F M

Вокруг дачи и 125 сс хватает, особенно, если не сильно торопиться..)) Если Вы невысокого роста, то стоит купить хваленый Стелс Флейм и универсальные шины (60+8) + оформление, и = за 70 тыс.руб. Вы катаетесь год-два, получаете нужные навыки, вникая в процесс, постепенно осознавая, какой мотоцикл будет следующим. Это будет самый недорогой эксперимент. Как-то так, наверное..

Неплохо.. +20.. Апрель , все же. У нас еще некоторые лесные дороги не проезжие из-за снега.. По ночам заморозки..

Есть ли смысл считать жесткость пружины, если я не знаю насколько прогрессия моего мотоцикла изменяет усилие сжатия от нагрузки..?! А.. как рассчитанная под определенный вес пружина будет уживаться с гидравликой амортизатора, рассчитанного под более жесткую пружину? Какая практическая польза будет от того, что я увижу цифру, которая ни о чем мне не скажет.. Все расчеты будут насмарку.., а, какая пружина примерно нужна, и без них ясно. В моем случае получается эксперимент с шансами не лучше 50/50, это меня и останавливает от заказа пружины. Так что спасибо за участие, любая информация не будет лишней, но расчет пружины нужен, либо полный, с учетом геометрии всей подвески с прогрессией, либо в нем смысла нет. На упомянутом BSE (T8), вроде.. вообще нет прогрессии. Возможно, пружина сделана из неподходящей стали, это же дешевое ноунейм изделие с Алиэкспресс.. П.С.: Цены на изготовление пружины 1 шт. отличались в 2,5 раза, в итоге.. выбрал, где дешевле и ближе к дому, и пружину на заказ из 10 мм прутка мне изготовили. Кол-во витков и шаг попросил сделать, примерно, как у имеющейся пружины (от нового амортизатора BSE) из 12мм прутка. Буду ставить, пробовать, настраивать.. Краткий отчет в соответствующей теме Hanway STM125. Увеличить На фото стандартная пружина (9 мм с прогрессивной навивкой) и новая пружина.

Предлагают сделать пружину. Какие будут характеристики, вряд ли кто-то возьмется рассчитывать. Мой вес 86-87 кг, ничего необычного. Я считаю, что китайцы не особо напрягались с выбором амортизатора для моей модели мотоцикла, и просто ставят тот, который подходит по габаритам)), судя по всему, от дорожного мотоцикла. Тот амортизатор, который я купил недавно и поставил на мотик, он.. якобы для BSE, но на нем пружина слишком мощная, почти не прожимается даже в свободном состоянии (руками в пружину, стоящую на "земле"), поэтому ее я снял после первой же поездки. Внешне новый амортизатор выглядит так же, как и амортизатор для Ирбис ТТР125, но подлиннее. Сейчас потеплеет, еще прокачусь - подтяну/порегулирую то что есть и, если не замечу позитивного изменения в работе задней подвески, видимо.. закажу пружину. Но точно с равномерной навивкой, т.к. прогрессия в подвеске + пружина с прогрессивной навивкой, да еще и не подобранная по упругости, это масло масляное. Пока, как-то так..

Возвращаясь к началу темы.. Сегодня залил присадку с дисульфидом молибдена в двигатель своего мотоцикла..) Раз производитель рекомендует <2%, рисковать не стал, залил 15-16 мл на 1,1 л масла в картере, т.е. около 1,5%. Как будет потеплее, покатаюсь, посмотрю на работу сцепления и напишу в этой теме, все ли Ок. Вдруг данная информация окажется полезной другим людям..))

Ответили из второй фирмы. Пружина на заказ из стали 60С2А обойдется у них в 1600 руб. + ндс. С учетом расположения в СПб, в общем вариант не плохой. Интересно узнать мнение специалистов насчет материала..

10 мм, как раз и хочу попробовать. Штатная 9 мм, а 12 мм есть - дубовая. Я отправил запрос в несколько фирм, производящих пружины, посмотрю.. что и почем предложат, а, пока у нас холодно и не езжу, поэтому моя затея с настройкой подвески, притормозилась.

260 мм... может и не влезет, не получится собрать амортизатор.

