну а на каменистой поверхности это ваще капец,при наезде на камушек калесо пытается убежать в сторону.

Видел. Надеюсь, что к моим датам разсосется)

На Сурки компас не нужен, у многих уже как у перелетных птиц, в голове компас. В Сурках просто "мощный магнит", вот компасы на него и кажут!!! Но это только ПРАВИЛЬНЫЕ компасы, правильно Олег сказал!!!!

S2 Dakar 250(это мой).

Прошлый сезон катал зонгшен z1, собирал его сам из коробки. Честно ничего не допиливал и не шаманил. Смотрю видосы и фотки, рамы рейсера это просто ужас как сварны, у зонгшена рама так сказать сварена идеально. У свежих мотиков тоже такая печаль с рамой? Честно из-за вида только его и рассматриваю, типа аля гусь за относительно не большие деньги. Во всякое внедорожье не собираюсь, проселочная дорога и асфальт. Мне уже 40-ет, думаю уже здоровье (спина) не позволить по кочкам скакать ))). Для спокойной езды. Бывший зонгшен (воздушка 200 кубиков) по трассе уже на 100-105 км/ч (по спидометру) так сказать ревел как на последнем издыхании ))). Хочу чтоб 100 км/ч более менее без напряга держал мот. Между 300-кой разница в 24 тыщи, как бы не принципиальная разница. А g310gs брать чет жаба душит.

Это простые компасы кажут север, а ПРАВИЛЬНЫЕ компасы кажут на Сурки!)))

В честь праздника собрались сегодня на нашей местной смотровой "у танков". Чтобы зря не терять время, сели и поехали в небольшой тур по местным дорожкам. Увы, но погода нам не благоволила, поэтому сократили маршрут, чтобы встретиться с мотобратьями из соседнего города на нейтральной территории. Сделав местной дорожной кафешке месячную выручку, под усиливающийся дождь решили возвращаться по местам своей постоянной дислокации. И пусть погода была холодной, но атмосфера встречи с единомышленниками на двух колесах всегда теплая. Всех с Днём мотоциклиста!

Читал за них - что фигня. Обратился с вопросом к нашему дорожному капитану, тот сказал, что есть у него одна приблуда. И подогнал мне для теста вот такую подушку (она не надувается). Сказал, что брал себе, когда в Тулу ездил, говорит ехать гораздо легче. Ну что, буду тестировать. P.S. Ей цена 400 руб.

На фирменных клапан уже есть, а на остальных рекомендуют на остановках откручивать крышку и сбрасывать давление,главное сначала закурить.

В ветке в ВК парень тоже после мопеда(с кабовским движком) переживает, что Дакар греется сильно, мопед говорит так не грелся. Так что да, кабовский выносливый движёк!!!

Миша какой то грустный на фотке)))))

на кабах 97сс макс. об. 7500, обороты максимального крутящего момента (т.е. как бы оптимальные, крейсерские) 5500. Моторы 107 и 120сс примерно так же. Это даёт основание полагать, что для 125сс каба можно ориентироваться на эти же значения максимальных и рабочих оборотов, я думаю, сильно не ошибётесь?

Благодарю. Очень признателен)

Тимур, пакуй чемоданы и приезжай в августе, я тебе такую же запилю!!!!

Блин, повторяю - закручиваешь винт до упора, отворачиваешь на 1.5 оборота. Едешь. Возможно будет достаточно и этого, если нет, добавляешь ещё четверть... Есть видео по настройке карба, но у меня получилось именно так.

Год назад я задавался этими же вопросами ....в итоге взял , в магазине , ...вылез дефект , по гарантии устраняли , ..из коробки гарантии нет ...Изначально я хотел по лесу и где то грязь , потом оказалось , что его вес около 130 кг я не могу его на грязи удержать , ..он тяжёлый , и по факту асфальт и сухое поле ....Надеялся на стабильное охлаждение , ..его нет , впритык совсем ....Надо допиливать . Думал зимой на нём , ....но без термостата , а главное ниже +5°С его фиг заведёшь , ....Эта мощность ....она тоже условная , ..воздушка начинает задыхаться выше средних оборотов , этот лучше , но не глобально так .....И остаётся ремонтопригодность и надёжность , и все эти помпы и китайские сальники , ..то какого то особого преимущества в водянке не вижу ....и сейчас не факт , что взял бы его .....

чтоб всем хотелось и моглось, менять литры бензина на километры приключений, всем удачи, други

Подкину пару идей Если серьёзно, то нужно сразу расширить площадку подножки, чтобы не падать на мягких грунтах и песке.

