Перейти к содержанию
Лёд

Ремонт двигателя 163FML

Рекомендуемые сообщения

4 часа назад, Omich сказал:

Что мне это даст?

Информацию о должном нахождении поршня относительно цилиндра. А раз ты знаешь что края были в ровень, то у тебя или короткоходный коленвал, или цилиндр под коленвал - длинноходный

Для того что бы прояснить что не подходит, накинь старый цилиндр и посмотри.. поршень ли на месте?? А место его, я написал как выяснить.. и фотки нафик не нужны

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
56 минут назад, ПетровичЪ сказал:

Информацию о должном нахождении поршня относительно цилиндра. А раз ты знаешь что края были в ровень, то у тебя или короткоходный коленвал, или цилиндр под коленвал - длинноходный

Для того что бы прояснить что не подходит, накинь старый цилиндр и посмотри.. поршень ли на месте?? А место его, я написал как выяснить.. и фотки нафик не нужны

Или поршень ниже чем родной!!!

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
2 минуты назад, alekseyant сказал:

Или поршень ниже чем родной!!!

 

58 минут назад, ПетровичЪ сказал:

Информацию о должном нахождении поршня относительно цилиндра. А раз ты знаешь что края были в ровень, то у тебя или короткоходный коленвал, или цилиндр под коленвал - длинноходный

Для того что бы прояснить что не подходит, накинь старый цилиндр и посмотри.. поршень ли на месте?? А место его, я написал как выяснить.. и фотки нафик не нужны

Спасибо, перемеряю все, отпишусь. Первый раз с китайским двигателем сталкиваюсь.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Перемерял все. Коленвалы имеют одинаковый ход 62,5. Они для 200 сс. Цилиндры имеют одинаковую высоту 76 мм. Они для 200сс. Только рейсеровский цилиндр имеет диаметр 63,5, а стелсовский 66 мм. Похоже его растачивали для поршня на 250 сс. Поршень 250 сс короче рейсеровского 200 сс на 2 мм. Чего мне и не хватает до верхней кромки цилиндра. Придется заказывать всю поршневую 200 сс новую. Для меня вопрос исчерпан. Пока вопросов нет. Готов ответить на ваши.

 

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

А чего тут спрашивать и так все понятно, мудрили, да не домудрили, проще действительно заказать родную поршневую и головы не морочить... 

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Это как? Шестерня криво напрессована?

Запускается отлично, мотор крутится до середины, дальше не может.

IMG_20181024_160912-1336x752.jpg

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
4 часа назад, Omich сказал:

Поршень 250 сс короче рейсеровского 200 сс на 2 мм.

Mожет поршень поискать, на 2мм выше или чуток больше, а лишнее срезать у токаря. Но не шибко много, толщина днища влияет на охлаждение

 

Цитата

Это как? Шестерня криво напрессована?
Запускается отлично, мотор крутится до середины, дальше не может.

Скорее всего кривая шестерня, не соосно нарезаны зубы. Раз крутит, то и пусть крутит.. только она на обороты ну ни как не влияет. Тут надо что то другое смотреть

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
5 часов назад, Omich сказал:

Поршень 250 сс короче рейсеровского 200 сс на 2 мм.

 

Уберите прокладку между цилиндром и картером. У меня там только герметик.

 

54 минуты назад, ПетровичЪ сказал:

Скорее всего кривая шестерня, не соосно нарезаны зубы. Раз крутит, то и пусть крутит.. только она на обороты ну ни как не влияет. Тут надо что то другое смотреть

На это и думаю, что фазы сдвинуты, т.к. карбюратор перенастраивал, хотя до этого он работал хорошо.

IMG_20181024_170056.jpg

 

Изменено пользователем Лёд

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
4 часа назад, Лёд сказал:

 

IMG_20181024_170056.jpg

 

стесняюсь спросить - а где тут кромка в 4 мм? по моему так выше чем требует зазор между головкой и поршнем. Ты степень сжатия не мерял? 

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

А зачем 4мм?

Степень сжатия намерял 10/1

 

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
2 часа назад, Лёд сказал:

А зачем 4мм?

Пардон, посты попутал..)) это у Omich 4ре ))

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Заказал запчасти в Рейсер Партс. Жду посылку. Соберу ДВС, отпишусь.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Переставил на один зуб, мотор не запустился. Поставил как было.

IMG_20181024_171035.jpg

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

С новым коммутатором и катушкой ничего не изменилось

 

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
В ‎04‎.‎12‎.‎2018 в 13:12, Лёд сказал:

С новым коммутатором и катушкой ничего не изменилось

По мне так тупо топлива не хватает, или низкий уровень, или плохая производительность клапана поплавка на карбюраторе(не успевает поддерживать уровень ) Я бы проконтролировал прозрачным шлангом одетым на слив

На карбюраторе все дырки проверил  тонкой проволочкой? На китае вполне возможны недосверлы или стружка в каналах:mellow:

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

На этом карбюраторе я ездил до ремонта, было лучше. После сборки и обкатки, заметив недостатки, карбюратор снимал, промывал и продувал, эффекта нет.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

А без фильтров что? Свечу менял какой цвет у нее ?? Компрессия сколько? На ходу эти затыки на скольких оборотах?

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Сегодня попал наконец-то к электрику. Т.к. он - автомотовелофототелерадиомонтёр, проверяли всё: клапана, карбюратор, датчик коленвала, момент зажигания (некоторое время назад метку на роторе я перемещал: стандартную стачивал и в другом месте наваривал, т.к. прислали ротор от другого мотора) и не могли найти причину, какие только элекроштуки он не подключал к мотоциклу сегодня... Потом пропала искра (полтергей какой-то), это навело на мысль...

Товарищснял статор, нашёл плохой контакт намотки, проволока тоненькая, он подпаял её, собрал и всё заработало. Мотор стал крутиться лучше, таких затыков больше не было. Поставил старый коммутатор для сравнения, работал, но "как-то не так", не придал этому значения.

Но когда прогрелся, стал глохнуть, тут же запускается и глохнет опять. По словам товарища, мультиметр, подключенный к генератору, показывает какую-то херню. Такое уже было раньше, проблема была в статоре генератора, поэтому я уже менял его на новый.

Может мой старый коммутатор "убивает" генераторы?

Изменено пользователем Лёд
  • Confused 1

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Купил новый статор генератора, всё работает, мотор крутится.

Изменено пользователем Лёд
  • Like 3

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Счётчика моточасов нет, изкатал 5 баков "на всю дыру". Всё норм.

  • Thanks 1

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Для публикации сообщений создайте учётную запись или авторизуйтесь

Вы должны быть пользователем, чтобы оставить комментарий

Создать учетную запись

Зарегистрируйте новую учётную запись в нашем сообществе. Это очень просто!

Регистрация нового пользователя

Войти

Уже есть аккаунт? Войти в систему.

Войти

  • Последние посетители   0 пользователей онлайн

    Ни одного зарегистрированного пользователя не просматривает данную страницу

×