aksenovr
-
Постов
15 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
События
Collections
Community Map
Весь контент aksenovr
-
В Велсовской ветке все есть.
-
Так у меня покупай.http://www.china-moto.ru/forum/topic/9621-wels-zt250xt-%D0%BF%D0%B8%D1%82%D0%B5%D1%80/
-
Продам WELS ZT250XT.Пробег 744 км,без падений,состояние на 5.Увеличенные и совмещенные каналы в гбц ,карбюратор PWK 32,прямоточный глушитель(самодельный).Алюминиевый руль.Сигнализация. 65000 руб.
-
С таким передаточным?Скорей уж около 80 км/ч ,если там действительно 9000.
-
А что с оборотами?
-
В трубке 8 отверстий по 4 с каждой стороны,с одонй стороны все отверстия и увеличил приблизительно до 0.4мм каждое. С переходником все просто ,отпилил уши за которые к нему крепился родной карбюратор и все.Он получается как бы род углом в правую сторону .А вообще можно и на Али переходник купить как я изначально и сделал,но с ним карбюратор стоит как бы отклоненным назад что мне не очень понравилось,и во время доработки он был испорчен,поэтому пришлось использовать то что было род рукой.А по поводу воздухана ещё проще отрезал всю верхушку крышки . А вообще рано делать какие то выводы по поводу этого мотора потому-что ещё ничего толком не настроено,я даже смесь не смотрел.Там ещё не понятно как себя ускорительный насос чувствует,работает он или нет,тоисть сам по себе он работает,я на холостом проверял,а вот что там на ходу получается,конкретно на переходных режимах,ещё не тестировал.
-
Провала нет,приём равномерный во всем диапазоне на 4 передаче с 50км/ч до 100км/ч как трактор.У меня глушитель прямоток из стандартного передан,когда я его собрал уж больно громко получилось,поэтому пришлось туда вставку поставить(она как-раз половину канала перекрывает),надо будет ради эксперимента попробывать без неё прокатиться,потому как уж больно сильно глушитель душит мотор.
-
Карбюратор PWK. Эмульсионная трубка-трубка распылителя.Отверстия увеличивал обычной швейной иголкой(в которую нитку вдевают)так как сверла такого маленького нет,диаметр ну фиг его знает. Игла от стокового карбюратора- потому-что у неё меньше конусность. Я же написал показания по приборке,да и не в скорости а в изменении показаний этой самой приборки. Было. Звезда 17,7500об/мин,100км/ч,5передача Стало. Звезда16,10000об/мин,100км/ч,4передача
-
В воскресенье удалось выкроить немного времени на мотоцикл,заменил ГТЖ ,по ходу дела убил резьбу на нижней крышке карбюратора,на пробке резьба буквально через несколько снятии сдохла,так-что приходится менять жиглер снимая всю крышку.На данный момент -передняя звезда 16,гтж130,холостой 42,игла от старого карба(среднее положение).В прошлый раз забыл написать про эмульсионную трубку,ещё в начале настройки 4 отверстия из 6 были увеличены(методом научного тыка) при помощи обычной иголки,до размера собственно самой иголки.Заменил, выкатил на дорогу.Показания приборной панели давайте возьмём за эталонные (для данного экземпляра мототехники)так как ничего в ней с прошлого года не изменилось,что было в прошлом сезоне 5 передача 7500 оборотов(дальше как в стену уперся) 100 км/ч(размазавшись по бензобаку),вялый подхват на 4 и 5 передачах(разочарование).В результате чего невозможность обгона других тс на дороге.Случилось у меня в прошлом году ехать за маршруткой ср скоростью 70-80км/ч,несколько км в виду того что уверенного обгона не получится,а памперсы в принципе не ношу.Лирика. Где-то на форуме видел упоминание о каком-то ограничителе оборотов,не верьте.Короче выкатил.Чтобы без много букв. АХТУНГ. 4 передача 100 км/ч 10.000 об/мин. Почему 4 передача спросите Вы,а кто из вас для переключения передач смотрит на приборку,я например переключаюсь по ощущениям.А на тот момент по этим самым ощущениям было ещё куда крутить,к тому-же дорога кончилась. Больше всего порадовала стрелка спидометра,верней интенсивность ещё передвижения. Переднее колесо с ходу поднимает только на первой передаче(печаль),просит заднюю звезду побольше.Ещё понял что бугор на сиденье мешает,только хочу не срезать его а наоборот нарастить чтоб повыше было. Пока все.
-
С жиглерами все нормально,у многих бывают такие ситуации когда сам себе говоришь,если сейчас не произойдет чуда,умываю руки и гори оно все синим пламенем.Вот и я так же,пробывал жиглеры от 95 по 140,а толку ноль,раз 15 снял-поменял-снял-поменял,и в какой то момент все так достало,думаю поставлю 140 если не поедет,пристрелю. Просто сейчас пишу о той конфигурации которая в данный момент на мотоцикле и о проблемах с ней связанных. Заранее прошу понять меня правильно,что все описанное о поведении мотоцикла является сугубо личным мнением.
-
Там мяса более чем достаточно,можно и больше точить. Последний раз на 115 пробовал вообще не катит. А вообще как-то не заладилось сегодня,только выехал заднее колесо лопнуло,именно лопнуло а не прокол,а в прошлые переднее.Так что сегодня я его катал а не он меня.
-
Итак.Впускной канал 32 мм-до седла,выпуск 30-до седла.Коллектор -с родного спилены уши,расточен до 32 мм,сочленил встык с карбюратором при помощи резинового патрубка.Трос газа удлиннил на пару сантиметров путем удаления части ''рубашки''.Установлена короткоходная ручка. Сейчас идет настройка.На данном этапе установлена игла от старого карбюратора(среднее положение),главный жиглер 140,холостой 42.(смесь богатая).Катастрофически нехватает воздуха,подумываю о нуливеке.Со скинутым воздушным патрубком все супер,стоит одеть патрубок на 8000 тупняк начинается.Последний раз была безбожно порезана крышка фильтрбокса,вроде получше стало. По запилу.Честно говоря я ожидал косяков от китаейцев ,ночтобы таких :blink: выпукной канал,отверстие не то-чтобы некруглое ,оно вообще хз какой формы,к тому же сужается до 24,забыл сфоткать клапан,на нем было видно через какую ж.... была продувка,гдето сбоку клапана.Так поинтересней будет. :D Правильный впуск. Ну и собственно то ради чего весь сыр-бор. На этом пока-что остановлюсь,пойду поковыряю если время будет.
-
Пункт1 -Никуда Пункт2-Сапун,ничего удлиннять не надо ,просто надо правильно поставить шланги,Г-образный в картер а S-образный в фильтр-бокс.
-
1-Никуда. 2-Вентиляция картера,на верхней фото черный бочек туда должен быть подсоединен. 3-Регулировать карбюратор.
