Kalash
-
Постов
57 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
События
Collections
Карта форумчан
Сообщения, опубликованные Kalash
-
-
Так же заменил температуру головки в районе свечи, после хорошего прохвата на высоких оборотах(7-8 тыщ). В итоге 130-150 градусов...на улице было при замере плюс 25.
-
1
-
-
Небольшой фотоотчет. На выходных менял колодки задние и масло в вилке. С колодками все элементарно , писать не буду. С заменой масла в вилке порядок таков: ставишь мот на подставку чтобы колесо висело в воздухе , откручиваешь снизу болты, сливаешь масло. Откручиваешь руль, откручиваешь пробки на перьях сверху. Стекают остатки масла. Закручиваешь пробки сверху, не до упора, закручиваешь снизу перьев болты. Откручиваешь пробки сверху, вливаешь по 200г в перо, закручиваешь пробки, закручиваешь руль на место
Теперь вилка работает адекватнее, в поворотах ее почти не колбасит, во общем меня устраивает. Масло залил Motul 10w fork oil.
-
1
-
-
Ребята, как правильно прокачать задний тормоз? Со съемом суппорта ? Просто как не прокачиваю, а тормоз ватный, есть подозрение что воздух скапливается в изгибе шланга, который идет выше суппорта
-
1. А напрасно, Kalash. Потребление - одна из важнейших характеристик настроек карба, совсем не из меркантильных соображений, а для знания - в каком режиме трудится движок... А при таком способе заправки (каждый раз "под горло"), имея в тлф калькулятор, это элементарно, вплоть до ml: колич-во залитых литров (мерная кружка, показание АЗС), умножаем на 100 и затем делим на пройденное от последней заправки колич-во пройденных km, в результате - потреблённое колич-во бензина на 100km.
Мне реально сложно замерить расход, езжу только по выходным , часто в 2ем, уезжаю в дебри, поэтому предпочитаю Заправлять до полного чтобы не обсохнуть где-нибудь)
-
Kalash, а потребление топлива какое? ...Регулировка мазохисткая (винт качества) нашего карба и способы облегчения участи описаны на форуме не раз...
Потребление топлива не замерял, заправляю из канистры до полного и вперед по лесам полям.
Подскажи пожалуйста, на нашем карбе винт качества закручиваешь - смесь обогащается или наоборот?
-
Ну как бы смеси бедной быть не должно, вот я и спрашиваю)Мож я что-то не понял... А что не нравится-то? Белый нагар-бедная смесь. Я разбирал карб, выкручивал винт качества, чистил его и посадочное место, закручивал до упора и отручивал на один с четвертью оборот. По хорошему его отрегулить надо было, но меня поведение мота вполне устроило
-
Ребят, подскажите. Свеча белая. Мотик отлично заводится, и едет тоже хорошо. При прогазовке обороты не залипают, падают быстро до холостых(1800-2000). Провала при резком открытии газа нету. Подсосов воздуха судя по всему тоже. Куда смотреть? Винт качества? Сколько оборотов выкрутить? И как у нас на карбе? Закручиваешь богатишь или наоборот?
-
Всем привет, тут появилась небольшая проблема. Катался на выходных, дал мотику просраться хорошенько. В результате сорвал сосок на задней камере. Ну думаю не велика беда, скинул колесо, разобрал. Заодно скинул биноколь в задней прогрессии, смазал все графиткой (с завода сухо все, за 1200км небольшая выроботка появилась). Кстати что еще там смазывать нужно? Снять маятник и смазать ось и втулку? или там сайлентблоки стоят?
Суть вопроса не в этом, при сборке колеса выяснилось что подшипники гремят уже сильно(напонимаю пробег всего 1200км), и судя по всему им конец пришел из-за того что сальники не держат влагу...Конечно мотик стоит больше чем ездит, и стоит в неотапливаемом помещении, за год в моем владении пробег 1200 всего(использую как второй мотик для дачных покатушек). Сегодня поеду в магазин подшипников и сальников за новыми, буду брать SKF, но все таки помоему это не нормально, видать сальники с завода гавно.
