F M

Так.. Вы модератор, оно и понятно..)) А, если без шуток, то достаточно посмотреть на ВМ200 впрофиль, чтобы увидеть, как далеко назад торчит хвост от колеса. И, если правильно помню, катафот там небольшой. П.С.: помню, на Риге-24 "Дельта", задний пластиковый подкрылок почти упирался в колесо под тяжелым седоком. Но.. там катафота не было..), он был встроен в фонарь.

Это дорожный мотоцикл.. Прокатитесь по шпалам или по лесовозной "дороге", выложенной из бревен на болоте, всего несколько сотен метров.. и катафот дематериализуется, уверен, даже падать никуда не надо. Проверено на паре мотоциклов, в том числе Kawasaki KLX. П.С.: на мотоцикле с достаточно большим ходом колеса, относительно зубастой резиной и длинным пластиковым хвостом, даже грейдера или сильно разбитого асфальта может хватить, чтобы удалить дурацкий катафот, расположенный в таком странном месте.

С чего бы он эластичный, если внутри стальная конструкция выполненная так, что заведомо обречена на излом. Усилил ее косынками (заварил приятель), но по хорошему вместо нее нужен упругий элемент из композитных материалов. В следующий раз придется заморочиться более серьезно. Тонкий пластиковый участок хвоста под номерным знаком на моем мотоцикле усилен длинной полосой из нержавейки ~0,8мм, которая уходит под багажник, но по этой части хвоста вопросов не имею. П.С.: номер (маленький) просверлен и прикручен сквозь хвост-крыло к полосе из нержавейки, проходящей снизу крыла. Так уж нужен катафотик под номером?!(

Катафот в таком месте не выживет ни на каком мотоцикле съезжающем с дороги. Хвост должен быть эластичным, а не намертво жестким. Простое усиление металла, ввариванием доп.жесткостей и т.п., это временное решение.

Это слишком оптимистично. Такой расход может быть у 125сс Yamaha YBR, если ехать неторопясь..) На Dakar расход в полтора раза больше. Я тоже так думал, пока не прокатился по бетонным плитам медленно и без шлема, только тогда обратил внимание на посторонние звуки и больше обычного болтающийся хвост. Заклепки на глушителе разбалтываются, но легко меняются поочередно на стальные нержавеющие.

Все люди разные, с разными предпочтениями.. Не смогу сказать, как кубатура может быть связана с возможностью любования красотами, но относительно компромиссный вариант, наверняка, хотели бы многие. Наиболее универсальным может быть среднекубатурный мотоцикл двойного назначения (dualsport).

Я далеко от города в юго-западном направлении, да и редко отъезжаю более 50 км от дома. С конца августа мотоцикл вообще не заводил и врядли в этом году еще буду кататься..

Формально, я из СПб, но большую часть времени живу в Ленобласти.

Что за "классика" с текущим баком? Тут была информация про один случай. Сиденье на Dakar-e, хоть и жестковатое, но лучшее для задницы из четырех вариантов сидушек эндуромотоциклов, что были у меня во владении. 120 звеньев цепь 520, лучше сальниковую. Теоритически.. правильнее с Х-уплотнениями (X-ring). На свой ставил сразу защиту рычагов тормоза/сцепления. Все обычно, только слегка укоротил анкера, вставляемые в руль. Рычаг сцепления ставил нестандартный, чуть короче штатного. П.С.: катафоты на мотоцикле, это лишнее. Не стоило ставить изначально.

Я из тех странных мотоциклистов, которые никогда не ездили ни на чем мощнее Явы, а 500-750сс туристические мотоциклы способные ехать по дорогам, где проезжают автомобили-кроссоверы, кажутся техникой мечты. Вес подобных мотоциклов в 200+ кг удручает, а не мощность 50 л.с. Спешить мне некуда, хочется отдыхать в прогулочных поездках по красивым местам, а не рвать с места на светофоре и не сквозить в междурядье городов.

