F M

Да, спасибо, так и поступил (ПетровичЪ уже научил куда нажать?), это самый оптимальный вариант, рекомендую остальным. Разве не приятно, когда поток свежего ветра дует в лицо? Это же мотоцикл.. Про "дальняки", отдельная тема, для такого, наверное, лучше с ветровиком.. Не ездил, не знаю.

Такой красивый мотоцикл жалко окунать в грязь..)

Все мотоциклы.. примерно одинаковы..)

Не знал, спасибо, попробую. Но, подозреваю, что это относится к личке, а не к общему потоку сообщений. P.S.: все работает, как надо, круто!)

Это не то.. Было бы удобнее для приятного общения на Форуме наличие функции "игнорирование всех сообщений пользователя ***". Открыл функцию, выбрал тех, кто портит воздух, поставил галочку и.. продолжаешь диалоги с нормальными людьми, а ответы *** просто не отображаются.. Вроде не сложно..)

? На Форуме есть функция игнорирования неадекватных пользователей?

Так то.. конечно. Я тоже считаю, что мой "китаец", который стоил в 5 раз дешевле KLX-са, не в пять раз его хуже..)) Но уровень техники разный. Ну и с автомобилями так же..) Цены, вроде.. 185/350 тыс.руб., соответственно. Что-либо покупать не призываю, особенно б/у у незнакомцев. Могу сказать точно, чем Ваш ВМ лучше.. На мотоциклах с двигателями "старого образца", назовем это так, двигатель работает.. как живое существо, а на более современных, как хорошая.. швейная машинка. Как купил дешевого "китайца" с двигателем 125сс и 10 л.с. (скопированный Suzuki GN125), так снова ощутил эту разницу. В смысле.. по мне так, это плюс, ехать и чувствовать, что под тобой не робот, а "конь"..) Насчет: "..К подвескам БМ у меня каких то претензий нет..", а мне их не хватало и на KLX, если начинать ехать по активнее.. На "китайце" (у моего подвеска примерно, как на ВМ200Эндуро), на мой взгляд, просто обычная дорожная подвеска, для кочек подходит с трудом, но не торопясь катать можно. Можно и по шустрее прохватить, но становится не особо в кайф, да и опасно. П.С.: насчет "потуг со скоростью" - на инжекторном KLX-се стоит электронный ограничитель оборотов (защита от длительного перекрута неумелыми пользователями), если замкнуть контакты обычной канцелярской скрепкой, то "ошейник" отключается. Это единственный толковый и бесплатный тюнинг, который имеет смысл сделать на данной модели мотоцикла.

В сравнении с ВМ250Эндуро, не знаю, не ездил, но в сравнении с ВМ200Эндуро, разница между ним и KLX250S, очень заметная, но в двух словах не скажешь, чтобы почувствовать эту разницу надо покататься в разных условиях. С учетом того, что за несколько лет ВМ-ы подорожали тысяч на 70-80 (вдвое), а KLX на 20, то сейчас он представляется еще более интересным вариантом для тех кто готов потратиться, и кому нужен софт-эндуро для непродолжительных поездок.

Вот.. ну очень спорное утверждение))) Уж, если сравнивать с ВМ-ами (хотя.. в этом нет смысла), основной + в подвеске и управляемости. Штатные звезды (вроде 14/42) на KLХ250S, наверное, исключительно для асфальта. Помню, я не выдержал, даже до конца обкатки, сменил на "легковнедорожные" 14/48, хотя через год поставил 13/42, но в грязь уже вообще не лазил. Хотя, эта модель а принципе не для бездорожья, это по сути, кроссовер, и очень неплохой. Динамика у него (разгон), кстати, как у большинства автомобилей-кроссоверов. Я, например, разок проверил это, потягавшись с относительно свеженьким RAV4. Но, вообще, для гонок (кому уж так надо..) нужен не прогулочный аппарат.

