Поиск

Всем механикам лифановцам привет. Мне нужна помощь по части движка лифана 250Б. Взяли мот не на ходу, там оказалось, что отсутствует деталь, отвечающая за переключение передач. Мануалов от него я так и не нашла, а с вираговским движком они разные. Мне нужно узнать, как она называется, чтобы её заказать? Недобайкеры с контакта втирают мне что это "вал в сборе", но эта запчасть идёт отдельно от вала! Подскажите пожалуйста, кто знает? На первом фото отмечена, где она должна быть, на втором мой движок.

Приехал, все было в порядке, заглушил. Пришел через час, включаю зажигание, показывает уровень зарядки аккума и что включена нейтралка. Остальное ничего не показывает, ни уровень бензина, ни скорости, ни свет, ни поворотники, ни сигнал. Все провода покрутили, не знаю, что нибудь, может, замкнуло. Не у кого такого не было? Что делать?

Ребята, помогите пожалуйста где можно заказать левую крышку картера двигателя на Kayo T2 (двигатель ZS CB250D)по адекватной цене? Нашел её на сайте scooter-ani но как-то не доверяю ему,что скажете насчет него? Или посоветуйте пожалуйста другой сайт где можно заказать, заранее благодарен!

Доброго времени суток,всем мотолюбителям и мотопроффесионалам. Подскажите-где можно найти заднюю звёздочку на данный мотоцикл???? Спидометр ??? 15000 км-за два года !!!

Всем привет, готовлю моцик к сезону, и, при замене масла в пере из паза сливного болта вывалилась какая то шайба алюминиевая, вся искарёженая от затяжки, посмотрел внутрь,т ам еще одна. Я так понимаю они обжимные шайбы, для герметизации, по видимому были выпуклые и ставились друг к другу, чтобы при затяжке они расплющивались и герметизировали. Но собсно проблема в том что они теперь не держат и перо пропускает((( я никак не могу найти что это за шайбы такие и где их приобрести?!

Снял маятник, первый раз за 6500км, вытащил втулку, обнаружил подшипник игольчатый, который рассыпался весь, и не знаю размеров, как подобрать...

Всем привет! Намедни дотянул до гаража на двух оставшихся жилах троса, повезло) Оторвалась бобышка в рычаге. Решил я тросик реанимировать и наткнулся на наиболее подходящую, на мой взгляд технологию: http://djebel-club.ru/publz/300021-6-1-0-21.html Но это дома/в гараже/в идеальных условиях. А как отремонтироваться в дальняке? Видел в продаже ремкомплекты с резьбовыми бобышками, но не внушают доверия. Способ с расплющиванием гайки тоже не сработал - трос вырывает при первом же незначительном усилии. Камрады, кто чем пользует?

