F M
-
Постов
3 959 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
4
Тип контента
Профили
Форумы
События
Collections
Community Map
Весь контент F M
-
Я не сравнивал с Пантерой и, вообще.. не видел ее живьем, я сравнивал с ВМ200. А "сухая масса" моего мотоцикла, тоже 105 или 106 кг, но весит намнооого больше..))) Джебель200 и 250 - совершенно разные мотоциклы.
-
Нет, конечно)), но катался, и разницу в 20 кг я бы заметил точно))) 90+ кг весит 250сс Ямаха (хард) 40 л.с. одного знакомого, и на ней почти нет лишних аксессуаров..), а Джебель200 весит точно не 106 кг..
-
Джебель200 был у приятеля, иногда вместе катались. ВМ200 Эндуро недавно купил другой приятель, успели прокатиться вместе всего раз в ноябре. Оба мотоцикла имеют схожую массу. Оба совершенно не для соревнований. Джебель показался по приятнее, но глобальной разницы я не увидел..
-
Если иметь образец, а, в моем случае, это доп.пружина идентичная штатной по шагу и толщине прутка, то можно высчитать и ход штатной пружины. Про все это я уже написал ранее. Если по результатам замеров после сборки перьев я не получу увеличение хода на 25 мм или получу меньшее увеличение хода вилки, значит не точно учитываю уменьшение хода пружин при предварительном сжатии/натяге во время сборки. Если получится, в апреле отпишусь тут..) Да, оптимально было бы подобрать/купить новые более подходящие пружины, но.. возможно, до этого дело дойдет через год, если раньше не продам мотоцикл.
-
По лесным чащобам и т.п.?? Там, где нет высокой вероятности залепить вентилятор и радиатор грязью или попортить узел корягой, конечно.. вполне нормально.
-
Вполне возможно, что на Вашем мотоцикле есть польза даже от такого вентилятора, но наружная установка.. кажется "стремной", первая же густая трава или ветки деревьев (лес) и глубокие лужи его обездвижат.. У меня 125 сс "воздушка", но кратковременные нагрузки нормально терпит и так, а больше двух минут езды с постоянной пробуксовкой на 1-ой передаче на полный "газ" по какому-нибудь морскому берегу(песок) или грязи, вызовут легкий перегрев, даже если установлю доп.устройства для улучшения теплоотвода (радиатор масляный, вентилятор..), при неторопливом ползании по сухим лесам все и так нормально работает без перегрева, а на трассе вентилятор не нужен (радиатор пригодился бы). Поэтому проще заранее грамотно спланировать путь, учитывая возможности и назначение техники..) * чуть уточнил текст для лучшего восприятия.
-
Вроде бы логично, но.. разница между полностью сжатой пружиной и находящейся в свободном состоянии получается больше, чем те 165-170 мм реального хода перьев вилки моего мотоцикла.. т.е. в теории, запас есть. Что получу на практике, увидим..) Как пример: доп.пружинка 55 мм имеет ход 25 мм, соответственно, аналогичная по параметрам, но более длинная 560 мм пружина имеет ход около 250 мм, вычтем часть на пред.сжатие и временную просадку.. - пусть останется около 200 мм (вряд ли больше..), и вот в пределах этого я и пытаюсь получить увеличение хода вилки, устанавливая доп.проставки..) Пусть 165 мм + 25 мм доп.проставки дадут 190 мм, это уже будет успех (если будет..)…;)
-
Вам виднее..)) Но если вентилятор не для красоты, то он должен быть достаточно мощным. А, насчет "современных эндуриков", так большинство производителей не интересует, проткнете ли Вы палкой радиатор, ползая по лесу, или нет, зато.. важнее, как мотоцикл позволит вваливать на более свободных участках, отсюда и системы жидкостного охлаждения и т.д. и т.п. Я и сам не часто езжу по чащам и буеракам, но в таких местах точно важнее меньшая масса и простота конструкции, чем тех. навороты, являющиеся практически необходимостью для современного динамичного эндуро-мотоцикла. Впрочем, каждый решает сам, как и на чем ему лучше ездить..)
-
Хотите доп.тюнинг в виде доп.радиатора + вентилятор обдува + аккумулятор повышенной емкости для его работы + генератор повышенной мощности для обеспечения подзарядки такого аккумулятора + усиленные подшипники для увеличенного ротора более мощного генератора и т.д., - пожалуйста..) Но в лесу это не даст Вам преимущества в эксплуатации.
-
Так можно много чего "нацепить", но.. существует разумный (обоснованный) предел усовершенствований для каждого типа эксплуатации.
-
На малой скорости он и обдувается хуже = эффективность снижается, а риск поломки из-за течи или попросту мех.повреждения данного узла, повышается. В лесу лучше легкий мотоцикл с воздушным охлаждением без лишних наворотов, а на асфальте.. почти наоборот..)
-
Надеюсь, мои опасения будут излишними..) Просто я бы не рискнул покупать за сотню старый мотик с неизвестной историей, но.. каждый делает свой выбор, и, кто знает, возможно.. в Вашем случае, Ваше решение было более правильным. -
На асфальте, конечно, но.. чем хуже дороги/бездорожье, тем менее оправдано такое усложнение конструкции.
