Manteifel

Здравствуйте, уважаемые дакотчане! Накопился ряд замечаний, озвучу некоторые. Рулевая колонка и установленные в ней подшипники выполнены так, что при затяжке верхняя внутренняя обойма подшипника не самоцентрируется, необходимо тщательно центрировать её, что бы избежать перекоса и "закусывания" подшипника. Делать это довольно неудобно, поэтому неплохо проверить как собрали этот узел перед продажей - могли "прохлопать". Не знаю у кого как (может у меня навыки вождения недостаточны), но пока что обнаружил что у мотоцикла практически отсутствует управляемый занос заднего колеса. Сразу - опрокидывание. Сам по себе мот очень устойчив, хорошо кренится, держит дорогу. но вот управляемого "юза" пока не обнаружил - сразу переход в неуправляемый снос, без пограничного состояния. Довольно неприятная неожиданность, нет порога для контроля. Если что - замена покрышки на хорошую чешскую ситуацию в этом вопросе не изменила. И навыки вождения в управляемом заносе на других мотоциклах имеются.

Доброго времени суток! Посмотрел внимательно - Дакота Биг-2 - совсем другой мот, нежели просто Дакота. У него по сравнению с прежней дакотой - двигатель с верхним распредвалом похоже, балансирный вал. Плюсов много. Недостаток только один - 150 кубов - это низкая динамика, сейчас движение на дороге не то что 15 лет назад, например, может быть тяжело в потоке с маневрированием. Например, низкая динамика разгона до максимальной скорости и отсутствие запаса ускориться делает практически невозможным обгон большинства ТС на дороге. Если это вам не так уж важно, то цена биг-2 очень хорошо сочетается с кругом ваших задач для мотоцикла. Почему я так о динамике - из личного опыта. лет 10 назад мне хватало для нормальной езды сходных с дакотой характеристик, сейчас езда на ней - компромисс. Лично я для сходным с вашим кругом задач для мота исходя из своих доходов и приоритетов пошел на него сознательно. Но, с другой стороны, отдать сотню за китайское качество - для меня не вариант вообще, авантюра на уровне неприемлемости.

У каждого свои доходы, свои расходы, и все относительно), но лично моё мнение - за китай 130 тыщ отдать - не стоит он того, по качеству. Тут дело еще конечно в том, для каких задач мотоцикл. 250 кубов и 150 - принципиально разные вещи. Если просто мот хочется без определенного круга требований, так сказать побаловаться - то дакота подойдет в качестве мощного мопеда для малонаселенного города или пригородных районов. Если предполагается езда в густых дорожных потоках или на загородных трассах - то она не подойдет, нужно минимум 250 кубов. Но тут другое противоречие - не вижу смысла отдать столько денег за низкокачественную подделку. Кстати, вы не смотрели в сторону ирбис гарпия? И какие цены сейчас на Дакоту? если разница между ними тыщ 25 - то однозначно ирбис гарпия, переплата будет того стоить. У нас дакоту продавали в прошлом году за 54, а гарпию - за 78. Свою брал за 34, и гарпии тогда еще небыло. У неё 250 кубов, двиг с балансирным валом, верхним распредвалом и масляным охлаждением (значение этих вещей пишу уже не умозрительно а так сказать оценив на практике их отсутствие), кофры (они отдельно и у китайцев напрямую дорогие). Если бы выбирал между мот за 55 и за 80 - выбрал бы гарпию. Масляное охлаждение для города - очень хорошо, приделал на дакоту, сразу почувствовал разницу). И 250 кубов позволят нормально ехать по трассе, а не жаться к обочине. Динамика у дакоты такова, что в городе с ней тяжело. Лифаны 250 с очень разными движками, но вроде как все двухцилиндровые. В-твин китайский брать - я б ни стал. Гарпия одноцилиндровая, кстати.

