F M

Не знаю, что ответит Алексей, но очень просится вариант ответа: ".. Потому, что мотоцикл выбран неправильный..))". Естественно,это не единственное "потому что..", но.. судя по перечисленному выше, это наиболее весомая причина вместе с "не повезло" и т.п.. Не знаю, что за мотоцикл про который так грустно написано (неужели KayoТ2 ??), но мой "китаец" обошёлся мне пару лет назад, примерно в 75 тыс.руб. (с доставкой из Москвы), при этом,и прогрессия не из пластилина, и подшипники нормальные, и цепь штатная до замены прошла более 5000 км (в том числе езда по грязи и песку), и провода не отгнили.. Естественно, пришлось потратить пару дней для того, чтобы всё проверить/промазать/отрегулировать, но я не вижу в этом ничего сверхестественного. Были и есть слабые места в конструкции, но а как без этого.. Просто я выбирал этот китайский мотоцикл более полугода, прежде чем продать свой предыдущий мотик и купить новый. Приятель на днях, чуть не купил Ирбис ТТР250 за 40 тысяч, с растянутой цепью, текущей вилкой и т.п., типа ".. за зиму сделаю - летом буду кататься!", к счастью послушал меня и купил ВМ не намного дороже, но в хорошем состоянии, надеюсь, теперь будет ездить с удовольствием, а не ремонтировать.

15—20 тыс.руб. + 40 вложить = 60 тыс.руб., а это цена б/у ВМ200 в приличном состоянии, Стелс Флейм после обкатки или Ирбис ТТР250 с мизерным пробегом, так в чем смысл заморачиваться с покупкой и восстановлением убитого железа? Мой недорогой "китаец" 2014 г.в., в эксплуатации 2,5 года, но ржа была только на глушителе после зимней стоянки в гараже.. * В общем-то от темы Мы отдаляемся, ведь тур-эндуро среди недорогих "китайцев" нет в принципе..)

Вылет разный. Я специально вычитывал инфу в интернете и покупал диски с вылетом 48, а не распространенные с 40, как чаще ставят многие — очень не люблю колеса врастопырку, но оба варианта 15" шли штатно для первых ШНив, т.е. должны подходить без проблем.. Ширина дисков 5'5 (уже нет), шины 205/75-15.

Вчера, один мой старый приятель решился после долгого перерыва снова стать мотоциклистом и с моей навязчивой помощью в его гараже теперь стоит довольно свеженький БМ200 Эндуро Кстати, при осмотре мотика перед покупкой, я впервые увидел БМ200 живьем вне магазина и прокатился (тест) — вполне себе неплохой мопед!) Пишу тут, т.к. его новый хозяин еще недавно категорически не рассматривал "китайца" всерьез, но я сумел его переубедить, что за малые деньги б/у япа лучше не брать.

Насчет "кривизны"почти соглашусь, но производитель дисков мог бы и сделать не впритирку свое изделие.. Родные диски 16", а на ШНивах 15 и 16", при одинаковых суппортах.

У нас среднесуточная температура перешла "заветную" отметку +7 и ответственные автомобилисты переодевают колёса на зиму, соответственно, грибы уже кончились, а ещё недавно их было МНОГО. Позавчера поставил на Ниву новый комплект колёс на штампованных 15" дисках так.. пришлось снимать одно из передних колёс и.. "болгаркой" спиливать пару мм алюминиевой отливки тормозного суппорта, иначе по нему активно чиркало диском..(( Как-то не очень меня это порадовало.. Теперь на такие колёса точно не надеть цепные браслеты, да и вообще сам факт минимальных зазоров между вращающимися колёсами и неподвижными деталями автомобиля считаю небезопасным, неужели производитель ("Евродиск" - вроде не самый плохой..) никогда не примерял свою продукцию на живом авто?! Странно..

Я на таком учился делать "первые шаги" на 2-х колёсах с мотором.. Это был мотик друга. Три передачи, чугунный цилиндр, простейший карбюратор с фильтром-сеткой, мощность около 4 л.с. - круто даже для середины 80-ых!)))

Ключевое слово "немецкая"))) В России дорогой мотоцикл с такой "ракушкой" своровать ещё удобнее - подъехали, закинули в Газель, и мысленно поблагодарили бывшего хозяина за бонус. Накладную на перевозку биотуалета ДПС одобрит..)

