Suzuki Djebel 250 XC

[BVS]

Долго мучился с выбором мотоцикла.

Проблема в том, что мот нужен для ежедневной эксплуатации в городе, ковыряния в грязи на выходных, мотопоходов по пересечённой местности в радиусе нескольких сотен километров от дома и, изредка - дальняков. 

Владел техникой с различной географией происхождения, потому благоговейным трепетом перед японцами-европейцами не страдаю, знаю прекрасно, что ломается всё, вопрос лишь в частоте и стоимости этих поломок. У всех "именитых брендов" есть как удачные, так и провальные модели, и даже у удачных моделей есть узлы и агрегаты, не выдерживающие никакой критики.

В связи со всем вышесказанным, а также, наличием животрепещущих и не терпящих отлагательства статей расходов, серьёзно присматривался к мотоциклам китайского производства, в частности - к БМ Эндуро 250, Кайо Т4, Рейсер 250 Эндуро.

После примеривания к мотоциклу, пришлось отказаться от Рейсера, поскольку выяснилось, что для моих 177 см он великоват - стою на носочках, а это небезопасно для начинающего эндурятника.

Почти остановился на БМ, но, 140 кг сухого веса при табуне в 21 лошадь, показались совсем невесёлым соотношением, особенно после того, как поездил пол ночи по снежной целине в подмосковном лесу на Джебеле друга. Многожды засадив Сузу по самое не хочу, когда приходится вытаскивать мот руками из очередной ямы, я убедился окончательно в том, что вес мотоцикла - едва ли не определяющая характеристика в классе эндуро. За сим, БМ отправился вслед за Рейсером.

Остаётся Кайо Т4, но... 16-17 лошадей на 110 кг (после подготовки к легальному дорожному использованию), 144 т.р. (за модель 2015 года берут уже 165 тыр), которые после выезда за пределы магазина превращаются в 120 т.р., а через год - в 100 т.р., заставили задуматься...

В конечном итоге, под влиянием множества факторов (ликвидность на рынке, надёжность, продуманность конструкции, энерговооружённость), в том числе давления друга, с которым, собственно, и предполагается основная масса мотопоходов (а тут уже и взаимозаменяемость включается), выбор пал на Сузу Дюбель.

Благо, как раз вовремя подвернулся мотоцикл 2001 года из стойла известного на соответствующем форуме человека, с пробегом порядка 35 - 40 т.км., использовавшийся для поездок на дальняк по слётам и турпоездкам.

В прошедший вторник (10.02.2015) посмотрел, в ночь с четверга (12.02.2015) на пятницу (13.02.2015) - купил! 160 т.р. и легендарная железяка комбинированного цвета - моя! :)

 

Пробег на приборке... мечтательный :)

 

В связи с тем, что мотик использовался для дальняков, седло бывшим владельцем утолщено:

 

... и расширено:

 

Вид после установки ветровичка и зеркал (были сняты перед транспортировкой). Гофра на правом пере сползла - это я ещё во вторник срезал фиксировавшую её стяжку для контроля поверхности пера:

 

По характеру износа резины видно, что эксплуатировался мот в основном по асфальту:

 

Звезда с цепью ещё послужат:

 

Задний тормозной диск с колодками:

 

Передний тормозной диск:

 

Задний амортизатор установлен в нижнее положение, т.е., при желании можно поднять корму на несколько сантиметров:

 

На передней вилке есть около 8 мм резерва подъёма, не считая возможности установки стандартных проставок в перья:

 

Вместо родной кнопки аварийной остановки двигателя установлена жигулёвская:

 

Радиатор:

 

Ну и просто - штрихи к портрету :)

 

В планах на ближайшее время: установка штатного багажника для рядового использования (при падениях он бесподобно предохраняет от повреждения задние поворотники, да и тягать мот за него очень удобно :)) и заказ багажной системы для дальняков.

[VIT]

От всей души поздравляю! Прекрасный мот! Сам зуб точу на такой!

[BVS]

Спасибо огромное! :)

[tommy82]

Поздравляю собрат !  :) Это с джебель клаба продавец ?

[BVS]

Поздравляю собрат !  :) Это с джебель клаба продавец ?

Спасибо! :)

Да, оттель, но на форуме мот в барахолку не успели выставить :)

[tommy82]

Все ясно, это правильно :) Джэб это легенда. Сиденье франтовое вообще, у меня "жёрдочка" да и ещё

скорее всего не родная, а более кроссовая, вот думаю как бы культурнее сделать помягче.

До сезона нормально ещё минимум 1.5 месяца вот как раз есть время подумать  )

[BVS]

На джебклабе есть статья серга про превращение жёрдочек в диванчики, там как раз тема развита на основе моей (теперь :)) сидушки. 

 

Я хочу у себя защиту рук поменять. Сейчас стоят лопухи,причём не родные, вероятно от ДР/ДРЗ, от них толку почти нет - ни от ветра не защищают, ни от веток, не говоря о падениях. Родные ставить тоже мало смысла - колятся на раз, да и устанавливаются не достаточно жёстко. Буду подбирать что-то с алюминиевым сердечником, причём обязательно прокатным, а не литым - народ говорит, что литьё разлетается при первом ударе.

[VIT]

Все ясно, это правильно :) Джэб это легенда. Сиденье франтовое вообще, у меня "жёрдочка" да и ещё

скорее всего не родная, а более кроссовая, вот думаю как бы культурнее сделать помягче.

До сезона нормально ещё минимум 1.5 месяца вот как раз есть время подумать  )

У тебя то он злюка,а у BVS уже прирученный!))))))))

[tommy82]

У тебя то он злюка,а у BVS уже прирученный!))))))))

У меня там многое от drz400 просто  :rolleyes: А характер покладистый

[marlboro.62]

Мои поздравления! Я аж слюнями подавился. Тоже хочу такую мопедку

[BVS]

Вчера, возвращаясь с покатушек приуроченных к 23 февраля, буквально в 200 метрах от стоянки умудрился навернуться на ледяных валах, причём настолько феерично, что оторвал задний правый поворотник (они у меня в связи с временным отсутствием багажника, лишены защиты, но, благодаря продуманной конструкции, до сего момента оставались невредимы после всех падений), а главное: мотоцикл перестал отвечать на поворот ключа в замке зажигания. Видимо где-то нарушился контакт. Намекал мне мот нестабильной работой поворотников и большим током утечки на аккумуляторе на необходимость проведения ревизии всей электроцепи, теперь мне точно этого не избежать :) 

[BVS]

Вчера провёл полную ревизию проводки, прочистил, смазал и поджал все контакты. В результате полностью восстановил работоспособность цепи, а главное - свёл ток утечки до 0 (до этого он колебался в районе 1,7 - 2 мА).