Привет, братва! :) Зарегистрировался от возмущения и хочу, всё-таки, выяснить истину по настройке карбюратора. В частности, используя советы с этого форума и с некоторых других, донастраивался карбюратор так, что двигатель стал глохнуть не только на холостых, но и вплоть до 4000 оборотов. Стало ясно, что в эти советы закралась ошибка. Много где пишут, что этот карб не настраивается в принципе. Две недели рыл и таки нарыл в советском учебнике как настраивать карб и как понять какая смесь, и много чего интересного. После этого я настроил карб, двиг, теперь, работает как часы, хоть на 1000 оборотах и не глохнет при сбросе газа. Выношу на обсуждение свои наблюдения.
А основное наблюдение одно - при закручивании винта качества до упора смесь не обогощается, а ОБЕДНЯЕТСЯ. Соответственно советы: закрутить до упора, открутить на 1,5 оборота и регулировать не работали в принципе. Как раз после этого мот и стал нещадно стрелять на сбросе газа, пышить жаром и глохнуть чуть не на ходу. Хорошо у нас погода прохладная, и за день такой езды на очень бедной смеси я не угробил двигатель.
К слову сказать, с завода винт качества был отвернут на 3-4 оборота, что уже породило у меня некоторые сомнения по поводу его закручивания до 1,5 оборотов.
Ну и теперь по поводу настройки. Спасибо умным советским книгам. Рассказываю по итогу. У меня мотоцикл стал адекватно реагировать на винт качества, только после выворачивания его на 5-6 оборотов. А если быть точнее на границе когда винт, будучи выкручен до состояния свободного, легкого вращения, заворачивается пальцами обратно до момента, когда появляется легкое сопротивление резьбе. Установив винт на этой границе, заводим мотоцикл, предварительно хорошенько его прогрев, покатавшись, и выставляем винтом хх минимально-стабильные обороты, у меня это было примерно 2500. А далее вращаем винт качества туда-сюда и ловим момент, когда при вращении начинают повышаться обороты. Если понижаются, значит крутите не в ту сторону. Крутить надо не спеша, по чуть-чуть, с паузами, чтобы двигатель успевал реагировать на изменения, можно иногда подгазовывать чтобы убедиться что результат зафиксировался. Таким образом, находите положение винта качества, когда обороты максимальны, у меня, например, с 2500 они поднялись до 2700, и глушите мотор. Опять заводите, смотрите, что результат тот же, что и до выключения двигателя, в противном случае, корректируете винтом качества. После чего винтом хх сбавляете обороты опять до минимально-стабильных. Если получилось сбавить до 1500 и ниже, поздравляю, вы настроили оптимальную смесь. Хотя и после этого можно чуть поиграть винтом качества, у меня так получилось отбить ещё оборотов 100, поглушить, позаводить мотор, зафиксировать результат. Если до 1500 не получается опустить, то опускаем до скольки получается и опять ищем положение винта качества при котором получается максимально повысить обороты, глушим, заводим, уменьшаем винтом хх обороты до стабильного минимума и так до победных 1500-1200 оборотов. У меня получилось найти оптимальное положение винта качества с первого раза. Думаю, у вас будет так же.
В результате, двигатель шелестит на холостых - не наслушаться, вплоть до 1000 и ниже. На светофорах не глохнет при сбросе газа. Не пышит жаром, как раньше. Реакция на газ стала мягкой и равномерной. Нейтралка стала ловиться очень легко, видимо, из-за того, что двигатель не перегревается (с завернутым винтом коробка вообще с ума сходила от перегрева). Не надо держать газ до полного прогрева. Буквально минутку подержишь, а дальше двигатель уже сам держит в районе 1000 с последующим повышением до 1500 (естественно завожусь с закрытой заслонкой и по мере прогрева открываю), теперь руки свободны, пока греется двигатель, и можно спокойно надеть подшлемник, шлем, перчатки, а не держать ручку газа.
И ещё интересное дело со свечой зажигания. Думал после настройки поставлю новую, крутую японскую свечу NGK DR8ES и будет вообще огонь, тем более, старая свеча была изрядно перегрета к моменту, когда я настроил карб. И что бы вы думали, мотоцикл на новой свече перестал держать холостые и при этом регулировкой карба настроить так и не получилось, в итоге вкрутил обратно старую китайскую свечу и двигатель опять заработал как часы. Я потом сравнил обе свечи и выяснил, что зазоры у них одинаковые, но на китайской свече тоньше центральный электрод и к тому же, часть свечи, торчащая в двигатель, чуть длиннее чем на NGK, буквально на миллиметр – полтора. Так что, обнаружил ещё одну причину невозможности настроить карб. А в инструкции всё-таки не зря рекомендуют свечу D8RTC.
На истину не претендую, хочу услышать ваше мнение, пишите у кого таким образом получилось или не получилось настроить карбюратор. Ну и конечно следуем советам аккуратно, без суеты, вдумчиво.