Если совсем коротко - у китайцев можно наблюдать подход - комбинировать различные типичные узлы в разнообразие моделей. Торговая марка в нашей стране с моделью как таковой зачастую связана весьма опосредованно. Несколько месяцев назад в качестве дакоты биг два позиционировали если мне не изменяет память - совсем другую конструкцию, лифан позапрошлого года.

Здравствуйте, Old_Alex! На Сузуки, который является прообразом дакоты кроме двигателя, конструкция заднего колеса имеет третий подшипник, на который посажена ведомая звезда и который через втулку сидит на оси колеса. Таким образом, вся эта "беда" нашего мотоцикла - в том что эту часть китайцы упразднили. Когда приобрел свою дакоту - изучал этот вопрос и был очень удивлен как же это они так умудрились сделать и как оно будет ездить. Если бы звезда сидела на подшипнике - такой несоосности б небыло. Да и тяговую и ударную нагрузку ассиметричную такая конструкция воспринимает куда лучше. Но имеем что имеем. По Вашей модернизации - умозрительно жесткое крепление звезды к ступице без возможности её аммортизации через демпферы вокруг своей оси. Конструкция с подшипником вместо втулки позволяет звезде иметь небольшой ход на кручение. Можно вспомнить двухскоростные советские мопеды - там все это было предельно просто и эффективно реализовано, вместо заводских резиновых демпферов можно было ставить подходящие отрезки шланга.

Извините, но я с Вами не согласен! Единственное что может быть на новой цепи (кировской, ну не китайской в общем) - это неодинаково плотно расклепаные звенья которые до первой поездки могут небольшую неравномерность натяга давать. Причины неравномерности могут быть в несоосности звезд - на ведущей несоосность посадочного отверстия на вал с внешним венцом зубьев, но это если брак. Чаще всего несоосность ведомой звезды как и предположил Semargl. Если мне не изменяет память - на дакоте ведомая звезда прикручивается к тормозному барабану на нескольких шпильках, через резиновые демпферы - в этом соединении и бывает несоосность. Я бы попробовал на центральной подножке ослабить гайки крепления звезды и, прокручивая колесо, равномерно крест-накрест обтянуть гайки, что бы по возможности самоустановились (взаимно поджались) демпферы под нагрузкой немного ослабленного для этой операции натяжения цепи. Полностью таким образом убрать эксцентричность наврятли удастся, смотреть нужно насколько она изначально велика и молучается ли приемлемый результат. Еще если есть возможность подобрать подходящие по диаметрам втулки-трубки, то, сняв колесо и подложив их между осью и внутренним центральным отверстием звезды, отцентровать относительно подшипников ступицы, обтягивая гайки крест-накрест. Но последнее наврятли массовый вариант. Вообще неравномерность натяжения - если она небольшая - не такая уж проблема, в поездке задний маятник всегда в движении, цепь то подпровисает, то поднатягивается. Регулировать натяжение нужно прокручивая колесо для определения максимального натяга, по нему и ориентироваться.

с правой. это где кикстартер.

Судя по реплике вилка в сборе - в крайнем случае перья, посоветую Вам неспешно и внимательно произвести дефектовку, твердо понять что тербует замены, и никаких крайних случаев, дабы действительно не случилось тех самых крайних. Несмотря на то, что при внимательном рассмотрении вдоль продольной оси мот весь как бы кривой, но сызнова осевая колес на удивление более-менее ровная, что бы потом не удивляться насколько это важно и чем оборачивается, очень желаю Вам тщательно осмотреть рулевые трапеции на предмет кроме погибов - терщин. особенно обратите внимание на осевую трубу нижней трапеции в рулевой колонке и т.п. Да и раму могло повести - она у нас мягонькая такая, чудо китайских сталеваров. Извините за едкость, но еще раз - внимательно осмотрите весь мот. И еще - о железках не переживайте, они приходят и уходят), главное - здоровье!

