Pervoklasnik

Был вопрос в личку о нюансах эксплуатации 530 цепи. Нюансы есть! Самый главный - не соосность ведомой и ведущей звезд. Ведущая утоплена глубже в стоке и жесткая на боковой изгиб сальниковая цепь все норовит наскочить на ведущую звезду. Цепь просто не убиваемая как трак от танка )). Если честно то и 428 сальниковой должно хватить. 530 - просто перебор по запасу прочности. Как лечить не соосность звезд, пока не знаю.

Нет, уронил на бок и приварил уголок, предварительно прикинув ловушку в той-же плоскости что и цепь, потом по цепи болтающейся в ловушке просверлил отверстия крепежные. При смене звезды с 43 на 38 зубьев пришлось отверстия пересверлить, а длину киля уголка убавить.

Пропал головной свет, габариты работали. Был непропай в самом пульте, на руле.

Тоже вкорячил руль 28-22, помогли переходники с али. По резинкам пластика, которые вылетают куда попало при снятии нашел случайно альтернативу, гораздо лучше оригинала - опора капота ваз 2108.

Звезды встали как родные от ирбиса ттр250 под 530 цепь. 12- ведущая, 38 ведомая, ставил на 43 зуба, первая - супер, но на пятой 80 км/ч максимум. Ловушку от кайо установил. Крепление ведомой звезды - через опорные втулки (во втулках нет резьбы) прямо в алюминиевое тело втулки колеса (резьба на 10, болты из магазина крепежа).

Ботинком трет рабочий цилиндр, в результате рвется пыльник. Подходит пыльник от классики с рабочего цилиндра сцепления. Доработал кожухом еще.

Надоел старый аморт - давал "поджопников" на любой кочке. При выборе в магазине из китайских амортизаторов увидел подходящий по креплениям от мотоцикла "Сафари", пружина без прогрессивных витков. Установил, тестировал - результат пока радует (цена 3200).

Тоже не понял различий. Есть блоки розжига большие и поменьше, а мощность одинакова. На мот поставил автомобильный биксенон с маленьким блоком розжига, цоколь-переходник купил в магазине запчастей для уаз, просто железяка под Н4, на паксипол вклеил в фару (чуть подпилить пластик надо) и все! Лампу брал с температурой свечения 4300К.

Перешел без проблем. Ведущяя на 13 зубьев,ведомая 43 обе от ирбиса ттр 250, теперь первая как пониженная, максималка 80-90, зато по лесу и грязи едет как танк. В колесе демпферы выкиул, токарьь выточил втулки вместо них, в алюминии фтулки колеса нарезал резьбу на м10, т.е. фтулка играет роль опоры ( отверстия в алюминии сверлили через фтулку кондуктор). Цепь купил ПР 15,875-23 ( В магазине сельхоз. техники). Ролик выкинул, приварил уголок и воткнул ловушку от kayo, не стало шума лязгающего ролика :-) Фото позже закину.

Амортизатор задний здох на 250 км пробега. Пообщавшись с ребятами с мотокросса, понял что "колхозить" не вариант по причине того что на нашем мотоцикле нет системы рычагов и прямые нагрузки на отбой и сжатие велики, это обуславливает мощную пружину и выходящий из строя амортизатор. В интернете наткнулся на сайт http://yss-suspension.ru/,там есть вкладка "подбор амортизатора" , там табличка с размерами, пока в ней не разобрался, если кто-то посмотрит и увидит "наш" амморт , огромная просьба отписать сюда. Хочется нормальную подвеску, а не то что есть...

Для цилиндра экскаватора Hitashi сальник выточил токарь из куска полиуретана и работал он прекрасно.

Воронки не звенят, посажены плотно и сталь воронок 1мм - не дает паразитных вибраций (наверное :) ). А вот из за ваты и не захотел...Со временем она забивается , глушитель необходимо обслуживать. Цель была дать нормальный выход выхлопным газам, в принципе результат меня устроил.

Такие скопления были до пропила крышки

Купил и поставил звезду на 15 зубьев. Как уже писали, стал использоваться диапазон всех скоростей полнее. тяга появилась ощутимая на 1, 2, и 3. От резкой подгазовки мот в дыбы стремится. В идеале перейти-бы на 520 тую... Под крышкой скапливалась куча мусора которую даже мойкой высокого давления не вымыло, выпилил окно "смотровое" - грязь не задерживается. Обратите внимание на направляющую цепи (накладка на маятнике из пластика), эта штука лежала криво ( в сторону центра маятника) и соответственно направляла цепь не на звезду, а в сторону. С ней поступил просто - нагрел феном строительным, придал изгиб к шляпке болта маятника и охладил в луже :) , цепь легла на пластик ровно и теперь направлена прямо на звезду.

Переделал глушитель на своем ирбисе по такому принципу. Варил воронки из жести 1мм на точки от высверливания заводских перегородок. мот поехал приятнее, не сильно орет.