Приветствую, всех сюда зашедших. Эта тема посвящена мотоциклу Урал М-66 и всему что с ним связано, расскажу свою историю покупки, а так же постепенно буду описывать процесс восстановления и ремонта с фото/видео материалами. Для начала хотелось бы выразить благодарность администрации форума за созданный раздел для Советско-Российской мототехники. История покупки (ни что не предвещало беды) День "-1" Обычный день, все как всегда течет своим чередом, в заначке скромные пять тысяч рублей которых должно хватить на все необходимые расходники к Лифанчику и казалось бы, остается только дождаться теплых дней, сделать страховку и не переживая за внезапные поломки, накручивать цифры одометра преодолевая тянущиеся километры асфальта или борясь с тяготами бездорожья, ибо за пару сезонов и почти двадцать тысяч пробега Лифан зарекомендовал себя как довольно таки надежный мотоцикл, но вернемся в нашу реальность, день минус первый, от безделья захожу на известную интернет барахолку с целью анализа имеющегося предложения мототехники в домашнем регионе (посмотреть чего там продают вообщем) и натыкаюсь на объявление о продаже мотоцикла Урал М-63 в своем родном городке, да еще и с очень приятной ценой в десять тысяч рублей, звоню интересуюсь наличием документов/общим состоянием, из разговора понимаю что это не 63-й, или 63-й но сборная солянка (фотографий в объявлении не было), документы вроде как есть, договариваюсь приехать на следующий день посмотреть, вероятность покупки около 20%, любимая как узнает о затеянном начинает сразу отговаривать, советуюсь со здравыми и не очень людьми, мнение разнятся, большинство проголосовало против, мою затею поддержали лишь сектанты оппозитчики (видимо в надежде что я разделю их участь). Сам я конечно же понимал что в современном мире Урал может быль лишь "игрушкой", а для повседневной эксплуатации он не годится, да и как подметил один наш форумчанин: "немецкое проклятие преследует эти мотоциклы" - полностью с этим согласен, что с Уралом не делай он все равно выплюнет какую нибудь гадость. День подходил к концу вероятность покупки увеличивалась после теплых воспоминаний о всем том что когда то было в моей жизни и связанно с оппозитом :) Да и очень уж мне нравится рама на 63/66ом Уралах, посему было решено что если продаваемый мотоцикл окажется обычным "совнархозом" с рамой по типу "тубурет", не раздумывая отказываться от покупки. День "X" Утро. Встречаюсь с дуэтом сектантов оппозитчиков в лице Хомы и Мороза, здравомыслящий человек к сожалению приехать не смог, да и не стоило, все было решено ведь засыпал я в мечтах как будто еду куда то вдаль на Урале. Звоню владельцу и оправляемся смотреть. На месте мы увидели Урал М-66 как и полагается покрашенный веником, в весьма сомнительном состоянии, ибо в коляске была обнаружена кучка поломанных колец, красный герметик под клапанными крышками, ну и конечно же все это законсервировано сопливящимся маслом вперемешку с грязью, ну да ладно, кик крутится - уже хорошо... Уезжаем на консилиум, вероятность покупки 50 на 50. Немного постояв подумав, взвесив все минусы (плюсов найти так и не смог, так же как и здравого(хоть какого нибудь) смысла в этой покупке, так же как и не смог придумать зачем мне урал), посмотрев на разобранный Урал Хомы, приехали вновь с посаженным автошным акумом который выдавал 5.4вольт, удалось все таки довести урал до состояния: "пару раз пернул левым цилиндром - сам", в итоге опять наворачивая круги вокруг этого ... мотоцикла и не представляя сколько же еще в него нужно вложить, занял у друга еще пять тысяч и купил... Отбуксировали ко мне в гараж, к слову спидометр (на котором гордо светится пробег в 69тысяч) как и тормоза оказались рабочими :) Порядка 10-ти дней тратились нервы на оформление документов, поиски настоящего собственника, да и всесильная бюрократия со стороны МРЭО тоже заставила поволноваться, когда вроде как все документы составлены в конторе напротив здания МРЭО (ибо человек в окошке регистрации намекнул что найдет причину которую укажет в отказном письме если я не прибегну к помощи этой контры в оформлении ДКП и прочих документов - пришлось заплатить "тысячу+" рублей за дкп и пару ксерокопий), да и со страховыми были не ясности многие отказываются делать временную (перегонную страховку на 20дней), в одной мне насчитали 2т.р.+еще 2т.р. за ТО (по сути чистый бланк) итого 4т.р., и так обегав несколько страховых нашел ту в которой за 300р сделали перегонную страховку без ТО, в итоге с этой страховкой и ходил в МРЭО - приняли, НО инспектор сказал что на шильде не видно цифры "2", на что я ответил что мотоциклу 44года (на шильде от цифры "2" остался "верх"-полукруг и "низ"-полоса, т.е. ни каких других цифр с похожими элементами у нас нет и хорошо что инспектор остался человеком и разглядел все таки эту цифру) на раме номер читается хорошо. Мотоцикл обошелся (включая стоимость оформления и прочих расходов) в 11500р. Вот так 10.03.2016-го я и стал полноправным владельцем Мотоцикла Урал М-66 72-го года выпуска. И даже сейчас, когда мотоцикл просто стоит в гараже, прихожу сажусь на него и как то радостно становится от того что теперь он мой. Вот его первое фото Тема будет в формате блога, так что по мере возможности и свободного времени планирую восстанавливать (не реставрировать) Урал и отписываться здесь о проведенных работах и затратах связанных с этим мотоциклом, (из личного опыта) заметил что многие кто ездит на советской технике склонны умалчивать реальные затраты на владение ей, поэтому для себя завел блокнотик в который записываю дату/проведенные работы/затраты(в том числе и косвенные), каждый месяц буду подводить итог, сколько затрачено и сколько затрачено впустую, все это ради того что бы однажды подсчитать общую сумму и сказать себе: "хватит" или продолжить, ведь инвестиции в Урал они хоть и бессмысленны, но все же приносят удовольствие. Всем спасибо за прочтение, в скором времени продолжу ;)