Кстати, если кому полезно будет, вот инфа
Заднее колесо:
Подшипники (2 шт.) - 15x42х13 6302 2RS (подшипник от генератора ВАЗ М-2141 бол.)
Сальник в районе тормозного диска - 25х47х7
Сальник в районе ведомой звезды - 28х42х7 (сальник от коленвала ВАЗ 2108).
Переднее колесо:
Подшипники (2 шт.) - 12x37х12 6301 2RS
Сальник только один, со стороны тормозного диска, но непростой, а двухуровневый 23х37х7/11.
-
2
-
-
428 130 звеньев, но встает и 128 звеньев от муравья. Вот такаяГоспода, подскажите: 428-я цепь сколько звеньев на нашу чучундру нужно? Или рановато на таком пробеге менять?
-
Приветствую TruverKalash, спасибо за ссылку - классный уловитель,.. вот только крепление на удлинителе выглядит не совсем незыблемо. Могет стоит привязаться к рычагу двумя П-образными скобами, нижние части которых с резьбой на всю длину, под гайки с обоих сторон уловителя - крепление + регулировка направленности... :unsure:
Удачи на дорогах. ;)
Крепление-переходник сделал из найденной на скорую руку пластины 2мм толщиной, плоскости все подогнал. Испытания провел, 50-70км проехал в разных режимах, по убитым лесным дорогам и жижам, большую часть вдвоём. Результатом доволен, цепь ни разу не слетела,притерлась к ловушке, звуков никаких посторонних оттуда не слышно. Всем советую ставить ловушку цепи, ставить муравьевские 428 цепи(цена все таки вкусная), и проблем не знать ни с подтяжкой цепи, ни с ёё слетанием с ведомой звезды.
P.S. Ребята, хотел спросить все, кто какой бензин заливает? 92 или 95? Я обычно лил 92, пару раз смешивал 92 и 95. Решил попробывать залить чистый 95, разницы не заметил, вот только на высоких оборотах появилась небольшая вибрация, или мне так показалось...
-
Заколхозил на днях ловушку от китайского кросса kayo T2, теперь проблем со слетающей цепью не будет.(ловушка брал здесь если что http://motodart.ru/catalog/search-parts/part/74401/?sphrase_id=65892). И подтягивать теперь можно не так часто. Плюс к этому поменял колесо переднее с новой резиной kenda k270 3.00-21 (на старом несколько спиц вылетело из креплений, решил пока отложить его и позже починить)
-
2
-
-
Ездят на телеге или на садовой тачке... :) На R6 отсечка на 15-16 тыс? По блинкеру или по характерному звуку отсечки??? Блинкер выставить можно и на 5 тыс на приборной панели R6. Ладно речь не про это. Крутну завтра движку на своём конике, будем слушать характерный звук отсечки. Действительно не заморачивался по этому вопросу--- есть или нет ограничитель оборотов на коммутаторе GY-5?
Я думаю надо еще попросить форумчан провести такую же операцию чтобы понять, у всех оно так или нет. Вот видео для наглядности, правда не моё.
-
Я прекрасно понимаю что есть отсечка, и как звучит раскрученный мотор с отсечкой по оборотам и без.
И кстати, на р6 отсечка на 15-16, я ездил, так что вкурсе
-
Приветствую, KALASH. А как проверял отсечку оборотов в коммутаторе? При помощи электроники (методом подачи импульсов на вход комутатора и замера показаний на выходе)? Либо крутил мот на подставке(ну с вывешенным задним колесом) до 10000 оборотов?
Все гораздо проще. На нейтральной передаче, до характерного звука отсечки. Обороты под 10к по тахометру.
