F M

Первому не хватает изящества, второму хрома, третьему.. пулемета. Я бы согласился на средний вариант за 135 тыс. руб. П.С.: …еще бы глушители пустили по верху или хотя бы загнули, ну и спицы, хоть элемент классического дизайна, но не практичны, я за легкосплав.

У меня ближайшая (сомнительная) АЗС в 10 км, нормальная в 20 км, а газ.. если и есть, то в райцентре, это уже 45 км..) Один знакомый недавно упоминал про свою первую машину - старый Гольф с маленьким дизелем 55 л.с., который потреблял меньше Оки и вообще не ломался (в отличие от остальных элементов машины)… Раньше точно делали более простые и надежные авто/мото, но сейчас это коммерчески не целесообразно, увы..

Где заправляться газом в деревне?))) Насчет пробег/окупится, это понятно, если не сломается..) Я даже к дизелю отношусь неоднозначно.., полагаю, если объем двигателя менее 2 литров и пробеги не коммерческие, то в дизеле смысла нет, только дороже в обслуживании (современный). На Жигулях ездил на 76 (просто +1 штатная прокладка), но сейчас такого бензина не продают, поэтому.. заливаю 92, по карте со скидкой 3%...) Запаска под капотом — одно из существенных преимуществ Нивы и Оки, не надо это портить..)

Если Нива может нормально работать на 92, то зачем ей газ?? У знакомого была Тундра, вот там газ был выгоден, особенно с учетом больших пробегов. А на Ниве это был бы перебор, неоправданное усложнение, которое бы не особо окупилось за недолгий период жизни автомобиля, и такое шаманство (переход на газ) особенно не актуально в сельской местности.

Тайна не страшная. Если бы Нива не переваривала обычный 92 бензин, я бы ее не купил снова. Просто в интернете не редко упоминается про "прошивку мозгов" автомобиля под 95 бензин, поэтому на другом топливе система управления может работать не корректно, соответственно, могут быть сбои в работе. А.. динамика Нивы меня сильно не беспокоит, эта машина не для гонок, а для неспешного уверенного равномерного передвижения по всем видам дорог. В данном случае привел ссылку на иформацию о, якобы, официальном одобрении использования 92, но.. была ли сделана соответствующая "перенастройка мозгов" управления?, вотэто вопрос..

С учетом того, что не реклама и может быть интересно некоторым: В «Ниву» вновь можно заливать 92-й бензин

Мне было бы жалко окунать в грязь такой мотик. Он для непродолжительной поездки по загородному шоссе погожим летним деньком..;) П.С.: у меня на 639-2 стояли хромированные крылья, именно про такие, как я упомянул выше. Все уже придумано и выпускалось в Чехии..)

Крылья (крашеные лопухи) портят весь вид. Ретро дизайн и старый дизайн, разные вещи, тут бы хорошо смотрелись хромированные крылья, "лодочка" спереди (без ужасных кронштейнов) и потолще, но аккуратное заднее. А, вот двигатель, супер!, хотя.. можно было и без жидкостного охлаждения обойтись, все равно мотоцикл для неспешного променада..)

Так все-таки там по умолчанию сжатый воздух? Имеет ли смысл врезать ниппель или никто этим не заморачивается?

На купленном недавно б/у БМ200 Эндуро приятеля, на заднем амортизаторе вместо ниппеля подкачки стоит, что-то похожее на заглушку.. Это нормально или я что-то путаю? Туда можно вкрутить ниппель и качать амортизатор или тамсовсем иная конструкция? Заранее благодарен за ответы.

Вы все понятно и логично описали в своем монологе, но я добавлю пару слов: когда с Нивы пересел на Оку.. вот тогда обгон приходилось просчитывать с особой точностью, иначе просто никак, а сейчас, если на Калину сажусь вместо Нивы, кажется, что "запас для обгона" есть почти всегда, но это весьма обманчивое ощущение, ведь все относительно.. а быть внимательным и иметь возможность отреагировать на внезапное изменение ситуации нужно независимо от мощности двигателя.

Все пройдет.., и печаль, и радость..)

Алексей, Вам его никто и не навязывает)) Паспортная скорость Нивы 140 км/ч, но.. с загруженным прицепом моя Нива довольно уверенно едет на 5-ой от.. 70 км/ч, соответственно, 80-90 км/ч еду "с запасом", с минимумом вибраций, экономно, в горку, под горку, днем, ночью, летом, зимой в гололед, по ветру, против ветра по хорошей дороге и по разбитой, и т.д., очень комфортный режим, ну.. и в этой жизни, возможно, мне уже некуда торопиться.. П.С.: когда была Кава ездил 80-90 км/ч, на "китайце" езжу 70.

Помню, не раз заходил разговор про расход топлива Нивы.. Вчера высчитал: на 250 км ушло 28 литров 92-го, при этом половина поездок с прицепом, нередко загруженным дровами или стройматериалами "до упора", по шоссе езжу 80-90 км/ч, ну и.. по лесу/проселку "аккуратно ползком". С учетом погрешности и округления получаем 12 л/100 км, что для вседорожной эксплуатации, на мой взгляд, вполне нормально. П.С. .."ошибку" снова сбросили, через смартфон, после чего проехал 40 км до хорошей бензоколонки, и, на всякий случай, залил 2/3 бака (сколько было места) 95 бензина. Понаблюдаю, что будет дальше.. К слову, никакой разницы в поведении автомобиля после заправки "топливом для богатых"(95), я не ощутил.