120 кг. Вероятно, значения так различаются на сайтах от того, что в снаряженную массу включали пассажира)

Отчего же что? Перефразирую: заряжать она будет, в том числе и аккумулятор от камаза. Пользуйтесь наздоровье)

Товарищу Sneke - показанное вами зарядное ориентировано на аккумуляторы портативных устройств прежде всего, типа всякой аппаратуры и техники, в первую очередь совсем не на тот тип аккумов, которые в мотоциклах. Её функционал не оптимален если планируется только мотоаккум обслуживать. Посмотрите в сторону зарядок именно для стартерных батарей авто-мототехники, которые уже идут с защитой от перполюсовки и КЗ и тп, в прошлом году смотрел что продают и пришел к выводу что чем покупать чисто китай с минимальным функционалом за полторы лучше переплатить пятьсотен и взять вещь).

Для гелевых аккумов никаких экзотических зарядных не требуется). Как правило, зарядки нашей ценовой категории - все постоянного тока), однополупериодные на одном диоде что-то не встречал, сейчас трансформаторы дорогие). Готовые с импульсным током зарядки (для устранения сульфатации) - это не оптимально по цене для нашего мотоцикла. Из известных мне рекомендую "Автоэлектрика Т-1021" - она стоит 2 тыр, но если нужна отечественная надежность а не китай, то прибор стоит того. В режиме автомат - не угробите геливый аккум)). (суть "особенности" гелевого - это недопустить слишком большой ток зарядки, что бы не лопнули банки). А некоторым и ручной режим работы потребуется). Пишу и не отпускает чувство дежавю - буд-то уже обсуждали и зарядные, и все буд-то одно и тоже

Всех дакотчан с массовым открытием сезона)!

Уважаемый, в прошлом сезоне этой темы уже касались), да потёр сгоряча. Сузучий верхнераспредвальный двигатель от Хондовского нижневального отличается существенно, возможно, что-то типа стартера будет взаимозаменяемым. По ходовой-экипажной - тут многое "похоже" или подойдет полностью, только вот убедится в этом можно будет по факту. На двигатель многое можно у китайцев заказать напрямую, CG 150 в поиске по китайским ресурсам даёт результат. Только они любят жулить, можно нарваться на товар с "недочетами" (мне головку цилиндра с отколотым уголком ребра охлаждения прислали, роняли до упаковки на почте. А по движку - в личном сообщении ссылку вам отправлял - можете сравнить в свою очередь с информацией по вашей))).

Похож экипажной частью, двигатель - совсем другой.

Интересно, а как вы сделали вывод о Жаклере? Если у вас такой же как у меня PZ 27 с такими же жиклёрами), то карб сам по себе нормальный, двигателю подходит, его только отрегулировать нужно.

Когда-то тут выкладывал ссылки на файл Honda-CG-125-1976-1991.pdf, там на странице 25 есть рисунок селектора с вилочками передач коробки, или они, или скорее всего что-то с деталями на странице 41, раз со всеми сразу скоростями беда. Там хоть и на английском, но фотографий много, более толкового мануала на наш двигатель я не видал. Semargl, помню ваши проблемы со сцеплением, но не помню разбирали ли вы его, но все же на 25 странице того же мануала и далее по тексту показаны детали... так вот, раз что-то мешает довключать сцепление и оно "схватывает" ступенчато, может быть на корзине (деталь 1) от биенья наружных зубьев фрикционных дисков образовались "ступеньки" в пазах корзины куда они заходят - и нажимные пружины не могут продавить их сразу без "рывков-шатаний" корзины под нагрузкой. бывает полезно шлифануть П-образные поверхности пазов корзины по вертикальным граням этой "П", что бы выступы дисков торцами скользили без заеданий при поджатии нажимными пружинами. Если не это - то что-то в механизме привода работает не плавно (от банального тугого хода тросса до неизвестно чего, что имеет выработку-переход-ступеньку где её не должно быть). Хех, у меня вот на ЛуАЗике то же самое со сцеплением), переключишь передачу - он подождет несколько секунд, потом схватит). Вот загадка).

О сидушке можно поподробнее? Фоографиями или словами, как будет удобнее - очень интересная получилась!

