У меня например хром облез на трубе глушителя и на крышках картера. Ну трубу в принципе можно сделать из нержавейки и полернуть если очень надо будет, а вот что сделать с крышками в раздумьях. Страшненькие они очень. Просто отнести в хромирование как то ваще не бюджетно. Мне 30тыров за одну крышку озвучивали ещё 2 года назад. Я не настолько эстет что бы 60 косарей отдавть за блестящие крышки. Кто что думает по этому поводу?

Вот решил ещё и здесь спросить. Есть проблема которую уже не могу год решить. Мотоцикл ямаха750 кубов вэтвин, карбюраторы хитачи. Я достал уже всех и везде. Здесь тоже есть опытные мотоводы. Может кто догадается в чём причина. опишу проблему.

Мотоцикл заводится с пол пинка. На холостых работает нормально. Но когда начинаю ехать тупит очень сильно. мощьности никакой. Типа один горшок не работает. Останавливаюсь, на холостых снимаю колпачки свечей оба горшка работают. так вот начинаю ехать не тянет. И так может выпендриваться пару километров или десять, когда как. Переодически вроде как прорывае и наченает тянуть, и опять тяга падает. И в конце концов пропердится и подхватывает. И после этого едет ваще без всяких закидонов хоть до Москвы. Если бы была дозаправка на ходу как на самолётах военных можно было бы всю Россию переехать. НО!!!! Стоит остановиться на заправку или просто поссать, покурить всё!!!! опять такая же хрень. Пока не прочихается несколько километров тупит, просрался и поехал как ни в чём не бывало. 

Свечи менял уже раз пять. Кстати смесь нормальная. Свечи коричневые. Карбы снимал уже раз десять, всё чистил, продувал, мембраны целые. Карбы уже давно бы поменял, но мот 85 года рождения. Таких карбов тупа не найти. Их не выпускают уже лет 20. 

Может придёт кому интересная мысль где искать причину.

Для начала, приобрел двигатель 163FML с целью установки на муравей.

Крепления установил, двигатель поставил, редуктор перевернул и встал вопрос с электрикой. Из двигателя выходит две косы: 1 одна от датчика переключения передач, а вторая от генератора. 

Хочу сделать минимальную электрику для возмжности запуска двигателя и соответственно зарядки аккумулятора. 

Подскажите куда каждый провод из, так скажем, генераторной косы должен подходить? К кооммутатору какие, а какие к реле-регулятору напряжения? Фото прилагаю.

Сига самая простая из поднебесной,кои отличаются только видом пульта...Типа такой.

http://ru.aliexpress.com/item/Motorcycle-Scooter-Autobike-New-Waterproof-Motorcycle-Bike-Burglar-Alarm-Remote-Control-Engine-Start-For-Honda-Yamaha/32563071956.html?spm=2114.30010708.3.143.A7bbU3&ws_ab_test=searchweb201556_7,searchweb201602_2_10034_507_508_10020_10017_10005_10006_10021_10022_10009_10008_10018_10019,searchweb201603_9&btsid=80df0276-6413-408e-8856-88f692ed0fc8

Там есть инструкция,но я мало что понял :) Может есть еще какие "стандартные" варианты отключения?

Собираю информацию,поделитесь своим опытом.

1. Уровень в поплавковой камере.

Высота уровня топлива в поплавковой камере сильно влияет на работу карбюратора. Установите уровень перед любой другой настройкой. Рекомендуемый уровень 10-18 мм от фланца до верхней грани поплавка. Высота может нуждаться в подборе на различных трассах.

2. Холостые / низкие обороты.

Настройка двигателя на холостом ходу и низких оборотах осуществляется при помощи винта качества или изменением размера жиклера холостого хода (pilot jet). Размер жиклера- диаметр в миллиметрах, нанесен на корпусе (37 = 0,37 мм). Закручивание винта качества (по часовой стрелке) будет обеднять топливную смесь, откручивание- обогащать. 

Для настройки карбюратора в этом режиме полностью закрутите винт качества топливной смеси, открутите на 1/2- 1 оборот. Заведите и прогрейте двигатель. Установите обороты холостого хода немного выше нужного значения (винтом Idle Speed Kit на рисунке). Регулировкой винта качества добейтесь максимальных оборотов двигателя. Установите необходимые обороты холостого хода. Небольшое обогащение смеси может позитивно влиять на ускорение.

Если не удается добиться плавности холостого хода между 1/4 и 2 оборотами винта качества, поменяйте жиклер. Правильный подбор жиклера холостого хода дает наилучшее ускорение до 1/4 хода дроссельной заслонки.

3. Средние обороты.

