F M

Не редко возле продуктового магазина ко мне подходят разномастные индивидуумы. Вопросы стандартные: "скока бежит? скока кубов? скока стоит?" - когда узнают, что мотик "дешёвый китаец 125сс 10 л.с.", то меняются в лице и.. в основном уходят прочь..)))

Если без спец. подготовки, то на WR250R можно кататься даже уже совсем не "лайт". KLX250 (который S), больше "заточен" для разных дорог. Вытаскивать из грязи или ямы тяжело любой мотоцикл)) Примерно.. около 100 кг - это оптимальная масса для внедорожного мотика, но для этого придётся искать лёгкий и снимать с него всё лишнее. Ни у кого из знакомых нет Kayo, но лично мне симпатичен Т4, хотя база короткая, зато в лесу это плюс.. Китая бояться не стоит - просто надо тщательно выбирать. Я езжу 2 года на "китайце" (после KLX250S) и, с учётом нынешних потребностей (простые мотопрогулки вокруг дачи), он себя полностью оправдывает (цена/качество/возможности), но иногда хочется съездить подальше, а для этого нужен двигатель от 400сс, сиденье помягче и т.д. и т.п))

Оба варианта не для грязного леса, а там, где можно ехать быстро, WR250R будет на столько же удобнее, насколько дороже. Что важнее - выбирает покупатель. Если упоминается "чуть потрёпанный" KLX250 - значит инжекторный S. Для не спортивных прохватов KLX250S очень неплох, и на ходу не кажется тяжёлым, но всё же он "эндурный полутурист" и ползать по г@внам на нём не стоит. Владельцев GR7 сейчас Вы тут вряд ли найдёте.. Судя по роликам GR7 интереснее в варианте 2Т..)

Причём тут автол? Причём тут 2Т? Причём тут CG? На фото простая минералка для 4Т мотоблоков. ?

Назовите, хоть одни параметр, который может послужить обоснованием для покупки и использования такого масла в двигателе мотоцикла?? Лучше купить любое марочное всесезонное масло 10(15)W-40 за те же деньги (или дешевле) и не экспериментировать с специфическими нефтепродуктами.

Неужели молодому парню так быстро надоел? Мне бы такой мотоцикл 25 лет назад.. - я бы о большем и не мечтал))

Да, я читал. Надеюсь, что надёжность системы охлаждения масла не пострадает. У меня другой "колхоз". Было тепло в мае, катался, "наслаждался" звуком работы грм и на ходу проверял ладонью, где и насколько сильно проходят потоки воздуха в зоне перед мотором. Из известного всем автомобильного брызговика я вырезал и закрепил стяжками (к раме и левому пластику бака) некое подобие дефлектора, направляющего воздушный поток в сторону головки цилиндра, как на старом "Запорожце". Надеюсь, что хоть совсем немного, но при движении по шоссе (около 70 км/ч) улучшится теплоотвод от деталей двигателя с высоким уровнем нагрева. Правда производить температурные замеры до/после установки дефлектора, я не планирую, поэтому "всё точно на глаз", благо вид он не портит, т.к. сильно не выступает.. Себестоимость такого "тюнинга" крайне бюджетная)), время изготовления небольшое, а, вот КПД вряд ли высокий, хотя вреда тоже быть не должно, ну и.. если такая штуковина оторвётся и улетит, то это можно и не заметить..)

А у нас Белые ночи и.. +5 ночью и +13 градусов днём, что будет дальше?!((( И.. то же масло, и тоже пока работает.. Если в ближайшее время не ввяжусь в какие-нибудь покатушки с эндуристами, когда приходится немного понасиловать мотоцикл, то попробую катать с интервалом 2000 км до следующей замены.

Что-то верится с трудом. Но, это отдельная тема.. Если не учитывать прочие факторы, влияющие на работу двигателя (температура воздуха, повышенная нагрузка и т.д.), то просто из принципа ездить и не превышать какую-то условную границу средних оборотов, это ничем не обоснованное занятие. Естественно, я могу не знать о каких-то тайных особенностях конкретной модели, поэтому пишу в общем. Вообще для обкатки такой техники наиболее важные первые две-три сотни км, дальше всё полегче работает. Идеально кататься меняя режимы работы мотора. Ещё считаю важным не давать больших оборотов на холодном моторе и не ехать сразу после запуска даже если мотор горячий - минимум секунд двадцать дать поработать на холостых, чтобы масляный насос поднял давление в системе смазки - это актуально не только для обкатки.. Сейчас вспоминаю обкатку своего "китайца" - передвигался по шоссе "медитируя" при 5000-5500 об/мин около 500 км, потом 5500-6000 об/мин ещё 500 км, позже стал длительно держать 6500-7000 об/мин, при увеличенной на 1 зуб ведущей звезде (рекомендую) и шинах с бОльшим внешним диаметром, это 70+ км/час (в ттх максимальные обороты двигателя - 9500 об/мин). Заводское масло сменил после первой сотни км в щадящем режиме, далее каждые 1000-2000 км, но глобальной разницы в работе КПП я не заметил. P.S.: прочитал Ваше сообщение о покупке нового мотоцикла и.. тоже захотелось новый..))