-
Привет, Kalash. Ведущая звезда мотоцикла (для "обычной" эксплуатации, не для спорта), имеющих пять передач и больше в КПП, рассчитывается в "стандарте" таким образом, чтобы при средних оборотах на последней передаче загрузить двигатель и получить оптимальную экономичную скорость. Желающие иметь скорость и динамику (экономия им не нужна), подбирают звезду, чтоб на последней передаче двигатель достигал оборотов, соответствующих максимальной мощности. Поэтому при 16 зуб. звезде мот в макс. скорости не потеряет, а при 15 зуб. есть опасность двигатель перекрутить (резко возрастает износ двигателя). Лично меня при 16-ой звезде не устраивает только 1-я передача. Читал "посты" где пишут, что уменьшение ведущей звезды удлиняет передачи, с этим не согласен, видимо термин "короткая передача" они понимают по своему. Для примера: автомобиль ВАЗ-2109 имеет экономичную 5-ю передачу, а максимальную скорость достигает при 4-ой передаче.
С Уважением, инженер.
Инженер
Полностью согласен с тобой. Только вот насчет перекрутить двигатель не уверен, так как есть отсечка, ограничитель оборотов в коммутаторе(у меня он лично в районе 10 тыщ оборотов), а раз на заводе изготовителе сделали отсечку именно на этих оборотах, значит мотор просто так не перекрутишь и не убьешь, разве что на месте длительное время держать такие обороты в 30 градусную жару, то возможно и будут последствия.
Другое дело что максимальная мощность достигается на 8000 об/мин, а значит после этого числа кривая мощности падает и смысла крутить мотор дальше нету. Как раз на 16 ведущей звезде на 5ой передаче максимальная скорость и достигается примерно на 8200-8500 оборотов.
Я еще сам в раздумьях оставлять 15 или возвращать обратно 16 звезду, ибо грунтовые дороги, где я езжу, позволяют держать скорость 40-80км/ч и при этом комфортно ехать, и только небольшая часть убитых дорог не позволяет ехать выше 1-2 передачи.
Думаю самым правильным вариантом ездить на 16ой и возить под сидушкой 15 звезду :)
P.S. Жалко что не желательно делать передаточное число целым числом, а так бы сделал передаточное ровно 3, думается мне это его оптимум без потери скорости.
-
Инженер
Для себя при переходе с 16 на 15 звезду заметил, что первые 3 передачи стали очень короткие, особенно первая, буквально до 20км/ч, но мот на них едет уверенно, гребет задним колесом, но теперь приходится крутить движок(до 7000-8000 об/мин) чтобы мот не потерял былой динамики разгона. По умеренно разбитым сухим грунтовкам теперь бывает и на 5ой еду, раньше дальше 4ой никогда не перелючал. Плюс, незнаю как у других, но у меня есть небольшая потеря в скорости(на 5-7км/ч), хотя многие тут утверждали что никаких потерь не будет. Крейсерская 85 по gps(90 по спидометру), не больше, т.к. это и так уже 6700-7000 об/мин, максимальная 101-102км/ч(по gps, обороты на пределе, порядка 9100-9200, разгонял один раз так, для проверки, спидометр в этот момент показывает 112-115).
P.S. Слайдер живее всех живых, пробег с 15 звездой 400км пока что
Думаю заняться чисткой и регулировкой карбюратора, так как есть у меня некое подозрении, что что-то не так в поведении мотика(после зимней стоянки), хотя бензин залил свежий, и фильтр воздушный почистил и пропитал спец. пропиткой. Проявляется это в том, что на нейтрале если крутить мотор, он как-то нехотя набирает обороты, близкие к максимальным, не сразу. Речь не о провале, о котором все тут говорят(если дать резко газу), у меня его нету, т.к. холостые выставил в районе 2000 об/мин. Заодно заметил, что мот иногда из трубы плюётся бензином( не на обогатителе), что сигнализирует о богатой смеси. Заодно клапана отрегулирую, и хочу распилить глушитель и сделать прямоток. Ну и ступеньку убрать на выпускном коллекторе( диаметр выпускного окна состыковать с диаметром коллектора, чтобы газы легче проходили)
-
...Тоже озадачен как использовать 15-ти зб. звезду без ущерба для слайдера. Диаметр 17-ой звезды 72 мм (между зубьями), 16-ой 69мм, а 15-ой - уже 65мм. А что если изготовить "бинокль" чуть длиннее (сантиметра на 1,5). Мот не значительно просядет, а центр маятника приблизится к линии, соединяющей центры звезд? При этом слайдер будет изнашиваться не хуже чем с 16-ой звездой. При 15-ой звезде верхняя ветвь цепи ниже чем пи 16-ой всего на 2мм ((69-65)/2=2мм)?
