F M

Есть..) А, есть эндурики "до 100 000 руб." с нормальной подвеской?))

Менять можно все что угодно, причем на любом мотоцикле, было бы желание и деньги.. А просто ездить можно и ничего не меняя. По нынешним меркам, 69 тыс.руб. за относительно неприхотливый (судя по отзывам) мопед, способный ехать под сотню км/ч, это очень небольшие деньги. По крайней мере, цена Флейма более оправданная, нежели цена нового Баджажа220, хоть "индус" и более эффектен внешне.

Не первый год любуюсь на фото, только названия этого мотоцикла, периодически меняются..) Очень симпатичный, неплохо скроенный (разве что вилка хиловата), по нормальной цене, но.. база короткая, маленький)), как и большая часть недорогих мотоциклов. Вот, например, соседняя тема: https://www.china-moto.ru/forum/topic/11767-thunder-yamaha-реплика-yamaha-tricker-иyamaha-tricker-200/

Не знаю, с чего у людей такое мнение,ведь принципиальная разница между двигателями Минска и Восхода, лишь в кубатуре и доступе к КПП. В книге Григорьева про Восходы , чуть ли не больше написано, чем про Минск.. Скорее всего, пристрастии зависят от симпатий и наличия запчастей..) П.С.: Минск люблю! ?

Я не "занимаюсь теорией")), я время провожу в беседе, высказывая свою точку зрения. Естественно, могу ошибаться, естественно.. некоторым опытом руководствуюсь, когда пишу, но пока на практике не почувствую существенную разницу между двумя однотипными мотоциклами схожего рабочего объема, вряд ли смогу поверить в "ахренительную разницу" между их динамикой. А, спорить.. пожалуй, не буду..) Баджаж выглядит эффектнее (полагаю, из-за этого и был приобретен), база на вид больше - должен быть комфортнее на трассе и менее удобным в городе, но это именно "в теории". В любом случае, на первый мотоцикл для дачи оба не совсем похожи..))

Я уже где-то писал пару раз: у приятеля Хонда Дио с 70сс цпг, выпуском ЛеоВинч, подобранными грузиками вариатора и жиклерами, с места ускорялась точно не медленнее, чем мой бывший 250сс Кавасаки...)), и.. этот, и Ваш пример.. не имеют никакого отношения к "ахренительной разнице" между двумя 200-220сс простыми мотоциклами, которые большинство из нас не сравнивали в деле...))) Должны ехать, примерно.. одинаково. Чудес не бывает.

Не смешно. Вообще. Максимальная мощность, для утилитарной техники, будь то автомобиль, мотоцикл или бензопила, вообще мало что значит при эксплуатации. Тем более, на бумаге..

Возможно.., особенно, если не выезжать на асфальт (УАЗ). Нива, это нечто среднее между УАЗом и Жигулями, и существует она сама по себе...))

Вы сравнивали 200 и 220 кубов и ощутили "ахрененную разницу"?) Да ну нафиг..?

Пусть.., если и так..) У нас пару дней снег шел, за Майские праздники ни разу так и не завел мотоцикл, чтобы покататься, так что со скуки почему бы не поучаствовать в беседе..))

Не знаю, какую разницу на практике дадут цифры из ттх, но сильно сомневаюсь, что эта самая разница на дороге будет очень заметной.. Про качество Баджаж и про качество Флейм, тут на Форуме пишут, примерно, одно и то же. В общем.. выбор, как выбор, который сделан по случаю. Надеюсь, он (мотоцикл) того стоит, особенно, если за приемлемые деньги. Позже станет понятно, насколько правильным этот выбор был.

Тут очень подошла бы музыка из заставки сериала Санта-Барбара.. ? Ждем продолжения..)

Ну, каждый видит по своему.. Сколько я катался на Минске в юности, так штатная резина мне всегда казалась недостаточно подходящей для любых поверхностей мягче сухой укатанной грунтовки. Ход передней вилки Минска (старого образца, как на фото), около 120 мм, более поздние вилки (живьем их не видел)имели ход, чуть больше, но не намного. Около 160 мм имеют ход перья передней вилки-перевертыша, такие ставят на многие китайские эндурики, типа Балтмоторса и т.п. Мое мнение, что для нормального (не спорт) передвижения вне асфальта, ходы подвесок мотоцикла должны быть не менее 200 мм. Как правило, более зубастая универсальная резина имеет высокий профиль+высокие шашки грунтозацепов, что частично амортизирует неровности. Мне кажется, если подвеска Вашего мотоцикла точно в порядке, то сменив его на дешевый китайский эндурик, в самом качестве работы подвески Вы особо не выиграете, разве что за счет колес 21/18" на кочках будет меньше трясти.. На своем "китайце", именно с доводкой до ума подвески, я, в основном, и маюсь)) По ухабам могу ехать шустрее, чем на ММВЗ-3.112.11, но все равно именно подвеска (особенно задняя) ограничивает скорость передвижения, а не 10 л.с. двигатель.