Что BMW ставят клюв не только для дизайна, в это поверю, а, что китайцы его лепят к мотоциклу с толком, а не просто так, сомневаюсь)) Можно.., нельзя.., это лирика. Можно, хоть на велик прилепить, лишь бы нравилось его хозяину. Мне такого клюва "для красоты", не надо. Был бы на новом мотоцикле.., скорее всего я бы его удалил. Если у кого-то иное мнение, нет проблем. Женщины, тоже разные бывают, одним могут нравятся, а другим нет.

Это дело вкуса.. Когда клюв на редких дорогих тур-эндуро, это одно, а, когда на каждом втором дешевом "китайце" - это перебор. Так и мотик в перламутрово-розовый покрасить можно.. Бррррр...)))

Еще бы снять с него чемоданы и стекло, отпилить болгаркой дурацкий клюв и заменить обода на литые 19/17".. - за 150 тыс.руб. меня бы заинтересовал. Но, как я понимаю, автору вопроса нужно нечто иное..

Не, не.., я не это имел в виду..)) Просто сам думаю про то, каким может быть мой следующий мотоцикл, вот и удивился..)) Как я понимаю, вопрос был про новые мотоциклы.. А, автору должны советовать те, кто разбирается в Ирбисах/Рейсерах по 200сс, они и стоят в пределах сотни.

Такой мотоцикл стоит 110 тысяч, как автор хочет?? Сомневаюсь.. Стоил бы от сотню, может и я бы на такой позарился.. осенью..)

Как ни странно это прозвучит, но.. я иногда отказываю в помощи.. Просто многие современные водители считают, что Ш-Нива/Нива, это ВНЕдорожник, "машина для грязи, для деревни", способная не только тащить прицеп с навозом, но и выдернуть из засады автомобиль массой в пару тонн, сидящий на пузе среди большой глубокой лужи с колеей или т.п., а отказавший "дернуть" водитель Нивы просто не желает выручать "случайно" вляпавшегося в грязь, дачника с рассадой и тещей или полупьяную молодежь, рвущуюся на пикник.. В таких случаях я предлагаю.. лопату.

На кроссовых мотоциклах "прогрессия" не нужна, на чисто дорожных, тоже не особо нужна, а, вот на мотоциклах универсального назначения (софт-эндуро) и на тур-эндуро, такое дополнение в подвеске весьма кстати. На китайских минус один - материалы и комплектующие из которых данный узел изготавливается, но.. так за дешево чего хотеть.. Не было бы "прогрессии" в подвеске таких мотоциклов, как ВМ200 Enduro и Hanway STR/STM, было бы совсем грустно ездить по кочкам.

На схожем с БМ-ом мотике Hanway, сферический подшипник GEG12E 12х26х9 установлен на рычаге прогрессии в точке крепления амортизатора, сейчас как раз собрался его менять. Штатного хватило, почти на 10 тыс.км, к тому пробегу (два года) появился небольшой люфт (если резко дернуть зад мотоцикла вверх - слышен стук), не заметный во время обычного движения. На Алиэкспрессе упомянутый подшипник есть за 250 руб. (с доставкой), а SKF GEH12 стоит почти полторы тысячи (Москва, Питер). ? П.С.: Сегодня сравнил новый китайский подшипник со своим старым который считал изношенным.. - разница в люфтах минимальная, если бы знал заранее, что так будет, не стал бы его менять. Скорее надо поставить новый болт, который более плотно входит в сам подшипник..

Насчет ветрового стекла на KLX250, даже.. без комментариев..)) Масса 138 кг (сухая) для мотоцикла с такой геометрией на скоростях 110+, мала, что отрицательно влияет на комфорт, управляемость (приходится сдвигаться вперед к баку) и безопасность, да и тормозов уже не хватит. Китайские подвески, как женщины, бывают разные, и дешевые точно не лучшим образом подойдут для экстремальных режимов движения. Но, Вы.. опечатались, насчет увеличения жесткости подвески при увеличении скорости. Насчет видео, такое я смотрел несколько лет назад на klx-club, но там неоднократно перетерался вопрос, что инжекторный KLX250S, неоправданно дорого тюнингуется в плане "раздушки" и, кому обязательно надо "всех порвать", проще покупать более старые карбюраторные модели и упражняться на них. А, одним отключением датчика на сцеплении и установкой пердячего выпуска, особой "раздушки" на инжекторном не получается. Свой KLX250S я несколько раз разгонял максимум 133-135 км/ч по спидометру (т.е. реально - меньше), и проезжал так по идеально ровному новому шоссе несколько км, этого более чем хватало, чтобы выплеснуть эмоции и дальше двигаться крейсерские 90 км/ч. П.С. ..у меня была Ока, реальных 130 км/ч (около 140 км/ч по спидометру) бегала, несколько раз разгонял, но это не повод, чтобы утверждать, что так и надо гонять на бюджетной малолитражке..)