Приветствую, Инженер. :)
Стоило-бы, лучшей лучшности для, дождаться ответа от SABA, как байкера более приближенному к мат. части, смело и радикально вторгающегося в заводскую конструкцию мота, но позволю себе о целесообразности данной задумки, без чертежа, теоретически, объясниться "на пальцах". B)
Косяк (ИМХО, основной :angry:) в геометрии нашей china-копии Honda в том, что ось рычага задней подвески, расположена не на биссектрисе угла, сторонами которого являются лучи от оси ведущей звезды к крайним точкам, нижней и верхней, хода оси ведомой звезды, это эмпирически, на практике же, она выбирается экспериментальным путём, со средними весами седока/+пассажира, при усреднённых дорожных нагрузках, характеристиках амортизатора и т.д., и поэтому может переместиться выше теоретической. На GY-5 с центром оси рычага явный перебор - она расположена выше очевидного, чуть-ли не на 2 см, отчего и скорый износ верхней части слайдера цепи с меньшей, чем стоковой звездой. Но(!), на родственном нашему сайте, я встречал и отзыв владельца GY-5, прошедшего с 15 зуб. звездой > 10тыс. км без всякого ущерба для слайдера,.. на своём-же я увидел износ уже после сотни км. Может их собирали на разных линиях (ну не приваривают же крепления к раме "на-глазок")?.. :ph34r:
Т.е, Инженер, удлинение "бинокля", явно не дешёвое, НЕ ИЗМЕНИТ этого основного требования к ТОЧКЕ "биссектрисного" РАЗМЕЩЕНИЯ оси рычага, а лишь изменит :unsure: функцию/характеристику прогрессивного/всё более возрастающего увеличения нагрузки на амортизатор в зависимости от положения/хода рычага, в чём собственно и смысл запатентованной хондовской подвески с треугольным элементом и прогрессивной характеристикой Pro Link - нелинейная зависимость между ходом рычага и нагрузкой на аморт - чем больше срабатывание рычага, тем всё большая нагрузка на сморт и его ответная жёсткость, это я тебе, как инженер говорю. :P
Удачи на дорогах. ;)
А почему бы просто не приколхозить что-нибудь мощнее чем родной слайдер? Например фторопласт, листовой полеуретан, транспортная лента...
И не придется мудрить с подвеской мота)
-
P.S. Упустил малёхо. Ду расточки цилиндра по увеличению степени сжатия компрессия была 12,4. После 14,5. В идеале, конечно же прикупить 4-х клапанную башку для 163 движка. Но сколь не рою ин-ет, найти не могу. Кто занимался поиском таковой. На скут жены поставил сей дивайс. Песня. Но цена... Стоит башка дороже самого движка скута (157QMJ). Всё конечно же перекрывает результат данного тюна. Скут херачит бешено!!! Опасаюсь за трансмиссию, как бы колёсья не отлетели...
Боюсь нет головок на 163 мотор четырех клапанных, штанги то всего 2 идут, да и распредвал в блоке, а не в головке...