Регулировка работы карбюратора в диапазоне от 1/4 до 3/4 хода дроссельной заслонки выполняется изменением положения иголки дроссельной заслонки. На верхней (широкой) части иглы есть пять вырезов. Игла фиксируется С- образной шайбой. Для обеднения топливной смеси переместите шайбу в верхнее положение, для обогащения в нижнее.

4. Высокие обороты.

Работа карбюратора при открытии дроссельной заслонки от 1/2 хода до максимума зависит от главного жиклера. Размер жиклера нанесен на его корпусе. Основанием для смены жиклера может послужить изменение погодных условий. При повышении влажности воздуха, температуры воздуха или атмосферного давления ставьте меньший жиклер.   

Статья хороша и все вроде понятно, но есть одно, винт качества смеси с одной стороны закрывает глушитель, с другой стороны стартер, подобраться к нему можно, но прокрутить на установленном карбюраторе нереально. Собственно вопрос. Из текста статьи "Если не удается добиться плавности холостого хода между 1/4 и 2 оборотами винта качества" может будет проще выкрутить винт качества на два оборота, поставить карбюратор а затем винтом который обозвали Idle Speed Kit отрегулировать обороты? К чему спрашиваю, два оборота достаточно будет? 

https://ru.aliexpress.com/item/Motorcycle-Modified-Hydraulic-Brake-Clutch-Cable-Hydraulic-Clutch-Pump-Cylinder-Pump-M10x1-25mm/32687040106.html?spm=2114.03020108.3.233.mT5H8D&ws_ab_test=searchweb0_0,searchweb201602_3_10065_10068_10502_10000032_10504_119_10000025_10000029_430_10000028_10060_10062_10056_10055_10000062_10054_10059_10099_10000022_10000012_10103_10000015_10102_10096_10000018_10000019_10000056_10000059_10052_10108_10053_10107_10050_10106_10051_10000053_10000007_10000050_10084_10117_10083_10118_10000047_10080_10082_10081_10110_10111_10112_10113_10114_10115_10000041_10000044_10078_10079_10000038_429_10073_10000035_10121-10502_10504,searchweb201603_1,afswitch_2,single_sort_3_default&btsid=4e0e82e0-27b4-4df5-a070-32e65f0cda42

Стало интересно, кто-нибудь заказывал и устанавливал себе на мотоцикл это устройство? Хотелось бы узнать, полезная штука или как?

Надо вынести ведущую звезду на моторе типа 175FMM на 7-10см наружу. Понятно что надо будет вал новый вытачивать. Но то что она будет на таком длинно валу сидеть это чревато какими то неприятностями? Типа рычаг большой, срутит или отломается, или дополнительные вибрации. Кто что думает.

Интересно кто-либо ставил вместо 175го 194й двигатель, как они по геометрии, намного ли отличаются точки крепления, совпадает ли монтажный габарит, плюс минус сантиметр не считается? 

Народ поделитесь опытом пожалуйста. 

Имею в виду мотоциклы, у которых изначально не было креплений под коляску.

Сцепление:

КПП:

Общем сложилась у меня беда, дал покататься мот (irbis ttr250r),покатались, прикатывают мне его, грят не заводится мол!

Ну думаю не чего страшного, сейчас разберемся. Эл. стартер крутил в холостую (думаю акум подсел) Выкрутил свечу, смотрю, ее нет! (а было уже поздно так то), решили оставить на завтра. Я естестн с серьезным лицом: "Ну если что то серьезное, с тебя товарисч оплатить запчасти". На этом и разошлись. Вечером в голове прокрутил варианты того что могло случится, что проверять и т.д

С утра пошел в гараж, отмыл мот от всевозможной грязи, просушил и начал раздупляться.

Ну, думаю, нет искры - перерыл всю проводку, проверил комутатор, ставил другой, менял катушку. Эфекта от всего содеянного ноль.

Начал чувствовать запах не ладного. И тут что то решил посмотреть на компрессию (собстна от не чего делать, ибо процедура эта не как не связанна с электрикой). Ну как вы уже догадались, компрессии не было вообще.

Ну думаю, все же придется разбирать двиг. Искру потом найдем.

Снял я крышку генератора (точнее как снял, открутил болты а она вывалилась) и предсал мне чудный вид генератора с куском колена в крышке, и подраной цепи грм в картере.

Забавно думаю, колено точно под смену. как и цепь.

Продолжаем разбирать. Снимаю голову. и наблюдаю очень хорошую картину

Оба клапана загнуты так, что выбить их не представляется возможным без серьезного рукоприкладства. Поршень слегонца отколот (удивительно) все кольца целы. Зеркало гильзы подранно. На распредвале явные следы выбоин.

Снимаю кое как цилиндр, пара крепежных шпилек смотрят в бок (мда...)

Ну вот собственно на это все и закончилось пока что.

