N1ght

Дабы не плодить новой темы выложу сюда немного накопленной информации по моту и его запам (думаю пригодится владельцам) Эксплуатирую мотоцикл с декабря 2018г.(собственно брал один из первых) Мотор стоит 167FMM Серьги. Передняя часть (крепится к раме) Подшипники: игольчатые HK2012 (2шт) Сальники: 20х28х5 2шт. Серьги. Задняя часть (крепление к самой прогрессии. Самое широкое посадочное место.) Подшипники: 6001RS 2шт Сальники: 20х28х5 2шт Прогрессия. Крепление амортизатора. Подшипники 6902Z 2 шт Прогрессия. Крепление к маятнику. Подшипники: 6001RS 2шт Сальник: 20х28х5 2шт Крепление маятника. Втулка 20х22х144 (сделана из чернухи. если перетягивать ось, то деформируется) Подшипники: 6003RS 4шт Сальники: 25х35х5 Вилка. Сальники: 41х54х11 (как у Honda CRF) Ставлю Ari 047 Переднее колесо Подшипники: 6904 Обнаруженные косяки: Ручка газа слишком длинноходная. Свет фары в нижней регулировке бьет слишком высоко. Жутко дребезжит кикстартер при езде. Лечится пружинкой, которая крепится с одной стороны на кик, с другой на тепловую защиту выхлопной трубы. Штатная задняя ось хилая. Что-то типа 16-17мм + идиотская конструкция подшипников и втулок. У меня развалились подшипники китайские и распотрошили втулку и посявкали ось. Оптимальный вариант решения: точится нормальная 20-я ось + делается обрезание втулок (по классической схеме где втулки упираются в подшипник, а не заходят в него). Штатный карб как-то криво отстраивается. Есть ощущение, что мотоцикл не развивает положенной мощности. Решается заменой на шиберный карб с ускорительным насосом, адекватный японский мембранный карбюратор или плоскодроссельный карбюратор. P.S. Если время от времени приходится переезжать броды, рекоммендую во всей подвеске сменить смазку на QuickSilver 2-4-C, которая используется на водной технике. Смазка не гигроскопична, в следствии чего ее практически не вымывает и она не теряет своих характеристик.