? Это хорошо!) Просто я уже не пытаюсь прыгать выше собственной @опы, т.к. больше не вижу в этом смысла. Для передвижения с такими скоростями есть дорожные мотоциклы с двигателями большего объема. На мой взгляд, на легком эндурике с жестким седлом, широким рулем и вертикальной посадкой, больше 100-110 км/ч вообще ехать небезопасно, да и через 5 минут уже тяжело. Но, каждый ...., как он хочет, лишь бы других не побил.

А, долго ли захочется нестись 120 на софт-эндурике?)) Не для таких режимов движения создают данные мотоциклы. Их стихия активные вседорожные прогулки без экстрима + поездки "за пивом в сельпо". Про крейсерскую скорость Джебель250 не скажу (для такой информации есть Дж.клаб), но верится с трудом, ведь у него двигатель воздушного охлаждения, а KLX250s со штатными звездами (под трассу) имеет крейсерскую скорость менее 100 км/ч, что более чем логично 1 цилиндр, 250сс).

А, ведь так романтично все начиналось)), и для этого совсем не обязательно восхвалять дебильных автоблогеров или хард-эндуро "чтобы вваливать нехило..", достаточно просто посоветовать (если есть чем обосновать) недорогой (примерная цена указана) простой мотоцикл, чтобы человек, у которого глаза разбегаются от всевозможных названий, ттх и цен, примерно понял на что стоит смотреть, и на что рассчитывать, купив такой мотоцикл. Вроде не сложно подсказать..

Клапанные меньше по диаметру чем штатные пружины вилки. Сначала я купил какие-то тракторные (от сцепления или т.п.) пружинки диаметром 32 мм и длиной около 50 мм, но потом нашел (подсказал Андрей Иванов (Самара)) идентичные по толщине прутка и шагу пружинки опоры двигателя ВАЗ-2101, длиной 55 мм, вот их и поставил. Думаю, что будет слишком жестко, но пару раз прокатится надо. Если не понравится, выну эти пружинки и вместо них поставлю кольца-проставки, миллиметров по 15, просто для поджатия штатных пружин.

Если качество деталей на достойном уровне, то жидкостное охлаждение для малокубатурных мотоциклов, передвигающихся достаточно динамично, а не ползающих по лесам, это однозначный плюс, т.к. разница в поведении сильно нагретого двигателя с "водянкой" и с"воздушкой", очень заметна, и ресурс, полагаю, тоже будет разный. Там, где качество под вопросом и проще постоять/объехать трудно проходимый участок, да и вообще не требуется максимальная отдача от двигателя, там.. конечно, лучше более простая система. А, вот игрушечные доп.вентиляторы и т.п., на мой взгляд, полезны только для нервной системы владельца мотоцикла. Когда хозяину спокойнее, и мопед едет лучше..)

По моим понятиям, "легкий", это такой мотоцикл, который его водитель может вытащить из трясины, плывуна или просто глубокой канавы,.. самостоятельно и не надорвав пупок. Я свой 125сс "легкий" китайский мотоцикл вытаскиваю из такой ж@пы из последних сил, хотя не рахит и довольно выносливый. Для себя давно решил, что лесной мотоцикл должен быть не более 100 кг - у меня есть такой, это старенький Минск с которого срезано все лишнее..), правда.. почти не езжу на нем..

Нет там такого. Довольно равномерная тяга по всем оборотам, но явно выраженных низов, нет. Наверное, Вы спутали с каким-то другим мотоциклом. И, весит, как и должен весить.