F M

Так можно дойти и до собственной АЭС..)))) П.С.: про АЗС была забавная опечатка..)

В этом есть и минус, иногда мембрана в карбе коробится от высыхания. Я, обычно, оставляю в баке минимум, а перед новым запуском после простоя добавляю в пилу/косу/... свежего топлива.

ПетровичЪ, не надоело выдавать юношеские лозунги..?) Никто же не навязывает покупать 2Т, зимние шины на УАЗ и т.д. и т.п. ...;) Человек, сам по себе, тоже довольно ненадежный и одноразовый, но существует же в природе..

Смесь бензина с маслом довольно быстро окисляется и лучше после простоя в месяц добавлять в бак свежей смеси. У нас часто бывают непродолжительные отключения электроэнергии, а по пользовавшись генератором полчаса потом может быть пауза в пару месяцев, после которой затруднен запуск на старом топливе. Была бы раздельная смазка, все было бы проще.

С первым соглашусь, т.к. вижу в этом основное преимущество 4Т при не спортивной эксплуатации. Насчет генератора: у меня их два, один 2Т (650-850 Вт), другой 4Т (2,6-3 кВт), но.. если бы была возможность купить за приемлемые деньги 2Т с раздельной смазкой, то я бы выбрал именно такой простой (в стационарном устройстве масло может подаваться самотеком без насоса) 2Т генератор, без клапанов, распредвала и прочих лишних деталей, т.к. пользуюсь им не постоянно, а только при аварийных отключениях электроэнергии. П.С.: только написал и.. снова отрубили свет)))) такая хрень продолжается уже 2 недели (снега много), а чинить приехали бригады из Коми и Карелии.. У нас тут весело..

Желание и стремление человека к совершению "подвига", первостепенно, а варианты реализации могут варьироваться в зависимости от возможностей и условий.. Когда чем-то сильно увлечен, то не столь принципиальны нюансы, важнее сам факт достижения. Возможно, я ошибаюсь..;)

На такой мотохреновине, даже я рискнул бы отъехать от дома на несколько сот км..) Турэндуро - это самый полезный класс мотоциклов.

Так каждый же пишет про себя и про то, что видит рядом.. Знаю всего пару немолодых дядек, которые ездят на альфе/скутере на работу и т.п., а подавляющее большинство приятелей просто катаются по выходным. Лично мне не хотелось бы приобретать мотоцикл для езды "на работу и т.п.", мне бы это испортило весь кайф, но.. если кому-то нравится или жизненно необходимо, то это просто совсем другой подход, другая жизнь и.. другое восприятие мотоцикла, как такового..(

Почему странно? Разные люди, разная жизнь.. отсюда и требования к мотоциклам у нас разные. Это нормально. Я на мототехнике верхом с детства, но всегда исключительно для.. развлечения, а машина для передвижения по делам, а на работу возит развозка..)

Вес, цена, раньше еще и простота в самообслуживании. Для легкого вседорожного мотоцикла выходного дня все это не менее актуально. Предназначение..? Авто - перевозить из А в Б. Мотик - для времяпровождения, как лыжи, удочка или фотоаппарат. Для меня, так.

Автомобили и мотоциклы в основном выполняют разные функции, у них не одинаковое предназначение, поэтому ориентироваться только на авто, не стоит. Так.. бензопилы и т.п. в основной массе делают 2Т, и ресурс у фирменных пил, триммеров и т.д., весьма неплохой. Снегоходов и лодочных моторов много 2Т.. Каждому свое. П.С.: ..ну, и насчет "надежнее", это спорно, притом, что у 2Т в принципе меньше сложных деталей, которые могут сломаться.

Если говорить о малокубатурном (до 250 сс) эндуро мотике для дачи, то при среднем пробеге 3000 км в год, получается.. 5+ лет покатушек в отпуске и по выходным.. - круто!? За этот срок все остальное придет в негодность и не жалко будет сдать игрушку в металлолом..) П.С.: в отечественных Минсках/Восходах, двигатель доставлял меньше проблем, чем остальные узлы мотоцикла. Лично у меня нет особых претензий к надежности и ресурсу простых не форсированных 2Т. Я бы предпочел легкий вседорожный мотик именно с двигателем 2Т, жаль нет выбора среде дешевых.. П.С. 2: ..что касается мотоциклов выше 250сс, туристических моделей и т.д., то тут предпочтительнее 4Т, и, если покупать новый, то лучше с инжектором и жидкостным охлаждением..

У нас на Нивах весь снег только ходом едут, особенно плотный или сырой, иначе сразу стоп.

