F M

Скорее "типа.. в стиле хард-эндуро")) Да, узкое жесткое сиденье удобно, только для активной езды вне дорог с покрытием, а долго ехать по асфальту на таком сидя, весьма не комфортно, поэтому и смысла в топливном баке большего объема, нет. Выхлоп, чуть по громче, но.. только на больших оборотах. Зато.. лучше подвеска - это важный плюс для вседорожника, и, двигатель, чуть бодрее. У каждого свои приоритеты.. Идеального мотоцикла не существует, тем более за относительно небольшие деньги..)

Если масло не поддельное, то оно очень неплохое.

1. Так и есть. Именно на этом мотоцикле. Могу лишь предложить Вам меньше отпускать гайку оси, ну и нажимать коленом на шину при затяжке этой гайки после подтяжки цепи. Лучше недотянуть цепь, чем перетянуть. Выставлять колесо по задней вилке не советую, лучше ориентироваться на рулевую колонку, так точнее увидите продольную "ось" всего мотоцикла. 2. На моем, пока не откручивалась. Затяните равномерно с фиксатором резьбы или т.п.

ZR250 не для прыжков, соответственно, к подвеске и требования иные. Я считаю, что подвеска довольно неплохая, но на счет ее долговечности/надежности ничего определенного сказать на могу, т.к. проехал всего около 3000 км и сезон резко закончился (+10 и дождливо). Про объем масла в вилке уже писал в соответствующей теме. Продублирую: в вилке моего мотоцикла было около 340-350 мл в каждом пере. Я залил, чуть менее вязкую жидкость.

Тот, кто так пишет, скорее всего имеет в виду немного другое.. С учетом того, что пружины передней вилки довольно мягкие, "проблема" не в жесткости, а в "дубовости" вилки, т.е. в работе гидравлики на сжатие/отбой, ну и новому узлу надо обкататься,/разработаться. Я поменял жидкость не проехав и метра, по двум причинам: чтобы знать количество залитой жидкости и убедиться в ее равном объеме в каждом из перьев, и, чтобы на будущее знать в какую сторону по вязкости стоит двигаться, если что-то не устроит, ведь параметры штатной жидкости неизвестны,в отличие от вновь залитой. Не могу гарантировать правильность размера, штатная похожа на JTF270.. Лучше уточнить, замерив штангенциркулем вал.

Я уже пытался заморачиваться этим вопросом, но.. чтобы проверить, нужно купить звезду за 800 руб., а потом.. либо выкинуть ее из-за того, что цепь чиркает по картеру, либо выкинуть ее из-за того, что с уменьшенным передаточным отношением тронуться с места в песке крайне затруднительно.., но шанс на положительный исход (увеличение крейсерской скорости на 10 км/ч), есть..)) П.С.: ..дважды задавал вопрос владельцам Авантисов с таким же двигателем, какая звезда стоит там, но все молчат, как партизаны. Если верить роликам с Ю-Тьюба, то на FX250 ведущая звезда 15 зубьев..

Это ясно. Я имел в виду, что интересно насколько оно стабильно при сильных нагревах двигателя в сравнении с недорогими дизельными W40..

Проще ведущую на зуб больше. Это дешевле, цепь не надо менять, и перестановка не боле получаса, а, если не понравилось - так же быстро назад. Плюс для цепи это полезнее. Менять заднюю сразу на -6 зубьев - это точно не лучший вариант, там даже 2 зуба разницы ощущается.

Жаль, что у них в линейке масел вообще нет W50..) А, что скажете про Idemitsu Diesel 15W50?

Я ж пошутил)), но все же.. вдвоем более получаса уже тяжко. 110/90 должно хорошо подойти, но все же лучше измерить абсолютную ширину новой шины. Винт качества не сильно влияет на цвет нагара на свече, в основном игла, но если переход от малых оборотов на средние не идеален, покрутить надо, примерно по четвертинке, запоминая исходное положение. Давление подбирается индивидуально, в зависимости от шин, массы ездока, покрытия, манеры управления и т.д. Если проще, то у меня 1,3-1,5 атм спереди и 1,3-1,6 атм на заднем, в зависимости от эксплуатации (асфальт/сухой проселок).