На мотоцикле, предназначенном для езды не только по дорогам с покрытием, а и по проселку, лесным дорогам и т.п., подножки должны быть расположены в районе центра тяжести (перед/зад ) мотоцикла, а удобство посадки, постановка стопы и т.п., это отдельный вопрос. Попробуйте посадить высокого человека на старый японский эндуро и увидите, что он вынужденно сядет к самому баку, руль будет близко к туловищу, а его стопа, если упираться в подножку ее серединой, будет смотреть носком вниз. При езде сидя стараюсь опираться на подножки передней частью стопы.

"Оригиналов", если не ошибаюсь, было два. Один для Японского рынка (30 л.с.), другой для Европейского и др. (26 л.с.). У моего мотоцикла (по ПТС) 23,1 л.с. Инжекторный Kawasaki KLX250S * (22 л.с.), с которым я часто сравниваю Dakar 250 Twincam, веселее на верхах, шустрее разгонялся, но.. тянул на средних похуже. Я бы отдал 10 км/ч от максималки взамен на прибавку тяги на низах. Больше карбюратор - не надо, иначе ухудшим эластичность на средних оборотах. И так на первой сложно лужи объезжать.. * со звездами 13/43 и 14/48, вместо штатных 14/43 на которых ездить проблематично в принципе.

А, аналог Kovi ADV 500, в РФ не продают? По видеообзорам он понравился больше других из среднекубатурных туристов..

У каждого свое вИдение этого.. Я считаю, что "вседорожник", он же dualsport - такой мотоцикл, который приспособлен для езды, как по асфальту, так и по совсем легкому бездору (лесные дороги с лужами и т.п. ), а дорожный турист, это асфальт, грейдер и.. максимум укатанные сельские дороги, где Жигули ездят.

Если верить штатному тахометру, то 8000+ об/мин мой мотор на 6 передаче крутит, точнее не разглядеть. Я подумал, что с 13 звездой Ваш перекручивает, при этом не едет больше 115 км/ч. Лично мне нравится такая "круизная" 6-ая передача, поэтому менять ведущую с 14 на 13 не хочу, слишком значительный переход. Конечно, слегка подвинуть все передачи вниз (особенно 1-ую пониже) не помешало бы, но для леса этот мотоцикл все равно не заточен, а на асфальте важна крейсерская скорость. Да, вдвоем в затяжной подъем против ветра на 6-ой мотик сдувается, но.. так и должно быть, а и при переключении на 5-ую он ускоряется..), вполне нормально едет до 90 км/ч, а на 6-ой 90-95 км/ч на таком мотике хорошо и быстрее не комфортно и не безопасно. Это же 250сс одноцилиндровый дуалспорт.., стоит ли ждать большего..

Какие обороты при этой скорости на 13 звезде? На моем мотоцикле штатная звезда и есть ощущение, что на 6 передаче двигатель "недокручивает", а проверять на 5-ой.. как-то морально не готов, тем более, что максимальная скорость интересует только как факт полноценного функционирования двс. GPS у меня нет, езжу с калиброванной (как тут советовали..) приборкой, максималка ~120 км/ч.

Смешно? - нет. Несколько дисгармонично - да. Если ездить по городу на двух колесах, лучше уж брать максискутер.

Пассажирка ~50 кг, как-то умещается, правда с доп. надувным поджопником. Вдвоем дальше 50 км от дома не ездил. Вообще, при передвижении вдвоем на подобном мотоцикле сильно нарушается развесовка и ездить по лесным дорогам весьма не просто. Небольшой полужесткий рюкзак (с мин.инструментом, насосом, водичкой и т.п.) с собой всегда.