У Нас тоже снега больше обычного, за январь навалило как за две предыдущие зимы вместе..) Езда по проселкам и трассам становится захватывающим увлечением..)) Уже размышлял о необходимости достаточно крупного протектора на шинах для таких зим, даже при поездках по шоссе, которое Дорслужбы чистить не всегда успевают. П.С. ..но это загородом, а по СПб мой отец ездит на зимних "европейских" (для мягких зим) шинах и доволен, их вполне хватает.

Смысл в таком знаке был 30лет назад, когда шипованные шины были редкостью и машина, обутая в Ш, могла удивить малым тормозным путем перед перекрестком. Сейчас, это просто наклейка, которая не несет в себе никакой полезной информации.

"Ш на стекле" многие не отклеивают и летом, а некоторые не приклеивают его на машину зимой, хотя ездят на шипованных шинах, так что не стоит верить всему, что пишут..

Я не богат, но пытаться что-то серьезное сделать со старым мотоциклом, чтобы продать его не за 25, а за 30 тысяч, я не хочу.

Я вообще не вижу никакой красоты в таких мотоциклах, поэтому считаю, пластик боковин под седлом может быть любым, а под баком он носит исключительно декоративную функцию, т.е. бестолковая хрень. Переднее крыло подойдет любое, как и фара, а хвост есть на али. За дорого я не стану покупать ни какой, ни штатный, ни от другого мотоцикла. При покупке/продаже б/у дешевого "китайца", который новым стоил 70 тысяч, на состояние пластика будут смотреть только девочки, а ценник на мотоцикл все равно уже будет смешной (низкий), какой бы пластик там ни стоял. Интереснее узнать ссылки на подходящие "жизненно необходимые" запчасти, типо амортизатора, деталей грм и т.д. Я больше года подыскивал альтернативу штатному амортизатору - так и не нашел, недавно заказал просто похожий по габаритам, и его придется дорабатывать, а бы ла бы возможность, лучше бы просто купил штатный.., но не найти.

Не проще ли заказать что-то похожее на али или т.п. (хвост я там точно видел)? Вряд ли будет существенная разница в общем дизайне дешевого мотоцикла, если крыло или фара станут немного круглее/угловатее. Безусловно, если бы был доступный выбор, то в большинстве случаев я заказал бы оригинальные запчасти.

Слишком много придется заплатить, чтобы вот так сразу народ поверил и побежал покупать Каму имея денег на Нокиан или другие не менее интересные варианты (но подешевле). Половина водителей так ездят, что вряд ли заметят разницу между самыми дорогими шинами и шинами среднего уровня.

Кто платит, тот и заказывает музыку. Что тесты шин, что тесты масел.., одни хвалят, другие ругают. Лично я уже давно смотрю на все эти "результаты тестов", как на своеобразное шоу. Тот же Зарулем, в одном из тестов пишет, что на моих шинах "плохая проходимость", а в другом номере журнала уже "хорошая проходимость", притом, что это весьма относительное понятие.. И т.д. Везде свои условия эксплуатации, и там, где 90% езда по снежной каше, почти без разницы, сколько см при торможении на голом льду в "идеальных условиях" отыгрывают одни шины у других, и насколько одни менее экономичны и не пугает, что шума больше на 1 дБ на чистом асфальте или хуже курсовая устойчивость на высоких скоростях..

Это же "предложение купить", и никто не заставляет им воспользоваться в принудительном порядке, причем, в установленной высокой цене есть своя определенная логика. Я много чего продавал из техники, причем, почти всегда получал "негативные комплименты" в адрес объявления, как правило от людей, которые покупать не собирались, писали просто.. от нехрен делать. Предыдущий свой мотоцикл я продавал более года, что сопоставимо с временем владения им Продал, примерно за сколько и хотел. Второй владелец остался доволен. Всякое бывает..) П.С.: что касается желания автора темы, так я и сам бы хотел найти недорогой мотик под схожие требования (кроме города), но не знаю подходящих вариантов за приемлемые деньги..)

На всех "буханках" и УАЗах автопарка РЖД? Возможно..)

Самый распространенный бюджетный вариант зимних шин на Ниву, это И-511, они стоят около 3500 руб. Многие их ставят, говорят.. вроде неплохо, особенно пока есть шипы.

Я про то, что К-156 и Нивовские Пирелли, почти одно и то же. А.. вкрутить шипы можно в любое место, и в шины в том числе, вот только зачем.. Если покупать шины конкретно на зиму, то стоило выбирать из зимних. П.С. на рабочей "буханке" поменяли штатную всесезонку на точно такую же, но "зимнюю" (ошипованную) и.. ни хрена не изменилось. Как болтало ее (и все остальные "буханки" и "козлики"), так и продолжает, даже если ехать с включенным передком.