Разведетесь потом...) Штатная резина, как и мотоцикл в целом, совсем не для асфальта. На среднем грунте держак очень неплохой, как и на асфальте в поворотах, что удивило. А, то.. что побалтывает на разметке и неровностях шоссе, я уже писал, но к этому быстро привыкаешь, тем более, когда шины пообкатаются, негативный эффект снижается. Может перекачали? Шумит она не сильно. Потом сравните с ТКС80, поделитесь впечатлениями. Я посоветовал приятелю такую шину на ВМ200..)) "Расхлябанности" в подвеске не замечал.. Континенталь этот, в целом, хвалят, но 110/80 маловата, а 120/90 может быть впритык, надо мерить штангенциркулем. Ну, и с универсальными шинами в серьезную грязь лучше не залезать. На моем мотике штатная 100/90 имеет ширину по грунтозацепам, примерно 120 мм. Шире, такому мотоциклу, не нужно. Если пробег 85 км, то вряд ли Вы долго ездили на "полный газ")), соответственно, главный жиклер трогать не стоит. Передвиньте иглу на 1 деление (опустите вниз относительно дроссельной заслонки = передвиньте фиксатор на самой игле на 1 поз. вверх), ну и винтом качества подкорректируйте переход с холостых на средние обороты..

Сейчас использую недорогое отечественное масло с меньшей вязкостью (15W40 и 10W40), более низкой температурой застывания и более высокой температурой вспышки!, при этом на этикетке надпись "полусинтетическое")), хотя в составе содержится масло lll группы. У Роснефти 20W50 температура вспышки ниже на 10 градусов, и, по какой-то причине, довольно большой индекс вязкости для такого масла.. Интересно..)

На предыдущем мотоцикле сцепление на 15 сильнее слипалось, чем на 10. На новом мотике, почти не слипалось, ни на одном из трех опробованных масел (10 и 15), но при поездках на короткие расстояния на 15 двигатель прогревается дольше, чем на 10, т.е. на 20 будет хуже. Стабильность базы, конечно в плюс, но 1000 км должно выдерживать любое качественное масло, а я так и меняю. В мануале к Авантисам с двигателями 172 и 177, указана смена масла каждые 20 моточасов. Я меняю раз в тысячу км, т.к. езжу больше по шоссе, а в серьезную грязь стараюсь не лезть вообще. И, все же.. отчего Роснефть обозвала свое масло 20W50 "полностью синтетическим", мне не ясно. По логике с такими характеристиками, это смесь ll и lll групп, не более, хотя я не спец и не экстрасенс..))

Посмотрел в интернет-магазинах, цена на Elf, примерно такая же, как и на аналогичные по характеристикам масла конкурентов.. Посмотрел на основные характеристики этой Роснефти и.. как-то засомневался в "полностью синтетическом" гуталине с не особо высокой температурой вспышки.. Почему-то 20W.. уж совсем не хочу, даже летом, хотя мануал к моему мотику, написанный кем-то второпях, рекомендует летом именно 20W50, как и мануал к какому-то из GR, а Авантисы просят заливать "синтетическое 10W50".. Пока иду путем: осень/весна - дизельное 15W40, а на лето, либо куплю W50, либо просто добавлю присадку с дисульфидом молибдена, как делал прошедшим летом. Возможно.. найду еще какой-нибудь интересный вариант. Я бы и не заморачивался особо, но напрягает затрудненный поиск нейтрали и куча неприятных шумов из грм, когда двигатель сильно нагревается.

А, что не так с Elf/Duster? Знаю минимум троих, кто в Логаны/Сандеро (8 клап.) заливали/заливают Elf NF900 5W40, да и я на предыдущей Ниве использовал такое масло несколько лет. Вроде нареканий не было.. А, Вам не встречались недорогие дизельные масла 10W50?) Я, пока что.., только 15W50 нашел, может потом куплю для лета.. В Питерском климате в мае/сентябре гуще 15W40, точно смысла нет.

Если с мотоциклом определились, то более правильно задавать такие вопросы в профильной теме ВМ200 Эндуро..) Он себя скажу, что в отличие от многих "китаеводов", мое мнение по некоторым вопросам заметно отличается: в частности, я за 428 цепь на легком маломощном мотоцикле (но за качественную фирменную с сальниками), т.к. и на более мощных мотоциклах ее вполне хватает. Если штатно на мотоцикле стоит Kenda 270, то она явно не для зимы, зато летом в качестве универсальной ее хвалят. На предыдущем мотоцикле ставил на заднее колесо Shinko с идентичным рисунком протектора, правда 5,1" у которой протектор заметно крупнее, чем у 4,1-4,6", так на асфальте в теплую погоду держала очень хорошо, да и вне асфальта (кроме сильной грязи) проблем не было. Зимой, подозреваю, подобные шины превращаются в пластмассовые и ездить полноценно не дадут (не пробовал). В переднюю вилку, тем более пока она новая, для спокойной эксплуатации в умеренном климате, я бы залил амортизационную жидкость 5W.