Доброго времени суток! Сразу прошу прощения за нубский вопрос. Возникла такая проблема, после падения перестали переключаться передачи выше первой. Лапка внешне не погнута, а вот при попытке переключится на вторую как-будто что-то заедает. Что это может быть? Надо лезть разбирать картер? И еще, в Москве где-нибудь запчасти для патрона можно найти или только заказывать?)

Всем доброго времени суток. Мотоцикл Днепр. Столкнулся вот с такой проблемой, кто сталкивался или знает ответ, подскажите. Мотоцикл заводится, работает, но стоит добавить газу, он начинает стрелять и глохнуть, заменил поршневую и карбюратор, проблема как была так и осталась. Пробывал регулировать зажигание... Тоже не чего хорошего не вышло, может я его не правильно регулировал...

Доброго времени суток! Спускает заднее колесо, снял его, лежит в багажнике авто (г. Жуковский). Необходима замена камеры и флиппера. Размеров не знаю, есть фото. Помогите, пожалуйста, с поиском запчастей. Может кто знает куда можно подвезти для быстрого ремонта? Желательно недалеко от Жуковского.

Всем привет! Прозевал я уровень масла в движке IRBIS TTR 250. И вот как то шел в полный газ и резко появился цокот в двигателе и слегка упала тяга. Снял бак, открутил две хромированных «крышки-гайки». Подёргал клапана. Зазоры в норме. Снимаю двигатель, отсоединив все провода, шланги, тросы, цепь т.д. Ставлю на ровное место. И понеслась… Откручиваем крышку с надписью CDI. Снимаем стартер (два болта закручены сверху в картер «белые стрелки») и натяжитель цепи тоже два болта (красная стрелка) "текст изначально идет с фотографиями WORD-овским документом, но выложить не получаеться " После на крышке головки цилиндра откручиваем 4 маленьких болта и 4 больших гайки. Выкручиваем свечу. Снимем крышку. Откручиваем шестерню ГРМ. Вытаскиваем её. НЕ УРОНИТЕ ЦЕПЬ ГРМ В КАРТЕР. Снимем головку. Если не идёт, аккуратно подстукиваем киянкой. Откручиваем ещё один болт слева. Снимем осторожно металлическую прокладку и следом сам цилиндр. У меня было разбито посадочное место под палец. Был ощутимый люфт при движении поршня вверх-вниз. Вытаскиваем стопорные кольца по бокам поршня и вынимаем либо как в моём случае выбиваем поршневой палец. Затем я купил: -оригинальный комплект поршень+палец+два кольца стопорных+кольца поршневые 1400 руб. -прокладка цилиндр-картер 100 руб. -уплотнительное выпускное (колено-цилиндр) 60 р - тысячная наждачка 20 руб. -щупы 50 руб. Поршни одноразмерные. На поршне есть надпись IN. Это вход или впуск. Она должна быть со стороны карбюратора. Всего 5 колец. 