Минск - это святое!) У знакомого был Ебрик, на который он ставил зубастую Петрошину и поднятое переднее крыло, так.. гонял он по проселку довольно шустро для дорожника.. Может Вам стоит поиграться с настройками подвески (аморт.жидкость, пружины..)? Да и универсальные шины можно найти по зубастее.. П.С.: Еще один знакомый ездит на работу/в магазин на CFMOTO 150сс, типа Ебрика, и тоже поставил Петрошину, перед от Минска (старого образца, повыше профиль, как у Вас на заднем), зад Л-333, вроде Ок, но ездит очень аккуратно.

Садитесь на мотоцикл и просите приятеля рукой пошевелить цепь вверх/вниз за ее нижнюю часть, примерно по середине между звездами; если перемещается на 2-3 см, значит нормально. Примерно так..))

По моему, если по росту/весу YBR125 Вас устраивает, то лучше смените не мотоцикл, а шины на универсальные. Вряд ли за малые деньги получится купить, что-то лучше, чем есть.. Я, чуть не купил такой 3,5 года назад, для дачи, хотя забронировал по телефону мотоцикл и приехал в магазин с деньгами (цена была 99 тыс.руб.), но подо мной он, как мопед, только из-за этого и отказался от покупки..

Вот, вроде все правильно написано, но.. Где граница между подходящей, правильной и повышенной вязкостью для какого-то конкретного двигателя? Где граница между нормальной и толстой масляной пленкой? По сути, это можно рассчитать, лишь примерно, анализируя определенный двигатель и определенное масло, а, если условия немного изменить, то и результат изменится в ту или иную сторону.. В связи с чем, полагаю, что для благоприятной эксплуатации техники желательно индивидуально подбирать гсм под определенные условия. В более мягкой работе двигателя вижу плюс в снижении ударных нагрузок между деталями. Если не переусердствовать с "густотой", то для мотоциклов, которые эксплуатируются преимущественно в теплое время года и, двигатели которых в основном имеют воздушное охлаждение, масло с чуть увеличенной высокотемпературной вязкостью, по логике, должно быть более предпочтительным, нежели условно базовое, естественно, при прочих равных (тип, качество и т.п.). И, еще.. раз уж тут зашла такая тема, считаю, что такой термин, как перегрев (не путать с прихватом и т.п.), весьма относителен. По мне, это весь режим работы двигателя при температуре выше расчетной, т.е. с размерами деталей и зазорами между ними отличными от некоего заводского допуска. Именно исходя из того, что двигатель (с воздушным охлаждением) моего мотоцикла не редко оказывается в подобном состоянии (езда под нагрузкой, буксование, повышенные обороты и т.д.), считаю правильным использовать масло, чуть бОльшей вязкости (..W50), в отличие от эксплуатируемого мной в схожих условиях предыдущего мотоцикла (с жидкостным охлаждением), где использовал масло ..W40. Просто мнение.. и, естественно, оно исключительно субъективное..)) П.С.: а, "холивар по маслам", модераторы завсегда могут перенести в соответствующую тему..)

Всех с Первомаем! Ура! ?

Слишком художественно звучит..) Спорить не хочу. Хорошо, когда существуют разные мнения..)

? Я бы скорее сделал наоборот))) Вообще.. костры с мусором удобно разжигать бензином, старый не так жалко.. По факту, просто.. покупаю за 100 руб. флакончик "удалитель влаги/очиститель инжекторов/октан-корректор или т.п. и капаю в бак мотоцикла перед началом сезона, а остальное в машину..

Тут все логично, вроде как.. Только минералка/синтетика как я полагаю, глобальной роли не играет, важна разница в вязкости. Да и "синтетика" 10W40, скорее всего гидрокрекинг, т.е. "синтезированная минералка".

Всякое бывает.. И, совпадения, тоже бывают.. Может стоит еще покататься на 50, прежде чем окончательно делать выводы. Притом, неизвестно, что именно было в банке с маслом, которое залито в двигатель.. Просто удивляет такая разница в температуре, причем, даже если бы Вы написали обратное (что температура заметно снизилась после заливки 50 вместо 40), я бы тоже удивился..

Вряд ли это из-за масла..

И.. каково на нем сидеть верхом?

Двигатели разные, даже, если модель одна и та же.. В двигатель своего мотоцикла заливал 10W40, 10W50 и 15W50, и, ели ездить совсем спокойно, то разница ощутима, лишь во время первых сотен метров езды 1+ км), но.. если нагружать двигатель активной ездой, то на более густом масле заметно мягче работает. В наборе оборотов вообще не ощутима разница 40 или 50 вязкость. Судя по мануалу схожего двигателя Чинчи/ВМ, который выкладывали в сети, для такого двигателя норма 10W40 и 15W50, в зависимости от условий эксплуатации. Так что в моем случае все логично. В основном езжу на 10W50.