Так ясно..) Просто все люди живут по разному, имеют собственное субъективное видение того или иного вопроса, и из-за этого порой случается недопонимание.

Подвеска не жесткая, наверное, просто новый. Разработается, да и смена жидкостей на менее вязкие способна улучшить чувствительность подвески. У моего приятеля на ВМ200 зад вообще слишком мягкий, ватный, даже после умеренной подтяжки пружины. "Защиту" тормозных дисков ставят для "красоты". Карбюратор вакуумный - для плавного дозирования. Хвост сразу (до первой грязи) надо усиливать. Я ставил в аналогичный хвост Hanway, полосу из нержавейки, и на новом мотике сделал так же. Если нравится и есть возможность, конечно покупайте.

Почти на каждом большом виртуальном сборище, что-то и кого-то поливают.. причем, часто без обоснования, так.. ради участия.. Оптимальный вариант - читать разные источники, но не влезать в дискуссии. Информацию тщательно фильтровать. Истина, как правило, где-то посередине..)

Вы бы еще на Джебель-клаб побывали, там.. кроме DR250 и зубастых шин Kenda, остальное всерьез не воспринимают..)) Я хорошо отношусь к ВМ200, и не писал, что мотоцикл плохой или т.п., просто в нем нет ничего выдающегося - это мото вариант Рено Логан, т.е. спокойное средство передвижения для абсолютно без амбициозных ездоков, которым не настолько важны тех.параметры, насколько необходима универсальность. Т.е., если за схожие деньги, Вам не нужны лишние кубики объема двигателя, лишние сантиметры хода подвески и ее регулировки, устраивают старомодная приборка с бесполезным спидометром и средней комфортности сидушка, зато привлекает ровная тяга двигателя и стабильная работа КПП, довольно объемный бензобак, наличие багажника и умеренный расход топлива, плюс.. Вам не особо нужно гонять, а, иногда требуется прокатиться вдвоем, тогда выбирайте ВМ200 Эндуро. П.С.: Все, что написал выше, относится исключительно к ВМ200, а ВМ250 живьем на улице видел всего раз и то не долго, и про него вообще ничего сказать не могу, кроме того, что двигатель выглядит "брутально").

ВМ200 Эндуро, мотоцикл неплохой, но на данном Форуме до неприличия идеализирован, хотя.. судя по мотоциклу моего приятеля, ВМ просто мотоцикл для спокойной вседорожной езды, который довольно неплохо сбалансирован по характеристикам за счет рационального подбора комплектующих. С Kayo T2, сравнивать его совсем не логично - слишком разноплановые мотоциклы.

Не понял.. в чем тут моя "не корректность", я просто привел пример того, как мало я езжу в сравнении с Вами, для контраста.. Если, Вас задело то, что я влез в диалог, извините.. П.С.: ..а, вот.. "музыки" в моей машине нет, т.к. при моем режиме эксплуатации, да еще и в Ниве, такое не требуется в принципе. И, если бы "музыка" была с завода, уж точно не стал бы менять устройство с человеческими кнопками на нечто более "современное" - вот, попросили, тут "съязвил")) Не со зла, извините..)

Менее чем за 2 месяца накатал на новом мотике 3000 км "вокруг дачи" в радиусе 50 км.. С момента приобретения Нивы поставил собственный антирекорд - за полтора года проехал 7500 км, на днях второй раз масло поменял..)) … мне нравится!!!)))

Там жОют не все, что вкусно мотоциклистам..)

Вроде, да, и более «сочный» пакет присадок - по логике, износ должен быть меньше. А в двигатели без нейтрализатора, как на наших дешевых мотиках, такое можно заливать не боясь снизить ресурс дорогого устройства. Многие, судя по записям на разных мотофорумах, используют дизельные масла. Сейчас сам езжу на дизельном масле, купленном на ближайшей фирменной АЗС (удобно), о чем написал выше.