-
Постов
3 959 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
4
Тип контента
Профили
Форумы
События
Collections
Community Map
Весь контент F M
-
Одно другому противоречит.. Тоже логики мало.. Все "китайцы", продаваемые в РФ за цену в пределах 200 тыс.руб., можно назвать "слабосильными", но для пробок и спокойного передвижения по загруженной трассе со скоростью до 90 км/ч, 200сс китайского мотоцикла с воздушным охлаждением двигателя, должно хватать, а такой можно купить (новый) за озвученные 130 тыс. руб. Выбор есть.
-
У меня было много разнообразных увлечений, соответственно, не раз возникали специфические ситуации, которые не перерастали в чрезвычайные благодаря взаимной адекватности людей. Но, иногда встречаются такие "члены общества", с которыми договориться или вежливо объясниться просто невозможно, увы..
-
В результате я так и сделал, благо удалось, хотя этому препятствовали. И.. для простого человека вполне обоснованный повод "нервничать", когда такое происходит. "Хлопушка" позволила бы ретироваться проще и без лишних диалогов с негативно настроенными незнакомыми людьми. Тогда уже поздно. Давайте завязывать с нравоучениями. Я просто написал про мотопрогулку с необычной ситуацией, чтобы обратить внимание других мотоциклистов и предостеречь их от подобных случаев..
-
Меня тоже остановили несколько дней назад.. Если не ошибаюсь, раз пятый за 27 лет обладания Правами категории А. Практически ничего не проверили из документов (на лице инспектора была разочарованная улыбка).. На вопрос "зачем остановили?" был ответ: " интересно было.. остановитесь Вы или нет. Будем ли гоняться. Мотоциклисты часто не останавливаются..")) Также запрещено! И если бы его заметил патруль, то доставили бы в дежурную часть для выяснения. А так как ты не прятался, то с тобой на месте разобрались бы без штрафа. Вы серьёзно всё это написали??))))) Я плачу слезами "диверсанта"...))) Посоветуйте тем, кто разделяет Вашу точку зрения, задерживать всех туристов, которые фотографируют в Питере в Белые Ночи.. Дворцовый мост.. - наверняка замышляют недоброе!, рядом же Адмиралтейство.. Не стоит смешивать вредительство (камни на рельсах) и ограничение свободы людей (фотографирование). Хотя.. судя по написанному выше, Вы всё равно меня не поймёте. А я сегодня очередной раз подумал, что всё таки полезно иметь травмат для самообороны, мало ли какие ситуации бывают.. Всем желаю безопасных мотопрогулок. Будьте внимательнее..!
-
Что мешало "диверсанту" фотографировать мост из расположенных рядом кустов??? Не удивлён, т.к. не один десяток лет живу в этом государстве с его идиотскими законами. Однако.. почему нет элементарных знаков, уведомляющих о запрете фотосъёмки? Потому что это никому не нужно.. и вся эта "Наша безопасность" просто слова. Не работали бы ремонтники на путях в тот день, никто бы никогда и не узнал, что проезжающий мимо мотоциклист сфотографировал мост в лесу.
-
Была хорошая погода. Просто катался. Уехал от дома километров на 50, выехал к реке Луга, начал фотографировать здоровенный ж/д мост.. - сразу подбежали железнодорожники, ремонтировавшие пути и пытались заставить предъявить документы и удалить фотографии, потом заблокировали тропинку и начали "звонить в фсб", сами сфоткали на телефон меня с мотоциклом и номерной знак.. Еле свалил. Что за государство у нас, на каждом шагу "дятлы". А.. ведь я просто хотел сфотографировать высокий (жаль масштаб не передаётся) полузаброшеный мост, построенный много десятилетий назад..
-
Нет никакого смысла. Если сцепление постоянно буксует, то основная причина не в типе/марке используемого масла.
-
Внедорожный мотоцикл должен быть такой массы, чтобы владелец самостоятельно мог вытащить его из канавы или т.п.. В таком случае можно утверждать, что конкретный мотоцикл для конкретного человека не тяжёлый. По моим личным впечатлениям, это около 100 кг для обычного "среднестатистического" мотоциклиста.