2 тонких и 1 волнообразное это маслосьёмные, 1-чугунное чёрное и 1 стальное (белое если смотреть с боку) Ставятся так: Одно тонкое разрезом влево, волнистое разрезом к себе (надпись IN) , второе тонкое разрезом вправо, чугунное черное должно быть направленное между влево и вперёд (45 градусов от оси поршневого пальца), и самое верхнее стальное между вправо и вперед. Так же на чугунном и стальном кольце есть маркировка в виде какой либо буквы. Ставим маркировкой вверх. Затем подкидываем прокладку. Одеваем поршень, вставляем палец. Вставляем стопорные кольца. Устанавливаем их хорошо иначе палец выскочит и убьете цилиндр. Палец входит идеально. Хонингуем цилиндр или зачищаем внутреннюю поверхность 1000-ой наждачкой. У меня были задиры кое где от старого поршня. Смазываем цилиндр чуть маслом, и аккуратно одеваем на поршень. Не сломаете кольца. Затем металлическую прокладку. Все поверхности тщательно очищаем. Поршень ставим максимально вверх. Откручиваем маленькую пробку слева. В отверстии мы увидим маховик. На нем будут 2 риски (их видно когда коленвал чуть чуть не докручен) и одна риска с буквой «Т» это и есть ВМТ. ставим коленвал так что бы риска была в самом верху как на рисунке. Каленвал сам примет устойчивое положение. Ставим направляющие цепи ГРМ, и устанавливаем «голву». Ставим распредвал. Кулочки распредвала должны смотреть вниз. Одеваем звёздочку.ВСЁ НЕ ДВИГАЯ КОЛЕНВАЛ! И переставляя цепь должно получиться как на фото. Отверстия звезды и вала вертикальны и совпали. Риски строго горизонтальны. Напоминаю! Кулочки смотрят вниз! Закручиваем звезду. Всё зажигание и клапана выставлены! Одеваем крышку клапанов. Прикручиваем сначала голову четырьмя большими гайками и одним длинным болтом. Крест на крест! РАВНОМЕРНО !! Хорошо затягиваем. И прикручиваем крышку клапанов оставшимися 4 мя болтами. Ставим натяжитель цепи. Предварительно сняв с него маленькую крышку. Постепенно прикручиваем его периодически проворачивая отверткой по часовой стрелке. Иначе перетяните цепь. Теперь всё в том же положении ВМТ выставляем зазоры клапанов. Суем щуп и выставляем что бы он туговато в нем ходил. Я выствил где то 0.05 впуск и 0.08 мм выпуск. Поставили, ставим крышку CDI. Закручиваем пробки. Прикручиваем стартер и ставим на мот. После, мотоцикл легко и быстро завелся. Компрессия при старте с кика стала ощутимо выше. Только у меня цокот остался. Еще раз открутил две гайки на 24 и установив в ВМТ еще раз выставил зазоры уже на мотоцикле. И мотор зашелестел! Всё! Удачных покатушек!

Извиняюсь, что сразу так сказать, со своим уставом, но потеряв кучу дней на форуме и отчаявшись найти полезную инфу, решил предложить администрации создать новый раздел: Технический. Там же можно создать подраздел: Мотоцикл (марка, модель) глазами его владельца. В техническом разделе, должны быть темы по ремонту, техобслуживанию мотоциклов, полезные хитрости и прочее. Но только все связанное с техническими вопросами. Никаких типа : посоветуйте мотоцикл... В "мотоцикл глазами владельца" - Обзоры мотоциклов от владельцев. Желательно с фото. Полные рассказы о том, что, где, когда. Желательно с фотоинструкциями. По мере наполняемости раздела, можно будет создать закрепленную тему-ФАК с сылками на полезные темы. В общем примерно так.