Это про 7-ку Жигули, если я правильно понял? У меня была своя карбюраторная 7-ка 1,5 л и служебная инжекторная 7-ка 1,5 л - инжекторная кушала точно не больше карбюраторной + заводилась лучше в любую погоду и зимой можно было сразу ехать без шаманства с подсосом, но.. у инжекторной "классики" был существенный "косяк" - ниже посадка из-за торчащего посередине днища машины, каталитического нейтрализатора - для эксплуатации на просёлке и т.п. такое очень мешает, себе бы не купил. Расход топлива у всех Жигулей, около 8 л/100 км при обычной эксплуатации на загородных шоссе (поездки на дачу и т.п.). Бензин 92 на карбюраторной и 95 на служебной инжекторной (так пожелал работодатель), но.. как известно, на таких автомобилях разница в расходе при 92/95 бензине меньше погрешности измерения.

Близкая мне тема. Я не один год продавал разную мото технику через интернет, и практически каждый раз находились засранцы (чаще анонимы), которые писали,что-то типа: "это г@вно не едет!", "за такие бабки ты никагда не прадашь!" и т.п.))) Пока всё продавал и возвратов/нареканий не было..

Где же тут гармония, когда пол мотоцикла нет, выпускные из необработанной нержи, и сплошной чёрный цвет?!;))) А так.. да - бак красивый, кто же спорит!)

Тот "гений-художник", который рисовал эту машину, засмотрелся на проезжающую мимо нормальную Ниву и, одновременно, продолжал делать "мазок кистью".. - получилась Нивотакса..))) Может это и практично в дальних путешествиях, но машина совсем не красотка..;)

У меня была Ш-Нива 2010 года, родной аккумулятор прожил 4+ года, потом по осени начал заметно хуже крутить и был заменён на самый дешёвый новый, который нашёл в гипермаркете на распродаже, он отработал пару лет и начал подавать признаки старения, но.. был продан вместе с автомобилем. Машину эксплуатировал не каждый день, бывало по 2 недели не заводил. В течении эксплуатации аккумулятор периодически подзаряжал. Вроде всё довольно стандартно..

Конечно, забавно судить о дизайне дорогих машин, будучи не в состоянии купить нечто подобное, но всё же.. Из представленных Вами картинок мне не нравится ни одна,особенно страшненьким кажется BMW..), а современные модели Lexus выглядят так,будто их эскизы рисовал робот-наркоман..)) Смотря с чем сравнивать.. По статистике в РФ больше всего любят седаны,а вот мне такой тип кузова кажется совсем отстойным..) Низкие машины тоже всерьёз не воспринимаю.. И т.д.,и т.п. Просто удивляет,что 90% машин не нравятся внешне.. Разве что некоторые модели Volvo или Land Rover.. И.. совершенно не привлекает вид "пластиковых" супербайков, они и на мотоцикл то не похожи - это совсем другой вид. Внешне нравится "классика", по типу и ТТХ - эндуроподобные мотоциклы. Я практичный человек..) P.S.: в Питере с недавних пор появилось довольно много новых Peugeot 3008 - по мне так очень неплохо выглядят для своего сегмента..

Сейчас, в современном мире, вообще крайне редко попадаются действительно красивые новые автомобили и мотоциклы.. Чаще всего удачные элементы дизайна совмещают с ужасными - получается эдакий компромисс, но потребитель с кошельком "съедает" практически всё.. P.S.: неужели современные дорогущие модели автомобилей Lexus, Mersedes или BMW, хоть чем то красивее тех же Peugeot..?!)))

? ?

Касаемо смены автомобиля - это пожелание , а, относительно аккумулятора - просто совет-мнение, ведь дешёвый отечественный аккумулятор стоит вдвое меньше импортного, типа Varta и т.п., так.. и пусть служит не пять лет, а два-три года, зато.. чуть захандрил, так и выкинуть не жалко. Деньги те же, хлопот меньше. Примерно так..

Возможно, звучит банально, но.. если эксплуатация автомобиля не "за полярным кругом" и т.п., то на мой взгляд выгоднее покупать дешёвый аккумулятор (обязательно свежий!) и не заморачиваясь проверкой плотности, доливкой дис. воды и т.п., через 2-3 года при первых же симптомах ухудшения работы, менять на новый (лучше вместе с автомобилем..?)..