Естественно назрел вопрос замены двигателя целиком, на что то более толковое.

Мой NoName производства судя по названию. Без каких либо букв 165FMM

Присмотрел вот такой

По задним крепежам подходит, передние придется переваривать, т.к. данный двиг короче ввиду отсутствия балансира.

Из ништяков производство зонгшен, водянка, 170fmm, 4 клапана, чуть больше 20лс.

Из минусов отсутствие балансира.

Цена вопроса около 35т.р. с доставкой.

Вот схема на мой 165fmm

Теперь вопросы. Стоит ли того?

Реально ли будет на тырчике разместить радиаторы от водянки?

Большая ли будет разница в вибрациях от того что балансира нет? Комфортно ли вообще будет без балансира? (не имел такой техники)

Большой ли будет прирост мощности?

Если есть другие варианты двс, кидайте (бюджет до 35-40т.р)

Мот менять не хочу. Нравится, особенно сидушка, катаюсь я с двойкой.

Есть карбы например Нибби PE- 28, 30. Видел такие карбы стоят на эндуриках.

Кто ставил на 164 ФМЛ какие другие карбы кроме PZ ? 

Создаю отдельную тему, т.к. запуск в холодную погоду - отдельная тема :) относительно просто не заводится. Сюда же пишем рецепты запуска в холодную погоду (например, -10).

На днях приобрел Patron Amagi 250 в качестве первого мотоцикла как техника выходного дня на дачу. Опыта вождения двуколесного коня почти нет, но с карбюраторной техникой знаком хорошо. В теплом гараже (+5) заводится со стартера сразу. А на улице -10 вообще даже не схватывает. Искра есть, свеча влажная. Свечу чистил, подсосом и газом играл. Никак.

Я на 99% уверен, что дело в карбюраторе (плохая смесь, скорее всего, бедная). А вот что там не так - не знаю. Конденсат где-то?

1% оставляю на качество бензина.

А как вообще в мороз мототехнику заводить? Киком 10 раз с выключенным зажиганием, чтобы бензину насосать и потом стартером?

Сливной болт М12, расположен вертикально, длина резьбы 15мм, с шайбой толщиной 2мм, головка 17.

За сливным болтом ничего фильтрующего нет. Свободного места от нижней плоскости мотора до упора во что-то - 25мм (это если менять болт на другой).

Рядом с болтом слива расположен второй болт с наклоном к вертикали 45 градусов: М14, длина резьбы 9мм, с шайбой, головка 14.

В поисках фильтра решил его свернуть. После отворачивания из отверстия выстрелила пружина, за ней вылетела полая трубка-гильза с заглушкой и отверстиями. Обратно собрал так: гильза пластиковой заглушкой вверх, пружина, болт. На пружине хвосты разного диаметра, так что собрать неправильно вроде трудно.

Что это за гильза, не фильтр ли такой?

Двигатель вид снизу:

Сливной болт:

Соседний болт:

Пружина, гильза:

Update:

Гильза с пружиной за вторым болтом yx 125 - это гидронатяжитель цепи ГРМ. (Робинзон)

https://ru.lukoil-shop.com/catalog/motornye_masla/malorazmernaya_tekhnika/maslo_motornoe_lukoyl_moto_2t_mineralnoe/?ysclid=m570t5oy36507427976

В доброе старое время было минеральной масло 8 В и оно же заливалось и в картер и в топливо Восхода 3 М 

ПАРАМЕТРЫ ДВИГАТЕЛЯ И ЕГО РАБОТА.

Рабочим циклом - называется совокупность процессов,периодически повторяющихся в определенной последовательностив цилиндре двигателя. В четырехтактном двигателе рабочийцикл совершается за два оборота коленчатого вала и состоит изтактов: впуска, сжатия, рабочего хода (сгорание и расширение)и выпуска.Такт - это процесс, происходящий в цилиндре за один ходпоршня.Ход поршня - путь, проходимый от одной мертвой точки до другой

Мертвыми точками называются крайние верхнее и нижнее положения поршня, где его скорость равна нулю. Рабочии объем Цилиндра - объем, освобождаемый поршнем при движении от верхней до нижней мертвой точки.  Литраж - сумма рабочих объемов всех цилиндров двигателя, выраженная в литрах.  ОбъемСтепень сжатия - отношениеполного объема цилиндра к объему ка-меры сгорания. При большей степенисжатия рабочая смесь в конце такта сжатия будет занимать меньшитй объем,а поэтому увеличиваются давление и тем-пература рабочеи смеси, а также скоростьее сгорания. В результате этого повышаются экономичность и мощность двигателя за счет уменьшения тепловых потерь и увеличения среднего давления газов на поршень.Однако повышение степени сжатия ограничено стойкостью топливак детонации.