-
А это "ноу хао" китайцев принадлежит только китайцам Вообще.. китайцы тут ни причём, такие зазоры чаще всего встречаются, если порыться в интернетев поисках информации по малокубатурным мотоциклам. Как я написал выше, 0,06-0,08 мм - это зазоры для Suzuki Djebel 200. На двигателях пит-байков 125-150сс, требуется выставлять зазоры ещё меньше. А.. "прёт/не прёт", так ещё раз повторюсь - на моём мотоцикле разница в тяге не ощутима, что 0,08 мм, что 0,1+ мм, только звук от двигателя разный, поэтому экспериментальным путём пришёл к 0,06 / 0,08+ мм, а с пробегом зазоры ещё увеличатся, по крайней мере так уже было после прошлогодней регулировки.
-
Для динамичного передвижения (дороги) лучше жидкостное охлаждение, а для "часто лес" предпочтительнее воздушное охлаждение (без масляного радиатора и т.п.). Если 6 передач, то лучше бы 1-ая понижающая, чтобы ползти вне дороги, вроде такое встречается (Yamaha Serow). Малый вес - очень важен. Найдёте свой идеал - похвастайтесь..
-
"Едет/не едет" - это понятие весьма и весьма относительное.. Разные люди - разное восприятие, разные требования, разный опыт и т.п. Для не агрессивного перемещения по просёлкам и, тем более лесным дорогам, хватит и меньшей кубатуры. Важнее масса мотоцикла, работа подвески и правильная развесовка. Я 181/87, пару лет назад купил 10 л.с. 125сс вседорожный китайский мотоцикл; основные минусы для пересечённой местности: тяжеловат (124 кг) и подвеска дорожная, а.. вот двигателя, хоть и без запаса, но хватает. Иногда посматриваю в сторону 50сс 2Т, но цена "под сотню" отталкивает от покупки.
- 81 ответ
-
- 1
-
-
Всё относительно.. Кто написал тот "родной мануал", мне неизвестно, и.. совсем не ясно по какой причине должны быть такие большие тепловые зазоры, если двигатели другой мототехники подобной конструкции нагреваются не меньше. Конкретно на двигателе моего мотоцикла, если выставить зазоры 0,08 / 0,1+ мм, то в сильно нагретом состоянии звук от газораспределительного механизма напоминает "ведро с гайками", а, если зазоры 0,06 / 0,08 мм, как на большинстве других мотоциклов, то двигатель работает тише и приятнее. По ездовым свойствам при бОльших/меньших зазорах разницы не заметил, хотя (в теории) должно быть не так, соответственно, всё в пределах погрешности.
-
Природа не перестаёт удивлять.. 9 Мая утром шёл на озеро посидеть на рассвете с удочкой, так болотные кочки были заледенелыми и остатки прошлогодней клюквы полностью промёрзли, а вчера.. +23, тёплый ветер и кататься было очень комфортно - мотоцикл стал полноценно ехать, видимо.. любит лето..)) Середина мая, а гуси упорно продолжают лететь на Север; плотва нерестится, народ картошку сажает.. Жизнь. 6500 км - едем дальше..
-
Поменял ведущую звезду по причине её заметного износа старой цепью у которой на момент замены ролики болтались на своих осях, притом, что в целом за 5000 км цепь вытянулась всего на половину длины натяжителя. В день планируемой замены (новая цепь уже была куплена), штатная старая цепь порвалась от рывка - лопнула одна из "осей ролика". Надо было менять цепь сразу, как только выяснил причину стуков.
-
Анализ в хим. лаборатории дал бы намного более точную картину состояния масла, поэтому сильно надеяться на такой тест не стоит, хотя.. конечно, некоторую полезную информацию по его результатам можно получить. Я думаю, что в Вашем случае можно смело отправляться в "дальняк", планируя смену масла после большего пробега, чем Вы планировали. Мне кажется, во многом это зависит от конкретного мотоцикла и его сцепления. На моём мотоцикле, сцепление залипает и на Eni 10W-40, которое заметно менее вязкое.