Это какие же максимальные обороты у данного мотора, если при обкатке нужно держать не более 4000 об/мин?? Может он из нержавейки? Тогда пожелтеет/посинеет уже после первого хорошего нагрева, это нормально. Если патрубок стальной, то изменение цвета может зависеть не только от опережения зажигания, качества смеси, регулировки зазора выпускного клапана и т.д., но и от качества декоративного покрытия детали. На месте владельца я бы вообще не заморачивался по этому поводу. P.S.: ..в окаком-то описании нашёл информацию об указании максимальной мощности при 8000 об/мин, значит максимальные обороты могут быть немного выше, ну а зачем при обкатке стараться держать ниже половины от максимума, так и не понятно..

Лучше бы сделали из него тур-эндуро))) А простому эндурику больше250сс и не надо, важнее массу снизить.

Ну, я ведь.. почти пошутил))) Насчёт камер в бескамерку, полагаю, всё понятно. Разные люди, разные мотоциклы, разный стиль езды и разный подход к пониманию того, как должен ехать конкретный мотоцикл в конкретных условиях. Я пробовал ездить на предыдущем мотоцикле на разной резине, так вышло, что универсальная больше понравилась, чем узкоспециализированная кроссово-эндурная, которая давала преимущество, только на рыхлых грунтах и то, в основном, в плане проходимости, а в остальных условиях почти всё было хуже. На маломощном же "китайце" много где получается ездить "внатяг", благо двигатель позволяет, и 5,1" универсальной шины в большинстве случаев хватает, а на твёрдых дорогах, вообще хорошо, и износ шины сопоставим с ресурсом мотоцикла..) Каждому своё. Я бы и на дорожный мотоцикл (например.. типа ЯВЫ и т.п.) поставил универсальные шины, т.к. по городу не езжу вообще, а загородные дороги в России бывают самые непредсказуемые..) Да и с каждым годом езжу всё более спокойно..

Думаю, что она лысая и ставить её на мотоцикл не стОит))) На моём "китайце" легкосплавные диски и штатные полулысые шины были бескамерными, но ещё во время обкатки мотоцикла я поставил универсальные шины Shinco и камеры Kenda, просто для того, чтобы на лесной дороге чувствовать себя более уверенно, если при проезде препятствия шина будет сильно деформироваться. Так проехал уже почти 7 тыс.км., вроде нормально. Давление в колёсах держу (в зависимости от времени года и типа дорог) 0,8-1,3 атм перёд и 1-1,6 атм, заднее; думаю, без камер так ездить не всегда получилось бы.

Это правило применимо к двигателям прошлых десятилетий - Жигулей, дешёвых китайских мотоциклов и т.п. (при условии обычной стандартной эксплуатации), но не ко всем авто- мото- двигателям вообще.

Не согласен. Сам факт сравнения в одинаковых условиях уже интересен. Есть аналогичные тесты и с нагревом, как правило, разница у масел примерно такая же. Мне интересно было смотреть.. может.. я "хомяк"..) Вот в такой "тест" я тоже верю. Это показатель.

Слишком - это было про масло из Ашана "каждый день". Как-то на Ю-Тьюбе видел гаражный тест большого кол-ва масел, дорогих и дешёвых, на машинке трения, так.. ради интереса в тест взяли масло из Ашана "каждый день" или т.п., и его показатели были заметно хуже всех остальных масел. Вывод: чрезмерная экономия чревата дорогим ремонтом. Про масло Sintec я вообще ничего не писал, я его никогда не встречал, видел, только антифриз этого производителя.

Выбор масла во многом зависит не только от рекомендаций производителя (как правило они слишком условны), но и от режима эксплуатации техники. Если двигатель не напрягать чрезмерной нагрузкой и высокими оборотами, то в таком случае дешёвое масло с частой заменой будет наиболее выгодным вариантом. Хотя.. "каждый день в ашане" - это, наверное, слишком даже для недорогого мотоцикла..)

Откуда "фирма" знает для какого двигателе покупатель приобретает масло?))) Всего лишь надо было не оригинальничать, а разводить смесь в пропорции рекомендованной производителем двигателя.. Тогда бы не пришлось никого винить без повода. ?