-
Други, Ё(!!!)... :angry: Приветствую. :)
Когда ж мы форум-то будем не по-глухариному почитывать? Конструкция и исполнение крепления задней части крыла и номерного знака - одна из болезней GY-5! :o При деЦкой сварке 6mm V-образного прута, поддерживающего хвост, есть большие шансы на излом/обрыв/потерю всего хвоста, особливо после его контакта с грунтом, вместе с номером и задн. фонарём. :blink: Поэтому вмешательство по укреплению этой его хилости - НЕОБХОДИМО! :huh:
Пластина под номерн. знак тож нужна: :huh: Tarrok прав, не укреплённые края легко заминаются, что для его внешн. вида + ГИБДД(возможен штраф) не желательно. :wacko:
Удачи на дорогах. ;)
Кстати, я езжу без номера и ничего не отламывается :P Хвост у меня как защита от грязи летящего из под колеса. :D
-
Принимайте в свои ряды! Купил данное чудо. В воскресенье всё протянул и кое-где обработал фиксатором резьбы. Сразу поменял масло. Там какой-то "куриный бульон" был залит. Цепь была перетянута - отрегулировал. Все ничего, только не могу нормально отрегулировать холостой ход, У меня около 2,5 тыс. оборотов. Это нормально или должно быть меньше? В общем проехал за 1 день 150 км - полет нормальный. Вопрос еще: что нужно для установки номера? Можно ли поставить без номерной рамки - нигде не могу ее найти в продаже. Какую то планку нужно колхозить?
По книжке рекомендуют 1500. Я лично ставлю 1700-1800, чтобы не глох при резком открытии газа.
-
диск слишком дорогой. я такой же купил за 700 рублей. ободы тоже дороговато. я от irbisa ttr 250 купил за 7000 2 обода со спицами. но у меня стал вопрос найду ли я к ним диски тормазные и звездочку чтобы много не менять в моте.
Я покупал диск передний всборе с подшипниками новый за 3к. 500р доставка еще
Вот здесь http://vk.com/photo-61760343_318052090
-
Никто не пытался сравнить показания спидометра на Lifan и показания GPS-навигатора. Что то покатавшись в выходные сложилось впечатление что штатный спидометр занижает скорость процентов на 10. А может мне и показалось из-за высокой посадки. Давненько я на моте не прохватывал, все скутеры да мопеды.
Тут вроде обсуждалось. Со стоковыми звездами 17/46 на 5ой передаче 5000об/мин это примерно 65 по GPS, 6000об/мин это примерно 80 по GPS, 7000об/мин это примерно 100 по GPS.
Так что смотри на обороты мотора и сравнивай со спидометров. У всех врет по разному, у кого-то на 5%, у кого-то на 20%
-
Нет под рукой мануала, там вроде написано после 300км поверить подрегулировать, дело в том что с побегом зазор уменьшается а это чревато не хорошими последствиями
В мануале написано на 1000км проверять и регулировать если есть необходимость
-
ошибся, извиняюсь. конечно 16/46.
родной слайдер не достать, либо транспортерную ленту маклачить, либо искать более-менее подходящий от других моделей.
запасной слайдер купил от Zongshen ZS200GY-2 вот такой http://begemoto.com/index.php?productID=473
Почему не достать? вон Truver скинул ссылку на группу где есть слайдер.
http://vk.com/photo-61760343_316108468
P.S. Кстати брал там диск передний. Оплатил в сбербанке, в этот же день продавец скинул трек-номер посылки. Через 10 дней диск пришел по почте. Всем советую, есть почти все запы и в наличии.
-
1
-
ЗиД-Lifan LF200GY-5
в Lifan
Опубликовано
Всем привет, вставлю свои 5 копеек касательно 428 цепей.
Ездил ранее на цепях от муравья, хватало на 1500-2000 км по лесам.(вытягивалась в 0 или вообще рвалась)
Сейчас поставил 428 CZ усиленную ( за 2000 руб.), проехал пока 4000 км, подтягивал раз 5. Еще 4000 точно отходит. В основном езда вдвоем по лесам и говнам на местности.