-
В прошлом сезоне тоже выяснял причину неравномерного стука, появляющегося при разгоне мотоцикла после некоторого времени передвижения на нём (не на холодном). Оказалось следующее: при нагреве от трения изношенные ролики цепи неравномерно ложились на ведущую звезду. Поменял цепь (и звезду) - стук исчез.
-
Посмотрел в интернете такой ролик: ..и, из любопытства, решил провести аналогичный тест двух разных моторных масел. Первым тестировал "мотомасло" LiquiMoly Offroad HC-синтез (гидрокрекинговое) 10W-40 (с 10-15% доливкой схожего по основе "автомасла" Татнефть Прогресс 15W-40), слитое из моего "эндуроцикла" на котором накатал 900 км с конца прошлого лета. Высушенный в течение пары дней образец капельной пробы, соответствовал варианту №2, изображённому на доске лектора. Получается, что в моём мотоцикле данное масло могло ещё долго выполнять свои функции, т.е. ездить на нём без ущерба железу реально до 2000 км, конечно.. с учётом адекватной манеры эксплуатации техники. Вторым тестировал "автомасло" Татнефть Ультра Оптима (гидрокрекинговое) 5W-40, после 6000 км пробега (капнул со щупа). Данное масло залито в двигатель а/м Лада Калина прошлой осенью. Эксплуатация машины проходила преимущественно в холодное время года по загородным шоссе + немного город и просёлок. Так же, как и в первом случае, образец был высушен и визуально соответствовал варианту №3 с доски лектора из видеоролика. Получается, что при относительно спокойной эксплуатации, в двигателе без гидрокомпенсаторов, дешёвое отечественное масло вполне можно использовать 10 000 км, как и предписывала старая инструкция к Жигулям, а не торопиться сливать его после 5000 км, как это рекомендуют некоторые. Естественно, к выводам из тестов проведённых в видеоролике не надо относиться как к 100% истине, но.. определённый смысл в них есть. Думаю так.. Надеюсь, кому-то было интересно прочесть..
-
Чтобы снизить вспенивание амортизационной жидкости, которое возникает при интенсивной работе задней подвески. Когда подвеска активно работает, жидкость нагревается + образуется много мелких пузырьков, КПД амортизатора (успокоителя колебаний) резко снижается, что ухудшает его работу и, постепенно может привести к выходу из строя всего узла. На езде это выражается в виде "расхлябанности" задней подвески: пробой при резком сжатии и возможные стуки при усиленном ходе отбоя. Подкачивая амортизатор Вы увеличиваете давление, отодвигая порог вспенивания жидкости. Для каждого мотоцикла (амортизатора) подбирается своё определённое давление, в зависимости от условий его эксплуатации. Примерно.. так. P.S.: я купил велонасос высокого давления, хоть и не самая дешёвая вещь, но.. всё же инструмент полезный и удобный для обслуживания мотоцикла.
-
Для экзотики? Даже в автомобиле с двигателем менее 2 литров, дизель не особо то и хорошо (кроме такси и коммерческих а/м), а для мотоцикла, он вообще ничем не оправдан. Скорее роторный был бы интереснее..
-
Купите на ближайшей АЗС или в магазине автозапчастей 1 литр простого минерального масла (или недорогого полусинтетического) той вязкости (например.. 10W-40), которая рекомендована инструкцией к мотоциклу, и обязательно долейте, чтобы уровень стал ближе к отметке максимум в смотровом окошечке, при этом двигатель должен быть холодным и мотоцикл должен стоять ровно (не на боковом упоре и т.п.).
-
Вы оценили юмор на этикетке этого "полностью синтетического" масла?)
-
ПетровичЪ, у Вас талант цитировать то, что написал не я..))) См. выше и внимательнее.
-
Если Motul не поддельный, то масло с такого уровня не может быть плохим, а, вот дорогое - это увы.. На Eni сцепление слипается (так же, как и на LiquiMoly).
-
Откуда такая уверенность? А.. ZIC, сменивший металлическую тару на пластик, полностью подделка?!))