В паспорте у Эни, вроде.. и ПАО мелькает, но мало. Я такое масло называю "полусинтетика", если кто спрашивает..) Я заливаю отцу в Калину "синтетическое моторное масло" (около 1000 руб./4 литра), с очень неплохими характеристиками для ВАЗовского двигателя и спокойных условий эксплуатации, но.. судя по информации с ойл-клаба, где такое масло анализировали, ПАО в нем очень не много или нет совсем..)) - это гидрокрекинг. А, в более дорогом масле того же производителя, содержание ПАО, около 40%, и оно тоже "синтетическое моторное масло"))), но стоит оно почти вдвое дороже, при аналогичной вязкости 5W40. Это так, для примера из нашей жизни..))

Ок)) 100% синтетических моторных масел на прилавках магазинов быть не может, насколько я знаю, ибо их не производят, как конечный продукт для заливки в двс. Я же свое мнение написал, а не 100% утверждение. Но почти уверен, что называть недорогое масло "синтетикой" не совсем корректно, хотя бы потому, что на его канистре нет соответствующей надписи, а то, что продавец (магазин) указывает в описании к маслу, на его совести.

Не буду умничать, но все же.. 1% или 40% ПАО в моторном масле, выяснить можно..)) И, характеристики таких масел будут отличаться. Моторные масла с высоким содержанием ПАО и эстеров в принципе не могут быть дешевыми. Тут хороший пример: есть творог в котором 20% жирности, есть творог с 2% жирности, и все это.. как бы творог, а еще есть обезжиренный творог, а есть.. "творожный продукт"..)) С маслами примерно так же, т.е. покупать/заливать надо то масло, которое соответствует требуемым условиям эксплуатации, а остальное.. нюансы.

Я не собираюсь ничего утверждать или оспаривать. Я простой пользователь интернета и масло-смазочных материалов, и с точки зрения человека не причастного к созданию каких-либо стандартов, технических условий или ГОСТов, могу только выразить собственное мнение: в мире нет четкой классификации того, как правильно/неправильно называть моторные масла, состоящие преимущественно из масел lll группы, полученных методом гидрокрекинга из нефти.., одни называют их HC - синтез, другие "sintetic tecnology" и т.д., кто-то "полусинтетикой", кто-то "синтетикой". А, если в такое масло добавлена ПАО составляющая в малом кол-ве?, а.. если частично добавлено минеральное масло? Тут можно чесать затылок и (или) дискутировать сколько угодно, но.. если нет четких норм по разделению на "полусинтетика/гидрокрекинг/синтетика", то правильного ответа и быть не может. Лично я просто смотрю на цифры в характеристиках масла, от этого и отталкиваюсь, делая тот или иной выбор исходя из планируемых условий эксплуатации техники и, безусловно, ценЫ на само масло. Если кратко отвечать на Ваш вопрос, то наиболее правильным вижу вариант ответа: ".. масла lV и V группы", т.е., касаемо продукта "масло моторное", это было бы про масло с высоким содержанием ПАО и эстеров. Цена за 1 литр была бы от 700 руб. .. Сам пользуюсь преимущественно гидрокрекинговыми маслами, т.к. по цене/характеристикам это некая "золотая середина", и для не спортивных условий эксплуатации.., вполне Ок. На некоторых канистрах этих масел есть надпись "Синтетическое моторное масло", "Sintetic", и даже "full sintetic", но ПАО там либо нет, либо совсем немного, а характеристики/цены очень приятные.

Я тоже думал продолжить ездить на этом масле.. Смотрел цены в нескольких магазинах СПб, было несколько вариантов менее 400 руб./л. Почему не "синтетика".. - спросите у производителя, оф. дилера или т.п. Это понятие для многих является относительным и (или) весьма спорным, особо заморачиваться не стоит. Для повседневной езды, вполне Ок.

По моему, примерно такая цена у большинства интернет-магазинов. Я покупал его в прошлом году и.. вроде.. примерно там же, где и Вы. Вот.. только это не "синтетика", а в остальном, нормально.

Спасибо. Не напрягайтесь сильно. Найдется и окажется подходящей, дайте знать, нет, ничего страшного.

Всю жизнь "проблема с токарем, сварщиком и т.п.", но.. я.. как-то прожил эти годы, и.. периодически, что-то пытаюсь созидать))) ? Прогрессивная часть навивки штатной пружины сжимается, когда я просто сажусь на мотоцикл..) На большинстве недорогих китайских мотоциклов, включая мой, зад срабатывает до упора, иногда даже на шоссе, при активной езде по проселкам и лесным дорогам, тем более. Ход слишком небольшой. Можно, и до упора затянуть пружину, тогда подвеску не пробивает, но так она и не работает в принципе. Про некое среднее положение уже написал ранее, таковое найти возможно, но оно нормально будет, только для неспешного передвижения по плавным кочкам или ровной дороге вдвоем. Как я понимаю, многие этим и довольствуются, и так ездил и я весь прошлый сезон, но захотелось сделать лучше..)