По моему давно напрашивается такая тема, ибо искать полезную инфу листая полторы сотни страниц убивает демоническое кол-во времени. ЗАПЧАСТИ, РАСХОДНИКИ (обозначения и размеры) Моторное масло: 1 литр 4t 10w-50 Свеча: NGK DR8EA, DENSO X24ESR-U Размеры клапанов ГРМ: выпуск - диаметр головки клапана (мм)27мм, диаметр стержня клапана (мм)5.5мм, длина клапана (мм)89мм; впуск - диаметр головки клапана (мм) 31,5мм, диаметр стержня клапана (мм)5,5мм, длина клапана (мм)91мм Цепь: 530 без сальников 102 звена; IZUMI 530" 102 GOLD (Цена-качество),сельскохозяйственная цепь ПР 15,875-23 (ссылка) Звёзды: ведомая 38 зубов, ведущая 12 зубов. Шины: переднее колесо-90х90 или 90х80 макс 100х80;заднее колесо-110х90 или 120х80 макс 130х80 Камера:родная камера 4.10-18, подходит аналог ИЖ 4.00х18, еще о камерах - ссылка Размеры буксаторов: задний 2.15", передний 1,65" Сальники: задний аммортизатор - ссылка заднее колесо - 42x25x7 (наружный, внутренний диаметр и 7мм толщина) переднее колесо - 20х37х6 передняя вилка (перья) - 33.46.11 Подшипники: Переднее колесо: 6301 2 шт. Заднее колесо: 6302 2 шт. Ролик цепи: 608zz 2 шт. Прогрессия: По ГОСТу СК202616 (по ISO,Зарубежный аналог НК2016) - 2 шт. СК162212 (по ISO, Зарубежный аналог НК1612) - 1 шт. СК182412 (по ISO, Зарубежные аналоги НК1812, NB103) - 6шт. Количество масла в заднем аммортизаторе: 85ml Количество масла в передней вилке (перьях): 260 ml АКБ: 12В 9 А/ч. Габариты: 15см Х 8,5см Х 11см (длинна ширина высота)

Привет!! Заинтересовала меня тут вопрос инструмента.. Предлагаю в этой теме обсуждать инструмент. Разный. Ручной, электрически и всякий. Кто какими наборами, фирмами и приспособами пользуется. Думаю многим будет интересно ибо хороший инструмент все же один из залогов успешного ремонта. Народ на форуме есть опытный и наверно много чего может рассказать. П.С.: Советский инструмент он конечно хороший, но сейчас мало где купишь. :) Начну с себя. В семье есть много инструмента, у отца у брата. Конечно этим всем можно пользоваться, но зачастую он рассредоточен в разных местах. Посему приобретаю потихоньку свой. До недавнего времени был опыт использования только инструмента "из супермаркета". Покупал себе небольшой наборчик головок фирмы Stayer. При откручивании болта на траверсе сломался вороток. Есть еще отвертка с набором бит этой фирмы. Пока жива, но ничего серьезнее сборки мебели я ей не делал. Но выглядит все же не совсем надежно. Наверно этой фирмы больше покупать ничего не буду. На днях прикупил набор инструмента Jonnesway, но пока ничего не могу сказать по нему, пользовался один раз, по ощущениям вроде норм. В общем еще такой вопрос интересен. Кто каких нормальных производителей инструмент встречал т.с. "поштучно"? Хочу собрать небольшой комплект в мото-поездки. Может кто интернет-магазинмаи инструмента пользуется? И кто как его перевозит, упаковывает?

Из нижней части карбюратора выходит шланг возвратки (наверное), подскажите пожалуйста, а куда его вставлять? Всё облазил, ничего не нашёл...