Поздравляю.. Насчёт обмана с колёсами - грустно, вне дорог ездить придётся медленнее и аккуратнее, и резину подобрать непросто. Без прогрессии на китайском мотоцикле, где она требует внимания, жить можно, особенно если по кочкам ездить не торопясь. Цена ниже 100 тыс.руб. по нынешним меркам уже хорошо.. Про массу мотоцикла боюсь спрашивать.. Проверяйте, смазывайте и протягивайте всё, что можно, дольше прослужит, позже это будет делать лень.

На свежем Eni 10W-50 сегодня проехал 80 км, по ощущениям, с переключением передач стало лучше, что логично, а вот особого изменения в работе ЦПГ и газораспределительного механизма я не ощутил. Может.. чуть помягче звук, но так почти всегда бывает, если залить свежее масло, тем более немного погуще. В общем, ничего нового, конкретно для моего двигателя и условий его работы, летом 10W-50 предпочтительнее, чем 10W-40, в чём очередной раз убеждаюсь. После следующей замены масла капну отработки на бумагу рядом с предыдущими пробами - сравню результат..)

За крайнюю 1000 км на "скутерном" Eni я ощущал затруднённый поиск нейтрали раза три и при активном торможении двигателем и тормозами перед перекрёстками пару раз довольно жёстко переключались передачи вниз (раньше такого не случалось), других замечаний к работе КПП у меня не было. Сцепление отрегулировано как всегда. Может, я слишком придирчив к бюджетному "китайцу", а.. может.. просто данное масло жидковато для моего двигателя - я его регулярно сильно нагреваю. В общем, залил 10W-50, дальше посмотрю на то, как будет работать двигатель и сравню с предыдущим маслом. Узнать бы обоснование.. Ради любопытства..)

Почему? Вы уверены в существовании какой-либо существенной разницы между полусинтетическим маслом для скутера и полусинтетическим масло для мотоцикла, одинаковой вязкости, одного и того же производителя, и с одинаковым допуском МА2 у каждого из масел? Полагаю, там максимум разницы в % присадок - чуть больше одних, чуть меньше других. Кто-то на "автомасле" катает, где вообще нет некоторых "мотоприсадок", и нормально. До этого, если я и использовал 10W-40 от LiquiMoly, то с пометкой Offroad - оно погуще, если болтать канистру на просвет, это заметно. На этом (Eni Scooter) вдвое более дешевом масле после "капельного теста", представленного выше, после аналогичных 1000км пробега и 2 дней высушивания пробы осталось серое равномерное пятно лишь с отдалённым намёком на кружок по центру, т.е. либо присадки выработались за время эксплуатации, либо.. наоборот, оно почти не сработалось, а я чересчур впечатлился звуком работы мотора от использования не лучшего бензина. От LiquiMoly пятно было намного светлее и присутствовал отчётливый круг посередине. Чтобы понять разницу надо залить 10W-50 и покататься..

Вроде.. раньше Вы писали про сестру из Питера, про 10W-50 и т.п. На LiquiMoly у меня всё хорошо переключалось и на 10W-40 и на 15W-50, но сейчас оно стоит 600+ руб./литр, поэтому осенью и купил несколько банок Eni. "Трёхсотрублёвой сороковкой" для скутеров планировал просто промыть двигатель за одну покатушку при смене марки масла, но жаба задушила и накатал тысячу..)

Юмор зачётный! Если.. вдруг, кто-то мучился вопросом "куда бы подальше сгонять на мотоцикле?", наверное.. теперь рванёт в Осетию за газпромовским маслом..) В тему о маслах: слил Eni I-Ride Scooter 10W-40 после 1000 км пробега, не в восторге от переключения передач при сильно нагретом движке, а, крайние пару сотен км ещё и звук от газораспределительного механизма стал более звонким, хотя.. тут мог "помочь" бензин с поселковой бензоколонки "Что-то Ойл".. В итоге, субъективные впечатления особо позитивными не назовёшь, пожалуй, такое масло для моего мотоцикла не лучший вариант. С другой стороны, никаким хим. анализом отработки и т.п. подкрепить свои слова не могу, поэтому просто воздержусь от каких-либо рекомендаций в использовании указанного масла. Дальше залью 10W-50, и сравню по ощущениям со скутерной "сороковкой".

Про "японцев" знаю, имел в виду другое - 130 тыс.руб., это не большой бюджет для покупки "китайца". Б/у за такие деньги я вообще не понимаю. На сколько хватит мотоцикла зависит и от его владельца, восприятие и подход у каждого разные. Если активно покататься, то и через две недели надоест любой недорогой мотоцикл, т.к. владелец исчерпает его возможности. Просто "передвигаться в пространстве" 200сс китайской "воздушки" вполне достаточно. Почитайте Форум, тут не редко хвалят Stels Flame 200.., наверное, с учётом нынешних цен, есть за что.