Вчера в наших краях лето резко кончилось.. Пару дней назад еще вовсю купался и ездил на мотоцикле, обдуваемый теплым ветром, а теперь +12° с затяжными дождями и отсутствием благоприятного прогноза на сентябрь. Успел помыть мотик и поставил его в гараж, врядли в этом году еще будут поездки дальше 10-20 км от дома, да и когда.. Есть время проанализировать прошедший мотосезон и то, как показал себя Dakar 250 Twincam.. С конца мая до сентября накатал 4700+км "вокруг дачи". Было несколько микро-дальняков по 200-350 км. В целом, мотоциклом доволен, но он оказался не совсем таким, каким ожидалось. Я не турист - он тоже, я не хард-эндурист - он тем более. В лес, в реальный лес с лесовозными колеями с глубокими лужами и поваленными деревьями на этом мотике не хочется лезть совсем, и дело не в универсальных шинах и звездах, а в массе и геометрии мотоцикла и дорожных характеристиках двигателя. Плавный по тяге мотор без низов, вакуумный карбюратор - сочетание для тех, кому некуда торопиться. Молодым ребятам я бы такой не посоветовал..) Притом, что обкатанный мотоцикл очень приятно везет по асфальту честных 90-100 км/ч, далеко ездить утомительно, я бы сказал.. прогулка на 100-150км, оптимальна по пробегу. Небольшой бак и прожорливость мотора тому подтверждение. Сиденье удобное по форме, но жесткое. Пассажиру совсем неудобно. Вибрации умеренные, на 6 передаче по ровному шоссе при 6000+ об/мин, вообще отлично. Сначала хотел назад звезду +2 зуба, потом, по мере обкатки мотора и износа резины (уменьшился диаметр колеса), уже про +1 зуб думал, теперь полагаю, что следующую заднюю резину надо ставить не 120/90, а 120/80 и вопрос будет закрыт. Кстати, задней шиной доволен, а передку мало бокового держака на грунте. Износостойкость шин, неплохая. Подвеску довел до ума, заменой жидкостей, подбором объема в вилке, настройками амортизатора.. - при +25° на улице все работает достойно, ходы маловаты, но их всегда недостаточно..) Многие мелочи раздражали по ходу сезона, все расписано ранее, но в целом по соотношению пробег/ремонт, этот мотоцикл лучше двух моих предыдущих китайских, но не настолько, как это казалось до покупки. С каким из китайских мотоциклов его можно сравнить? - наверное (в теории) с Baltmotors BM250 Enduro, но это сравнение уже не актуально. Другой китайской альтернативы в РФ я не знаю. Остальные, либо эндурнее, либо более дорожные.

Посмотрел общий обзор на туристический VOGE 650DS(X), мотик интересный, но.. почему его считают тур-эндуро, не ясно. От эндуро в нем, только легкая защита двигателя.. Цена ~700 000 руб.

Санкт-Петербург. По своей воле или под воздействием обстоятельств? П.С.: из тех, кто перебирается жить в Питер, могу понять, только музыкантов, художников и т.п. Местные музыканты, по возможности) отсюда сваливают..))

На Suzuki Grasstracker смахивает, который хорошем состоянии на Авито стоит ~250-300 руб.

В чем именно состоит требовательность Вашего наисовременнейшего двигателя!?? SL (упомянутые Татнефть Премиум и ZIC X7 Diesel) можно с простым кат.нейтрализатором Евро-5.

Не знаю, как SINTEC 20W50, но пробовал в +30° ездить на минералке Роснефть 20W50, вполне достойно отработало. Правда я добавлял 5% эстеров, но врядли это кардинально повлияло на результат.

Татнефть Премиум 15W40 и 10W40 я несколько раз заливал в китайский аналог мотора Suzuki GN125 и в 172FMM, никаких явных отличий в работе мотора от недорогих полусинтетических мотомасел 4Т 10W40, не заметил. Менял раз в 1000 км. В чем страх заливать масло в мотор с макимальными оборотами 10000, если все Ок в моторе с 9500 об/мин, и как на это влияет количество клапанов, не очень понял.. Недавно купил (в запас) в свою "четырехклапанную водянку" 4л канистру ZIC X7 Diesel 10W40, т.к. была хорошая цена в крупном интернет-магазине. Приятель катается на Regulmoto TE250 (172FMM) на таком масле. Тот же гидрокрекинг, тоже много противоизноски, примерно та же Татнефть Премиум 10W40.. Но, если воздушка и, где-то ездить подолгу вне асфальта, то W50 действительно лучше подходит, особенно для КПП.