-
Вот, именно это и вызывает подозрение, потому что в такой подход не верю в принципе, именно поэтому и написал выше про свое субъективное отношение к б/у технике, особенно совсем немолодого возраста..) В остальном, присоединяюсь к поздравлениям, ибо мотоцикл должен приносить радость и удовольствие!
-
Я проштудировал вопрос.. Увеличение хода при установке доп. проставок возможно, но только если в конструкции вилки было изначальное ограничение хода за счет того, что подвижные трубы упирались в верхние пробки (недаром на них стоят резиновые демпферы). В моей вилкн на демпферах нет явных следов от контакта с трубами перьев.. Однако, как Вы правильно заметили, если пружина (основная + дополнительная) полностью выработают свой ход, т.е. полностью сожмутся, то ход перьев в целом этим и ограничится. Я прикинул реальный суммарный рабочий ход пружин своей вилки с учетом установки доп.пружинок, и считаю, что небольшой запас есть. Именно поэтому решил поэкспериментировать и заказал токарю доп.проставки, но минимальной длины (25 мм). Когда станет потеплее, установлю их в вилку и посмотрю на результат - след от счищенной пыли на перьях, возможно, на пару см ход увеличится.., но бОльшего резерва нет (на мой взгляд, и в моей вилке). С учетом того, что кроме затрат на изготовление доп.проставок, покупки доп.пружинок и времени/сил на сборку/разборку узла еще приходится покупать новую удлиненную пластиковую защиту на перья, в целом.. особого смысла во всей этой процедуре, пока что.. я не вижу)), но как эксперимент по "улучшайзингу", это все довольно любопытно.
-
В месте крепления заднего амортизатора к рычагу прогрессии, установлен радиальный сферический подшипник (типа GEG 12 E LDI), внешним диаметром 26 мм, шириной шарика 15 мм и шириной внешней обоймы 9 мм, внутренний диаметр 12 мм. Выпрессовывается из алюминиевой детали простым съемником после предварительного демонтажа одного из фиксирущих колец.
- 14 ответов
-
- 1
-
-
- Baltmotors
- Irbis
- (и ещё 2 )
-
Такие "интересные мопедки" бывают с нормальной ( 1450-1500 мм) базой? Рыженький на 400 сс, очень даже аппетитный..) П.С.: Почитал про него: Почти все понравилось, кроме "нейтрали". Интересно, сколько бы стоил такой мотоцикл в РФ..? Надо же думать на перспективу..)) * ..кстати, база 1450 мм, а выглядит коротковатым..
-
Электроцикл - интересная тема. Почему то привлекает идея вседорожного аппарата, достаточно легкого, с подвесками, приемлемыми для передвижения, как по шоссе, так и по лесным и проселочным дорогам, да еще и с внешностью триального мотика..;) Если через пару лет такое чудо можно будет купить за приемлемые деньги, то.. всерьез подумаю о смене мотика на подобный бесшумный (по лесу.. без лишнего шума - круто!) транспорт, который еще и не требует регистрации, страховки, налогов и прочих "прелестей", сопутствующих современной эксплуатации мотоцикла. Увеличить
-
Не знаешь, не выдумывай.
-
Насчет "несвежей" техники, ошибаетесь, вряд ли бы стал защищать. У меня был новый KLX, и у приятелей есть новые и старые японцы, поэтому я имею представление по данному вопросу. Старый мотоцикл за 97000 руб., точно не стану защищать при нынешних ценах и ситуации на моторынке, где.. на мой взгляд, есть более оправданные варианты. А, то что "все упирается в деньги" - это факт не оспоримый!) Были бы деньги, я опять купил бы новый мотоцикл.. Китайский, индийский или японский?,… - в зависимости от кол-ва имеющихся средств. * ..откорректировал текст, чтобы собеседник правильно меня понял. И.. да, мой дешевый (68500 руб.) "китаец" возит меня именно вокруг дачи с июля 2016 года, и это более 11000 км по самым разным дорогам и бездорожью, иногда вдвоем. Он уже себя окупил. Я сам не верил, что такое возможно, думал куплю.. - продам через год..) А, KLX я не ругал, он мне нравился, во многом потому что был новый и не требовал приложения рук для эксплуатации.
-
Когда у меня был зеленый мотик, я регулярно заглядывал на KLX-club, и, наверное, Вам есть смысл туда заглянуть. Может полезной информации по оживлению старых эндуриков почерпнете больше ,чем тут. Желаю Вам не разочароваться!
-
Достаточно логично излагаете. Тем менее понятен Ваш выбор.. П.С.: друг "заставил" купить.., вот теперь пусть сам и доводит до ума этот мотоцикл.
-
Зачем мне смотреть цены на то, что вообще не рассматриваю всерьез? У знакомых был/есть опыт покупки и вложений в старые японские эндурики, мне достаточно просто это знать, чтобы сделать выводы.. Грустно.. Но, надеюсь, Вам повезет.
-
такие лучше продавать, а не покупать. Просто 175.000р - это довольно дорого за китай мото, да ещё и без ПТС..? Без ПТС.., пожалуй это не мотоцикл, а спортинвентарь, ну.. а 175 тыс.руб., хоть и деньги, но это всего половина цены от бюджетного Kawasaki KLX250S..
-
В Самаре живет толковый человек Андрей Иванов, к которому можно попробовать обратиться за советом и т.д. В его профиле есть телефон, полагаю, далеко не пошлет..) Кстати, у него примерно такой мотик, на который я дал ссылку, только 200сс.
