Kayo K6-R 2020 года. Отзыв.

[PZ31]

А вот так выглядит маркировка стокового цилиндра

[ecconaut]

1 час назад, PZ31 сказал:

А вот так выглядит маркировка стокового цилиндра

Маркировка у китайцев не всегда говорит о том что деталь произведена оригинальным производителем двигателя. Вот, например, ЦПГ 82мм для NC250S произведённая не Zongshen:

[PZ31]

5 минут назад, ecconaut сказал:

Маркировка у китайцев не всегда говорит о том что деталь произведена оригинальным производителем двигателя. Вот, например, ЦПГ 82мм для NC250S произведённая не Zongshen:

Да, от них всего можно ожидать) 

Пока искал подробности про мотор, нашёл пару интересных статей от китайских авторов про историю 177 мотора, аспекты повышения кубатуры, проблемы мотора. Надо перепостить.

[ecconaut]

2 минуты назад, PZ31 сказал:

Пока искал подробности про мотор, нашёл пару интересных статей от китайских авторов про историю 177 мотора, аспекты повышения кубатуры, проблемы мотора. Надо перепостить.

Было бы очень интересно почитать.

[PZ31]

Добавлю про K6R и двухвальный мотор в частности. 

* В маятнике на втулках оси маятника с внутренней стороны стоят сальники с внешним диаметром 28мм при диаметре отверстия в маятнике 29мм. Видимо, в Китае подходящих сальников не нашлось. В итоге вся грязь и вода в игольчатых подшипниках оси маятника. Но надо заметить, они ещё не заржавели. 

* Клапана плотно не закрывались, но не из-за зазора, а из-за не плотного прилегания тарелок. Из-за этого видимо и постреливало во впуск (смотри первый пост) . Диагностировал подачей давления в свечное отверстие с наливанием керосина во впуск и выпуск. Пузырило Ого-го. Клапана притер. Стало лучше. 

* фазы газораспределения ужасные (на мой вкус) . Выпуск рано открывается, поздно закрывается. Большой угол перекрытия открытых одновременно выпуска и выпуска. Наверное делали "верховой" мотор. Поэтому с тягой на низах дела не очень. 

* стаканы толкателей для регулировки зазоров клапанов нигде не продаются. 

* живучая подвеска (если не брать в учёт бракованую а может загубленную неправильной сборкой первую вилку). Если за тренировку я делаю 10 кругов по 9 трамплинов длиной 11-13 метров по верхушкам (время круга около 1.5 минут) , а за 90 часов было примерно 90 тренировок, то получается подвеска пережила 8100 прыжков, не всегда аккуратных. За все время в вилке один раз менял масло, прогрессию смазал сейчас первый раз, задний амортизатор не трогал. 

* большие радиаторы, в жару хорошо справляются. На старом T6 радиаторы существенно меньше. 

 

P. S. Вилка была заменена на новую на 30 часах. Сейчас общий пробег около 90 часов. 

Изменено 4 июля, 2022 пользователем PZ31

[PZ31]

Контрольное взвешивание моторов:

Двухвальный мотор zs177mm-a от K6R показал на весах 36.5 кг

Одновальный мотор zs177mm образца 2014 года от Т6 показал 34.1 кг. Это при том, что масла в нем гораздо выше уровня налито.

Моторы взвешивал с маслом, без ОЖ, без карбюраторов, с тросами сцепления. Приложил бы фотки, да лимит исчерпан. 

[PZ31]

Срисовал размеры сальников в маятник, прогрессию и колеса Kayo K6R:

Треугольник прогрессии:

25х35х5 - 4шт

20х26х4 - 2шт

Тяга прогрессии:

20х26х4 - 2шт

Маятник:

25х37х5 - 2шт

22х29х5 - 2шт

Переднее колесо:

30х42х7 - 2шт 

Заднее колесо:

30х47х7 - 2шт