Сегодня окончательно отмыл заднее колесо. Заменил ведомую звезду, весь узел отмыл, и закинул его на маятник. Думал с задним колесом сегодня закончу, но друг приволок вот такую штуку)))) Лодочник ямаха. Долго лежал в гараже, а тут ему захотелось на воду, ну и притащил на проверку и профилактику. Шморгалка не работала, я ее починил, подкачал бенз, пару раз дернул- он запустился. Я его тут же заглушил, без воды очково. В воскресенье с дачи вернусь, залью в бочку воду, и запущу по нормальному. Надо его прогреть, проверить как работает охлаждение, и если все нормально, то поменять масло, фильтр, и масло в редукторе.

Сегодня продолжил обкатку..На скорости 60км по спидометру с резиной 3 дюйма -5000об. Кабанов и прочей живности у нас уже почти не встретишь -шарамыги всё перебили!

Огласите весь список пожалуйста. И помедленнее, я записываю

Ну и небольшая, супер НЕ профессиональная видео зарисовка с нашей встречи и впечатления от нового мотора. https://youtu.be/NutWnCgNOpY

Совершил первый дальний выезд на новом моторе, все понравилось, мотор тяговитый, передачи более длинные, коляска с новым "корытом" стала на порядок легче, прошел почти 500 км, туда ехал и по лесным дорожкам на звёздах 15-46, крейсер такой же как и на родном моторе на этих же звездах- 70 км/ч. Только на родном на пятой передаче, на новом-на четвертой. На обратном пути поставил ведущую на 16, в тяге почти не потерял, но по трассе шел 80-85 км/ч. Вобщем мотоциклом очень доволен классный аппарат получился, и по трассе хорошо идёт ,а в лесу и на грунтовых дорожках вообще огонь, задняя передача просто бомба, единственное что покороче её надо было сделать. Получился классный колясыч. Мот-Огонь !!!

похоже моя проблема тоже решилась)))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))) спасибо тебе добрий чиловек)))))) у меня она тоже отмыкалась щас токо проверил)))))) тоже были хлопки)))))))зава снимаю датчик)))))))) реально проблема смешная))))а мы уж с папкой на карб наговаривали)))))))

Всем доброго! звезды новые пришли (JT Rockets 16 и 44 зуба соотв., цепь та же 130 звеньев). поставил. Общие ощущения - полный плюс. во 1х - наконец то кроме 1й и 5й появились и остальные передачи. т.е. на 4й можно ехать на 7-8 тыс. об. порядка 80 кмч. по сути четвертая в таком варианте стала как пятая в стоковом варианте. что еще. точно выросла КРЕЙСЕРСКАЯ (не путать с максималкой) теперь она не 85 а 100 - 105 (по спидометру) на 6,5-7,5 тыс об. на 5й передаче. т.е. ехать стало намного комфортнее (сильные вибрации на этом движке начинаются от 8,5 тыс. об.). Также выросла не максималка, а скорее возможность ее достигать, раньше двиг. упирался в красную зону на 110-115 кмч, теперь на 130 примерно. но достичь эти самые 130 - можно скорее только под гору, т.е. максималка осталась по сути та же 120 кмч в одиночку. про динамику - она по любому лучше. т.к. передаточные числа в целом понизились, то соотв. динамика подросла, но !!: только на разгоне до 80-90. дальше на 5й динамика заметно уступает стоковому варианту. Итого - я таким вариантом оч. доволен. крейсерская 100 кмч. - это движение на трассе в потоке в правой полосе. запас в 10-20 кмч - это возможность обогнать (пусть и некомфортно, с вибрацией). 6-7 тыс. об. на скорости 100 кмч - практически нет вибрации. которая в стоковом варианте на такой скорости отрывает все на байке и руки заодно. передачи растянулись, нет нужды дрочить с первой по пятую и обратно от светофора до светофора. теперь в городе комфортно на: коротких дистанциях третья (и рвануть можно и скорость до 70-75), на более длинных участках города - 4я (от 40 до 80-85 кмч. пятая начинает работать от 70 кмч.

Да, интересно было бы узнать в чем отличие нашего двигателя от родного, в чем он дефорсирован? Такую инфу найти практически нереально, только наверно брать разобранные оба двигателя и смотреть. Единственное что я нашел так это в родном двигле карб стоит сечением 31мм, а у нас 28мм. Я пробовал ставить карб на 31мм эффекта никакого. Конечно я знал что эффекта не будет но как говорится поробовать надо было. MM10 если будеш что то пределывать обязательно выкладывай инфу мне тоже интересен этот вопрос.