Доброго времени суток. Мотоцикл взял в июле 2014 г. В Хабаровске он продается под названием SONIK DAKOTA и просят за него 28990 руб. Мот взял в целях сугубо утилитарных, а именно ежедневная доставка себя на работу и обратно. Пробег в одну сторону 25 км. Из них 15 км федеральная трасса, а оставшиеся 10 км "вечные" говны - дорогой этот путь назвать нельзя. Про недостатки этого мотоцикла на форуме уже практически все сказано, но мне особенно не нравятся два. Жуткая вибрация после 60 км и "низкооборотистость" движка 162FMJ. На проселке все в порядке - двигатель тяговитый, но на федеральной трассе... Заменил ведущую звезду - поставил на 17 зубов. В результате "крейсерская" скорость 60 км час при 4200 оборотах мин. Все равно не то. На трассе комфортная скорость движения 80 км час, иначе ты создаешь аварийную ситуацию - тебя как тихохода все пытаются обогнать (обходящая тебя на скорости 120 км час фура довольно сильно напрягает). Пытаешься выжать из мота 85 км час , вибрирует на 7000 оборотах так что зубы стучат. Изучил вопрос и выяснил, что это неустранимые недостатки двигателей серии CG. Отсутствие балансировочного вала, нижнее расположение распредвала, штанговые толкатели клапанов - все это большие моменты инерции и соответственно нелюбовь к высоким оборотам и повышенные вибрации на них. Решил подойти к проблеме кардинально, заменить двигатель на новый серии СВ (верхнее расположение распредвала с цепной передачей).
Перерыл весь интернет, проанализировал всю информацию которую смог найти по китайским движкам серии СВ. Остановился на этом варианте
( http://www.tao58.ru/taobao/view/id/39514902250 ) - 169FMM 230 кубовый движок фирмы ZongShen. Покупал через новосибирскую компанию tao58.ru, с доставкой 17000 руб. В комплекте с двигателем шел новый коммутатор и реле регулятор. Движок воткнул за один день. По габаритам и крепежным отверстиям он такой же как стоковый, зашел как родной. Проблема была только с системой выпуска - на нем голова с одним выпускным отверстием. Оставил одну правую выхлопную трубу, после доработки у сварщика. Ну еще на коммутатор пришлось подать напряжение +12 в , так как на стоковом двигателе это напряжение выдавалось с отдельной обмотки генератора.
На данный момент прохожу обкатку двигателя. Ну вот теперь это мотоцикл. Мощность двигателя выше, уровень вибраций снижен "в разы" - до 70 км час их вообще практически нет, "крейсерская" скорость 80 км час при 5200 об мин. - совершенно другие ощущения от езды!
Такой вот upgrade. Будут вопросы - задавайте.