Я езжу спокойно, но для меня есть разница в типе привода. Для кого-то, возможно, разницы нет. Я, к примеру, живу в 100+ км от города. До городской квартиры своих стариков на машине мне ехать менее 2 часов, но.. если погода позволяет (не мороз, не ливень или шторм и т.п.), если не надо везти груз или нужного пассажира, то я еду на общественном транспорте (пешком+автобус+машрутка или электричка), примерно 4 часа, а автомобиль использую, когда надо привезти прицеп дров из леса или 20 пачек вагонки со стройбазы, если нужно срочно куда-то сгонять и т.д. и т.п. Жил в городе - ездил на метро. Работал водителем - в половине случаев оставлял машину у работы и ехал домой через весь город на метро, вместо толкания в пробках, лично мне так спокойнее жить. Все люди разные.. Я бы сменил работу, а не способ до неё добираться. Вам удобнее обратное. Вот у меня автомобиль в основном для чего-то такого..) Я.. вообще люблю мотоциклы, а четыре колеса с крышей и печкой - только из необходимости..)) Все живут по разному..

Я ничего не писал про экстремальную езду. Навыки езды на автомобилях разной мощности, с разным типом привода и разным типом трансмиссии (и кол-вом электронных помощников), сильно отличаются, так что вполне логично было бы обучать и выдавать соответствующее удостоверение на право управления в соответствии с полученными знаниями и начальными навыками. Я имел в виду именно это. У каждого своя жизнь и своя необходимость. У меня есть Права А и В, есть бюджетный мотоцикл и такой же автомобиль, но при соответствующей возможности по делам я езжу на общественном транспорте. Наверное.. кто-то считает такое не приемлемым. Каждому своё. С этим полностью согласен. Только формулировку можно изменить на "в местах безопасных для окружающих" или т.п. Там, вроде.. дороги нормально делают и чистят зимой. В российском авто- журнале середины 2000-х годов в статье про сравнительные тесты шин прочитал пару фраз представителя фирмы Nokian, из которых понял, что финнам и в голову не приходило тестировать зимние шины на.. проходимость )) Я к тому, что подход к передвижению на машине в России совершенно иной.

Я столько не платил и не стал бы платить. Автомобильные права - не самое необходимое в жизни. Сейчас просто модно иметь автомобиль, так что ничего страшного не произойдёт, если юные модники станут больше платить за более грамотные знания и начальные навыки. Для всех было бы безопаснее, в том числе и для Нас с Вами.

По хорошему так и есть. Ведь учат же ездить на авто с "автоматом", так почему бы не учить ездить на заднем/переднем/полном приводе?! Идея хорошая, но в нашей стране до грамотной реализации дойдёт не скоро.

Не знаю двух одинаковых автомобилей отличающихся вариантами привода передний/задний, поэтому считаю не корректным предложенное Вами сравнение. У меня было несколько Жигулей, Ока и несколько Нив, (аккуратные поездки на чужих авто - не в счёт) + периодические поездки на автомобилях отца (Sandero Stepway и Калина Кросс), но, каких-либо ездовых преимуществ переднего привода, кроме проходимости по раскисшему просёлку (за счёт нагрузки двигателя на ведущую ось) и при обгонах на скользкой трассе, я не замечал. Классические Жигули понятнее в управлении, переднеприводные ВАЗы (Ока и Калина) безопаснее для заурядных водителей. Что удобнее/безопаснее/и т.п. для профи, обсуждать не вижу смысла.

Вот я и спросил, чем Вас такое не устраивает. На Нивах, например, передние шины всегда изнашиваются быстрее задних. Вполне логично менять местами при смене колёс по сезону. Кому как, мне не фиолетово. Если в гололёд в повороте перебрал со скоростью на переднем приводе.. то ооочень стрёмно. На заднем отпускаем "газ" и активно работаем рулём. На Ниве без энтузиазма держим "газ" и плавно работаем рулём. Естественно, могут быть и нестандартные ситуации, но.. в целом так.

Почему так? Мне тоже)) Вот, только на Ниве от такой хитрый, что если не приноровиться и не привыкнуть к машине (особенно к короткой Ниве), то можно поиметь проблем.. В большинстве ситуаций на скользкой дороге Нива/Ш-Нива нормально и достаточно неплохо управляется, только под "газом", иначе траектория движения при резком манёвре на гололёде или т.п., слишком непредсказуема. На ВАЗовской "классике" почти всё проще и понятнее, пожалуй, кроме обгона на заснеженной/ледяной дороге, где такой манёвр требует умения и везения..) Если же просто ездить не торопясь, то переднеприводные ВАЗы будут самыми безопасными в управлении.