Дакотчане истосковались! Разделю с товарищами ожидание сезона). Товарищу VAD80 - не ожидал что наши соники ещё выпускают. Имхо не для дальних поездок мот - особенно не для магистралей ввиду маломощности. На мощных иномарках сам правда не ездил, могу только с оппозитами советскими сравнить - но как после хонды вам покажется - дело вкуса. Мне после оппозитов - всё что меньше чекушки - мопед-мопедом), но для определенного круга задач мот удобен: легкий, устойчивый - для непродолжительных поездок в некрупных городах и пригородах). Форумчанам - любопытно, у кого как в документах марка прописана? У меня например, честно SONIK, даже номер сертификата ТС на него.

думаю, ёмкость не особо критично - лишь бы был стартерным, помещался и было около 7 Ач, плюс-минус один ампер не важно, у нашего маховика нет, его легко крутануть. Вот на туле мне 9 Ач мало было для пуска от стартера - там нужно две батареи...

7 Ач. Вы разве не видели на своём? И понятие "родной" пожалуй относительно - у кого каким комплектовали. У меня таким.

Так собственно вы сами и обозначили ответ на вопрос - по большей части за ненадобностью - мало кому из тех у кого такого мота нет приходилось тут что-то спрашивать. Обзорных веток всяко разных дел с этим мотом наподобие, скажем, TTR250 нету - мот не такой массово-популярный, на любителя). Ввиду малочисленности владельцев дакоты процент энтузиастов гораздых обзоры писать - невелик. Закрытость клуба) образовалась в силу естественных причин). Лично мне крайне неудобно фотки делать и размещать - в основном во время работы до форума доходит дело. У всех свои обстоятельства. С точки зрения проблем ИМХО в китайских мотах их источник - низкое качество исполнения. Конструктивных косяков мало - за прошлый век японцы все отработали). А в плане качества мот типичный китаец, для меня по этому критерию у гаммы моделей на рынке наблюдается псевдоразнообразие - все они на одно лицо). Скажем, гарпия - конструктивно другой мотоцикл, и двигатель прогрессивнее, но... наша задняя покрышка стала его передней... пластик тот же, металл такой же... выглядит попривлекательнее - но качество одинаковое. ТТХ двигателя разве что существенно иные - по трассе нормально и не греется. Фото коней как таковых в инете присутствуют, для чего свои моты фоткать просто так - они все одинаковы). Техническая литература по моту имеется...

Оно конечно худого от пушсала ничего не будет (только резине), однако сейчас продукция хим промышленности широкий ассортимент предлагает средств более подходящих для этого дела. Пушсало удалять трудоёмко, вы ж консервируете на сезон. Разве что на халяву оно перепадёт). Сам-то за недорого мовиль использую (брал для автотехники - остался - применяю), не анализировал есть ли что лучше (думаю много чего), но свою функцию выполняет. Только мовиль нынче разный - аэрозольные любые свою функцию не выполняют (пересыхают в труху за непродолжительное время), пользовался недорогим но на удивление качественным густым таким светлым (как мед прошлогодний))), гидрофобен, густеет (не стекает), сохраняет пластичность годами, старательно промазать - хорошо покрывает поверхность. Нам ведь не скрытые полости обрабатывать кузовщины), а консервировать) - так что на дорогую химию имхо нет смысла тратиться. ЗЫ - внутреннюю поверхность крыльев (особенно китайгальванику) имею привычку грунтовать и покрывать резино-битумной мастикой. Только вот на дакоте пока не удосужился, увы. Крылья сохраняются без существенных следов коррозии как правило на весь срок актуальности эксплуатации ТС.

Точно не скажу, не разбирал в других, но похож от Альфа/евротекс/вельс деспот и тп 50 кубовый типа чоппер, а так же прочие стрелочники топлива китая подходящие по размерам. На алиэкспресе из китая смотрите - наши моты там sonik именуются, fuel level и в том же духе контекстный поиск...