Alve

не. греются они одинаково. Проблема в охлаждении. Второй цилинд напротив "греется меньше" - на самом деле охлаждается лучше - ему достается весь набегающий поток холодного воздуха. А первый стоит в его тени и почти не имеет охлаждения. Поэтому делают на втором победнее смесь, чтобы он побольше грелся. Он(второй) , кстати, на трассе даже "условно замерзнуть" может - когда слишком богатая смесь , на улице не шибко жарко, и скорость под 90 (при условии хорошей продувки цилиндров, что на Стелс исключено в силу наличия 3 катализаторов и банки, если бы прямоток, тогда да... может быть тоже расскажу об этом, если сделаю.). А так напротив. 0.5 разницы , чтобы один как раз-таки больше грелся. На втором победнее - чтобы погорячее был. А на первом побогаче, чтобы похолоднее.

Расход не знаю. Когда вытаскивал аккум (спасибо дилеру за разряженный аккум) топливо пролилось слегка. Да и особо не парился я с расходом. На 2.5 оборота двигатель работает вполне нормально. Провал небольшой в любом случае будет , так как карбы настроены не одинаково. Если настроить по ваккумметру, тогда можно говорить об отсутствии провалов. У меня есть ваккуумметры, я бы мог и выложить Вам настройки по ним - ну насколько один карб относительно другого имеет меньшие настройки. Но в том сезоне так и не смог открутить болт под трубки разряжения. В этом сезоне еще раз попробую. Да не, не кашляет. Может быть выложу фото как я систему охлаждения дорабатывал)

лучше ориентироваться на 2-3 оборота. Вираги, в целом, именно так и ездят. 2-3 оборота с разницей в 0.5 по цилиндрам (это рекомендация такая, если настраивать без вакууметра, с ваккуумметром разница будет чуть иной)

по поводу настроек карбов. 1-1.5 оборота - слишком бедная смесь. При включении подсоса мот глохнет. По идее там во втором горшке (тот который на встречу потоку, на колесо смотрит) надо на 0.5 меньше. То есть. Если первый горшок на 1.5, то первый, который ветром встречного потока обдувается 1. Но при таких настройках в +15 мот заводится без подсоса - включение подсоса лишь приводит к тому, что мотор глохнет - обороты падают ниже минимально устойчивых. Но это всё зависит от конкретного экземпляра мото - мало того, что по-разному собрали. Так и за то время (год-два), которое он стоял в магазине мембраны могли по-разному ссохнуться). Да и бензин в разных регионах разный. Поэтому могу лишь сказать про свой конкретно экземпляр. И кстати, на 1-1.5 оборота мот будет перегреваться даже в +20-25 в городских условиях - слишком бедная смесь. С продажи у меня винты были на 7.5 очков выкручены - до гаража 200 метров не доехал, как залило одну свечу, доехал на 1 цилиндре). Правда и свечи в магазине поставили 9ки, так что может быть их залило потому что слишком холодными были. Одно могу сказать: летом 6ки некомфортны в эксплуатации, 7ки больше понравились.

На 7ке по умолчанию зазор около 1мм, надо подогнуть до 0.7-0.8мм. Также есть с резистором NGK BPR7ES. Есть еще 6ка. Они более горячие - для холодной погоды (около +10) будут лучше 7ки, а также для плохо отстроенных карбов. Самое главное, что бы на свечах колпачок скручивался, иначе свечные провода не налезут. Вакууметры есть, но в конце сезона не было времени разобраться - те штуцеры для ваккума не сосут - либо в китай эти штуцеры отвечают не за ваккум, либо на заводе болты перетянуты (с противоположной стороны карбов есть винты напротив штуцеров, что наводит на мысль, что они их перекрывают, но они намертво закручены). Новый сезон начнется... можно будет продолжить с вакуумом.