Когда-то в начале я уже писал, что купил эндуро 200 для обучения. Для того, что бы узнать, что такое мотоцикл и с чем его едят? Это мой первый мотоцикл и, мне кажется его миссия подошла к концу. За время владения сим агрегатом я научился ездить на мотоцикле. Вообще научился. Не говорю хорошо или плохо. Понял, что мотоциклы - это здорово! Понял, что меня не привлекает скорость, а привлекает скакание и лазание по всякой ерунде и что эндуро было правильным первым выбором. Понял, что необходимо уметь обслуживать и ремонтировать мотоцикл (эндурик или кросс во всяком случае) самому. (Хотя вначале думал по-другому). Так что не зря появился на свет этот экземпляр китайского мотопрома, не зря. Но теперь, похоже, его и меня ждет новый этап. Мой стиль езды очевидно губителен для этой техники, а времени на ремонт крайне мало. Мотоцикл на даче, а я не всегда. Если что то сломалось - в эти выходные, в лучшем случае, сниму, увезу с собой в город. Куплю на неделе (если есть в магазинах) замену. На следующие выхи поставлю. История с подшипником растянулась на четыре недели. Сейчас буду перебирать окончательно убитую текущую вилку, разбирать - смотреть почему сцепление включается в самом конце и не регулируется уже никак и искать почему не идет заряд на аккум. Все вроде ерунда, но времени уйдет на ремонт эти выходные и следующие (это если я на неделе куплю диски сцепления (я думаю они умерли)). Но суть даже не в этом... Отремонтированный байк я уйхайдакаю за пару тройку выходных наверняка. Итого: пять дней катаюсь - месяц ремонта.. И вот давно уже пришло в голову: Этап глубокого тюнинга. Тюнинговать китайскую двухсотку с целью сделать из нее что-то более мощное и прыгучее не вижу смысла. Не уверен, что это вообще возможно. Я точно не знаю как. Хочу сделать ТРАЙК! Внедорожный, но не скоростной, а для катания детей на озера рядом. С креслами сзади и с ручным переключением передач. Посему накидайте-ка мне пожалуйста ссылок каких или своих советов дайте, если есть. Во-первых: приделывать коляску? (Не хочется) Или делать два колеса сзади симметрично продольной оси? (хочется так). Стоит ли амортизировать оба задних колеса по отдельности (независимо друг от друга) или делать одним узлом? Вобчем жду идей! Спасибо заранее! П. С. Ну и буду параллельно подбирать себе что то легкое прыгучее помощнее чуть чуть

В общем проблема такая: Мотоцикл был куплен 2 мая этого года, на настоящий момент пробег 700 км. За время эксплуатации серьёзных поломок не возникало, хотя небольшие проблемы и недочёты были, но сейчас не о них. Мотоцикл скорость набирает бодро и уверенно, но вот, дело доходит до пятой передачи и мотор на ней выше 6-6,5 тыс. оборотов крутится не хочет, и хоть в пол газа едь, хоть во всю ручку - всё равно. Соответствено максималка выходит 100-105 км\ч. Это немного не то, что ожидалось от 250 кубов и 21 силы. Смотрел народ пишет что максималка в среднем 130. Мне бы этого хватило бы за глаза, просто на загородной трассе ехать 100 не комфортно, начинает складываться ощущение будто на скутере едешь, ибо скорость потока выше и приходится вжиматься вправо и всех пропускать. Здесь http://www.china-moto.ru/forum/index.php?showtopic=3149 мне сказали попробовать сменить масло, сменил - ничего не изменлось. Нет конечно коробка начала мягче работать и всё такое, но это и так ясно. Смотрел свечу - зазор нормальный, цвет изолятора нормальный, значит смесь нормальная. Немного стучат клапана, но не критично, и я не думаю что они бы так сильно влияли. В общем не знаю теперь уже что делать, куда смотреть. Подскажите пожалуйста, что же это может быть!

http://www.twirpx.com/file/498608/ - книга в формате DJVU.

Не работает вилка, если её сжать то и разжимать руками приходится, не могу её разобрать, сверху на траверсе два болта под шестигранник, сколько их не крути всё равно не вытаскиваются, с болтами которые снизу в перьях такая же история, что делать? она вообще разборная? и на будущее, какое масло в вилку лить и какой объём?