Я же не 65 кг, а 87 кг, и по пашне не гоняю (не для того этот мотоцикл, тем более с мотардными колесами), но в случае лучших настроек штатного амортизатора (пружина затянута примерно на 2/3 от максимума, амортизатор накачан на 6-8 атм) подвеска адекватно работала только на асфальте и гладком проселке при неторопливой езде в одиночку, но мне захотелось большего и я озадачился покупкой нового амортизатора, его подгонкой под мотоцикл и.. вот теперь хочу новую пружину..)

Мне то можно узнать что к чему??) И, про чудо-дырку в раме, от которой зависит волшебство настройки, тоже интересно..)) "Дырка в раме", точнее установка крепления амортизатора в точку на полтора сантиметра выше, практически не изменяет усилия сжатия пружины*, зато занижает мотоцикл, что удобно для людей небольшого роста. Пару лет назад, ради интереса, я переставил амортизатор в упомянутую "дырку в раме", прокатился и.. вернул все назад, ведь мой рост 181 см, а колеса мотоцикла 17". В любом случае, "дырка в раме" не найдет мне новую пружину нужной жесткости, хоть идея замены штатной пружины амортизатора Hanway на другую без прогрессивной навивки, пришла именно от ПетровичЪа..) * разница в мягкости/жесткости подвески практически не ощутима.

Ок, спасибо. Вдруг..))

Все же некий парадокс присутствует)), т.к. у моего мотоцикла много схожего именно с ВМ200.. И прогрессия есть и размеры вилки и амортизаторов.. Возможно, дело в самой пружине от нового амортизатора с Али.., уж очень она суровая, а я посчитал, что амортизатор (в сборе) для мотоцикла схожей массы и без прогрессии вполне сгодится на мой мотик с прогрессией, где пружину легче сжать. Полагал, что еще подкорректирую настройками. Оказалось совсем не так.

Я уже написал в заглавном сообщении: длина 230-240 мм, внутренний диаметр 48-49 мм, толщина прутка.. 10 мм. 12 мм пружина от BSE, под моим весом в одежде (около 90 кг) практически не прожимается, несмотря на прогрессию в подвеске. Пришлось поставить штатную 9 мм, но ее мало. На ВМ 200 Эндуро, тоже около того, но на мой взгляд там задняя подвеска излишне мягкая, по крайней мере на мотоцикле приятеля. Парадокс..) Запросил еще три конторы, посмотрим, что ответят..) Хочу еще сезон нормально откатать и, возможно, продать мотоцикл, поэтому на глобальные вложения остается все меньше желания..) Найдется хорошая пружина - Ок, нет, значит откатаю как есть. П.С.: если бы точно знал, что пружина сделанная на заказ мне подойдет и улучшит работу подвески, я бы заказал, но чувствую, что шансы 50/50..)

? Мне сложно.. Даже не знаю, как объяснить..) К тому же у пружины, которую можно "ослабить", которую не прожать, слишком толстый пруток 12 мм, я экспериментирую со штатной 9 мм, и ее бы хватило, если не скакать по кочкам, как сайгак, но из-за дурацкой "прогрессивной" навивки, треть пружины не работает.

Идея интересная, спасибо!, но.. для меня сложная в реализации. Все же хотелось бы купить новую или мало б/у пружину от другого мотоцикла. Уж вряд ли размер редкий, если обе мои близки по длине и диаметру..

Рад за Вас. А я вот.. не знаю, где можно купить недорого в СПб пружину подходящего размера и жесткости. Это не проблема, это попытка бюджетного тюнинга, которая, пока что.. не особо успешно реализуется. Даже токаря найти было не просто..)

Вы читали сообщения выше? Под заказ выходит не менее 2500 руб., притом, совершенно не факт, что такая пружина будет работать лучше, чем те две, которые есть у меня..)), я ведь могу заказать только по геометрическим размерам, а жесткость и т.п. будут произвольные. Если совсем ничего не найду, и не смогу настроить подвеску с теми пружинами/амортизаторами, что есть, наверное, придется заказывать или покупать третий амортизатор, ну.. или просто "забить" на проблему, как это делают многие..)) Сайлентблоков на моем мотоцикле нет.