Не секрет. Мотоцикл 2014 г. с пробегом около 3000 км (похож на реальный или близок к нему) обошелся моему приятелю в пол цены от нового в магазине. Я полагаю, что сейчас это неплохо для такого мотоцикла, притом что покупатель искал именно б/у вседорожник, и рассматривал разные варианты.. Serow, Djebel200, ИрбисТТР250 и т.д.

Про 2 амортизатора написал, т.к. их проще и дешевле купить/поменять, чем подбирать/покупать один хороший моноамортизатор. Лично я не знаю, чем (без переделок) заменить амортизатор на своем мотоцикле, когда он начнет разваливаться, а это не за горами, удивительно, что сезон докатал, хотя ждал.. Когда амортизаторов 2, то даже если один потечет, можно продолжать ездить, заказав пару новых - это удобно. Регулировки сжатия/отбоя на вседорожном мотике точно нужны. П.С.: ..если приобретается дорогой новый мотоцикл с последующим фирменным сервисом и т.п., то тогда лучше с прогрессией, моноаморизатором и прочими"ништяками", примерно так..)

Ни я, ни кто-либо из моих приятелей-мотоциклистов ничего не натирают на зиму, а про свежее топливо весной я уже упоминал. Раньше попросту сливали малый остаток из бака, предварительно хорошенько встряхнув, а сейчас я просто наливаю свежего бензина т.к. мотик 4Т, либо добавляю "октан-корректор / очиститель карбюратора / удалитель влаги" , вот и вся расконсервация. Никакой разницы в работе двигателя и мотоцикла в целом я не замечал. Про "три пантеры", увы, ничего не знаю, никогда таких не видел живьем.

На мой взгляд, на недорогом мотоцикле от нее (прогрессии) особой пользы нет, зато есть лишние уязвимые для грязи, воды и ударов узлы, состояние которых необходимо контролировать и обслуживать, всего лишь ради спорного улучшения работы подвески. Для прогулочных эндуриков было бы лучше два амортизатора под углом, как на кроссовых мотоциклах 70-ых годов, проще и надежнее.

Помню Яву купил в декабре, а впервые поехал на ней, только в марте, зато всю зиму жил в предвкушении, а оно того стоило..) Это не пессимизм, а реализм;), ведь "обещанные новинки" про которые Вы упомянули, явно из другой ценовой категории. Никогда не понимал, что за хрень такая, " консервация на зиму".. Весной, разве что топлива свежего требуется залить в бак, ну.. аккумулятор принести из дома и подзарядить, а остальное шаманство, удел фанатов. Про профилактику перед сезоном упоминать не буду, это отдельный моцион.

Да и правильно сделали.. Придет весна, выбор будет еще более скудным, а цены точно не снизятся. Купить сейчас (осенью) за такие деньги (70 тыс.руб.) новый 250сс мотоцикл, это грамотное решение. Удачных поездок!

Да.. я же говорю, сделал и так, и сяк, поменял два датчика, а индикатор горит! ), т.е. глюк наверное.. Послезавтра заеду к приятелю со сканером, посмотрим, какой код ошибки будет после замены датчика распредвала.. Попробуем снова удалить ошибку со смартфона (программа там какая-то и по блютусу считывает с блока, воткнутого в сервисный разъем). К счастью, разницы в работе двигателя ДО того, как стала загораться желтая лампочка, и ПОСЛЕ, я не замечал.. С учетом того, что первый раз это произошло после бензоколонки (Газпром), напрашивается мысль, что попробовать заправиться 95, все же смысл есть, хуже быть не должно.

Массу я снимал в сентябре один раз, так скидывал ошибку нейтрализатора на предыдущей машине, но тут это не помогло, потом просил приятеля и он сканировал ошибку, я подключал какой-то модуль в сервисный разъем, а информацию он считывал на смартфоне - так трижды скидывал ошибку, но потом она снова загоралась, эта желтая лампа на приборке.. Я уже писал про это раньше. В инете просто предлагают запустить на авто с приборки сканирование (сервисный режим), и посмотреть код ошибки там, а затем скинуть его на 0 и, якобы лампа должна погаснуть, но.. у меня там и так 0, т.е. ошибок нет, а.. check engine, все равно желтеет перед глазами..;)

Так я удалял. Снова появляется..)

Продолжаю диалог с самим собой: Проверил свечи, сменил датчик распредвала.. ошибка 0, если верить самодиагностике машины, т.е. ее нет, но индикатор продолжает торжественно сиять, может просто скоро Новый год и Нива пытается напомнить мне об этом?, или просто ноябрь (автомобилю исполняется 1 год).. Попробую заправиться 95 бензином (ради эксперимента), вдруг сработает..;)

Дядьки, не ругайтесь!) Чуть по вежливее и диалог станет приятно почитать, тем более, что по существу в каждом варианте (старый яп или новый нормальный китаец за схожие деньги) бывают, как нормальные варианты, так и исключения.